Todo el aeropuerto cubre un área de 2.500 acres (3,9 millas cuadradas; 10 km 2 ). [1] [4] El aeropuerto tiene vuelos a ciudades de América del Norte, Oceanía, Europa, Medio Oriente y Asia. Es el centro principal de Alaska Airlines , cuya sede está cerca del aeropuerto. [5] También es un centro y puerta de entrada internacional para Delta Air Lines , que se ha expandido en el aeropuerto desde 2011. A partir de 2022 [actualizar], 31 aerolíneas operan en SEA, sirviendo a 91 destinos nacionales y 28 internacionales. [6]
En 2023, el Aeropuerto Internacional Sea-Tac atendió a 50.887.260 pasajeros, apenas por debajo de su récord histórico establecido en 2019, un 2 % menos que ese año. [7]
Historia
Construcción y crecimiento (1944-2000)
El aeropuerto fue construido por el Puerto de Seattle en 1944 después de que el ejército estadounidense tomara el control de Boeing Field en la Segunda Guerra Mundial . Había dos sitios potenciales: uno cerca del lago Sammamish y otro cerca del lago Bow . La ciudad de Tacoma proporcionó un incentivo monetario de $100,000 dólares por elegir el sitio de Bow Lake. Este sitio pronto fue seleccionado, a pesar de las preocupaciones sobre la densa niebla .
Los primeros vuelos regulares de aerolíneas fueron Northwest y Trans-Canada en 1947; Western y United se mudaron de Boeing Field durante los dos años siguientes, y Pan Am se mudó en 1952-1953, pero West Coast y sus sucesoras Air West y Hughes Airwest permanecieron en Boeing Field hasta 1971. La terminal original fue diseñada por el arquitecto Herman A. Moldenhour . La ceremonia oficial de inauguración tuvo lugar el 9 de julio de 1949, ante una multitud de 30.000 personas. [8]
En junio de 1951, cuatro pistas estaban en ángulos de 45 grados, entre 5000 y 6100 pies (1500 y 1900 m) de largo; las pistas noreste-suroeste y noroeste-sureste se cruzaban justo al oeste de la pista norte-sur que finalmente se convirtió en la pista 34R actual. La pista 34 se alargó a 7500 pies (2300 m) en 1951, a 8500 pies (2600 m) en 1958 y a 11900 pies (3600 m) en 1962. La extensión requirió la construcción de un túnel para automóviles para South 188th Street, que inaugurada en julio de 1961. [9] La pista 34L reemplazó a la pista 2 alrededor de 1970.
El OAG de abril de 1957 muestra 216 salidas semanales en United, 80 en Northwest, 35 en Western, 21 en Trans-Canada, 20 en Pan Am, 20 en Pacific Northern (PNA, el sucesor de Woodley Airways ) y 10 en Alaska Airlines . Los primeros vuelos en avión fueron Boeing 707 de Pan Am a Honolulu vía Portland (OR) a finales de 1959 (el horario de Pan Am para el 27 de septiembre muestra un avión semanal). En 1966, Scandinavian Airlines inició el primer vuelo sin escalas del aeropuerto a Europa continental (los vuelos sin escalas de Pan Am a Londres comenzaron alrededor de 1961). La primera sala se abrió en julio de 1959.
