El teniente coronel John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, primer barón Brabazon de Tara , GBE , MC , PC , HonFRPS (8 de febrero de 1884 - 17 de mayo de 1964) fue un pionero de la aviación y político conservador inglés . Fue el primer inglés en pilotar una máquina más pesada que el aire a motor en Inglaterra y sirvió como Ministro de Transporte y Ministro de Producción Aeronáutica durante la Segunda Guerra Mundial .
Moore-Brabazon nació en Londres, hijo del teniente coronel John Arthur Henry Moore-Brabazon (1828-1908) y su esposa, Emma Sophia, de soltera Richards (fallecida en 1937). Se educó en la Harrow School antes de estudiar ingeniería en el Trinity College de Cambridge , pero no se graduó. Pasó las vacaciones universitarias trabajando para Charles Rolls como mecánico no remunerado y se convirtió en aprendiz en Darracq en París después de dejar Cambridge. En 1907 ganó el Circuit des Ardennes con una Minerva .
Moore-Brabazon voló en solitario por primera vez en noviembre de 1908 en Francia en un biplano Voisin . Se convirtió en el primer inglés residente en realizar un vuelo en avión oficialmente reconocido en Inglaterra el 2 de mayo de 1909, en Shellbeach en la isla de Sheppey con vuelos de 450 pies, 600 pies y 1500 pies. El 4 de mayo de 1909, Moore-Brabazon fue fotografiado fuera de la casa club del Royal Aero Club Mussell Manor (ahora Muswell Manor Holiday Park) junto a los hermanos Wright , los hermanos Short , Charles Rolls y muchos otros pioneros de la aviación. En 1909 vendió el Bird of Passage a Arthur Edward George , quien aprendió a volar en él en el campo de vuelo del Royal Aero Club en Shellbeach y compró un biplano Wright construido por Short Brothers . En 2009 se realizó un documental, A Dream of Flight , para celebrar el centenario de su logro en la isla de Sheppey. [1]
El 30 de octubre de 1909, volando el Short Biplane No. 2 , voló una milla circular y ganó un premio de 1000 libras ofrecido por el periódico Daily Mail . El 4 de noviembre de 1909, como broma para demostrar que los cerdos podían volar , [2] puso un cerdito en una papelera atada a un puntal del ala de su avión. Este puede haber sido el primer vuelo de carga vivo en avión. Con Charles Rolls, más tarde haría el primer ascenso en un globo de gas esférico , que había sido fabricado en Inglaterra por los hermanos Short. [ cita requerida ]
El 8 de marzo de 1910, Moore-Brabazon se convirtió en la primera persona en calificar como piloto en el Reino Unido y recibió el Certificado de Aviador del Royal Aero Club número 1 ; [3] su automóvil también llevaba la matrícula FLY 1. Sin embargo, solo cuatro meses después, su amigo Charles Rolls murió en un accidente aéreo y la esposa de Moore-Brabazon lo persuadió de que dejara de volar.
Con el estallido de la guerra, Moore-Brabazon volvió a volar, uniéndose al Royal Flying Corps (RFC). Recibió una comisión de reserva especial como segundo teniente (en período de prueba) en el RFC el 2 de diciembre de 1914, con el nombramiento de oficial de vuelo (oficial asistente de equipo), y fue confirmado en su rango el 11 de febrero de 1915. [4] [5] [6] Fue ascendido a teniente el 19 de febrero de 1915 y fue nombrado oficial de equipo el 31 de marzo, con el rango temporal de capitán. [7] [8] El 1 de septiembre de 1915, fue ascendido al rango sustantivo de capitán, con un ascenso temporal especial a mayor el 18 de mayo de 1916. [9] [10]
Sirvió en el Frente Occidental , donde desempeñó un papel clave en el desarrollo de la fotografía aérea y el reconocimiento. El 1 de abril de 1918, cuando el Royal Flying Corps se fusionó con el Royal Naval Air Service para formar la Royal Air Force , Moore-Brabazon fue designado oficial de estado mayor (de primera clase) y ascendido temporalmente a teniente coronel. [11] Fue ascendido al rango sustantivo de teniente coronel en la RAF el 1 de enero de 1919 en reconocimiento a sus servicios en tiempos de guerra, renunciando a su comisión ese año. [12]
Moore-Brabazon terminó la guerra con el rango de teniente coronel . Fue condecorado con la Cruz Militar el 1 de enero de 1917, [13] y también fue mencionado dos veces en despachos , el 15 de octubre de 1915 y el 13 de noviembre de 1916. [14] [15] Fue condecorado además como Caballero de la Legión de Honor en febrero de 1916. [16]
En 1934 Moore-Brabazon instaló un aparejo autogiro en un Bembridge Redwing , un yate de la clase de la Isla de Wight que permite y fomenta el desarrollo de diferentes aparejos. El área de las palas giratorias cumple con los límites del área vélica de la clase y están pintadas de rojo, también para cumplir con las reglas de la clase. [17] El barco era, y sigue siendo, peligroso, pero probablemente fue el primer barco autogiro. [18] El barco se encuentra actualmente en la colección del Museo de Barcos Clásicos en East Cowes, Isla de Wight, y todavía "navega".
