La seguridad aeroportuaria incluye las técnicas y métodos utilizados en un intento de proteger a los pasajeros, el personal, las aeronaves y la propiedad del aeropuerto de daños maliciosos, delitos , terrorismo y otras amenazas.
La seguridad de la aviación es una combinación de medidas y recursos humanos y materiales para salvaguardar la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. La interferencia ilícita podría ser actos de terrorismo, sabotaje, amenazas a la vida y la propiedad, comunicación de falsas amenazas, bombardeos, etc.
Por los aeropuertos pasa cada día un gran número de personas. Esto presenta objetivos potenciales para el terrorismo y otras formas de delincuencia debido a la cantidad de personas ubicadas en un solo lugar. [2] De manera similar, la alta concentración de personas en los grandes aviones aumenta la tasa de mortalidad potencialmente alta con ataques a aviones, y la capacidad de utilizar un avión secuestrado como arma letal puede proporcionar un objetivo atractivo para el terrorismo (como durante los ataques del 11 de septiembre ). ataques ). [ cita necesaria ]
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La seguridad aeroportuaria intenta evitar que surjan o ingresen al país amenazas o situaciones potencialmente peligrosas. Si la seguridad aeroportuaria tiene éxito, las posibilidades de que se produzca una situación peligrosa, artículos ilegales o amenazas que entren en una aeronave, país o aeropuerto se reducen considerablemente. Como tal, la seguridad aeroportuaria tiene varios propósitos: proteger el aeropuerto y el país de cualquier evento amenazante, asegurar al público viajero que está seguro y proteger al país y a su gente. [ cita necesaria ]
Monte R. Belger, de la Administración Federal de Aviación de EE. UU ., señala que "el objetivo de la seguridad de la aviación es evitar daños a las aeronaves, los pasajeros y la tripulación, así como apoyar la seguridad nacional y la política antiterrorista ". [3]
Mientras que algunos países pueden tener una agencia que protege todos sus aeropuertos (como Australia , en el que la Policía Federal Australiana vigila el aeropuerto), [4] en otros países la protección se controla a nivel estatal o local. El personal principal variará y puede incluir:
Otros recursos pueden incluir:
Algunos incidentes han sido el resultado de viajeros que llevaban armas o artículos que podrían usarse como armas a bordo de aviones para poder secuestrar el avión . En el control de seguridad de pasajeros , los viajeros son controlados por detectores de metales y/o escáneres de ondas milimétricas . Las máquinas de detección de explosivos utilizadas incluyen máquinas de rayos X y máquinas de portal de detección de rastros de explosivos (también conocidas como "máquinas de soplado"). En algunos casos, la detección de explosivos se puede automatizar mediante técnicas de aprendizaje automático . [5] [6] [7] En Estados Unidos, la TSA está trabajando en nuevas máquinas de escaneo que siguen siendo efectivas buscando objetos no permitidos en los aviones pero que no representan a los pasajeros en un estado de desnudez como algunos encontrar vergonzoso. Las máquinas de detección de explosivos también se pueden utilizar tanto para el equipaje de mano como para el equipaje facturado. Estos detectan compuestos volátiles desprendidos de explosivos mediante cromatografía de gases . [8]
También se pueden realizar tomografías computarizadas y exploraciones corporales (radiación Thz). Los sistemas de inteligencia artificial también se utilizan, por ejemplo, para el servicio de traducción en las estaciones de información alrededor del aeropuerto y para reducir el tiempo que los aviones pasan en la puerta de embarque entre vuelos (supervisando y analizando todo lo que sucede después del aterrizaje). [9] En el futuro, también podrá utilizarse junto con máquinas CT y detectores de radiación Thz. También se puede utilizar para la implementación biométrica en todos los puntos de contacto y de nuevas soluciones, como la detección basada en riesgos y el análisis de vídeo inteligente. [10]
Un avance reciente es el controvertido uso de rayos X de retrodispersión para detectar armas y explosivos ocultos en los pasajeros. Estos dispositivos, que utilizan dispersión Compton , requieren que el pasajero se pare cerca de un panel plano y produzca una imagen de alta resolución. [11] Una tecnología lanzada en Israel a principios de 2008 permite a los pasajeros pasar a través de detectores de metales sin quitarse los zapatos , un proceso necesario ya que los detectores de puertas de paso no son confiables para detectar metal en los zapatos o en las extremidades inferiores del cuerpo. Alternativamente, los pasajeros suben completamente calzados a un dispositivo que escanea en menos de 1,2 segundos objetos tan pequeños como una hoja de afeitar. [12] En algunos países, personas especialmente capacitadas pueden entablar una conversación con los pasajeros para detectar amenazas en lugar de depender únicamente del equipo para encontrar amenazas. [ cita necesaria ]
