Ferrocarril Nacional de Manchukuo

El Ferrocarril Nacional Manchukuo (chino tradicional: 滿洲國有鐵道; pinyin: Mǎnzhōu Guóyǒu Tiědào; japonés: Manshū Kokuyū Tetsudō) era la compañía ferroviaria nacional de propiedad estatal de Manchukuo.Generalmente llamada "國線" ("Línea Nacional"; chino: Guóxiàn; japonés: Kokusen), estaba controlada por el Ministerio de Transporte de Manchukuo y tenía líneas principalmente en las partes central y norte del país.En los periódicos locales simplemente se lo llamaba "國鉄" (en japonés: Kokutetsu, "Ferrocarril Nacional").Como resultado, tras el final de la Guerra ruso-japonesa, los derechos ferroviarios en Manchuria se dividieron entre Rusia, que operaba el Ferrocarril Chino del Este, y Japón, que operaba el Ferrocarril del Sur de Manchuria (Mantetsu).Mientras tanto, en la parte occidental de Manchuria operaba un ferrocarril de propiedad china en la ruta Beijing - Shanhaiguan - Fengtian, el ferrocarril Jingfeng, que había sido construido con un préstamo otorgado por el Hongkong Shanghai Bank británico.En Manchuria este movimiento también llegó a los ferrocarriles, en forma de ataques contra Mantetsu y los intereses japoneses.Sin embargo, mostró una actitud independiente con respecto a los ferrocarriles, y en 1924 estableció el "Comité de Transporte de las 3 Provincias del Este" (東三省交通委員會), y comenzó a construir ferrocarriles con capital chino.Para contrarrestar esto, los intereses japoneses abrieron cinco líneas ferroviarias más.El primer paso fue la construcción de un ramal desde el punto medio del ferrocarril Jingfeng hasta Huludao, donde construyó un nuevo puerto.Los japoneses protestaron enérgicamente sobre la base del Tratado sino-japonés relativo a las Tres Provincias (中日會議東三省事宜條約), en el que se había acordado que no se construirían vías férreas paralelas a las líneas de Mantetsu.La camarilla de Fengtian ignoró esto y el conflicto entre los dos ferrocarriles se intensificó.Además, la Administración General intervino en la planificación de rutas en varias ocasiones, modificando o rechazando las líneas planificadas por "no tener importancia militar".Aunque Mantetsu se mostró reacio a aceptarlos, no había más remedio que obedecer las directivas del Ejército de Kwantung.Como el FNM se había construido con un ancho de vía ruso (1.524 mm), durante los dos años siguientes la antigua red de FNM se convirtió en un ancho estándar.Este movimiento para integrar Mantetsu y el Ferrocarril Nacional sirvió para frustrar al Ejército de Kwantung, que había querido rienda suelta sobre el Ferrocarril Nacional.A través de esta reforma, el Ferrocarril Nacional y Mantetsu se fusionaron completamente en todo menos en el nombre, y permanecieron así hasta el final de la guerra.Su gestión se derrumbó por completo, dejando a Mantetsu para administrarlo como su propia ruta.Tanto el Ferrocarril Nacional como Mantetsu utilizaron los mismos tipos de material rodante.Esto se debió a que el FNM se construyó según el ancho de vía ruso y el equipo cumplía con ese estándar; estos fueron referidos como "vehículos amplios" (広軌車輛) por el Ferrocarril Nacional.Las locomotoras se clasificaron con letras del alfabeto en lugar de números (p.Las locomotoras que fueron transferidas de Mantetsu al Ferrocarril Nacional fueron reclasificadas y renumeradas.Asimismo, se renumeraron los vagones de pasajeros, que no habían sido previamente distinguidos.Por ejemplo, si se compraba un boleto para un viaje de Dalian a Jilin, el precio se pagaba en yenes coreanos, como Dalian en Mantetsu; si el billete era para un viaje de Jilin a Dalian, se pagaba en taels, ya que Jilin estaba en el ferrocarril nacional.Sin embargo, como el yuan de Manchukuo se basaba en plata y el yen coreano en oro, la tarifa del billete se convirtió a la moneda utilizada por el ferrocarril propietario del punto de venta, según las tasas de conversión emitidas regularmente por Mantetsu.Se recibieron muchas quejas sobre la complejidad e inconveniencia de este sistema.Cuando se introdujo el recargo, no existían trenes expresos que viajaran directamente entre líneas nacionales y de empresa, por lo que el recargo se aplicaba únicamente al Ferrocarril Nacional.Los recargos también se convirtieron a la moneda utilizada en el punto de venta.Se decidió que esas rutas, y las importantes para la seguridad nacional, serían administradas por el Ferrocarril Nacional, dejando las otras rutas, no amenazantes, disponibles para empresas privadas.Además, debido a la naturaleza de Manchuria, la población estaba concentrada principalmente en ciudades, y las áreas intermedias estaban muy poco pobladas, lo que dificultaba el aumento de los ingresos.Además, para las rutas que atravesaban áreas remotas, se necesitaron guardias de seguridad en los autobuses y en las estaciones, lo que generó gastos de personal adicionales.