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El Siemens Combino es un tranvía de piso bajo producido por Siemens Mobility (anteriormente Duewag ). El primer prototipo se fabricó en 1996 en la fábrica Duewag de Düsseldorf ; Actualmente los tranvías se fabrican en Krefeld - Uerdingen .
Gracias a su diseño modular con componentes estandarizados y a los costes reducidos resultantes, el Combino fue durante un tiempo uno de los tipos de tranvía de mayor éxito. Se vendieron a 12 jurisdicciones y un desarrollo adicional se vendió a otras dos.
En 2007 se vendió a Berna una nueva generación de Combinos , que se conoció como Siemens Combino XL. Esta era una versión actualizada del diseño original y estaba destinada a corregir defectos en el diseño original.
Posteriormente, el modelo pasó a llamarse nuevamente y ahora se conoce como Avenio M. En 2011 se produjeron 14 de ellos, 12 de ellos en Erfurt y dos en Nordhausen .
La línea Siemens se ha complementado con un nuevo diseño de tranvías llamado Avenio , que se han construido con la tecnología de diseño de Siemens Combino Plus en Sul de Tajo y Budapest . A diferencia del Combino, no tiene secciones suspendidas sino dos ejes debajo de cada sección de la carrocería. En esencia, es como un tren de vagones de dos ejes.
Alrededor de 500 tranvías entraron en servicio en las siguientes ciudades:
Verona , Italia , encargó veintidós tranvías , pero el contrato fue cancelado debido a los problemas técnicos señalados en este artículo.
El tranvía está fabricado en gran parte de aluminio , con un bastidor inferior soldado al que se atornilla por secciones la estructura de la carrocería, lo que permite adaptar fácilmente el Combino a diferentes longitudes, anchos y anchos de vía . La longitud de los tranvías varía desde 19 metros (62 pies 4 pulgadas) (Nordhausen "Duo" y Melbourne D1) hasta un récord mundial de 54 metros (177 pies 2 pulgadas) (Budapest), con capacidad para entre 100 y 250 pasajeros. Todas las versiones están diseñadas para tener una altura de piso de 300 milímetros (11,8 pulgadas) y una carga por eje de 10 toneladas (11 toneladas cortas ) . Puede construirse como vehículo unidireccional o bidireccional, y también se produce como Siemens DuoCombino con un sistema de propulsión diésel adicional , cortesía del motor V8 biturbo de 3,9 litros M67 de BMW. La única ciudad que recibió el DuoCombino fue Nordhausen, Alemania.
Por lo general, toman energía aérea de 600 V CC y la convierten en energía CA trifásica de 400 V para los motores regenerativos de bajo desgaste a través de 3 inversores IGBT PWM. Los controles a bordo, la iluminación y el aire acondicionado funcionan con 24 V CC.
El 12 de marzo de 2004, Siemens admitió problemas relacionados con la estabilidad de las carrocerías y, como medida de precaución, ordenó a todos los servicios de transporte público que retiraran de servicio todos los Combinos con una distancia de servicio de más de 120.000 kilómetros (74.565 millas). [4] Las fuerzas de torsión generadas en las curvas en S fueron mucho mayores de lo previsto, lo que provocó grietas alrededor de las articulaciones entre los módulos del automóvil. Posteriormente se encontraron pequeñas grietas en las juntas de las carrocerías de aluminio, que en caso de accidente podrían provocar el colapso del techo.
El problema era grave en los coches Combino que habían recorrido más de 150.000 km (93.206 millas). Se informó de grietas en las uniones entre las paredes laterales y las vigas del techo, de modo que en caso de una colisión grave no se podía garantizar la seguridad de los pasajeros en los módulos sin ruedas. Estos fallos se observaron en muchas ciudades que habían adoptado los combinados Siemens, como Düsseldorf , Friburgo , Augsburgo , Erfurt , Hiroshima , Nordhausen , Basilea , Potsdam , Berna , Ámsterdam y Melbourne . En marzo de 2004, Siemens Transport Systems confirmó que estaban surgiendo problemas en la carrocería con elevados kilometrajes y aconsejó a todos los operadores que retiraran unos 400 Combino que habían recorrido más de 120.000 km (74.565 millas). [4]
Siemens lanzó un proceso de tres etapas para reconstruir los 454 módulos afectados. En este proceso, los módulos Combino se reforzaron para darles una vida útil esperada de 30 años. [5]
En 1997, las autoridades de transporte público de la ciudad de Potsdam fueron las primeras en comprar coches Combino. Durante la presentación se destacaron las ventajas de la tecnología de piso bajo. Hasta 2009 se comprarían un total de 48 coches.