Un solo escaneo de retrodispersión expone el objetivo a entre 0,05 y 0,1 microsievert de radiación. En comparación, la exposición de una radiografía de tórax estándar es casi 100 veces mayor. [13]
Si bien las medidas de seguridad de los aeropuertos son cruciales para garantizar la seguridad de los pasajeros, sin darse cuenta introducen desafíos de higiene. Un estudio realizado en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa durante la temporada de gripe 2015-2016 identificó las bandejas de plástico de seguridad, utilizadas con frecuencia en los controles de seguridad, como un vector importante para la propagación de virus respiratorios. El estudio enfatiza la necesidad de mejorar las prácticas de saneamiento en estas áreas. [14] [15]
Generalmente las personas son controladas a través de la seguridad del aeropuerto hasta las áreas donde se encuentran las puertas de salida del avión. Estas áreas suelen denominarse "seguras", "estériles" y zonas de operaciones . Los pasajeros son descargados de los aviones en el área estéril para que, por lo general, no tengan que volver a ser examinados si desembarcan de un vuelo nacional; sin embargo, todavía están sujetos a búsqueda en cualquier momento. Los establecimientos de comida de los aeropuertos han comenzado a utilizar vasos y utensilios de plástico en lugar de vasos de vidrio y utensilios de metal para reducir la utilidad de artículos como las armas. [ cita necesaria ]
En los Estados Unidos, a los no pasajeros se les permitía acceder a las explanadas para recibir a amigos o familiares que llegaban a sus puertas, pero ahora esto está muy restringido debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre . Los no pasajeros deben obtener un pase de puerta para ingresar al área segura del aeropuerto. Las razones más comunes por las que una persona que no es pasajero puede obtener un pase de puerta es para ayudar a niños y ancianos, así como para asistir a reuniones de negocios que tienen lugar en el área segura del aeropuerto. En los Estados Unidos, generalmente se requiere un aviso de al menos 24 horas para quienes planean asistir a una reunión de negocios dentro del área segura del aeropuerto. [ cita necesaria ] Otros países, como Australia, no restringen el acceso de los no viajeros al área de la zona aérea; sin embargo, los no viajeros suelen estar sujetos a los mismos controles de seguridad que los viajeros. [dieciséis]
Las áreas sensibles en los aeropuertos, incluidas las rampas del aeropuerto y los espacios operativos, están restringidas al público en general. Llamados SIDA ( Área de visualización de identificación de seguridad ), estos espacios requieren calificaciones especiales para ingresar. Los sistemas pueden consistir en puertas de control de acceso físico o sistemas más pasivos que monitorean a las personas que se mueven a través de áreas restringidas y hacen sonar una alerta si se ingresa a un área restringida. [17]
En todo el mundo, ha habido unas pocas docenas de aeropuertos que han instituido una versión de un "programa de viajero confiable". Los defensores argumentan que el control de seguridad puede hacerse más eficiente detectando a las personas que representan una amenaza y luego registrándolas. Argumentan que buscar personas verificadas y confiables no debería llevar tanto tiempo. Los críticos argumentan que tales programas disminuyen la seguridad al proporcionar un camino más fácil para transportar el contrabando. [18] [19]
Otra medida de seguridad crítica utilizada por varios aeropuertos regionales e internacionales es la de los sistemas de detección de intrusiones perimetrales de fibra óptica . Estos sistemas de seguridad permiten a la seguridad del aeropuerto localizar y detectar cualquier intrusión en el perímetro del aeropuerto, garantizando una notificación inmediata de intrusión en tiempo real que permite al personal de seguridad evaluar la amenaza y rastrear el movimiento y aplicar los procedimientos de seguridad necesarios. Esto se ha utilizado notablemente en el Aeropuerto Internacional Dulles [20] [21] y en el JFPASS militar de EE. UU. [22]
El 30 de mayo de 1972, tres miembros del Ejército Rojo japonés llevaron a cabo un ataque terrorista, popularmente llamado masacre del Aeropuerto de Lod , en el Aeropuerto de Lod, ahora conocido como Aeropuerto Internacional Ben Gurion , en Lod . Disparando indiscriminadamente con armas de fuego automáticas y lanzando granadas , consiguieron matar a 24 personas y herir a otras 78 antes de ser neutralizados (uno de ellos por suicidio). Uno de los tres terroristas, Kozo Okamoto , sobrevivió al incidente. [23]
El primer ataque terrorista del mundo en vuelo fue el vuelo 455 de Cubana el 6 de octubre de 1976, cuando el avión que volaba de Barbados a Jamaica fue derribado por dos bombas de tiempo , matando a 73 personas. Las pruebas implicaban a varios exiliados cubanos anticastristas vinculados a la Agencia Central de Inteligencia y a miembros de la policía secreta venezolana DISIP , incluido Luis Posada Carriles . [ cita necesaria ]
La catástrofe aérea más mortífera resultante de que la seguridad del aeropuerto no detectara una bomba a bordo fue el vuelo 182 de Air India en 1985, en el que murieron 329 personas.
