Porsche 962
Fue diseñado principalmente para la IMSA GTP, aunque después corrió en el Grupo C europeo al igual que el 956.
Se modificó la distancia del los ejes para hacer espacio a los pedales, la jaula de acero se integró a un nuevo chasis de aluminio y para el motor, se usó el Type-395 2.8 litros turbo, derivado del Porsche 934, utilizado con refrigeración de aire y un turbo Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 en lugar del K27 twin-turbo del 956 del Grupo C, porque en la IMSA no estaban permitidos en ese tiempo.
El auto debutó en las 24 Horas de Daytona con Mario y Michael Andretti como pilotos para la marca, el cual lideró la carrera hasta retirarse en la vuelta 127 por problemas en la caja de cambios.
En 1985, el 962C debutaría en el Mundial de Deportivos, pero irónicamente perdía al viejo 956, con el que el WEC había honorado cuatro veces.
La alta presencia de equipos oficiales como Jaguar, Mercedes, Nissan y Toyota compitiendo contra los 962 de los privados hizo que el auto tuviera menos éxito.
