El Shamrock V es un yate británico de la clase J. Fue el primer yate británico construido según las nuevas normas de la clase J. Fue encargado por Sir Thomas Lipton para su quintodesafío en la Copa América . Aunque fue reacondicionado varias veces, el Shamrock es el único yate original de la clase J que nunca cayó en el abandono.
Los servicios de Charles Ernest Nicholson fueron nuevamente empleados para diseñar el Challenger y fue construido en el astillero Camper and Nicholsons en Gosport . [3] El Shamrock V fue construido con madera, con tablones de caoba sobre marcos de acero y, lo más importante, un mástil hueco de abeto. [4] Como resultado de los cambios en las reglas, fue el primer contendiente británico para la America's Cup en llevar el aparejo Bermuda . Después de su botadura el 14 de abril de 1930, mostró una promesa temprana en el circuito de regatas británico, ganando 15 de 22 carreras y quedando segundo en otras cuatro. [5] También se sometió a una mejora continua con cambios en la forma de su casco, timón y modificaciones en el aparejo para crear un plan de velas de carrera más efectivo antes de partir hacia Estados Unidos a tiempo para la 15.ª America's Cup.
Cuatro sindicatos de Nueva York respondieron al desafío de Lipton, cada uno creando un J-Class, Weetamoe , Yankee , Whirlwind y Enterprise . [6] Esta fue una respuesta notable, particularmente durante la depresión estadounidense, cuando cada yate costaba al menos medio millón de dólares, y sirvió para destacar que, a pesar del inmenso poder y belleza de los J-Class, su talón de Aquiles sería el costo exorbitante de construirlos y competir con ellos. El sindicato de Winthrop Aldrick, Enterprise, emergió de los round-robins competitivos como el eventual defensor.
El Enterprise fue el buque de la clase J más pequeño que se construyó, y su tamaño fue un indicio temprano de la eficiencia despiadada que empleó el famoso arquitecto naval Starling Burgess . La eficiencia del diseño se combinó con una serie de características pioneras, como la botavara Park Avenue, cabrestantes livianos ocultos y el primer mástil de duraluminio del mundo .
La primera de las siete regatas al mejor de siete fue una victoria convincente para el Enterprise, que ganó por casi tres minutos. El Shamrock V no lo haría tan bien en la segunda regata, perdiendo por casi 10 minutos. La tercera regata finalmente proporcionó a los miles de personas reunidas en la costa de Newport la regata que ansiaban. El liderato inicial del Shamrock V en la salida fue cedido al Enterprise después de un duelo de viradas. Después de esta rendición se produjo el desastre, ya que la driza principal del Shamrock V se partió y su vela se desplomó sobre la cubierta. La cuarta regata aseguró la copa para el Enterprise, tras lo cual se escuchó a Sir Thomas Lipton decir "No puedo ganar".
El desafío del Shamrock V estuvo plagado de mala suerte y acosado por uno de los patrones más despiadados de la historia de la America's Cup, Harold Vanderbilt . Sir Thomas Lipton, después de ganarse el cariño del público estadounidense durante 31 años y cinco intentos, moriría al año siguiente sin cumplir nunca su ambición de ganar la copa.
El industrial de la aviación británico Sir Thomas Sopwith sería el siguiente custodio del Shamrock V. [ 3] Sopwith, que ya era un entusiasta navegante, lo compró en 1931 como caballo de prueba para ganar experiencia en carreras de la Clase J. También aportaría a las habilidades de Nicholson su propia experiencia aeronáutica y conocimiento de los materiales para construir y perfeccionar su contrincante para la 16.ª Copa América, el Endeavour .
El Shamrock V fue vendido al amigo de Sopwith, el también navegante Sir Richard Fairey de Fairey Aviation [3], quien continuó incorporándole modificaciones aerodinámicas e hidrodinámicas, entre ellas un nuevo mástil y una vela mayor instalados antes de la temporada de 1934, en la que compitió simplemente como Shamrock . [7] En la "Gran Clase" de ese año, navegó contra Astra, HMY Britannia , Candida, Endeavour y Velsheda . [7]
En la temporada de regatas de 1935, compitió contra Velsheda , Endeavour y Yankee . En 1937, el Shamrock V fue vendido al senador e industrial italiano Mario Crespi. Este cambio de propietario provocó el único cambio de nombre del Shamrock V. La ley fascista italiana había prohibido el uso de nombres extranjeros en sociedad, por lo que el Shamrock V pasó a llamarse Quadrifoglio (hoja de trébol). Crespi también fue el primer propietario que modificó el Shamrock V para mayor comodidad al instalarle un interior de arce. [3]
El renacimiento del Shamrock V comenzó en 1962 con su adquisición por parte del navegante italiano Piero Scanu, quien inició una revisión integral de tres años que comenzó en 1967, cuando el Shamrock V regresó al astillero Camper and Nicholsons. El casco y la cubierta recibieron una atención significativa junto con la modernización de los sistemas y motores. En 1974, el yate se utilizó en la producción de la película Swept Away . [8] Los efectos de esta reconstrucción duraron los siguientes veinte años, durante los cuales se produjo una notable repetición de la historia cuando, en 1986, el Shamrock V volvió a ser propiedad de la Lipton Tea Company , que lo donó al Museo de Yates de Newport, Rhode Island. Otra restauración extensa fue iniciada por sus nuevos propietarios y llevada a cabo por Elizabeth Meyer en 1989. [9]
Tras los cambios de propietario en la década de 1990 y otra renovación, el Shamrock V participó en una reunión en agosto de 2001 con los dos únicos barcos de la clase J restantes, el Endeavour y el Velsheda , para el Jubileo de la Copa América en el Solent . En marzo de 2016 se informó de que el Shamrock V había cambiado de propietario y se había puesto a la venta con un precio de venta de 6 millones de euros. [10] [11]
