La red de tranvías de Melbourne es un sistema de tranvías que sirve a la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia. La red de tranvías se centra alrededor del distrito central de negocios (CBD) de Melbourne y consta de aproximadamente 1.700 paradas de tranvía en 24 rutas, con más de 500 tranvías y 250 kilómetros (160 millas) de vías dobles que sirvieron a un patrocinio de 206 millones durante el año 2017-2018. [3] [4] [5] Es la red operativa de tranvía urbano más grande del mundo y una de las más utilizadas. [6] Los tranvías son la segunda forma de transporte público más utilizada en Melbourne después de la red metropolitana de trenes de cercanías de la ciudad . [3]
Los tranvías han funcionado continuamente en Melbourne desde 1885 (la línea de tranvía para caballos en Fairfield se inauguró en 1884, pero en el mejor de los casos era un servicio irregular). Desde entonces se han convertido en una parte distintiva del carácter de Melbourne y en la publicidad de viajes y turismo. El sistema de teleférico de Melbourne se inauguró en 1885 y se expandió hasta convertirse en uno de los más grandes del mundo, con 75 kilómetros (46,6 millas) de doble vía. La primera línea de tranvía eléctrico se abrió en 1889, pero cerró sólo unos años más tarde, en 1896. En 1906 se abrieron sistemas de tranvía eléctrico en St Kilda y Essendon , lo que marcó el inicio del funcionamiento continuo de los tranvías eléctricos de Melbourne.
El sistema de transporte público de Victoria se reorganizó en 1983 y la Melbourne & Metropolitan Tramways Board fue absorbida por la Metropolitan Transit Authority , que a su vez fue absorbida por la Public Transport Corporation en 1989. La red ha sido operada bajo contrato desde el comienzo de la franquicia, siguiendo la privatización de la Corporación de Transporte Público en 1999. El actual operador privado contratado para gestionar el sistema de tranvía de Melbourne es Keolis Downer , que comercializa como Yarra Trams .
La emisión de billetes, la información pública y la promoción del patrocinio están a cargo del organismo de transporte público de Victoria, Public Transport Victoria . El sistema integrado de venta de billetes multimodal, myki , opera actualmente en toda la red de tranvías.
En algunas intersecciones de Melbourne (la mayoría dentro del CBD), los vehículos motorizados que giran a la derecha deben realizar un giro de gancho , una maniobra diseñada para dar prioridad a los tranvías. [7] Para mejorar aún más la velocidad de los tranvías en las congestionadas calles de Melbourne, los tranvías también tienen prioridad en el uso de la carretera, con semáforos especialmente equipados y carriles exclusivos en todo momento o en las horas punta, además de otras medidas. [8] [9]
El primer tranvía de Melbourne fue un tranvía para caballos desde la estación de tren de Fairfield hasta un desarrollo inmobiliario en Thornbury ; se inauguró el 20 de diciembre de 1884 y se cerró en 1890. Siete líneas de tranvía para caballos operaban en Melbourne, tres fueron construidas por Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), mientras que las otras cuatro fueron construidas por diferentes empresas privadas. [10]
Las tres líneas del MTOC alimentaban su sistema de teleférico: la terminal del teleférico del Puente Victoria hasta Kew ( cementerio de Boroondara ), inaugurada en 1887 y cerrada en 1915 después de su venta al Kew Council para su conversión en una línea eléctrica de Prahran & Malvern Tramways Trust ; Terminal del teleférico de Hawthorn Bridge hasta Auburn Road, a través de Burwood Road, Power Street y Riversdale Road, inaugurada en 1890 y cerrada el 31 de enero de 1916 después de ser vendida a Hawthorn Tramways Trust para su conversión a tracción eléctrica; y la línea Zoo, desde la línea de cable Royal Parade hasta los Jardines Zoológicos de Melbourne , se inauguró el 10 de marzo de 1890 y se cerró en noviembre de 1923. La línea Zoo fue el último tranvía para caballos de Melbourne y la única línea que todavía estaba en funcionamiento en la formación de Melbourne & Metropolitan. Junta de Tranvías (MMTB), pero fue destruida por un incendio durante la huelga policial de 1923 ; La MMTB tomó la decisión de no reabrirlo, poniendo así fin a la era del tranvía de caballos en Melbourne. [10]
El sistema de tranvía por cable de Melbourne tiene su origen en el MTOC, iniciado por Francis Boardman Clapp en 1877, con miras a operar un sistema de tranvía de Melbourne. Después de cierta resistencia inicial, presionó con éxito al gobierno que aprobó la Ley de 1883 de Melbourne Tramway & Omnibus Company el 10 de octubre de 1883, otorgando a la empresa el derecho a operar un sistema de tranvía por cable en Melbourne. Aunque originalmente se pretendía que varias líneas fueran tranvías para caballos, y el MTOC operaba tres líneas de tranvías para caballos en los bordes del sistema, el núcleo del sistema se construyó como tranvías por cable. [11] [12]
La ley estableció el Melbourne Tramways Trust (MTT), que estaba formado por los 12 municipios a los que prestaría servicio el sistema MTOC. El MTT fue responsable de la construcción de las vías y la casa de máquinas, mientras que el MTOC construyó los depósitos, las oficinas y organizó la entrega o construcción del material rodante. El MTT otorgó un contrato de arrendamiento para operar el sistema hasta el 1 de julio de 1916 al MTOC, y el MTOC pagó un interés del 4,5% sobre las deudas contraídas por el MTT en la construcción del sistema. [11] [12]
La primera línea de tranvía por cable se inauguró el 11 de noviembre de 1885, desde Bourke Street hasta Hawthorn Bridge , a lo largo de Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade y Bridge Road, y la última línea se inauguró el 27 de octubre de 1891. En su apogeo, el sistema de cable era uno de los más grandes del mundo, con 75 kilómetros (47 millas) de doble vía, 1200 gripcars y remolques y 17 rutas recorridas (103,2 km de ruta o 64,12 millas de ruta). [12] [13]
El 18 de febrero de 1890, Clifton Hill abrió el tranvía de Northcote a Northcote & Preston Tramway Company. Este era el único teleférico de Melbourne que no era MTOC, construido por especuladores de tierras locales y funcionaba como una línea independiente, alimentando la línea Clifton Hill. [14]