Otra bomba a bordo que pasó la seguridad del aeropuerto fue la del vuelo 103 de Pan Am en 1988, que mató a 270 personas; 259 en el avión y 11 residentes de Lockerbie, Escocia .
Otro fracaso notable fue el atentado con bomba en 1994 contra el vuelo 434 de Philippine Airlines , que resultó ser una prueba de un ataque terrorista planeado llamado Operación Bojinka . La explosión fue pequeña, mató a una persona y el avión realizó un aterrizaje de emergencia. La operación Bojinka fue descubierta y frustrada por la policía de Manila en 1995.
Los ataques a los aeropuertos de Roma y Viena en diciembre de 1985 fueron dos casos más de fallas en la seguridad aeroportuaria. Los ataques dejaron 20 muertos cuando hombres armados lanzaron granadas y abrieron fuego contra los viajeros en los mostradores de boletos de la aerolínea El Al .
Los ataques del 11 de septiembre son los ataques terroristas más reconocidos en los últimos tiempos que involucran viajes aéreos. En la mañana del 11 de septiembre de 2001, 19 miembros del grupo terrorista islámico Al-Qaeda tomaron el control de cuatro aviones en la costa este de los Estados Unidos y deliberadamente estrellaron dos de ellos contra las dos torres del World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el tercero contra las dos torres del World Trade Center en la ciudad de Nueva York. el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia . Un cuarto avión se estrelló en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania , sin llegar a Washington, DC , hacia su objetivo previsto, ni el Capitolio de Estados Unidos ni la Casa Blanca . Los ataques provocaron la muerte de 2.996 personas, incluidos 245 civiles , un agente de la ley y los 19 secuestradores a bordo de los cuatro aviones.
El 5 de julio de 2002, un hombre armado abrió fuego en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (el mostrador de boletos de El Al en Israel). El tirador mató a dos personas e hirió a cuatro.
El 10 de agosto de 2006, la seguridad en los aeropuertos del Reino Unido , Canadá y Estados Unidos se incrementó significativamente debido al descubrimiento por parte de las autoridades británicas de un complot terrorista destinado a detonar explosivos líquidos en vuelos procedentes de estos países. Esto también es notable porque fue la primera vez que el nivel de alerta terrorista de EE. UU. alcanzó el "rojo". El incidente también provocó restricciones más estrictas sobre el transporte de líquidos y geles en el equipaje de mano en la UE , Canadá y Estados Unidos. [24] [25]
El 7 de mayo de 2020, el vuelo 1392 de Southwest Airlines atropelló y mató a un peatón mientras aterrizaba en la pista 17R del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . No se reportaron heridos entre los 53 pasajeros y 5 tripulantes a bordo del avión. Posteriormente se confirmó que la víctima, que no era un empleado del aeropuerto con placa, había violado la seguridad del aeropuerto al llegar a la pista. El accidente esta bajo investigación. [26] [27]
Todas las restricciones relacionadas con la seguridad aeroportuaria las determina Transport Canada y algunas las implementa la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA) en conjunto con el Operador del Aeropuerto. Desde los ataques del 11 de septiembre, así como el atentado con bomba contra Air India en 1985 y otros incidentes, la seguridad en los aeropuertos de Canadá se ha reforzado para evitar cualquier ataque en el espacio aéreo canadiense.
CATSA utiliza máquinas de rayos X para verificar el contenido de todo el equipaje de mano, así como detectores de metales, equipos de detección de rastros de explosivos (ETD) y registros físicos aleatorios de los pasajeros en los puntos de control previo al embarque. También se utilizan máquinas de rayos X, máquinas CTX , rayos X de alta resolución y ETD para escanear el equipaje facturado. Todo el equipaje facturado siempre se somete a rayos X en los principales aeropuertos comerciales.
CATSA lanzó su programa Tarjeta de Identidad de Área Restringida (RAIC) en enero de 2007. RAIC es el primer sistema de control de acceso biométrico dual para aeropuertos del mundo. [28] Este programa reemplaza los antiguos pases para áreas restringidas del aeropuerto emitidos a los empleados del aeropuerto después de los controles de seguridad realizados por el Servicio de Inteligencia de Seguridad de Canadá , la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y Transport Canada por nuevas tarjetas (emitidas después de que se realicen los mismos controles) que contener información biométrica (huellas dactilares y escaneos de iris ) perteneciente a la persona expedida en el RAIC.
