Un corredor de bloqueo es un buque mercante utilizado para evadir un bloqueo naval de un puerto o estrecho . Suele ser ligero y rápido, y utiliza el sigilo y la velocidad en lugar de enfrentarse a los bloqueadores para romper el bloqueo. Los corredores del bloqueo suelen transportar carga, por ejemplo llevando comida o armas a una ciudad bloqueada. También han transportado correo en un intento de comunicarse con el mundo exterior.
Los corredores de bloqueo suelen ser los barcos más rápidos disponibles y vienen ligeramente armados y blindados. Sus operaciones son bastante arriesgadas ya que las flotas bloqueadoras no dudarían en dispararles. Sin embargo, los beneficios potenciales (económicos o militares) de una ejecución exitosa del bloqueo son tremendos, por lo que los encargados del bloqueo normalmente contaban con tripulaciones excelentes. Aunque tienen un modus operandi similar al de los contrabandistas , los corredores de bloqueo a menudo son operados por las armadas estatales como parte de la flota regular, y los estados que los han operado incluyen los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil Estadounidense y Alemania durante las Guerras Mundiales .
Durante la Guerra del Peloponeso hubo numerosos bloqueos e intentos de bloqueo . Con su flota bloqueada, León de Salamina envió corredores del bloqueo en busca de refuerzos en Atenas.
Durante las Guerras Púnicas , el Imperio cartaginés intentó evadir los bloqueos de la marina romana en sus puertos y fortalezas. En un momento dado, los corredores del bloqueo trajeron la única comida que llegaba a la ciudad de Cartago . [1] [2]
Durante el siglo XIV, mientras las fuerzas de la reina Margarita I de Dinamarca asediaban Estocolmo , los corredores del bloqueo que llegaron a ser conocidos como la Hermandad Victual participaron en la guerra en el mar y enviaron provisiones para mantener abastecida la ciudad.
Los corredores del bloqueo durante la Revolución Americana eludieron los bloqueos navales británicos para suministrar recursos al ejército. La ayuda naval francesa era vital.
Durante la Guerra Civil estadounidense , el bloqueo se convirtió en una empresa importante para la Confederación debido al bloqueo de la Unión como parte del Plan Anaconda para cortar el comercio exterior de la Confederación. Doce puertos importantes y aproximadamente 3.500 millas de costa a lo largo de la Confederación fueron patrullados por aproximadamente 500 barcos de la Armada de la Unión . [ cita necesaria ]
El Reino Unido jugó un papel importante en el bloqueo confederado. Los comerciantes británicos habían realizado importantes cantidades de comercio con el Sur antes de la guerra y sufrían la hambruna del algodón de Lancashire . El Imperio Británico también controlaba muchos de los puertos neutrales del Caribe, sobre todo las Bahamas y las Bermudas . De acuerdo con los intereses confederados, los inversores británicos ordenaron la construcción de barcos de vapor que eran más largos, más estrechos y considerablemente más rápidos que la mayoría de los barcos de vapor convencionales que custodiaban la costa estadounidense, lo que les permitió maniobrar y superar a los bloqueadores. Entre los más notables se encontraba el CSS Advance , que completó más de 20 recorridos exitosos a través del bloqueo de la Unión antes de ser capturado. [3]
Estos barcos traían suministros muy necesarios, especialmente armas de fuego y correo confederado . El bloqueo jugó un papel importante en la victoria de la Unión sobre los estados confederados, aunque los historiadores han estimado que los suministros traídos por los corredores del bloqueo a la Confederación alargaron la duración de la guerra hasta dos años. [4] [5] Al final de la Guerra Civil estadounidense, los buques de guerra de la Unión habían capturado más de 1.100 corredores de bloqueo y habían destruido o encallado otros 355. [6] [7]
Los corredores del bloqueo griegos abastecieron a los cristianos durante la revuelta de Creta (1866-1869) . Los nombres de los barcos incluyen: Arkadion (llamado así por el Monasterio de Arkadi , hundido por el balandro de guerra otomano Izzedin en agosto de 1867); [8] Hidra ; panhelenio ; y Enosis (Unificación), que fue detenida en Syros por Hobart Pasha en diciembre de 1868, justo en el momento en que colapsó la rebelión.
Durante la Primera Guerra Mundial, las potencias centrales , sobre todo Alemania, fueron bloqueadas por las potencias de la Entente . En particular, el bloqueo del Mar del Norte hizo casi imposible que los barcos de superficie salieran de Alemania hacia los entonces neutrales Estados Unidos y otros lugares.