Cuando expiró el contrato de arrendamiento el 1 de julio de 1916, la Melbourne Tramways Board (MTB) se hizo cargo de todos los activos de la red de cable MTT y MTOC. [11] La MMTB se formó el 1 de noviembre de 1919, asumiendo el control de la red de teleférico MTB, y el tranvía de Northcote y los fideicomisos de tranvías se transfirieron a la MMTB el 20 de febrero de 1920. [15] [16]
A partir de 1924, las líneas de teleférico se convirtieron progresivamente en tranvías eléctricos o se abandonaron en favor de los autobuses, y el último teleférico de Melbourne funcionó el 26 de octubre de 1940. [15] [17]
El primer tranvía eléctrico de Melbourne fue construido en 1889 por Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited, una empresa formada por un grupo de promotores inmobiliarios, y iba desde la estación de tren de Box Hill a lo largo de lo que ahora es Station Street y Tram Road hasta Doncaster , utilizando Equipos sobrantes de la Exposición Internacional del Centenario de 1888 en el Palacio Real de Exposiciones . La empresa se vio empañada por disputas y problemas operativos y finalmente fracasó y el servicio cesó en 1896. [18]
Después de que esta empresa fracasara, los tranvías eléctricos regresaron el 5 de mayo de 1906, con la apertura del Victorian Railways Electric Street Railway de St Kilda a Brighton , y fue seguido el 11 de octubre de 1906 con la apertura de North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL). ), que abrió dos líneas desde la terminal del teleférico en Flemington Bridge hasta Essendon y Saltwater River (ahora río Maribyrnong ). [dieciséis]
La línea de ferrocarriles victorianos surgió cuando Sir Thomas Bent se convirtió en primer ministro . Un destacado boom inmobiliario, se benefició de la construcción de la línea, a través del aumento del valor de sus grandes propiedades en el área, e impulsó la legislación para permitir la construcción de la línea por parte del VR en 1904. [19]
El tranvía VR se llamó "ferrocarril urbano" y se construyó utilizando el ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) de los ferrocarriles victorianos en lugar del ancho estándar del teleférico de 4 pies 8.+1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm) y lo conectaba con laestación de tren de St Kilda, lo que permitiría mover los tranvías a lo largo de la línea ferroviaria de St Kilda para dar servicio enJolimont Yard. [20]La línea se abrió en dos etapas, desde la estación de tren de St Kilda hasta Middle Brighton el 5 de mayo de 1906 y hasta la terminal de Brighton Beach el 22 de diciembre de 1906.[16]
Un incendio en la estación de tranvías de Elwood el 7 de marzo de 1907 destruyó la estación y todos los tranvías. Los servicios se reanudaron el 17 de marzo de 1907 utilizando cuatro tranvías clase C y tres tranvías clase D de Sydney , que fueron modificados para funcionar en camiones VR rescatados del incendio. Estos tranvías fueron suficientes hasta que Newport Workshops construyó 14 tranvías nuevos. El ferrocarril eléctrico de St Kilda a Brighton Beach cerró el 28 de febrero de 1959 y fue reemplazado por autobuses. [20] [21]
VR abrió un segundo tranvía eléctrico de ancho estándar desde la estación de tren de Sandringham hasta Black Rock el 10 de marzo de 1919, se amplió hasta Beaumaris el 2 de septiembre de 1926. El servicio se retiró el 5 de noviembre de 1956 y se reemplazó por autobuses. [22] [23]
North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) fue una empresa de electricidad y tranvías que operó desde 1906 hasta 1922. [24] La MMTB se hizo cargo del tramo del tranvía el 1 de agosto de 1922 y la sección de electricidad pasó a manos de la Electricidad Estatal. Comisión de Victoria en 1922. [25] [26]
El gobierno victoriano de Sir Thomas Bent aprobó una solicitud del señor Morgan para construir un sistema de tranvía en el área de Essendon el 29 de marzo de 1904, con una encuesta de contribuyentes que apoyó abrumadoramente la propuesta el 29 de julio de 1904 (2874 votos contra 146). Morgan transfirió la concesión al NMETL, que se había formado para construir el sistema y suministrar electricidad a la zona. Según la concesión, el NMETL debía construir un tranvía y suministrar electricidad dentro de los municipios de Essendon y Flemington durante 30 años, también exigía un servicio al menos cada 20 minutos y preveía que la empresa pasara a ser propiedad de los municipios implicados antes de la prescrito 30 años. [27]
El NMETL compró un terreno en Mount Alexander Road para sus oficinas, granero de automóviles y central eléctrica, y los alcaldes de Essendon y Flemington colocaron la primera piedra el 24 de mayo de 1905, y el primer riel lo colocó un mes después el primer ministro Bent. El sistema se inauguró el 11 de octubre de 1906 operando dos rutas desde Flemington Bridge: una a Essendon a través de Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street y nuevamente a Mount Alexander Road (con un ramal corto a lo largo de Puckle Street), y la segunda a Saltwater. Río a través de Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road y Maribyrnong Road. El sistema tenía aproximadamente 11,3 km (7 millas) y era operado por 25 automóviles y 10 remolques. [27]
Debido a la demanda de un mejor transporte público en los suburbios interiores de Prahran y Malvern en Melbourne, se promulgó la Ley Prahran & Malvern Tramways Trust de 1907. El concejal Alex Cameron de Malvern, que lideró la iniciativa para un servicio de tranvía municipal, fue elegido presidente del fideicomiso por los ayuntamientos de Malvern y Prahran. La construcción de su primera línea de tranvía comenzó en 1909 y el primer servicio de pasajeros comenzó el 30 de mayo de 1910. Utilizando cables aéreos para suministrar electricidad a los tranvías, la red continuó expandiéndose de manera grande y rentable. [28] [29] En 1913, la región cubierta por el PMTT se amplió y, por lo tanto, también se incluyeron en la junta representantes de los consejos de Hawthorn y Kew . En 1916 también se incluyeron representantes del consejo de Camberwell .
A raíz del PMTT se formaron los siguientes fideicomisos municipales:
La Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) se formó en julio de 1919 para tomar el control de la red de tranvías por cable de Melbourne, seis de las siete compañías de tranvías eléctricos y el último tranvía para caballos. En 1940, todas las líneas de tranvías de caballos y de cable habían sido abandonadas o convertidas a tranvías eléctricos o autobuses.