Si bien CATSA es responsable de la inspección aleatoria de pasajeros y no pasajeros antes del embarque, contrata a "proveedores de servicios" externos como G4S , Securitas y GardaWorld para capacitar, administrar y emplear a los oficiales de inspección. Además, las autoridades aeroportuarias individuales que fueron privatizadas en la década de 1990 por el gobierno canadiense son responsables de la seguridad general del aeropuerto en lugar de CATSA y normalmente subcontratan empresas privadas y, en el caso de aeropuertos grandes, pagan por un pequeño contingente de agentes de policía locales para permanecer en el sitio también.
La seguridad en los aeropuertos de Canadá está a cargo de las fuerzas policiales locales. La RCMP alguna vez brindó este servicio en la mayoría de los aeropuertos, pero hoy en día lo sigue siendo solo en unos pocos:
El Reglamento (CE) nº 300/2008 [29] del Parlamento Europeo y del Consejo establece normas comunes en la Unión Europea para proteger la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Las disposiciones del reglamento se aplican a todos los aeropuertos o partes de aeropuertos ubicados en un país de la UE que no se utilizan exclusivamente con fines militares. Las disposiciones también se aplican a todos los operadores, incluidas las compañías aéreas, que presten servicios en los aeropuertos antes mencionados. También se aplica a todas las entidades ubicadas dentro o fuera de las instalaciones aeroportuarias que presten servicios a los aeropuertos. [30] Las normas del Reglamento 300/2008 se implementan mediante el Reglamento (UE) 2015/1998 de la Comisión. [31]
El Reglamento nº 2320/2002 de 2002 introdujo el requisito de realizar controles de seguridad en todos los vuelos de pasajeros, también los nacionales. Algunos países de la UE no tuvieron controles para los vuelos nacionales hasta alrededor de 2005 (la introducción de controles de seguridad completos llevó algún tiempo ya que las terminales podrían necesitar ampliación).
Las tareas de control de seguridad de pasajeros, equipaje y carga y de los guardias de seguridad se subcontratan a contratistas. La seguridad pública general es responsabilidad de la policía finlandesa , que tiene una unidad aeroportuaria en el aeropuerto de Helsinki . La unidad aeroportuaria cuenta con un componente de investigación criminal, un escuadrón canino y TEPO (terroristas y antiexplosivos), y un componente de inteligencia PTR (policía, aduanas y guardia de fronteras). Además, las unidades de la Guardia Fronteriza finlandesa en los aeropuertos a menudo arrestan a personas buscadas o fugitivos en la frontera, y la Aduana finlandesa confisca, por ejemplo, armas, documentos falsos o explosivos, además de las personas buscadas. [32]
La seguridad francesa se ha intensificado desde los ataques terroristas en Francia en 1986. En respuesta, Francia estableció el programa Vigipirate . El programa utiliza tropas para reforzar la seguridad local y aumenta los requisitos en controles y controles de identidad. Desde 1996, los controles de seguridad han pasado de la Policía Nacional/Gendarmería del Aire a empresas privadas contratadas por las autoridades aeroportuarias.
Como miembro del Espacio Económico Europeo , Islandia ha adoptado el Reglamento CE nº 300/2008 en su legislación nacional y, por tanto, cumple con las normas de la UE sobre seguridad aeroportuaria para todos los vuelos internacionales. Sin embargo, los vuelos nacionales dentro del territorio islandés están exentos de las normas de seguridad. La exención fue concedida por el Comité Mixto del EEE citando la lejanía geográfica del país, así como su baja densidad de población y el pequeño tamaño de los aviones utilizados en operaciones nacionales. [33]
La seguridad aeroportuaria en los Países Bajos está a cargo de la Koninklijke Marechaussee , la Policía Militar Real. Además de la Policía Militar Real, los servicios de seguridad en los aeropuertos de los Países Bajos y sus alrededores los proporcionan varias empresas de seguridad privada . Desde principios de 2020, el personal de seguridad del aeropuerto de Schiphol utiliza tomografías computarizadas en todos los filtros de los pasajeros, lo que permite a los pasajeros mantener sus líquidos y dispositivos electrónicos dentro de sus maletas en lugar de tener que sacarlos.
La seguridad aeroportuaria en España está a cargo de cuerpos policiales, así como de guardias de seguridad privados. La Policía Nacional proporciona seguridad general, así como verificación de pasaportes (en aeropuertos internacionales) y documentación. En Cataluña y País Vasco , los Mossos d'Esquadra y la Ertzaintza , respectivamente, han sustituido a la Policía Nacional salvo en funciones de documentación. La Guardia Civil se encarga de los controles de seguridad y aduanas, a menudo con la ayuda de guardias de seguridad privados. La policía local proporciona seguridad y control del tráfico fuera del edificio del aeropuerto.