El pedido de Potsdam fue de gran importancia para la publicidad del Combino en otras ciudades. Para las manifestaciones se utilizaron con frecuencia coches de Potsdam.
Después de un breve período de servicio, muchos habitantes de Potsdam notaron ruidos durante el funcionamiento de los vehículos más fuertes que los de los vehículos Tatra utilizados anteriormente. En marzo de 2004 se retiraron de servicio los 16 coches de Potsdam. Como sustitutos se volvieron a poner en servicio varios coches Tatra que habían sido donados a museos. La escasez se vio agravada por el hecho de que apenas un mes antes se habían vendido varios coches viejos a Hungría .
En junio de 2004, Potsdam y Siemens declararon "amistosamente" que los 32 coches pendientes de entrega no se entregarían en aquel momento. Es probable que esta decisión tenga consecuencias para otras ciudades.
En junio de 2004, los primeros Combino de Ámsterdam superaron el umbral de kilometraje de 120.000 km (74.565 millas) y fueron retirados de servicio. Anteriormente, los técnicos de Siemens habían identificado roturas por tensión en los segmentos de las puertas de dos de los coches más antiguos de Ámsterdam. Pero, según Siemens, estos coches no resultaron ser peligrosos, por lo que se siguieron utilizando. A finales de abril de 2004 se decidió no recurrir a los doce coches no entregados que en aquel momento estaban pendientes de entrega.
Siemens tomó prestado un tranvía de Melbourne clase D para un manifestante en Kaohsiung durante un período de tres meses en 2003-2004. [6]
La ciudad no siguió adelante con la compra de los automóviles ni con la construcción de una línea después de la prueba. En 2013 la ciudad inició la construcción de la línea Circular LRT , que utiliza vehículos CAF Urbos .
Poznań convocó en 2002 una licitación para tranvías de piso bajo. Siemens ganó el contrato con Combino. Poznań encargó 14 tranvías, cada uno de ellos compuesto por cinco módulos, tres puertas dobles y tres bogies , idénticos a la versión de Ámsterdam. El primer Combino entró en servicio a finales de 2003. Debido a fallos de construcción, no todos los tranvías estaban en servicio activo. Un acuerdo entre Poznań y Siemens estipulaba que la ciudad pagaría la fracción (31%) del coste del tranvía sólo después de la reparación de los 14 Combinos. Los combinos se utilizaban habitualmente en el Poznański Szybki Tramwaj (Poznań Fast Tram) ( tren ligero ), es decir, en las líneas 14, 15 y 16 hasta que fueron reemplazados por los tranvías Solaris Tramino . A partir de entonces, los Combinos se utilizan en diferentes líneas para dar acceso a los tranvías de piso bajo en otras partes de Poznań.
El actual modelo Combino (Combino MkI) dejará de fabricarse. Para las ciudades que ya han encargado Combinos, como Budapest ( Hungría ) y Almada ( Portugal ), Siemens proporcionará tranvías basados en un diseño ADtranz más antiguo [ cita requerida ] , bajo el nuevo nombre Combino Supra. Los nuevos Combino tendrán carrocerías delgadas de acero inoxidable en lugar de aluminio. Siemens ahora también quiere vender el Viennese Ultra Low Floor (ULF), otro modelo 100% de piso bajo, a otras ciudades. Los dos primeros Combino Supra se entregaron el 14 de marzo de 2006 en Budapest .
Después de serios problemas iniciales, que involucraron fallas en el mecanismo de las puertas que llevaron a que Siemens retirara todos los tranvías Combino de Budapest, los tranvías estuvieron en servicio regular durante 2006. Después de haber sido reparados, el gobierno de Budapest decidió que los devolvería a Siemens. Sin embargo, esto no sucedió debido a los términos contractuales. La empresa de transporte público local empezó a utilizarlos en 2007 y ahora vuelven a funcionar con éxito.