Alex Cameron era su presidente a tiempo completo. [28] La red de tranvías tenía tracción tanto por cable como eléctrica y había sido construida por diferentes organismos sin ningún sistema uniforme. Bajo Cameron, la MMTB puso estos sistemas bajo su control, extendiendo las líneas eléctricas y convirtiendo el sistema de cable existente en tracción eléctrica. [29] [30] Para resolver el problema operativo y de mantenimiento, la MMTB introdujo en 1923 el icónico tranvía clase W y eliminó gradualmente los demás modelos. [31] Los talleres de Preston se construyeron en esta época para fabricar y mantener la nueva flota de tranvías. [32]
En marzo de 1923, Alex Cameron viajó al extranjero para investigar los problemas de tráfico. Regresó el año siguiente, confirmado en sus opiniones de larga data de que los tranvías eléctricos eran superiores a los autobuses y que los cables aéreos eran preferibles al sistema de conductos (cables) subterráneos. Alex Cameron permaneció como presidente allí hasta 1935. Murió unos años más tarde, en 1940, el mismo año en que terminó el último de los servicios de teleférico en Melbourne. [29]
El MMTB generó un mayor patrocinio al desarrollar el enorme Wattle Park en las décadas de 1920 y 1930; había heredado Wattle Park de Hawthorn Tramways Trust con la adquisición de HTT por parte del MMTB. [33]
Después de la Segunda Guerra Mundial, otras ciudades australianas comenzaron a sustituir sus tranvías por autobuses. Sin embargo, en Melbourne, los autobuses de Bourke Street fueron reemplazados por tranvías en 1955 y se abrieron nuevas líneas hacia East Preston y Brunswick East .
El uso del tranvía en Melbourne alcanzó un máximo de 260 millones de viajes en 1949, antes de caer bruscamente a 200 millones el año siguiente en 1950. [34] Sin embargo, el uso desafió la tendencia y se recuperó en 1951, pero comenzó una disminución gradual en el uso que continuaría hasta 1970. [34] Durante el mismo período, el uso del autobús también disminuyó y los autobuses nunca han demostrado ser tan populares entre los pasajeros como los tranvías en ningún momento de la historia de Melbourne.
En la década de 1970, Melbourne era la única ciudad australiana con una importante red de tranvías. [35] Melbourne se resistió a la tendencia de cerrar la red por tres razones principales: en parte porque las calles anchas y el patrón geométrico de las calles de la ciudad hacían que los tranvías fueran más practicables que en muchas otras ciudades; en parte debido a la resistencia de los sindicatos ; y en parte porque el presidente de la MMTB, Sir Robert Risson , argumentó con éxito que el coste de romper las vías de hormigón del tranvía sería prohibitivo. Además, la infraestructura y los vehículos eran relativamente nuevos y habían reemplazado el equipo del teleférico sólo entre las décadas de 1920 y 1940. Esto destruyó el argumento utilizado por muchas otras ciudades, según el cual renovar el sistema de tranvía costaría más que sustituirlo por autobuses. También hay una película en color de los años 60 llamada "Citizen Tram" en YouTube encargada por Risson. [36]
A mediados de la década de 1970, mientras otras ciudades se veían cada vez más asfixiadas por el tráfico y la contaminación del aire, Melbourne estaba convencida de que su decisión de conservar sus tranvías era la correcta, a pesar de que el patrocinio había ido disminuyendo desde la década de 1950 ante el creciente uso de los automóviles. y el desplazamiento hacia los suburbios, más allá de los límites de la red de tranvías.
La primera ampliación de la línea de tranvía en más de veinte años tuvo lugar en 1978, a lo largo de Burwood Highway . Los tranvías de clase W fueron reemplazados gradualmente por los nuevos tranvías de clase Z en la década de 1970, y por los tranvías de clase A y los tranvías articulados de clase B más grandes en la década de 1980.
En 1980, el controvertido Informe Lonie recomendó el cierre de siete líneas de tranvía. Las protestas públicas y la acción sindical provocaron que los cierres no se llevaran a cabo. [37]
El MMTB, junto con los activos ferroviarios metropolitanos de VicRail , fueron absorbidos por la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) el 1 de julio de 1983, mientras que los activos regionales de VicRail fueron absorbidos por la Autoridad de Tránsito Estatal (STA). La MTA se formó para coordinar y operar el sistema de transporte público de Melbourne; durante 1986-1987 se llevó a cabo una integración de las divisiones de ferrocarril, tranvía y autobús, con las operaciones, mantenimiento y administración de estos departamentos completamente integrados el 11 de abril de 1988 . 38] [39]
La MTA introdujo una nueva librea y diseño de uniforme verde y amarillo, con un nuevo logotipo que muestra la integración del sistema de transporte público de Melbourne, reemplazando el logotipo de MMTB, e introdujo un nuevo sistema integrado de emisión de boletos basado en el tiempo, para todos los modos de transporte público de Melbourne. . [15]
En 1985 se introdujo un sistema de seguimiento automático de vehículos, que mejoró la comunicación con los conductores y permitió el seguimiento de los tranvías en toda la red. Esto redujo la aglomeración de tranvías y mejoró la confiabilidad de los servicios de tranvía. [15]
Las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne se convirtieron en líneas de tren ligero en 1987, y las líneas se cerraron el 1 de julio de 1987 y el 11 de octubre de 1987, respectivamente. Los tranvías circularon por primera vez en la línea St Kilda el 20 de noviembre de 1987, seguidos por Port Melbourne el 13 de diciembre de 1987. [40] [41] [42] La conversión consistió en volver a medir la vía desde un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) a calibre estándar 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), los cables aéreos seconviertena voltaje de tranvía y las plataformas del tren ligero se construyen adyacentes a las plataformas de las antiguas estaciones. [43]
Como resultado de la Ley de Transporte (Enmienda) de 1989, la MTA y la STA se fusionaron en la Corporación de Transporte Público (PTC) el 1 de julio de 1989, reuniendo todos los servicios ferroviarios de Victoria bajo un solo organismo. [39] [44]
