Automóvil de Fórmula 1
Los automóviles de Fórmula 1 son monoplazas con cabina abierta, con alerones delanteros y traseros y un motor situado detrás del conductor, destinado a competir en eventos de Fórmula 1.
El reglamento que rige los coches es exclusivo del campeonato y se especifica que los coches deben ser construidos por las propias escuderías de la competición, aunque el diseño y la fabricación pueden ser subcontratados.
[4] La FIA ha aplicado continuamente restricciones de material y diseño para limitar la potencia.
[12][13][14][15][16][17][17][18][19] El conductor inicia los cambios de marcha mediante unas levas montadas en la parte trasera del volante, y unos avanzados solenoides eléctricos, actuadores hidráulicos y sensores realizan el cambio real, así como el control electrónico del acelerador.
El control del embrague también se realiza de forma electrohidráulica, excepto cuando se arranca desde un punto muerto a la primera marcha, donde el conductor acciona el embrague manualmente mediante una palanca montada en la parte trasera del volante.
Eso significa que, teóricamente, a altas velocidades, podrían conducir sobre la superficie invertida de una estructura adecuada; por ejemplo, sobre el techo.
Tras haber evolucionado con el tiempo, hoy en día se siguen utilizando normas similares.
Esto reduce la resistencia y maximiza la cantidad de aire disponible para el alerón trasero.
La mayoría de estas innovaciones fueron prohibidas por la normativa aerodinámica más estricta impuesta por la FIA para 2009.
Los cambios se diseñaron para promover los adelantamientos, facilitando que un coche siguiera de cerca a otro.
Sin embargo, el cambio más interesante fue la introducción de la "aerodinámica móvil", con la que el piloto podía realizar ajustes limitados en el alerón delantero desde la cabina durante la carrera.
[25] En 2011, este sistema ha sido sustituido por el nuevo alerón trasero DRS (Drag Reduction System).
(A partir de 2013, el DRS solo está disponible en los puntos predeterminados durante todas las sesiones).
[27] Los bargeboards, en particular, están diseñados, conformados, configurados, ajustados y posicionados no para crear carga aerodinámica directamente, como con un ala convencional o un venturi en los bajos de la carrocería, sino para crear vórtices a partir del derrame de aire en sus bordes.
En las rectas de un circuito, los pilotos pueden desplegar el DRS, que abre el alerón trasero y reduce la resistencia del coche, permitiéndole moverse más rápido.
El AirBox cumple dos funciones: recibe el aire en movimiento a alta velocidad y lo suministra al colector de admisión del motor.
Este aire de alta velocidad está presurizado y, por tanto, se comprime debido al efecto Ram.
Este aire a alta presión, cuando se suministra al motor, aumenta su potencia considerablemente.
Si el grosor del tablón es inferior a 9 mm después de la carrera, el coche será descalificado.
Sin embargo, esta resistencia se compensa con creces por la capacidad de tomar las curvas a una velocidad extremadamente alta.
Datos como las revoluciones del motor, los tiempos por vuelta, la velocidad y la marcha se muestran en una pantalla LCD.
El volante por sí solo puede costar unos 50 000 dólares[33] y, con su construcción en fibra de carbono, pesa 1,3 kilogramos.
El combustible utilizado en los coches de F1 es bastante similar a la gasolina ordinaria (premium), aunque con una mezcla mucho más controlada.
Las mezclas de F1 se ajustan para obtener el máximo rendimiento en determinadas condiciones meteorológicas o en diferentes circuitos.
El cambio se ha implementado para que los aficionados casuales puedan entender mejor el sistema de neumáticos.
Estos frenos están diseñados y fabricados para trabajar a temperaturas extremas, de hasta 1000 °C (1800 °F).
Estos dispositivos recuperan la energía cinética creada por el proceso de frenado del coche.
Almacenan esa energía y la convierten en potencia que puede utilizarse para aumentar la aceleración.
A diferencia del KERS eléctrico, la energía mecánica no cambia de estado y es, por tanto, más eficiente.
En otras palabras, si se suelta el acelerador, el coche de F1 reducirá su velocidad por la resistencia aerodinámica al mismo ritmo que la mayoría de los coches deportivos lo hacen con los frenos, al menos a velocidades superiores a los 250 km/h (160 mph).
