El FW15 original fue un coche activo desde el principio, lo que permitió un paquete mucho más ordenado y cercano al límite de peso mínimo.

Otra característica nueva fue el alerón trasero más grande utilizado en circuitos de alta carga aerodinámica que presentaba un elemento adicional delante y encima del alerón principal (similar a los 'winglets' vistos en las carreras de Gran Premio en 1983 y 1984).

El coche estuvo disponible en agosto de 1992, pero dado el éxito y la fiabilidad mejorada del FW14B, la prudencia dictaminó que el nuevo coche no hizo su debut hasta la apertura de la temporada del año siguiente en Sudáfrica.

El FW15C tenía una aerodinámica un 12% mejor (carga aerodinámica/resistencia) y un motor con 30 caballos de fuerza adicionales que el FW14B.

Las CVT tienen el potencial de aumentar drásticamente la potencia promedio del motor en una vuelta, proporcionando una ventaja significativa sobre los equipos competidores.

El FW15C también presentaba un sistema push-to-pass (botón amarillo izquierdo en el volante), que usaría la suspensión activa para bajar el coche en la parte trasera y eliminar la resistencia del difusor, aumentando efectivamente la velocidad debido a la falta de carga aerodinámica.

Williams pudo usar la electrónica, por lo que pudieron sincronizar un enlace perfecto que simultáneamente configuraría el motor para otras 300 revoluciones y elevaría la suspensión activa para cuando el conductor necesitara velocidad adicional al adelantar.

Hill y Prost utilizaron este sistema en numerosas ocasiones en 1993 mientras intentaban maniobras de adelantamiento.

El actual campeón Nigel Mansell abandonó la Fórmula 1, debido a una disputa con Frank Williams sobre dinero y el fichaje de Prost, para competir en la serie CART estadounidense en 1993, mientras que Riccardo Patrese se mudó a Benetton-Ford.

Patrese firmó con Benetton creyendo que Prost y Mansell serían los pilotos de Williams en 1993 y no sabía que podría haberse quedado con el equipo con sede en Grove tras la partida de Mansell.

En la carrera, Prost se retiró a mitad de carrera, víctima del accidente de otra persona, y Senna logró superar a Hill para ganar, con el inglés registrando su primer podio y puntos en F1 en segundo lugar.

En Alemania, Hill estuvo aún más cerca después de que una penalización de stop-go retuviera a Prost, pero esta vez el neumático trasero del inglés sufrió un pinchazo en la penúltima vuelta, con Prost nuevamente consiguiendo la victoria.

Hill recuperó el tiempo perdido completando un triplete de victorias en Bélgica e Italia.

Ligeros cambios en la distribución del peso de este último Williams produjo un monoplaza que respondía ligeramente más que su predecesor inmediato, aunque bastante más nervioso cuando se conducía al límite.

En mojado, el coche también mostraba una tendencia a bloquear momentáneamente las ruedas traseras durante los cambios descendentes.

La empresa japonesa de videojuegos Sega se unió como patrocinador principal del equipo.