Las medidas de seguridad están controladas por la empresa estatal Aena , y están sujetas a Reglamentos de la Comisión Europea , como en otros países de la Unión Europea.
La seguridad del aeropuerto está a cargo de guardias de seguridad proporcionados por el propio aeropuerto, con asistencia policial si es necesario. La Agencia Sueca de Transporte decide las normas de control basándose en las normas internacionales y europeas. Los aeropuertos generalmente están definidos por ley como "instalaciones vitales", lo que otorga a los guardias de seguridad autoridad adicional, como exigir documentos de identidad y registrar las pertenencias de las personas. Suecia se ha visto tradicionalmente como un país con baja criminalidad y poca necesidad de controles de seguridad. Suecia introdujo controles de seguridad para las salidas internacionales cuando las regulaciones internacionales lo exigían alrededor de los años 1970 y 1980. En septiembre de 2001 se decidió introducir controles de seguridad también en los vuelos nacionales. Esto llevó algunos años implementarlo ya que los aeropuertos y terminales nacionales no estaban preparados con espacio para esto. En los aeropuertos más pequeños, los bomberos también pueden actuar como guardias de seguridad.
El Departamento de Transporte (DfT) es la autoridad rectora de la seguridad aeroportuaria en el Reino Unido, y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) también es responsable de determinadas funciones reguladoras de seguridad. En septiembre de 2004, junto con el Ministerio del Interior , el DfT inició una iniciativa denominada "Evaluación de riesgos y amenazas de múltiples agencias" (MATRA), que se puso a prueba en cinco de los principales aeropuertos del Reino Unido: Heathrow , Birmingham , East Midlands Airport , Newcastle y Glasgow. . Tras pruebas exitosas, el plan se ha implementado en los 44 aeropuertos.
Desde los ataques del 11 de septiembre en Nueva York y Washington , el Reino Unido ha sido evaluado como un país de alto riesgo debido a su apoyo a Estados Unidos en sus invasiones tanto de Afganistán como de Irak .
Desde el 7 de enero de 2008, los viajeros ya no están limitados a una sola pieza de equipaje de mano en la mayoría de los principales aeropuertos del Reino Unido. [34] Actualmente, el equipaje de mano no está limitado por tamaño o peso por el DfT/CAA, aunque la mayoría de las aerolíneas imponen sus propias reglas.
El Reino Unido probó un nuevo y controvertido método de control de pasajeros para mejorar aún más la seguridad del aeropuerto utilizando máquinas de rayos X de retrodispersión que proporcionan una vista de 360 grados de una persona, además de "ver" debajo de la ropa, hasta la piel y los huesos. Ya no se utilizan y fueron reemplazados por escáneres de ondas milimétricas que muestran cualquier elemento oculto sin mostrar el cuerpo del pasajero.
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong está protegido por la Fuerza de Policía de Hong Kong y la Compañía de Seguridad de la Aviación (AVSECO). Dentro de la fuerza policial, el Distrito Aeroportuario es responsable de la seguridad de la región del aeropuerto. Las unidades de seguridad aeroportuaria están desplegadas alrededor del aeropuerto y están armadas con metralletas H&K MP5 A3 y pistolas Glock 17 . La seguridad del área restringida es responsabilidad de la policía y AVSECO.
Si bien el aeropuerto está bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK), el poder de seguridad ha sido delegado al personal de AVSECO. Todas las personas y equipajes que lleven deben ser sometidos a rayos X y controlados en los puntos de control de seguridad de AVSECO (con algunas excepciones en el Área restringida para inquilinos).
El Departamento de Inmigración verificará el pasaporte y otras identidades de los entrantes, mientras que el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales revisará el equipaje de los pasajeros y tripulaciones para desalentar la entrada de drogas y contrabando a Hong Kong.
India intensificó la seguridad de sus aeropuertos después del secuestro de Kandahar en 1999 . La Fuerza Central de Seguridad Industrial , una organización paramilitar, está a cargo de la seguridad del aeropuerto bajo el marco regulatorio de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (Ministerio de Aviación Civil). CISF formó un Grupo de Seguridad Aeroportuaria para proteger los aeropuertos indios. Cada aeropuerto cuenta ahora con una APSU (Unidad de Seguridad Aeroportuaria), una unidad capacitada para contrarrestar las interferencias ilegales con la aviación civil. Además del CISF, cada compañía aérea nacional cuenta con un grupo de seguridad que se ocupa de la seguridad de los aviones.