A finales de la década de 1980, el gobierno estatal estaba bajo presiones financieras provocadas por una crisis económica. En enero de 1990, el gobierno laborista del primer ministro John Cain intentó introducir economías en el funcionamiento del sistema de transporte público, incluida la eliminación de los conductores de tranvía . Esto provocó una huelga larga y devastadora por parte del sindicato de tranvías en enero de 1990, lo que resultó en un retroceso por parte del gobierno y la retención de conductores. [45]
En las elecciones estatales de 1992 , los liberales llegaron al poder bajo la dirección del primer ministro Jeff Kennett , que planeaba reducir los costes de la red de transporte público de Melbourne y eliminar a los conductores. OneLink fue contratado en 1995 para introducir un sistema de emisión de billetes automático. El sindicato de tranvías, que se opuso a esta medida, se declaró en huelga durante el Gran Premio de 1997. Un mes después, el gobierno anunció planes para privatizar la PTC. [45] Los conductores de tranvía fueron reemplazados por máquinas expendedoras de billetes entre 1996 y 1998, poco antes de que se privatizara el sistema. [46]
El 1 de julio de 1997, en preparación para la privatización de la Corporación de Transporte Público , la red de tranvías de Melbourne se dividió en dos negocios: Met Tram 1 (más tarde rebautizado como Swanston Trams) y Met Tram 2 (más tarde rebautizado como Yarra Trams). [47] VicTrack , una nueva autoridad estatutaria dentro del gobierno de Victoria, fue creada en 1997 para mantener la propiedad de los terrenos y activos relacionados con los sistemas ferroviarios y de tranvía de Victoria. [48] Además, se creó una oficina estatutaria, el Director de Transporte Público , para contratar servicios de ferrocarril y tranvía y celebrar y gestionar contratos con operadores de transporte. [49]
Después de un proceso de licitación, las empresas fueron adjudicadas como franquicias de 12 años, Swanston Trams ganó a National Express y el negocio de Yarra Trams a TransdevTSL . [15] [50] Tras un período de transición, el derecho a operar las dos empresas de tranvías se transfirió oficialmente del gobierno al sector privado en virtud de acuerdos de franquicia el 29 de agosto de 1999. [15]
National Express cambió el nombre de Swanston Trams a M>Tram , de manera similar junto con su negocio de trenes suburbanos M>Train , el 1 de octubre de 2001. [15] Después de varios años sin lograr ganancias, más de un año de negociaciones sobre acuerdos de financiación revisados con El gobierno, y grave preocupación por su viabilidad futura, National Express Group anunció el 16 de diciembre de 2002 su decisión de retirarse de todos sus contratos victorianos y devolver el control al gobierno estatal, y la financiación para sus operaciones se detendría el 23 de diciembre. 2002. [51] [52] El gobierno dirigió M>Tram hasta que se completaron las negociaciones con Yarra Trams para que asumiera la responsabilidad de toda la red de tranvías a partir del 18 de abril de 2004. [15] [47]
El 25 de junio de 2009, se anunció que Keolis Downer , una empresa conjunta entre Keolis y Downer EDI , sería el operador de la red de tranvías de Melbourne a partir del 30 de noviembre de 2009. El contrato era por ocho años, con opción a siete años más. . [53]
Como parte del proceso de privatización, los contratos de franquicia entre el gobierno estatal y ambos operadores privados incluían obligaciones para ampliar y modernizar la red de tranvías de Melbourne. Esto incluyó la adquisición de nuevo material rodante de tranvías y, además, se renovó la flota de tranvías existente. [54] [55] Swanston Trams (M>Tram) introdujo 59 nuevos tranvías Siemens Combino (clase D) de piso bajo construidos por Siemens , a un costo de 175 millones de dólares australianos, e invirtió aproximadamente 8 millones de dólares australianos en la renovación de su flota. mientras que Yarra Trams introdujo 36 tranvías de piso bajo Alstom Citadis (clase C), a un costo de 100 millones de dólares australianos, e invirtió 5,3 millones de dólares australianos en la renovación de su flota. [55] [56] [57]
En 2003, se introdujo la marca general y de marketing Metlink para coordinar la promoción del transporte público de Melbourne y las comunicaciones de las distintas empresas privatizadas. La función de Metlink era proporcionar horarios, información a los pasajeros sobre los servicios de conexión proporcionados por varios operadores, información sobre tarifas y emisión de billetes e introducir señalización uniforme en todo el sistema de transporte público de Melbourne. [58] [59]
Dado que se han realizado ampliaciones de privatización en el sistema de tranvía, con la ampliación de 28 millones de dólares de la 109 a Box Hill inaugurada el 2 de mayo de 2003, [60] una ampliación de 7,5 millones de dólares a lo largo de Docklands Drive en Docklands se inauguró el 4 de enero de 2005, [61] y una extensión de 42,6 millones de dólares de la 75 a Vermont South que se inauguró el 23 de julio de 2005. [62]
El 27 de septiembre de 2010 se anunció que Bombardier Transportation había ganado un contrato de 303 millones de dólares para suministrar y mantener 50 nuevos tranvías clase E ; el contrato incluye una opción para 100 más. [63] [64] [65] Se construirán en la fábrica de Bombardier en Dandenong, con los sistemas de propulsión y bogies provenientes de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen , Alemania, respectivamente. Los tranvías tendrán 33 metros de largo y una capacidad de 210 pasajeros y estarán en servicio en 2013. [64] [65] [66] El primer tranvía clase E llegó a Preston Workshops a finales de junio de 2013 para realizar pruebas. Los dos primeros Clase E entraron en servicio comercial en noviembre de 2013. [67] [68]
En abril de 2012, Public Transport Victoria (PTV), se formó una nueva autoridad estatutaria después de las enmiendas a la Ley de Integración del Transporte de 2010 y la aprobación de la Ley de Enmienda a la Legislación de Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011. PTV asumió la responsabilidad del Director de Servicios Públicos. Transporte para la prestación y administración de los servicios de transporte de Victoria. También proporciona información sobre tarifas, servicios e iniciativas de transporte, y es responsable de supervisar y mejorar los servicios de transporte público de Victoria. [69] [70] [71]