La Sala Norte de dos pisos (más tarde denominada Sala D) agregó cuatro posiciones de puerta y una nueva ala de 600 pies (180 m) de largo y 30 pies (9,1 m) de ancho. [10] La Sala Sur de un piso (ahora Sala A) se inauguró en 1961, agregando otros 688 pies (210 m) a la longitud del aeropuerto. [10] La Sala B de 800 pies (240 m) de largo se inauguró en diciembre de 1964. Agregó ocho posiciones de puerta, lo que eleva el total a 19, un área de 12,000 pies cuadrados (1,100 m 2 ) que alberga llegadas internacionales y las oficinas de la Aduana de EE. UU. , Inmigración, Salud Pública y el Departamento de Agricultura. [10] La Sala C se inauguró en julio de 1966. [10] Sólo cuatro años después, se amplió para incluir otras 10 puertas, con lo que el total asciende a 35. [10] El puerto se embarcó en un importante plan de expansión, diseñado por The Richardson Associates. [11] y duró de 1967 a 1973, agregando una segunda pista, un estacionamiento, dos terminales satélite y otras mejoras. En 1973, se construyó una nueva terminal de 28 millones de dólares sobre y alrededor de la estructura de 1949; La nueva terminal cuadruplicó el área de uso público. [10] [12] El 1 de julio de 1973, el Aeropuerto abrió dos nuevas terminales satélite, junto con un sistema de tren subterráneo para conectarlas con la Terminal Principal. [13] [12] Estos trenes lanzadera totalmente automáticos fueron los primeros de su tipo en los Estados Unidos. [12] También sin precedentes en cualquier aeropuerto de EE.UU.: como parte de la ampliación, el puerto encargó obras de arte por valor de 300.000 dólares; estos fueron el comienzo de lo que se convertiría en una gran colección de arte público propiedad del Puerto. [12] A mediados de la década de 1980, se renovó la terminal principal y se agregaron otros 150 pies (46 m) en el extremo norte. [10] La Sala D se amplió en 1987 con una rotonda que agregó cuatro nuevas puertas. [10] En 1993, se renovaron las salas B, C y D. El proyecto, diseñado por NBBJ , incluyó la adición de 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) y la renovación de 170.000 pies cuadrados (16.000 m 2 ) de espacio en las Salas B, C y D. [14] El 15 de junio de 2004 , se inauguró la nueva Sala A de 2,102 pies (641 m) con 14 nuevas puertas, una docena de nuevos restaurantes, nuevas obras de arte y las primeras aceras móviles del aeropuerto. [10]
En 1978, Estados Unidos puso fin a la regulación de las aerolíneas y se permitió a las aerolíneas estadounidenses determinar rutas y tarifas sin la aprobación del gobierno. La desregulación dio lugar a algunos servicios nuevos a Seattle, incluidos los de TWA , entonces la cuarta aerolínea más grande de Estados Unidos, así como de Delta, National y American.
Aviones de Alaska y United en la Terminal Norte de Satélites en 2008Aeropuerto Sea-Tac en septiembre de 2007 mientras la pista 16R/34L estaba en construcción (inaugurada en noviembre de 2008)
Después de la muerte del senador estadounidense Henry Martin "Scoop" Jackson en 1983, la Comisión Portuaria de Seattle votó a favor de cambiar el nombre del aeropuerto por el de Aeropuerto Internacional Henry M. Jackson. Los ciudadanos de Tacoma interpretaron el cambio como un insulto a su comunidad: la segunda vez en la historia del aeropuerto que las autoridades portuarias intentaron eliminar "Tacoma" del nombre. Los 100.000 dólares que Tacoma había proporcionado para la construcción del aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial venían con la promesa explícita de que la ciudad se incluiría en el nombre del aeropuerto. Un factor de complicación adicional fue la existencia de otro Aeropuerto Internacional Jackson (ahora Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers ) en Jackson, Mississippi, cuya dirección amenazó con emprender acciones legales para preservar su uso exclusivo del nombre. La controversia se resolvió después de que las encuestas entre los residentes del área de Seattle y Tacoma mostraran su preferencia por el nombre original por márgenes de hasta 5:1. Helen Jackson, viuda del difunto senador Henry M. Jackson, expresó su deseo de que su familia permanezca neutral en el debate. Con una votación de 3 a 2 de la Comisión del Puerto de Seattle, el nombre volvió a ser Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma a principios de 1984. [16]
A finales de los años 1980, el Puerto de Seattle y un consejo que representaba a los gobiernos locales de los condados consideraron el futuro del tráfico aéreo en la región y predijeron que el aeropuerto podría alcanzar su capacidad para el año 2000. En 1992, el comité de planificación concluyó que la mejor solución era agregar una tercera pista al aeropuerto y construir un aeropuerto suplementario de dos pistas en uno de los condados vecinos. Los miembros de la comunidad se opusieron a una tercera pista, al igual que el distrito escolar de Highline y las ciudades de Des Moines , Burien , Federal Way , Tukwila y Normandy Park , [17] pero un estudio de 1994 concluyó que no había sitios viables para un aeropuerto adicional. . El Puerto de Seattle aprobó un plan para la nueva pista en 1996, lo que provocó una demanda de los opositores. El Puerto obtuvo los permisos necesarios al aceptar programas de reducción de ruido y protección ambiental. [18] Los opositores a la pista apelaron estos permisos, pero retiraron sus impugnaciones en 2004. [19]
Modernización y expansión (2000-presente)
El edificio de la Terminal Central del aeropuerto fue renovado y ampliado en 2003 en un proyecto diseñado por Curtis W. Fentress , de Fentress Architects .