Moore-Brabazon se convirtió más tarde en miembro conservador del Parlamento (MP) por Chatham (1918-1929) y Wallasey (1931-1942) y sirvió como ministro junior en la década de 1920. En 1931 y 1932 sirvió como miembro del Consejo del Condado de Londres . Se opuso firmemente a la guerra con la Alemania nazi y a principios de 1939, cuando la guerra parecía inminente, se puso en contacto con Oswald Mosley en un intento de coordinar la actividad contra la guerra. [19]
A pesar de su anterior agitación contra la guerra, en el gobierno de Winston Churchill en tiempos de guerra , fue nombrado Ministro de Transporte en octubre de 1940 y se unió al Consejo Privado , convirtiéndose en Ministro de Producción Aeronáutica en mayo de 1941. Como Ministro de Transporte, propuso el uso de aerógrafos para reducir el peso y el volumen del correo que viajaba entre las tropas que luchaban en Oriente Medio y sus familias en el Reino Unido. Se vio obligado a dimitir en 1942 por expresar la esperanza de que Alemania y la Unión Soviética , entonces enzarzadas en la Batalla de Stalingrado , se destruyeran mutuamente. Dado que la Unión Soviética estaba luchando en la guerra del mismo lado que Gran Bretaña, la esperanza de que fuera destruida, aunque común en el Partido Conservador, era inaceptable para el esfuerzo bélico. [2]
Moore-Brabazon fue elevado a la Cámara de los Lores como Barón Brabazon de Tara , de Sandwich en el condado de Kent , en abril de 1942. [20] En 1943 presidió el Comité Brabazon que planeaba desarrollar la industria aeronáutica británica de posguerra. Estuvo involucrado en la producción del Bristol Brabazon , un avión de pasajeros gigante que voló por primera vez el 4 de septiembre de 1949. Fue entonces y sigue siendo el avión más grande construido íntegramente en Gran Bretaña, aunque solo se construyó un ejemplar y fue un fracaso muy costoso que Gran Bretaña no podía permitirse.
En 1949, cuando se fundó el House of Lords Yacht Club , Brabazon fue su primer comodoro. [21]
Moore-Brabazon, un golfista entusiasta, fue capitán del Royal and Ancient Golf Club de St Andrews , el organismo rector del golf , de 1952 a 1953. [ cita requerida ]
En 1955, cuando tenía 71 años, ganó la Cresta Run Coronation Cup a una velocidad media de 71 km/h (44 mph). [22]
Moore-Brabazon fue presidente del Royal Aero Club , recibiendo su medalla de oro en 1958, presidente de la Royal Institution , presidente de la Junta de Registro Aéreo y presidente del Middlesex County Automobile Club desde 1946 hasta su muerte en 1964. Fue nombrado Caballero Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico en 1953. [23] En 1960 presentó la Copa Brabazon a la Asociación Británica de Mujeres Pilotos, que se otorgaría por logros en la aviación. La primera ganadora fue Yvonne Pope . [24]
El 27 de noviembre de 1906 se casó con Hilda Mary Krabbé, con quien tuvo dos hijos. Le sucedió su hijo mayor, Derek .
Moore-Brabazon está enterrado en los jardines conmemorativos de Stoke Poges , Buckinghamshire . [25]