El bloqueo se ejecutó con submarinos de carga, también llamados submarinos mercantes , Deutschland y Bremen , que llegaban a los entonces neutrales Estados Unidos. [9]
El Marie superó con éxito el bloqueo británico del Mar del Norte y atracó, con graves daños, en Batavia, Indias Orientales Holandesas (ahora llamada Yakarta ) el 13 de mayo de 1916. [10]
En 1917 Alemania intentó sin éxito abastecer sus fuerzas en África enviando el Zeppelin LZ104 .
Al estallar la guerra, la Royal Navy impuso un bloqueo naval a Alemania . Sin embargo, la caída de Francia proporcionó a las fuerzas de ocupación alemanas acceso a la costa atlántica francesa, y entre 1940 y 1942, muchos viajes de bloqueo lograron entregar cargamentos de suministros de guerra críticos, especialmente caucho crudo, a través del puerto de Burdeos; un comercio que aumentó con la entrada de Japón en la guerra en diciembre de 1941. Los intentos aliados de interrumpir estas operaciones inicialmente tuvieron sólo un efecto limitado; como en la Operación Frankton . A partir de 1943, sin embargo, la superioridad aérea aliada mejorada sobre el Golfo de Vizcaya hizo que el bloqueo mediante barcos de superficie fuera efectivamente imposible. Según algunos cálculos, durante la guerra los alemanes enviaron 32 corredores de bloqueo (de superficie) a Japón, y sólo 16 de ellos llegaron a su destino. Más adelante en la guerra, la mayor parte del comercio entre Alemania y Japón se realizó mediante submarinos de carga. [11]
Varios barcos italianos, internados en España después de que Italia entrara en guerra en junio de 1940, cruzaron el Golfo de Vizcaya hasta Burdeos y algunos de ellos, como el Fidelitas y el Eugenio C , atravesaron el Canal de la Mancha con destino a Alemania y Noruega. [12] [13]
Para transferir tecnología al Japón imperial, el 25 de marzo de 1945 la Alemania nazi envió un submarino, el U-234 , para navegar hacia Japón. Alemania se rindió antes de que el barco pudiera llegar a Japón. El submarino japonés I-8 completó una misión similar.
El barco alemán Ramsés se encontraba en China cuando comenzó la guerra. El 23 de noviembre de 1942 intentó zarpar de Batavia (ahora Yakarta ) a Burdeos con un cargamento de caucho. La esperanza era que manteniendo una estrecha vigilancia las 24 horas pudieran evadir el bloqueo aliado. [14] El HMAS Adelaide (1918) lo atrapó y lo hundió.
Un pequeño número de aviones logró volar entre la Europa controlada por el Eje y las partes de Asia controladas por los japoneses. El primer vuelo conocido fue el de un Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale italiano , que voló en julio de 1942 , según diversas fuentes, ya sea de Zaporozhye a Baotou o de la isla de Rodas a Rangún . [11] Más tarde, el avión alemán Junkers Ju 290 -A se preparó para (o, según algunas fuentes, completó) vuelos similares . [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el comercio entre Suecia (que permaneció neutral durante toda la guerra) y Gran Bretaña se vio gravemente restringido por el bloqueo alemán del estrecho de Skagerrak entre Noruega y el extremo norte de Dinamarca. Para importar material vital de Suecia, como rodamientos de bolas para la industria aeronáutica británica, cinco cañoneras a motor , como el Gay Viking , se convirtieron en corredores de bloqueo, aprovechando la oscuridad invernal y la alta velocidad para superar el bloqueo marítimo alemán. Los barcos noruegos más grandes lograron escapar del bloqueo hacia Gran Bretaña en la Operación Escombros , pero los intentos posteriores fracasaron.
En los tiempos modernos, los equipos de seguimiento como radares, sonares y satélites de reconocimiento hacen que evadir un bloqueo total por parte de una potencia mundial sea casi imposible. [ cita necesaria ] Los narcotraficantes y grupos como los Tigres Tamiles pueden realizar bloqueos debido a la naturaleza parcial del bloqueo, o porque la marina que impone el bloqueo es débil y está mal equipada. Al igual que los intentos alemanes anteriores, los narcotraficantes han utilizado semisumergibles ( narcosubmarinos ) en sus operaciones de contrabando.