Las amenazas terroristas y los narcóticos son las principales amenazas en los aeropuertos indios. Otro problema que enfrentan algunos aeropuertos es la proliferación de barrios marginales alrededor de los límites del aeropuerto en lugares como Mumbai . Antes de embarcar, es probable que se realice un registro adicional del equipaje de mano . Además, además de esto, el CISF tiene muchas otras funciones en el contexto de la seguridad de la aviación. La seguridad y el control de la carga los realizan los agentes regulados o el personal de seguridad de las aerolíneas y aeropuertos, quienes son evaluados y certificados por la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), un regulador de seguridad de la aviación.
El Al Airlines tiene su sede en Israel . El último secuestro ocurrió el 23 de julio de 1968, [35] y ningún avión que partiera del aeropuerto Ben Gurion , en las afueras de Tel Aviv , ha sido secuestrado jamás. [36]
Fue en 1972 cuando terroristas del Ejército Rojo japonés lanzaron un ataque que provocó la muerte de al menos 24 personas en el aeropuerto de Lod. Desde entonces, la seguridad en el aeropuerto se basa en una serie de fundamentos, incluido un fuerte enfoque en lo que Raphael Ron, ex director de seguridad del aeropuerto Ben Gurion, denomina el "factor humano", que puede generalizarse como "el hecho ineludible de que los terroristas Los ataques son llevados a cabo por personas que pueden ser encontradas y detenidas mediante una metodología de seguridad eficaz". [37]
El 27 de diciembre de 1985, terroristas atacaron simultáneamente las ventanillas de billetes de El Al en los aeropuertos de Roma , Italia y Viena , Austria , utilizando ametralladoras y granadas de mano . Diecinueve civiles murieron y muchos resultaron heridos. En respuesta, Israel desarrolló nuevos métodos para detener tales masacres y mejoró drásticamente las medidas de seguridad alrededor de los aeropuertos israelíes e incluso prometió proporcionar guardias armados vestidos de civil en cada aeropuerto extranjero. [38] El último ataque terrorista exitoso relacionado con una aerolínea fue en 1986, cuando un agente de seguridad encontró una maleta llena de explosivos durante el proceso de inspección inicial. Si bien la bolsa no llegó a bordo, hirió a 13 personas después de detonar en la terminal. [38]
Como parte de su enfoque en este llamado "factor humano", los oficiales de seguridad israelíes interrogan a los viajeros utilizando perfiles raciales , seleccionando a aquellos que parecen árabes basándose en su nombre o apariencia física. [39] Además, a todos los pasajeros, incluso a aquellos que no parecen ser de ascendencia árabe, se les pregunta por qué viajan a Israel, seguido de varias preguntas generales sobre el viaje para buscar inconsistencias. [35] Aunque numerosos grupos de derechos civiles han exigido el fin de la elaboración de perfiles, Israel sostiene que es eficaz e inevitable. Según Ariel Merari, un experto en terrorismo israelí, [ cita necesaria ] "sería una tontería no utilizar la elaboración de perfiles cuando todo el mundo sabe que la mayoría de los terroristas provienen de ciertos grupos étnicos. Es probable que sean musulmanes y jóvenes, y la amenaza potencial justifica las molestias". un determinado grupo étnico [ cita necesaria ]
Los pasajeros que salen de Israel son comparados con una lista computarizada. Las computadoras, mantenidas por el Ministerio del Interior de Israel , están conectadas a la policía israelí , el FBI , el Servicio de Inteligencia de Seguridad Canadiense (CSIS), Scotland Yard , Shin Bet e Interpol para atrapar a sospechosos u otras personas que abandonan el país ilegalmente. [40]
A pesar de tan estricta seguridad, el 17 de noviembre de 2002 se produjo un incidente en el que un hombre aparentemente se coló a través de la seguridad del aeropuerto Ben Gurion con una navaja e intentó asaltar la cabina del vuelo 581 de El Al en ruta de Tel Aviv a Estambul , Turquía. . Si bien no se reportaron heridos y el atacante fue sometido por guardias escondidos entre los pasajeros 15 minutos antes de que el avión aterrizara de manera segura en Turquía, las autoridades cerraron a Ben Gurion por algún tiempo después del ataque para reevaluar la situación de seguridad y se abrió una investigación para determinar cómo el hombre, un árabe israelí , logró pasar el cuchillo de contrabando más allá de la seguridad del aeropuerto. [41] [42]
En una conferencia celebrada en mayo de 2008, el Secretario del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, Michael Chertoff, dijo a los entrevistadores de Reuters que Estados Unidos intentará adoptar algunas de las medidas de seguridad israelíes en los aeropuertos nacionales. Dejó su cargo en enero de 2009, apenas 6 meses después de esta declaración, lo que puede haber sido tiempo suficiente o no para implementarlas. [43]