La era posterior a la privatización también ha traído grandes aumentos en el patrocinio, un aumento en las paradas en las plataformas y un nuevo sistema de venta de boletos. En el año 1999-2000, cuando se privatizó el sistema de tranvía, el patrocinio fue de 127,3 millones por año, desde entonces ha aumentado casi cada año, y en el año 2012-2013 fue de 182,7 millones de viajes de pasajeros, un patrocinio interanual del 4,2%. aumentar; Los tranvías son el segundo medio de transporte público más utilizado, entre trenes y autobuses. [3] Yarra Trams, el Departamento de Transporte , y más tarde Public Transport Victoria, se comprometieron a introducir paradas de embarque niveladas para mejorar la accesibilidad y la seguridad, y cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad; En enero de 2014 se han construido 360 paradas accesibles, todas desde 1999. [72] [73]
El sistema de emisión de billetes Metcard que operaba desde 1996 se desactivó el 29 de diciembre de 2012, dejando a myki , que ha estado en funcionamiento en los trenes de Melbourne desde el 29 de diciembre de 2009 y es válido en los tranvías y autobuses de Melbourne desde el 25 de julio de 2010, como único sistema de emisión de billetes. [74] [75] [76] [77]
A principios de 2015, se introdujo la Free Tram Zone, que permitía viajes gratuitos en tranvía dentro del CBD , Docklands y Queen Victoria Market , y la emisión de billetes se simplificó para tener solo dos zonas de pago. [78] Con el objetivo principal de ayudar a los turistas a moverse por el centro de la ciudad, la Zona Libre del Tranvía fue criticada por algunos por contribuir a la saturación de tranvías. [79] [80] Entre 2015 y 2019, el gobierno del estado de Andrews encargó 50 tranvías Clase E más , lo que eleva el pedido total a 100 que se entregarán en 2021. [81]
En abril de 2018, el gobierno estatal anunció una nueva ampliación de la red de tranvías de Caulfield . [82] La extensión de 18 km (11,2 millas) serviría a Chadstone , la Universidad de Monash , Waverley Park y Rowville . [83] El gobierno estatal asignó $ 3 millones para planificar la ruta, que se construiría en dos etapas, la primera de las cuales iría de Caulfield a Monash. [83] En 2019, el gobierno también asignó 4,5 millones de dólares para planificar dos nuevas líneas de tranvía al distrito de renovación urbana de Fisherman's Bend , aunque no llegó a comprometerse con el proyecto. [84]
En 2020, se reconstruyeron seis paradas de tranvía para que fueran de piso bajo y accesibles en Nicholson Street en Carlton como parte del Proyecto de la Ruta 96 iniciado en 2012 para hacer que toda la línea tuviera un acceso nivelado y más separada del tráfico de automóviles. [85] [86] A pesar de las mejoras graduales en las paradas, en 2021 el 73% de las paradas de tranvía de Melbourne todavía eran inaccesibles para personas en sillas de ruedas y iniciativas como el Proyecto Ruta 96 fueron criticadas por ser demasiado lentas. [87] Como parte del proyecto, Acland Street en St Kilda se cerró a los automóviles y se construyó una plaza. [88]
En el presupuesto 2020-21, el gobierno estatal anunció 1.480 millones de dólares para 100 tranvías de próxima generación para reemplazar a los antiguos tranvías de piso bajo, que se entregarán a partir de 2025 tras completar el pedido de 100 tranvías Clase E. [89] [90] En agosto de 2021, el gobierno anunció que se construiría un nuevo depósito de mantenimiento y almacenamiento en Maidstone para dar cabida a los nuevos tranvías. [91] [92]
24 rutas numeradas operan con horario regular en la red de tranvías de Melbourne. [4] Los números de ruta con el sufijo 'a' terminan antes del destino habitual, se desvían de la ruta habitual, o ambos (debido a retrasos importantes, interrupciones o eventos especiales), mientras que los servicios con el sufijo 'd' terminan o se desvían. a sus depósitos (al final del servicio). [93]
La flota de tranvías de Melbourne comprende actualmente 520 tranvías en mayo de 2023. [95] La clasificación se basa en el sistema original iniciado por la MMTB en 1921. [96]
El material rodante forma parte de los arrendamientos a Yarra Trams, siendo los tranvías de clase W, Z, A y B propiedad del Gobierno de Victoria, y los de clase C1 y D están sujetos a acuerdos de compra de arrendamiento, mientras que el Los tranvías de la clase C2 se alquilaron en Mulhouse , Francia, pero ahora son activos estatales. [97] [98]
Los tranvías clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Tienen dos bogies de ruedas iguales , con los cuatro ejes accionados por un motor independiente; Las carrocerías cuentan con una sección distintiva de "centro de caída", que permite que los escalones de los pasajeros en las puertas centrales estén más cerca del suelo. Hasta 1956 se construyeron un total de 756 tranvías de clase W de 11 variantes, y formaron el pilar del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. [31] [99] [100]
No fue hasta la década de 1980 que la clase W comenzó a ser reemplazada en grandes cantidades, y en 1990 se reconoció su estatus como ícono de la ciudad, lo que llevó a su inclusión en la lista del National Trust de Australia . La indignación pública por su venta para uso turístico en el extranjero llevó a un embargo sobre futuras exportaciones fuera del país en 1993, aunque recientemente [ ¿ cuándo? ] algunos han sido regalados o prestados a diversos Museos. Aproximadamente 200 de los tranvías de la clase W retirados desde entonces permanecen almacenados y se desconoce el uso futuro de estos tranvías. [100] [101]
Los tranvías de clase W se han enviado al extranjero: cinco fueron a Seattle entre 1978 y 1993, donde operaron en la línea de tranvía George Benson Waterfront de Seattle desde 1982, pero se suspendieron en 2005. Otros nueve ahora forman parte del servicio turístico del centro de Memphis, mientras que varios [ ¿cual? ] otras ciudades de EE. UU. tienen uno o dos. [99] La Sociedad de Ferrocarriles Radiales de Edmonton en Edmonton , Alberta , recibió el número 930 en 1997 y actualmente lo opera en la línea patrimonial del tranvía High Level Bridge .
