24 Horas de Le Mans 1994

Con el apoyo de fábrica, el nuevo 962 pudo llevarse la victoria, los otros 962 quedaron en un tercer lugar.

Varios fabricantes detectan esta exención y la explotarían, especialmente Porsche, quien logró homologar el 962C, que ya tiene una década de antigüedad.

Eddie Irvine tomó su lugar en el equipo, y el nombre de Ratzenberger se dejó en el auto en homenaje.

Roland Bassaler también aprovechó la oportunidad para ejecutar su antigua ALPA de 1982 (Sehcar/née Sauber) una última vez.

En GT, las dos entradas directas fueron en GT2, con los debutantes Honda trabajando con los hermanos Kremer trayendo tres nuevos autos NSX, y un par de Lotus Esprit S300 ingresados por Hugh Chamberlain.

El ADRS Toyota asumió el liderazgo, y tuvo a los perseguidores de Dauer-Porsche cubiertos.

Thierry Boutsen tuvo un susto durante la noche cuando los faros de su Dauer fallaron mientras hacía 260 kilómetros por hora acercándose a Tertre Rouge.

El segundo Toyota estaba persiguiendo al Nissan y finalmente lo alcanzó para el cuarto a la hora del almuerzo cuando este último tenía problemas con la caja de cambios.

Luego, después de liderar durante 9 horas y con solo 90 minutos para el final, Krosnoff se detuvo en la entrada del foso sin conducir.

Irvine entró y manejó duro para alcanzar a Boutsen con solo 15 segundos de ventaja.

Lo atrapó con solo 2 vueltas para el final cuando Boutsen se quedó atrás detrás de marcadores.

A su vez, Boutsen luchó para volver atrás, impidiendo la habitual vuelta de desfile al final, pero no tuvo éxito.

También se suponía que este era el Le Mans de Derek Bell, manejando el Kremer con motor Porsche.

Sin embargo, la tentación de conducir un McLaren F1 GTR con su hijo Justin (que había corrido en el Dodge Viper en esta carrera) el año siguiente fue demasiado fuerte.