En un enfoque más limitado, los aeropuertos estadounidenses han estado recurriendo al gobierno israelí y a empresas dirigidas por israelíes para ayudar a mejorar la seguridad en el mundo posterior al 11 de septiembre . Funcionarios israelíes recorrieron el aeropuerto de Los Ángeles en noviembre de 2008 para reevaluarlo después de hacer recomendaciones para mejorar la seguridad en 2006. [44] Antonio Villaraigosa , alcalde de Los Ángeles , llamó a Ben Gurion "el aeropuerto más seguro del mundo" y ha implementado la revisión israelí en para traer tecnología de punta y otras medidas tácticas para ayudar a asegurar LAX, considerado el principal objetivo terrorista del estado y señalado por la red Al Qaeda. [45] New Age Security Solutions, dirigida por el ex director de seguridad de Ben Gurion y con sede en Washington, DC , asesora sobre seguridad de la aviación en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston . [37]
Otros aeropuertos estadounidenses que incorporan tácticas y sistemas israelíes incluyen el Puerto de Oakland y la Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego . "Los israelíes son legendarios por su seguridad y esta es una oportunidad para ver de primera mano lo que hacen, cómo lo hacen y, lo que es más importante, la teoría detrás de esto", dijo Steven Grossman, director de aviación del Puerto de Oakland. Quedó tan impresionado con una sesión informativa presentada por los israelíes que sugirió un viaje a Israel a la sucursal estadounidense del Consejo Internacional de Aeropuertos para obtener una comprensión más profunda de los métodos empleados por la seguridad aeroportuaria y las fuerzas del orden israelíes. [46]
En Pakistán, la Fuerza de Seguridad Aeroportuaria (ASF) es responsable de proteger los aeropuertos , las instalaciones y los aviones. La ASF salvaguarda la industria de la aviación civil contra interferencias ilegales, adoptando medidas antiterroristas, previniendo la delincuencia y manteniendo la ley y el orden dentro de los límites de los aeropuertos de Pakistán.
La seguridad de los dos aeropuertos internacionales de pasajeros del país está bajo la competencia de la División de Policía Aeroportuaria de la Fuerza de Policía de Singapur , aunque los recursos se concentran en el Aeropuerto Changi de Singapur , donde domina el tráfico regular de pasajeros. Se considera que el aeropuerto de Seletar , que se especializa en vuelos no regulares y de entrenamiento, plantea un problema de seguridad menor. Desde los ataques del 11 de septiembre y la designación del aeropuerto de Changi como objetivo terrorista por parte de Jemaah Islamiyah , se ha intensificado la seguridad del aeropuerto.
Equipos de patrullaje itinerantes formados por dos soldados y un oficial de policía armados con armas automáticas patrullan las terminales al azar. Los pasajeros que salen son controlados en la entrada de la puerta en lugar de después del permiso de inmigración, a diferencia del Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Esta medida de seguridad se nota fácilmente por la presencia de máquinas de rayos X y detectores de metales en cada puerta, algo que normalmente no se ve en otros aeropuertos.
Para ayudar a las organizaciones estatales, están los servicios de seguridad proporcionados por los servicios de asistencia en tierra, a saber, Certis CISCO , SATS Security Services de Singapore Airport Terminal Services y Aetos Security Management Private Limited , formada a partir de una fusión de Changi International Airport Services. La unidad de seguridad aeroportuaria de la isla y la de otras empresas se convertirán en una única compañía auxiliar de policía para toda la isla . Los deberes de estos oficiales incluyen inspeccionar el equipaje y controlar el movimiento en áreas restringidas.
Desde 2005, una mejora en la tecnología de control y las crecientes preocupaciones de seguridad llevaron a que todos los procesos de control de equipaje se llevaran a cabo a puerta cerrada. También existen planes para instalar más de 400 cámaras para monitorear el aeropuerto, a fin de desalentar ataques con bombas similares a los atentados de Songkhla de 2005 en el sur de Tailandia , donde fue atacado el aeropuerto internacional Hat Yai . A finales de septiembre de 2005 se convocaron licitaciones para incorporar dicho sistema. [47]
Desde el 8 de mayo de 2007, se aplica la restricción de líquidos con un tapón de 100 ml, tras el complot de los aviones transatlánticos de 2006 . Se recomienda a los pasajeros que facturen líquidos, geles y aerosoles de más de 100 ml, de lo contrario serán confiscados por la seguridad del aeropuerto y deberán devolverlos por correo. Todo lo que esté en las áreas de seguridad está permitido . En la práctica general, los materiales inaceptables también se confiscan y deben devolverse a usted mismo (excepto cortaúñas, limas de uñas, paraguas y raquetas).