En enero de 2015, hay aproximadamente 230 tranvías de clase W: alrededor de 165 están almacenados, 27 están almacenados en funcionamiento en "reserva lista", 12 circulan por City Circle (el tranvía de clase W más antiguo en servicio circula por City Circle ) y 26 se utilizan en el servicio fiscal. [102] En enero de 2010, el nuevo ministro de Transporte anunció que los 26 tranvías de clase W que recorren las dos rutas del centro de la ciudad se eliminarían gradualmente en 2012, lo que provocó una nueva campaña del National Trust de Australia . [103] [104] En 2010, se propuso utilizar mejor los tranvías clase W no utilizados renovándolos y alquilándolos como "embajadores itinerantes" en otras ciudades, generando ingresos que luego podrían invertirse nuevamente en el sistema de transporte público. [105] En 2011, el gobierno de Victoria comprometió 8 millones de dólares durante cuatro años para la restauración de los tranvías de clase W, y se considerarán opciones para nuevas rutas. [106] [107]
El desarrollo de nuevo material rodante para reemplazar la clase W comenzó a principios de la década de 1970, empleando un diseño moderno, basado en los tranvías M28 que circulaban en Gotemburgo , Suecia. [108]
Los tranvías clase Z, construidos por Comeng , se introdujeron en 1975. Se construyeron cien tranvías clase Z1 entre 1975 y 1979, los primeros 80 aproximadamente entraron en servicio como clase Z antes de ser modificados. El diseño resultó impopular entre los pasajeros debido al número limitado de puertas y al conductor sentado. [108] La mayoría de los tranvías de la clase Z1 se retiraron tras la introducción de los tranvías de las clases C, D y E, y el último de la clase Z1 se retiró el 23 de abril de 2016. Muchos se vendieron posteriormente en subastas, mientras que otros fueron donados a Museos del tranvía. [109]
En 1978 y 1979, se construyeron quince tranvías de la clase Z2, como orden puente para mantener la continuidad de la construcción entre los tranvías de las clases Z1 y Z3. Se incorporaron algunas modificaciones leves, siendo las principales visibles un parachoques anti-escalador más grande y un área de apertura más grande para la ventana del lado del conductor; por lo demás, se parecen a los vehículos de la clase Z1. [108] El último tranvía de la clase Z2 fue retirado del servicio el 21 de abril de 2016. [110]
Ciento quince tranvías clase Z3 entraron en servicio entre 1979 y 1984. Fueron diseñados con una puerta adicional a cada lado del tranvía, y la puerta trasera mejoraba el flujo de pasajeros. Se instalaron diferentes motores y equipos de control, lo que resultó en una aceleración y frenado más suaves en comparación con la clase Z1. Al igual que con los tranvías anteriores de las clases Z1 y Z2, la consola del conductor se eliminó cuando se introdujo la operación por una sola persona en la década de 1990. [108] 111 permanecen en servicio. [111]
Los tranvías de clase A fueron construidos entre 1984 y 1987 por Comeng . Se construyeron en dos lotes: 28 tranvías de clase A1 entraron en servicio entre 1984 y 1985, y 42 tranvías de clase A2 entre 1985 y 1986. Eran similares: las principales diferencias eran los frenos, los mecanismos de accionamiento de las puertas y que el A1- La clase A2 se construyó con postes de tranvía , mientras que la clase A2 fueron los primeros tranvías de Melbourne que estaban equipados únicamente con pantógrafos . [112] Todos menos uno que se construyeron permanecen en servicio en la actualidad. [113] [114]
Se construyeron dos tranvías clase B1 como parte del pedido de 28 tranvías clase A1 en 1984 y 1985. [115] [116] Los tranvías clase B utilizaban el mismo equipo de tracción que los tranvías clase Z3 y A, y eran Diseñado para operar en las líneas de tren ligero. Originalmente se construyeron con postes de trole y pantógrafos, así como con escalones móviles para permitir el acceso a la plataforma del ferrocarril y al nivel de la calle; sin embargo, este concepto se abandonó más tarde cuando las plataformas de piso bajo reemplazaron a las de altura del ferrocarril en las estaciones de tren ligero convertidas. Ambos tranvías de la clase B1 fueron retirados de servicio en 2018.
Los tranvías de clase B2 entraron en servicio entre 1988 y 1994, diferenciándose de los prototipos de clase B1 por no tener postes de tranvía, tener pantallas de destino de matriz de puntos y ventanas que no se abren. Comeng y más tarde ABB construyeron 130 tranvías ; todos los cuales permanecen en servicio hoy. La clase B2 fue el primer tranvía de Melbourne equipado con aire acondicionado . [116] [117]
Los tranvías de clase B fueron los primeros tranvías articulados que circularon por la red de Melbourne.
Tras la privatización del sistema de tranvías de Melbourne en 1999, los operadores privados adquirieron nuevos tranvías para reemplazar a los antiguos tranvías de clase Z. En 2001, Yarra Trams introdujo los tranvías de piso bajo clase C1, una variante del Citadis fabricado en Francia por Alstom . Son vehículos articulados de tres tramos, de los que hay 36 en servicio. [56] [118]
Cinco tranvías de clase C2, una variante articulada de cinco secciones del Alstom Citadis, comenzaron a circular en Melbourne en 2008 después de haber sido alquilados a Mulhouse en Francia. Fueron apodados 'Abejorros' debido al distintivo esquema de color amarillo que llevaban cuando se introdujeron por primera vez y circulan exclusivamente en la ruta 96. En noviembre de 2010 se anunció que el gobierno estatal estaba en negociaciones para comprar los cinco tranvías de clase C2 . 98] [119] con la compra finalizada en 2013. [120] Tienen capacidad para 54 pasajeros sentados y 150 pasajeros de pie.
Los tranvías de clase C1 son propiedad de la entidad Allco y están sujetos a un acuerdo de arrendamiento con opción de compra, mientras que los tranvías de clase C2 fueron arrendados inicialmente a la entidad Société Générale, [97] posteriormente fueron comprados por el gobierno de Victoria en el ejercicio financiero 2012-2013. año. [120] [121]
Los tranvías Siemens Combino de fabricación alemana fueron introducidos por el ahora desaparecido M>Tram entre 2002 y 2004. El Combino es un vehículo articulado de piso bajo de tres secciones ( clase D1 ) o cinco secciones ( clase D2 ). [122] [123]
Los tranvías de la clase D están sujetos a un contrato de arrendamiento con opción a compra. [97]
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La clase E son tranvías articulados de tres secciones y cuatro bogies , basados en el diseño Bombardier Flexity Swift y construidos en la fábrica de Bombardier Transportation en Dandenong . Los sistemas de propulsión y los bogies se importaron de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen en Alemania. [64] [124] Bombardier fue seleccionada el 27 de septiembre de 2010 tras un proceso de licitación para 50 nuevos tranvías de piso bajo, que se inauguró en 2009. El contrato de 303 millones de dólares era para el suministro de 50 tranvías con mantenimiento hasta 2017, e incluía una opción para 100 tranvías más. [63] Los tranvías de clase E son los primeros tranvías de Melbourne construidos localmente desde la clase B en 1994. [125]
Los tranvías de la clase E tienen 33 metros de largo y 2,65 metros de ancho, tienen pisos antideslizantes, aire acondicionado, anuncios audiovisuales automáticos y una capacidad de 210 pasajeros. Se realizó una maqueta de dos tercios, producida para el diseño. presentado el 24 de agosto de 2011 y exhibido en el Royal Melbourne Show 2011 . [125] [126] [127] [128] Aunque originalmente se esperaba que se entregara en 2012, la complejidad del diseño ralentizó la construcción, retrasando la entrega del primer tranvía. [66]
Los dos primeros tranvías de clase E1 entraron en servicio el 4 de noviembre de 2013, [68] y el último de los cincuenta el 24 de abril de 2017. [129] En mayo de 2015, el Gobierno del estado anunció que había asumido parcialmente la opción y ordenó una nueva 20 [130] [131] a un diseño ligeramente modificado; El primero de ellos entró en servicio el 13 de junio de 2017. Este diseño actualizado se centró en mejorar la seguridad, en respuesta a un aumento significativo de las lesiones de los pasajeros, e implementó medidas como la reducción del deslumbramiento para permitir una mejor visibilidad de la carretera para los conductores y asideros y pasamanos adicionales para pasajeros. [132] Desde entonces se han realizado más ampliaciones a este pedido y, al 24 de febrero de 2020, han entrado en servicio un total de 35 tranvías de clase E2, y otros cinco están en servicio. Con el tiempo, estarán en servicio un total de 100 tranvías de la clase E. [133]
En noviembre de 2020, se anunciaron planes para 100 tranvías de próxima generación en el presupuesto de Victoria de 2020, a un costo de alrededor de 1.500 millones de dólares. Alstom y una empresa conjunta formada por UGL Rail y CAF fueron preseleccionados para diseñar y construir estos nuevos tranvías, [90] y el primero de los nuevos modelos entrará en servicio en 2025. [134] [135] [136] Los nuevos tranvías de piso bajo sustituirá a los tranvías más antiguos, que no son accesibles debido a su diseño de piso alto. [137] Está previsto que sean más cortos que la Clase E, con 25 metros de largo, con opción a una versión de 35 metros de largo. [90] Está previsto que transporten 150 pasajeros con capacidad para 48 e incluirán nueva tecnología para la flota de Melbourne, incluidas baterías a bordo y frenado regenerativo, lo que dará como resultado un menor consumo de energía. [90] [92]
En abril de 2022, el gobierno de Victoria anunció que Alstom construiría 100 tranvías nuevos y proporcionaría 15 años de mantenimiento. [138] [139] Como parte del proyecto de 1.850 millones de dólares, se construirá una nueva instalación de estacionamiento y mantenimiento en Maidstone , en el oeste de Melbourne, para albergar los nuevos tranvías. [140] [141] Los tranvías se basarán en el diseño Bombardier Flexity 2 , personalizado para la red de Melbourne e incluirán un 65% de contenido de fabricación local. [140] [142] El pedido de tranvías es el más grande en la historia de Australia y la flota está diseñada para usar menos energía que la clase E para no requerir nueva energía o infraestructura de tracción. [139] Los tranvías se denominarán clase G. [140]
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el patrocinio se incluyen como notas.
Los tranvías de Melbourne tienen ocho estaciones. [4]
El sistema de tranvía de Melbourne funciona con electricidad de CC de 600 voltios , proporcionada a las líneas aéreas por una red de 60 (a marzo de 2021) subestaciones repartidas por toda la red. La electricidad se suministra a estas subestaciones en 6,6, 11 o 22 kilovoltios 50 hercios CA y luego se reduce y se rectifica a 600 voltios CC. El sistema aéreo se divide además en 100 secciones, esto se hace tanto para mantener el voltaje y la corriente en toda la red como para aislar las interrupciones cuando ocurren problemas relacionados con el sistema de transmisión eléctrica. Las perturbaciones más comunes en el sistema de suministro son vehículos demasiado altos, ramas de árboles que caen, postes dañados e incendios cerca de cables aéreos. [160]
Desde 2013, Yarra Trams se ha aprovisionado para la mejora de subestaciones en toda la red. Esto se debe a la mayor cantidad de corriente requerida por los tranvías más nuevos, como la clase E y otros tranvías de piso bajo programados para un despliegue más amplio en todo el sistema. Además, al mismo tiempo están planificando una mayor segmentación de la red de suministro; aislar aún más las perturbaciones causadas por perturbaciones en el sistema de suministro. [160]
En enero de 2017, el gobierno estatal anunció licitaciones para alimentar la red de tranvías de Melbourne con energía solar , que se suministrará en Mildura con una nueva planta de energía solar de 75 MW a finales de 2018. [161] [162] [163]
Actualmente existen dos pasos a nivel donde se cruzan tranvías y trenes: Glenferrie Road , Kooyong ; y Riversdale Road, Camberwell . [164] Dos existieron más recientemente, uno en Glen Huntly Road, Glen Huntly , funcionó hasta 2023, cuando se cerró junto con la estación Glen Huntly como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel . [165] y uno en Burke Road , Glen Iris , funcionó hasta 2015, cuando también se eliminó con la estación Gardiner bajo el mismo proyecto.
