Ferrocarril en China
Al gobierno Qing no le interesó y mandó desmantelar la línea.
También fue construido por los británicos, sin la aprobación del gobierno Qing, que hizo desmantelar la línea un año después.
En 1911 había unos 9.000 km de ferrocarriles en China, en su mayoría diseñados, construidos y explotados por empresas extranjeras.
Esta cifra seguía estando muy por detrás del mundo industrializado, ya que Estados Unidos contaba con unos 380.000 km de ferrocarril en aquella época.
En 1935, los japoneses compraron a la Unión Soviética la parte norte del Ferrocarril Oriental Chino y lo fusionaron con el MNR.
Desde los años 50 hasta los 70, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China.
La red ferroviaria china no sólo ha crecido en tamaño desde 1949, sino que también ha experimentado grandes avances tecnológicos.
En 2013, el transporte ferroviario generó 605.000 millones de yuanes en ingresos, un aumento del 14,1% respecto al año anterior.
[12] Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el Estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructuras.
[4] Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 respecto al año anterior.
Los trenes de alta velocidad en las líneas dedicadas a los pasajeros suelen alcanzar los 300-350 km/h.
En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que atravesaban el río Yangtsé necesitaban transbordadores.
El servicio de alta velocidad China Railway High-speed (CRH) se introdujo oficialmente en 2007.
Esto contrasta enormemente con países como Alemania, donde el viaje medio en tren es de sólo unos 40 km.
Los trenes que empiezan por G, C, D son conducidos por EMUs de CRH y forman la red de alta/muy alta velocidad en China, mientras que los otros son trenes convencionales con locomotora.
El Año Nuevo chino, también llamado Fiesta de la Primavera, sigue el calendario lunar y se celebra en enero o febrero.
[52] Casi todos los ferrocarriles de mercancías en China se utilizan para el transporte nacional.
[54][55] Los militares solían desempeñar un papel más destacado en el desarrollo y la gestión del ferrocarril.
[4] Las unidades múltiples eléctricas del Harmony Express sumaron 1.411 conjuntos y 13.696 coches.
Hay cruces ferroviarios a lo largo de la frontera con Corea del Norte en Dandong, Ji'an y Tumen.
Hay cuatro trenes semanales con traviesas duras y blandas desde Pekín a Pionyang, así como un vagón semanal adjunto al tren Vostok desde Moscú vía Harbin, Shenyang y Dandong.
Este cruce, inaugurado en 1990, forma un Nuevo Puente Terrestre Euroasiático, que permite a los trenes de Lianyungang, en el Mar de China Oriental, llegar a Róterdam, en el Mar del Norte.
Los trenes consisten en un típico expreso chino de estilo T desde Pekín a Đồng Đăng.
Esta línea, también conocida como el ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia entre 1904 y 1910 a través de un terreno accidentado.
En los últimos años, China ha explorado y promovido activamente la ampliación de su red ferroviaria a países vecinos y regiones lejanas, como el Extremo Oriente ruso, el Sudeste asiático, el Sur de Asia, Asia Central, Oriente Medio e incluso Norteamérica.
[84] En diciembre de 2013, el presidente kirguís, Almazbek Atambayev, expresó su preferencia por una línea alternativa que conectara las mitades norte y sur del país.
[91] Las autoridades ferroviarias indias y chinas han manifestado en varias ocasiones su interés por iniciar un enlace ferroviario de alta velocidad que una Calcuta con Kunming (China) a través de Myanmar.
Algunos de los viajes en tren más largos del mundo por distancia pasan por China.
Los trenes Pekín-Moscú vía Harbin (n.º 19-20, 8984 km, 144 horas) y Ulán Bator (n.º 3-4, 7826 km, 131 horas) son, respectivamente, el segundo y tercer tren de pasajeros con horario regular más largo del mundo.
El tren G/403/405 Pekín Oeste - Kunming Sur (2760 km, 10 3/4 horas), se convirtió en el servicio ferroviario de alta velocidad más largo del mundo.