La tercera pista se inauguró el 20 de noviembre de 2008, con un costo de construcción de 1.100 millones de dólares. Paralela a las dos existentes, la nueva pista está a 760 m (2500 pies) al oeste de la pista 34R, lo que permite aterrizajes en ambas en momentos de baja visibilidad. Las pistas más antiguas están separadas por 800 pies (240 m), demasiado cerca para permitir el uso de ambas en condiciones de baja visibilidad. [20]
En 2014, Delta Air Lines anunció planes para expandir Seattle y convertirla en un centro transpacífico. Desde entonces, Delta ha agregado numerosos vuelos internacionales y docenas de vuelos nacionales para alimentar esos servicios. Algunos analistas de la industria han visto la mayor presencia de Delta en Seattle como una respuesta al centro transpacífico de United Airlines en San Francisco , así como al desencanto de Delta con su antiguo centro Tokio-Narita. [21]
A finales de 2021, poco después de que Alaska Airlines se uniera a American Airlines en la alianza Oneworld , American anunció que aumentaría su presencia internacional en Seattle. [22] [23] Sin embargo, a partir de 2023, American había abandonado los planes para vuelos de larga distancia a Asia desde Seattle y finalizó el servicio a Londres-Heathrow, su único servicio intercontinental desde Seattle. [24]
La Terminal Norte de Satélites solo recibió mejoras limitadas desde su inauguración en 1973 y necesitaba modernización. [25] Inicialmente, el Puerto de Seattle consideró simplemente actualizar la terminal en un proyecto que llamó Plan de Renovación del Satélite Norte (NorthSTAR). En 2016, el Puerto anunció que también ampliaría significativamente la terminal. El proyecto de 550 millones de dólares llamado Modernización del Satélite Norte aumentó el tamaño del Satélite Norte en 201.000 pies cuadrados (18.700 m 2 ) [26] y otras ocho puertas, con lo que el total asciende a 20. La primera fase del proyecto, inaugurada el 11 de julio de 2019 , amplió la terminal hacia el oeste en 240 pies (73 m) y agregó ocho puertas, un entresuelo con restaurantes y un salón en la azotea para Alaska Airlines. La segunda fase modernizó las áreas restantes de la antigua terminal y amplía el espacio para restaurantes y tiendas alrededor de las veinte puertas existentes. La nueva terminal se inauguró el 29 de junio de 2021. [27] [28]
La pasarela peatonal de la IAF en Sea-Tac.
En 2022, el Puerto de Seattle completó una nueva Instalación de Llegadas Internacionales (IAF) de 450.000 pies cuadrados (42.000 m 2 ) al este de la Sala A, junto con un puente de 900 pies (270 m) de alto de largo que llevará a los pasajeros desde el Satélite Sur, 85 pies (26 m) por encima de la calle de rodaje existente y sobre la parte superior de la Sala A. [29] Inicialmente se esperaba que el proyecto se completara en 2021 a un costo de $ 766 millones, [30] [31] aunque revisado a $ 968 millones a fines de 2018. [32] La antigua instalación de aduanas e inmigración estaba ubicada en el sótano del Satélite Sur y operaba muy por encima de su capacidad de diseño. Además, el proceso para los pasajeros se complicó por la ubicación aislada del satélite. [33] Con la apertura del nuevo IAF, la Sala A ahora también se utilizará para la llegada de vuelos internacionales, casi duplicando el número de puertas capaces de atender a los pasajeros internacionales que llegan. También está prevista la renovación de la Terminal Sur de Satélites. [26] La IAF fue diseñada inicialmente para acomodar 20 aviones de fuselaje ancho, pero cuatro puertas no se construyeron según esas especificaciones; El Puerto de Seattle describió la discrepancia como un "defecto de diseño" y atribuyó la culpa al contratista del proyecto. [34]
Futuro
El aeropuerto ha experimentado un crecimiento récord en el tráfico de pasajeros en los últimos años. El día de mayor actividad de pasajeros salientes fue el 24 de julio de 2023, con 73.651 pasajeros. Más de 198.000 pasajeros (saliendo, llegando y conectando) pasaron por el aeropuerto ese día. El récord anterior de pasajeros salientes se estableció el 16 de agosto de 2019 en 72.154. [35] Ese crecimiento ha sido impulsado en parte por la expansión a nivel nacional de Alaska Airlines, con sede en Seattle, y por la creación de Delta Air Lines de un importante centro internacional en el aeropuerto SEA. Ese crecimiento ha puesto a prueba las instalaciones del aeropuerto y ha llevado al puerto a invertir más de 2.000 millones de dólares en varios proyectos de ampliación y renovación. [36]
El aeropuerto cuenta con seis sistemas de manejo de equipaje de salida con conectividad cruzada limitada o nula. El sistema actualmente en funcionamiento está envejeciendo y alcanzando su capacidad máxima. Un proyecto de 320,4 millones de dólares creará un sistema de equipaje unificado de alta velocidad debajo del aeropuerto. [26] Esto permitirá que las maletas se revisen desde cualquier mostrador de venta de boletos, reciban un control de seguridad más rápido y sean enviadas a cualquier puerta del aeropuerto. La eficiencia y velocidad adicionales permitirán que el aeropuerto maneje más equipaje en el futuro sin ampliar la huella de los sistemas de manejo de equipaje. La fase inicial del proyecto finalizó en 2018 y todo el sistema estará instalado en 2023. [28]
Con estimaciones de que la región de Puget Sound crecerá en otro millón de personas para 2035, el Puerto de Seattle comenzó a desarrollar el Plan Maestro de Aeropuerto Sostenible (SAMP) en 2018 para satisfacer las demandas de pasajeros y carga . El SAMP recomienda más de 30 proyectos para mejorar la eficiencia y el acceso al aeropuerto, incluida una nueva terminal con 19 puertas y un transporte automatizado de personas a través de tres estaciones separadas. [37] Más proyectos futuros que están en progreso o que comenzarán más adelante son un sistema de guía de estacionamiento automatizado, la expansión de la Sala C, mejoras a las carreteras en todo el aeropuerto, la reubicación del Punto de Control 1, un proyecto de entrada en cooperación con Alaska Airlines, renovaciones de baños, la Sala de Estacionamiento. Una ampliación del edificio para salones, una mayor seguridad y accesibilidad en las aceras, una renovación continua de la Terminal Central y un reemplazo de los controles relacionados con los transbordadores subterráneos SEA.
