Atrás había el espacio correcto para dos niños o adultos de talla pequeña.Sin embargo, a pesar del mucho tiempo que ya tiene el coche, su estética es realmente agradable, lujosa y llamativa.El BMW M635CSi recibe esta misma carrocería sin apenas variación con respecto a los otros modelos de su gama.Resulta de unas dimensiones un tanto grandes, bastante voluminosa, pero con una línea ya legendaria y dentro totalmente del estilo propio BMW.Las diferencias con el modelo 635 normal, por ejemplo, estriban en un faldón delantero bastante más imponente, que recibe unos faros antiniebla auxiliares rectangulares.Por lo demás, solamente la sigla "M" y las barras con los colores de Motorsport crean la diferencia.La versión europea tenía el M88/3 que no necesitó los catalizadores, produciendo 286 CV (282 HP; 210 kW) y un par máximo de 340 N·m (251 lb·pie).Igual que en el M5, la suspensión del coupé involucra McPherson struts al frente, un multienlace atrás con barra estabilizadora y amortiguadores ajustables.Cuando el conductor quiere más, aprovecha una reserva estratégica de 100 CV (99 HP; 74 kW) presionando un botón de la consola que le dice a la ECU que abra el acelerador por completo.Sin limitador, el M6 puede superar los 300 km/h (186 mph), con la ayuda del cambio de siete velocidades SMG Drivelogic y la función Launch Control.[13] Además de su rendimiento, el diseño del BMW M6 juega un papel indispensable en esta fama y reconocimiento a nivel mundial.Para ello, los diseñadores trabajaron en un frontal con un grupo óptico más pequeño en general que el del M5.En el M6, esta parrilla ganó un borde superior cromado mucho más ancho que emulaba la forma de los intermitentes delanteros, otorgándole continuidad al frontal y creando una línea invisible que recorre todo el ancho del vehículo.En la parte inferior, el parachoques fue rediseñado tomando como base el del Serie 6, aunque con entradas de aire más grandes para ayudar a refrigerar la mecánica V10 y un estilo más deportivo.Por ejemplo, BMW ofrecía diferentes molduras en madera o fibra de carbono para la consola central y el salpicadero.También se integraron algunas innovaciones técnicas, como el Head-Up Display que proyecta información de vital importancia, como: velocidad, revoluciones y marcha engranda, directamente sobre la superficie del parabrisas delantero, a la vista del conductor.Aunque el M6 se siente muy firme al acelerar en la autopista o en un arrancón después de luz roja, se siente menos en casa cuando lo llevamos a nuestra carretera curveada favorita.El subviraje inicial puede convertirse en sobreviraje si pisamos el acelerador muy fuerte en curvas cerradas, aunque la sensación del camino parece filtrarse muy bien por miles de kg de metal, piel y hule.Para cuando llega al conductor, ha sido censurada lo suficiente que la sensación de estar metidos en el camino es mínima.Al igual que con otros modelos M de BMW, la dirección del M6, así como su respuesta a los cambios, acelerador y suspensión pueden ajustarse a modalidades variantes desde Confort hasta Sport+, la cual siempre será una terrible elección para cualquier terreno que no sea una pista de carreras.Hay un solo pero: el M6 transmite demasiado ruido del camino para considerarse un buen transporte en viajes largos.Desde su diseño inicial en 1986, el M6 de BMW siempre ha representado un sacrificio: demasiado grande para correr como un deportivo en caminos despejados; y demasiado potente para correr cómodamente en la autopista silenciosa.Las llantas de 20 pulgadas (50,8 cm) M LAL 433M, tienen un estilo quizás no apto para todos los gustos.Frente a un Serie 6 Gran Coupé estándar, el M6 se distingue por unos parachoques específicos con un corte algo más deportivo.Desde la trasera, además del logotipo “M6”, se ven las cuatro salidas de escape redondas en acero inoxidable.La plaza central es preferible destinarla únicamente a niños que no requieran de elevador.Tiene neumáticos Pilot Supersport, con medidas considerables detrás de 295/30 R20, que hacen todo lo posible para transmitir la fuerza del V8 al asfalto.El modo confort da la sensación que flota un poco, casi como en una suspensión neumática, pero bueno todo es acostumbrarse.El consumo en un coche de este tipo es pura y simplemente secundario.