Antes de la década de 1970, los aeropuertos estadounidenses tenían medidas de seguridad mínimas para prevenir actos de terrorismo. Para algunos vuelos con asientos no asignados, no se requerían reservaciones y las tarifas se cobraban en el aire. [48] El personal de seguridad federal comenzó a prestar servicio en vuelos de alto riesgo en 1962 como el Programa de Oficiales de Paz de la FAA; Los alguaciles del cielo comenzaron a trabajar en la oficina de campo de Miami del Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos en 1969. (Los secuestradores generalmente querían desertar a Cuba , haciendo que los vuelos desde Florida fueran objetivos comunes. [48] ) No había números suficientes para proteger cada vuelo, y los secuestros continuó teniendo lugar. El primer secuestro que resultó en una muerte ocurrió en el vuelo 1320 del transbordador de Eastern Air Lines en 1970. [48] Más tarde, en 1970, se aumentó la dotación de personal del sky marshall y algunos pasajeros que cumplían con un perfil de comportamiento fueron examinados en busca de armas (incluso con detectores de metales portátiles). [48]
El 10 de noviembre de 1972, un trío de secuestradores amenazó con estrellar el vuelo 49 de Southern Airways contra un reactor nuclear en el Laboratorio Nacional Oak Ridge . Como respuesta directa a este incidente, [49] la Administración Federal de Aviación exigió a todas las aerolíneas que comenzaran a inspeccionar a los pasajeros y su equipaje de mano antes del 5 de enero de 1973. [50] Esta inspección generalmente se contrataba a empresas de seguridad privadas . Las empresas privadas ofertarían por estos contratos. La aerolínea que tuviera el control operativo de la sala de salidas controlada por un puesto de control determinado tendría ese contrato. Aunque una aerolínea controlaría el funcionamiento de un puesto de control, la autoridad de supervisión estaba en manos de la FAA. Las restricciones del Título 14 del CFR no permitían que una autoridad aeroportuaria pertinente ejerciera ninguna supervisión sobre las operaciones de los puntos de control. La película de 1974, The Parallax View , muestra uno de los primeros puntos de control de seguridad del aeropuerto en funcionamiento.
Los ataques del 11 de septiembre provocaron regulaciones aún más estrictas , como limitar la cantidad y los tipos de artículos que los pasajeros podían transportar [51] a bordo de los aviones y exigir una mayor inspección a los pasajeros que no presentaran una identificación con fotografía emitida por el gobierno .
La Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte generalmente exigía que, antes del 19 de noviembre de 2002, todos los controles de pasajeros debían ser realizados por empleados federales. Como resultado, el control de pasajeros y equipaje ahora lo realiza la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), parte del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU . En la Ley de Prevención del Terrorismo de 2004 se incluyeron disposiciones para mejorar la tecnología para detectar explosivos. A menudo, la seguridad en los aeropuertos de categoría X, los más grandes y concurridos de Estados Unidos según el volumen de tráfico de pasajeros, está a cargo de contratistas privados. [52] [53] Debido al alto volumen de tráfico de pasajeros, los aeropuertos de categoría X se consideran objetivos vulnerables al terrorismo.
Tras el fallido complot de bomba líquida de 2006 , el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos prohibió todos los líquidos y geles, excepto fórmulas para bebés y medicamentos recetados, a nombre del titular del billete en el equipaje de mano de todos los vuelos [54] y empezó a exigir a todos los pasajeros que se quitaran los zapatos. para la detección. [55]
Desde el 13 de agosto de 2006, los pasajeros de líneas aéreas en los Estados Unidos podrían llevar hasta 3,4 onzas líquidas (101 ml) de medicamentos sin receta, gel de glucosa para diabéticos, lápiz labial sólido y comida para bebés a bordo de los vuelos. Finalmente, a los pasajeros se les permitió llevar solo 100 ml (3,5 imp fl oz; 3,4 US fl oz) de líquido en su equipaje de mano, [56] Los estándares de la TSA exigían que todos los líquidos no médicos se guardaran en una bolsa de plástico del tamaño de un cuarto de galón, con Sólo una maleta por pasajero. [56]
Con el aumento de los controles de seguridad, algunos aeropuertos tuvieron largas colas para los controles de seguridad. Para aliviar esto, los aeropuertos crearon líneas Premium para pasajeros que viajaban en Primera Clase o Clase Ejecutiva, o aquellos que eran miembros de élite del programa de Viajero Frecuente de una aerolínea en particular.
El programa "Screening Passengers by Observation Techniques" (SPOT) está funcionando en algunos aeropuertos de Estados Unidos. [57] [58] [59]
En 2023, el programa de detección a velocidad de la Dirección de Ciencia y Tecnología del DHS de EE. UU. anunció que está transformando el actual proceso de detección de una sola línea en un flujo de autoevaluación similar al autopago en una tienda de comestibles de EE. UU. [60] [61] [62]
Específico de EE. UU.:
