El Enterprise fue un yate de 1930 de la clase J [1] y exitoso defensor de la Copa América de 1930 [6] para el New York Yacht Club . [4] Fue ordenado por un sindicato encabezado por el vicecomodoro Winthrop Aldrich , [4] diseñado por Starling Burgess , [2] y construido por Herreshoff Manufacturing Company . [2]
Fue bautizada como Enterprise en honor a los seis buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos que habían llevado ese nombre hasta ese momento [8] (véase la Lista de buques de la Armada de los Estados Unidos llamados Enterprise para más detalles), pero en particular, el tercero de estos buques . [8] Se trataba de una goleta de 12 cañones construida en 1799 que vio acción en la Cuasi-Guerra con Francia y en la Primera Guerra Berberisca contra Tripolitania . Reequipada como bergantín en 1811, luchó en la Guerra de 1812, donde capturó al bergantín británico HMS Boxer . Por todas estas hazañas, se había ganado el apodo de "Empresa afortunada". El contracomodoro Junius Morgan le regaló a Aldrich un modelo de este famoso Enterprise , y el yate navegó con este modelo exhibido de forma destacada en la cabina del capitán. [9]
Cuando el New York Yacht Club aceptó el desafío de Sir Thomas Lipton para la America's Cup, decidió formar dos sindicatos para construir un yate cada uno para la defensa de la copa, y también dar la bienvenida a otros sindicatos que pudieran querer ofrecer un defensor. Los dos sindicatos del NYYC iban a estar dirigidos por el vicecomodoro Winthrop Aldrich y el contracomodoro Junius Morgan . [4]
El sindicato de Aldrich estaba compuesto por: [10]
El sindicato nombró a Harold S. Vanderbilt como su capitán y contrató a Starling Burgess para diseñar su yate y a Herreshoff Manufacturing Company para construirlo. [2] Vanderbilt propuso que Burgess basara su diseño en una versión ampliada del balandro de clase M Prestige que Burgess había diseñado previamente para Vanderbilt. [11] Sin embargo, cuando Burgess presentó dos modelos de un diseño de balandro de 80 pies al sindicato para su consideración en agosto, ninguno de ellos se parecía al Prestige . [12] Los miembros del sindicato seleccionaron por unanimidad uno de los dos diseños como base para su defensor. [13]
La longitud precisa de la línea de flotación del yate se fijó después del análisis de datos meteorológicos históricos para predecir las condiciones probables del viento durante las carreras, seguido de experimentos con un casco modelo de 15 pies (4,6 metros) y 544 libras (247 kg) en la Base Naval Model, en base al diseño seleccionado. [14] Utilizando datos de estas pruebas, Burgess calculó la resistencia del diseño del casco a medida que se ampliaba progresivamente en incrementos de un pie desde 78 pies a 87 pies en la línea de flotación (la especificación de la clase J permitía longitudes de línea de flotación entre 75 pies y 87 pies). Con este método, determinó que la resistencia mínima en las condiciones previstas se generaría con el casco ajustado a una longitud de línea de flotación de 80 pies. [14]
Para maximizar el área de la vela, el mástil del Enterprise fue diseñado a la altura máxima permitida bajo las Reglas de Carreras: 152 pies 6 pulgadas (46,48 m). [15] Con base en esta altura del mástil, se seleccionó una longitud de botavara de 66 pies 6 pulgadas (20,27 m) después de consultar con George Ratsey , de la firma de fabricación de velas Ratsey & Lapthorn . [16] Se construyeron tres mástiles para comparación: dos mástiles de madera de diseño diferente de Nevins y un innovador mástil de duraluminio de doce lados de los constructores de aviones Glenn L. Martin Company . [17] El mástil de duraluminio era 600 libras (270 kg) más ligero que el más ligero de los dos mástiles de madera, y 1.000 libras (450 kg) más ligero que el más pesado de ellos. [17]
Burgess sugirió utilizar un cable de 19 hilos para el aparejo del Enterprise , con el fin de lograr un ahorro de peso del 33%. Esto requirió el desarrollo de nuevos accesorios para los extremos de las líneas, ya que el cable no se podía empalmar. El resultado fue un accesorio llamado "Tru-loc", desarrollado para este proyecto por la American Cable Company. [18]
Las velas, incluidas cuatro velas mayores , se encargaron a Ratsey & Lapthorn. [19]
Los cabrestantes del Enterprise procedían en su mayoría del Resolute , el defensor de la America's Cup de 1920, a excepción de tres que todavía estaban en uso a bordo de ella. [20] A su vez, algunos de estos cabrestantes habían sido utilizados previamente a bordo del Reliance , el defensor de 1903. Fueron donados al sindicato por su miembro, el comodoro Walter Clark , [21] que había comprado el Reliance en 1925. [22] Los tres cabrestantes de reemplazo fueron pedidos a Herreshoff, que también había fabricado los cabrestantes para esos dos yates. [23]
Su construcción fue de marcos de acero y vigas de cubierta, con cubiertas de madera y un casco construido con bronce Tobin muy caro . [24] [5] Se estima que costó $ 1 millón construirlo [25] (casi $ 18 millones en dólares de 2022).
El sindicato encargó la construcción del Enterprise a Herreshoff el 1 de agosto de 1929, [26] quien le dio al proyecto el número de construcción 1146. [26]
El Enterprise fue botado a las 8 a. m. del 14 de abril de 1930 y bautizado por su patrocinadora, Harriet Aldrich. [3] El gobernador de Rhode Island, Norman S. Case, asistió al lanzamiento. [3]
El sindicato también obtuvo varias naves de apoyo para el Enterprise , entre ellas: [27] [28]
Según el Reglamento de Regatas, a los yates se les permitía una tripulación total de 31 personas, incluida la guardia de popa. La guardia de popa estaba compuesta por: [29]
Con estos cinco, quedaba una tripulación de 26 para navegar en el Enterprise . El sindicato se comprometió a: [30]
Se le encargó a Monsell que reuniera al resto de su tripulación, algunos de los cuales habían navegado en el Resolute en 1920. [30] La tripulación fue reunida en abril de 1930. [30]
El Enterprise zarpó por primera vez el 19 de abril de 1930, con su tripulación completa y varios invitados. [31] Desde entonces y hasta el 9 de mayo, zarpó casi a diario y en travesías cada vez más largas y exigentes. [32]
El 10 de mayo, Walter Clark había organizado una carrera entre su yate Resolute y el Enterprise para evaluar mejor las características del nuevo yate y proporcionar entrenamiento a su tripulación. [33] Antes de la primera de estas carreras, una señora Churchman de Filadelfia, amiga de Clark, le regaló a la tripulación del Enterprise una hamsa que se convirtió en la mascota del barco y se fijó al costado de la cabina del navegante. [34] Tres días después, el Enterprise también comenzó a practicar contra el Vanitie . [35]
Estas carreras simuladas fueron de particular importancia debido a la opinión predominante de que la construcción más robusta y pesada del Enterprise y otros barcos de la clase J inevitablemente los haría más lentos que la generación anterior de yates. [34] Esta opinión fue refutada rápidamente por el desempeño del Enterprise en mayo, como se establece en la siguiente tabla: [36]
Todas estas regatas simuladas, salvo la última, se habían celebrado en Long Island Sound . El 23 de mayo, el Enterprise se había trasladado a Newport, y allí se llevó a cabo la última regata contra el Resolute . [37] Todas se habían llevado a cabo con el mástil de madera más pesado del Enterprise , y el 2 de junio se instaló por primera vez su mástil de duraluminio, que se probó al día siguiente. [38]
El 9 de junio, el Enterprise regresó a Glen Cove para una serie de carreras planeadas en Long Island Sound por los clubes locales. [39] Aquí compitió por primera vez contra los otros tres yates construidos como contendientes para defender la America's Cup: Weetamoe , Whirlwind y Yankee . [39] A ellos se unieron Resolute y Vanitie . Durante esta serie, el Enterprise compitió con su mástil de madera ligera. [40]
De la serie, Weetamoe ganó tres de las cuatro carreras, y la otra fue para Enterprise . [41] Yankee llegó demasiado tarde para competir en cualquier carrera excepto la cuarta y última. [39]
Esta serie convenció a Burgess, y más tarde a Vanderbilt, de que el Whirlwind y el Yankee no eran una amenaza seria para el Enterprise debido a sus mayores longitudes de línea de flotación. [42]
La semana siguiente, los barcos de la clase J viajaron a Newport para tres carreras organizadas por el Eastern Yacht Club . [43]
Enterprise ganó las tres carreras. [44] Weetamoe registró el tiempo más rápido en la primera carrera, pero se retiró después de cometer una falta contra Enterprise . [45]
Como ganador de las carreras, el Enterprise fue galardonado con la copa Comodoro Charles P. Curtiss, [46] y un segundo premio fue otorgado al Yankee . [47]
Después de las carreras, el 26 de julio, el Enterprise estuvo a punto de naufragar dos veces en un día mientras practicaba cerca de Jamestown : primero cuando quedó atrapado en una marea baja que casi lo llevó a Dumpling Rocks, luego cuando una falla mecánica con su aparejo casi la obligó a encallar en Narrows. [48] En el primer incidente, una lancha del crucero USS Detroit cercano llegó para ayudar, pero el peligro ya había pasado. [49]
El 2 de julio, el Enterprise fue equipado nuevamente con su mástil de duraluminio. [50]
Durante las dos primeras semanas de julio de 1930, el Comité de la Copa América organizó una serie de regatas de observación para comprender mejor las fortalezas y debilidades de los cuatro contendientes para defender la copa. [51] Las regatas se llevaron a cabo con los yates saliendo en parejas, y el segundo par partió quince minutos después que el primero. Los yates que competirían en cada par se determinaron por sorteo. [51]
Los resultados finales de las observaciones fueron que Enterprise , Weetamoe y Yankee terminaron aproximadamente igual en cuanto a puntos (14, 13 y 13 respectivamente), mientras que Whirlwind había ganado solo una carrera y terminó con solo 8 puntos. [52] Weetamoe ganó todas las carreras que había terminado. [52]
Enterprise y Weetamoe obtuvieron cada uno una victoria técnica sobre el otro cuando su competidor no pudo terminar una carrera. [53] Del mismo modo, Yankee obtuvo una victoria técnica sobre Whirlwind . [54]
Del 2 al 9 de agosto, el crucero anual de 1930 del New York Yacht Club ofreció una última oportunidad para que los contendientes por la defensa de la America's Cup compitieran entre sí antes de las pruebas de selección. El crucero consistió en varias etapas de puerto a puerto, intercaladas con carreras en recorridos establecidos. [55]
Enterprise y Weetamoe ganaron tres carreras cada uno, y Yankee ganó una. [55] Como parte de este crucero, Enterprise ganó la Copa Astor [56] y Weetamoe ganó la Copa de la Ciudad de Newport. [57]
Burgess introdujo otro perfeccionamiento en el Enterprise con un innovador diseño de botavara . [58] [59] El perfil óptimo de una vela es curvo, como un perfil aerodinámico, [58] [59] pero en los aparejos Marconi de la época, el pie de la vela mayor estaba fijado en toda su longitud a la botavara rígida y recta. [59] Como resultado, el tercio más bajo de la vela (y la parte con la mayor superficie) estaba aplanado y, por lo tanto, no se utilizaba al máximo. [59]
La solución de Burgess fue encargar una botavara muy ancha, de 4 pies (1,2 metros) de ancho, afilada en ambos extremos y triangular en sección transversal. [58] [59] La botavara se montó con un lado plano hacia arriba, y esta superficie tenía pistas metálicas transversales colocadas en ella, cruzando la botavara a intervalos de 18 pulgadas (46 cm) a lo largo de su longitud. [60] En lugar de sujetar el pie de la vela mayor directamente a la botavara como en el pasado, se unió a correderas que podían moverse libremente a lo largo de las pistas de un lado de la botavara al otro. [58] [60] Este mecanismo permitió dar forma a la vela mayor para maximizar su eficiencia, y se podían insertar clavijas en la superficie de la botavara para restringir el pie de la vela en una forma particular. [58] [60] La tripulación pintó líneas codificadas por colores a lo largo de la botavara para indicar la ubicación correcta de las clavijas para tres grados diferentes de curvatura. [58] [61] El ancho de la botavara le valió el apodo de " botavara de Park Avenue ". [58] [60]
El nuevo botavara se instaló el 10 de agosto y las pruebas comenzaron el mismo día. [60] El 13 de agosto, la tripulación estaba satisfecha de que el Enterprise navegaba más rápido con el nuevo botavara, [62] a pesar de que era sustancialmente más pesado que un botavara convencional (365 libras, 166 kg; 16% más pesado). [60] Esta impresión había sido confirmada por pruebas programadas contra el Resolute y un encuentro casual con el Yankee mientras practicaban. [62]
La última modificación importante del Enterprise llegó el 14 de agosto, con la instalación de un nuevo timón con una superficie más lisa y un área sustancialmente más pequeña. [63] El timón más pequeño redujo el área mojada del Enterprise en un 1% y, por lo tanto, redujo la resistencia. [63] La desventaja fue un cambio en el manejo del yate inmediatamente antes de las pruebas de selección. [64]
Las pruebas formales entre los cuatro contendientes comenzaron el 20 de agosto. [65] Los contendientes debían competir en parejas, y la segunda división comenzaba 15 minutos después de la primera, como en las carreras de observación. [66]
Debido a los malos vientos, solo se celebraron dos carreras de prueba, [67] ambas ganadas por el Enterprise contra el Weetamoe . [68] El Whirlwind quedó inutilizado en una de sus carreras contra el Yankee . [69]
En la tarde del 27 de agosto, el Comité de la Copa América informó a la popa del Enterprise que su yate había sido seleccionado para defender la copa. [70]
Las cuatro regatas de la Copa América transcurrieron en gran medida sin incidentes, salvo que el Shamrock V tuvo que retirarse de la tercera regata cuando se rompió su driza principal . [71]
Habiendo ganado cuatro carreras, el Enterprise había defendido con éxito la Copa América. [6]
Poco después de la competición de la Copa América, el Enterprise quedó en dique seco y nunca volvió a navegar. [25] [5]
En 1931, se encontraba en el astillero Herreshoff con el mástil quitado y la proa proyectada sobre la cerca y la acera. [72] Se había colocado un cartel en su proa con las palabras " Enterprise , defensora exitosa de la Copa América, 1930". [72]
El Enterprise fue desguazado en 1935, [73] [5] [74] su metal valía 5.000 dólares [75] (unos 109.000 dólares en 2022). Su mástil de duraluminio fue donado al cuartel de policía de Scituate para su uso como mástil de radio. [75]
... Resolute fue vendido a E. Walter Clark, banquero de Filadelfia y director de una compañía ferroviaria y miembro de NYYC.