Para adaptarse a los diferentes voltajes de los sistemas de tranvía de 600 voltios y trenes de 1500 voltios, cada uno de estos pasos a nivel está equipado con un cuadrado elevado, que puede aislar la sección de cableado aéreo sobre el cruce y aplicar el voltaje apropiado. Cuando la caja de señales adyacente al cruce bloquea las puertas para el paso de los trenes, se aplican 1500 voltios, mientras que cuando las puertas están levantadas se aplican 600 voltios. [166]
Históricamente, en Melbourne han funcionado muchos pasos a nivel entre tranvía y tren, todos, excepto los dos antes mencionados, han sido separados a nivel , o el tranvía o el ferrocarril han sido abandonados. Los primeros se construyeron durante la operación del sistema de teleférico, con mucha desgana por parte de Victorian Railways. Se construyeron muchos más después de la aparición de los tranvías eléctricos en 1906, lo que a menudo provocó disputas entre los operadores de tranvías y los ferrocarriles victorianos. [166]
Los tranvías de Melbourne, especialmente los de clase W, son un ícono de Melbourne y una parte importante de su historia y carácter. Los tranvías han aparecido en varios medios y en la publicidad turística desde la Segunda Guerra Mundial. [167] [168]
El personaje de Nora en la novela Monkey Grip (1977) de Helen Garner utiliza ocasionalmente tranvías para hacer recados y realizar desplazamientos diarios por la ciudad. Los tranvías aparecen en gran medida en la película Malcolm , una escena de la controvertida película Alvin Purple , y aparecen en los videoclips musicales de The Rat Cage de los Beastie Boys y It 's a Long Way to the Top de AC/DC . [167] [169] Entre las canciones escritas sobre los tranvías de Melbourne se encuentran Toorak Tram de Bernard Bolan, [170] y Taking the tram to Carnegie de la banda Oscar. [171]
La Compañía de Teatro Comunitario Profesional de los Suburbios del Este, conocida como Theatre Works, organizó una representación en un tranvía de la ruta 42 (ahora ruta 109) titulada Storming Mont Albert by Tram , entre el 26 de febrero y el 14 de marzo de 1982 como parte del Festival Moomba de Melbourne . Fue escrito por Paul Davies y dirigido por Mark Shirrefs y fue revivido en 1992 y 1998. [172]
Para los Juegos de la Commonwealth de Melbourne 2006, un equipo de decoradores paquistaníes decoró un tranvía de clase Z1 como un autobús de Karachi . Apodado tranvía de Karachi , operó en la ruta turística City Circle durante los Juegos de la Commonwealth. [173] El tranvía fue retirado del servicio en 2007 y ahora se conserva en el Museo del Tranvía de Melbourne en la estación de tranvías de Hawthorn , y se entregó el 19 de junio de 2015. La pieza central de la ceremonia de apertura fue un tranvía volador clase W, construido especialmente para el evento, a partir de planos y fotografías originales de la clase W. [174]
En 2006, la ciudad de Melbourne regaló un tranvía 965 de clase W a la australiana Mary Donaldson y a su prometido, el príncipe heredero danés Frederik , con motivo de su matrimonio . El tranvía pasa ahora por el museo danés del tranvía de Sporvejsmuseet.
El 26 de octubre de 2011, un tranvía clase Z3, con librea especial como Royal Tram , se utilizó para transportar a Isabel II y al príncipe Felipe, duque de Edimburgo , desde Federation Square hasta la Casa de Gobierno , a lo largo de St Kilda Road durante su visita a Melbourne. El Royal Tram estuvo en servicio regular durante poco más de un año después del evento. [175] [176] [177]
De 1978 a 1993, en el marco del proyecto Transporting Art, se pintaron 36 tranvías de la clase W con obras de arte . [178] La idea fue concebida a principios de 1978 por el alcalde de Melbourne, Irvin Rockman , y el artista Clifton Pugh , con el respaldo de la idea del entonces primer ministro Rupert Hamer . Durante la vida del proyecto participaron muchos artistas locales notables, incluidos Mirka Mora , Michael Leunig , Howard Arkley y Reg Mombassa . [178] [179]
La idea se retomó como parte de una colaboración entre Arts Victoria, Yarra Trams y el Festival Internacional de las Artes de Melbourne en 2013. En mayo de 2013 se lanzó un concurso para seleccionar ocho diseños, con un tranvía artístico que operará desde cada estación de tranvías de Melbourne. [180] [181] El primero de los nuevos Melbourne Art Trams , clase W 925, fue lanzado el 30 de septiembre de 2013 por el entonces primer ministro Denis Napthine y el director ejecutivo de Yarra Trams, Clément Michel, y los siete tranvías restantes se introducirán en los dos siguientes. semanas. Este último se puso en servicio el 11 de octubre de 2013. [181] [182] [183] [184]
Melbourne Art Trams se ha seguido renovando e introduciendo anualmente desde 2013, con más de 48 artistas destacados. En 2018, el programa se amplió por 3 años más hasta 2021 y contó con el primer tranvía artístico interactivo (que utiliza realidad aumentada ) diseñado por el Dr. Troy Innocent para la Semana Internacional de Juegos de Melbourne . [185] Los tranvías se pueden encontrar en la red durante todo el año ingresando el número de tranvía correspondiente en la función myTRAM de la aplicación tramTRACKER. [186]
El principal estatuto relacionado con el ferrocarril en Victoria es la Ley de Integración del Transporte, la ley fue promulgada para proporcionar una legislación general para el sistema de transporte de Victoria. Requiere que las agencias estatales encargadas de brindar servicios de transporte trabajen juntas para lograr un sistema de transporte integrado, y requiere que los organismos de planificación estatales consulten la Ley al tomar decisiones que afectarán el sistema de transporte. [187] [188]
La Ley establece Transport Safety Victoria (TSV) como regulador de seguridad de Victoria para el transporte por autobús, marítimo y ferroviario. La Ley también establece el cargo independiente del Director de Seguridad del Transporte , aunque la función reguladora se lleva a cabo con el apoyo del TSV. [189]
Otro instrumento legislativo importante es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996, cuyo objetivo es establecer un régimen de gestión para la infraestructura ferroviaria de Victoria. [190]
La seguridad de las operaciones de tranvía en Melbourne está regulada por la Ley de seguridad ferroviaria de 2006 , que se aplica a todas las operaciones ferroviarias en Victoria. [191]
La Ley establece un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. [191] [192] Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. [193] Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad ferroviaria están contenidas en la Parte 7 de la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983 . [194]
El regulador de seguridad del sistema ferroviario de Victoria, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad del Transporte , cuya oficina se establece en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 . [189]
Los operadores ferroviarios de Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpa realizadas por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte . La Ley de Integración del Transporte encarga al Investigador Jefe la tarea de realizar investigaciones sobre cuestiones de seguridad ferroviaria, incluidos incidentes y tendencias. [195]
Los requisitos de emisión de billetes para tranvías en Melbourne están contenidos principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [196] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [197]
Las normas sobre conducta segura y justa en los tranvías en Melbourne generalmente están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 , [194] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [198]
Oficial
Entusiasta
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