Instalaciones
Terminales
Terminal central con vistas a las pistas.Edificios de la terminal del aeropuerto SEA con el Monte Rainier en la distancia
El aeropuerto tiene 103 puertas de embarque en cuatro vestíbulos y dos edificios satélites. [38] Los dos edificios de la terminal satélite, denominados Satélites Norte y Sur, están conectados a las cuatro salas de la terminal principal mediante un sistema automatizado de transporte de personas de tres líneas llamado SEA Underground . El sistema de tránsito subterráneo traslada a los pasajeros dentro de las cuatro salas de la terminal central y hacia las dos terminales satélite. Todas las llegadas internacionales sin autorización previa llegan al Satélite Sur o a la Sala A, independientemente de su terminal de salida. [39]
La sala A contiene 16 puertas. [38]
La sala B contiene 17 puertas. [38]
La sala C contiene 27 puertas. [38]
La sala D contiene 17 puertas. [38]
El Satélite Norte contiene 20 puertas. [38]
El Satélite Sur contiene 14 puertas. [38]
Los cinco puntos de control de seguridad en Sea-Tac están ubicados en la terminal principal y están administrados por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Todos los puntos de control ofrecen preselección Clear Secure , mientras que TSA Precheck está disponible en dos. [40] El aeropuerto comenzó a utilizar un programa de colas virtuales, llamado SEA Spot Saver, en 2021 para reducir los tiempos de espera y controlar las multitudes en las líneas de seguridad. [41] Los tiempos de espera en los puntos de control de la TSA durante los períodos pico de salida promediaron 20 minutos en 2019 y aumentaron durante la pandemia de COVID-19, alcanzando un máximo de 90 minutos en junio de 2023. [42] Durante los períodos particularmente ocupados, las colas de seguridad han retrocedido hasta el estacionamiento principal del aeropuerto y han provocado retrasos de varias horas para los pasajeros. [40]
Aeródromo
El interior de la torre de control del aeropuerto SEA, encargada en 2004, tiene 850 pies cuadrados (79 m 2 ). En el centro hay una pantalla de radar; En la parte superior derecha está la pistola ligera .
Las tres pistas paralelas corren casi de norte a sur, al oeste de la terminal de pasajeros, y tienen entre 8,500 y 11,900 pies (2,600 y 3,600 m) de largo. [1] En el año calendario 2023, el aeropuerto tuvo 422,508 operaciones de aeronaves, o 1,158 por día: 99% comerciales, <1% taxi aéreo , <1% aviación general y <1% militar. [43]
A partir de 2001 se construyó una nueva torre de control que se inauguró en noviembre de 2004, a un costo de 26 millones de dólares. [44] El piso de la cabina de control de la nueva torre está a 71 m (233 pies) sobre el nivel del suelo; La altura total de la torre, incluidas las antenas, es de 82 m (269 pies). La cabina tiene 850 pies cuadrados (79 m 2 ) de espacio y fue diseñada para soportar la operación de diez controladores , con posible expansión futura hasta 15. El sitio y el método de construcción de la torre fueron diseñados para maximizar la visibilidad y eficacia de los sistemas de radar . . La torre de control original del aeropuerto, construida en la década de 1950, ahora es parte de la terminal de pasajeros y se utiliza como torre de control de rampa después de ser reparada por los daños causados por el terremoto de Nisqually de 2001 .
Un problema recurrente en el aeropuerto es la identificación errónea de la calle de rodaje más occidental, Taxiway Tango, como pista de aterrizaje. Se colocó una "X" grande en el extremo norte de la calle de rodaje, pero muchos aviones han aterrizado en la calle de rodaje. [45] La FAA emitió un aviso de alerta fechado del 27 de agosto de 2009 al 24 de septiembre de 2009, instando a los aviones a tomar precauciones como REIL y otras señales visuales al aterrizar desde el norte.
En 2007, el aeropuerto se convirtió en el primero en implementar un sistema de radar aviar que brinda monitoreo las 24 horas del día de la actividad de la vida silvestre en todo el aeródromo. Este programa piloto, diseñado e implementado con la asistencia del Centro de Excelencia en Tecnología Aeroportuaria (CEAT) de la Universidad de Illinois, tenía como objetivo disminuir los incidentes potencialmente fatales relacionados con colisiones con aves y proporcionar un banco de pruebas para la implementación de la tecnología en el Estados Unidos, que se esperaba que comenzara en 2009. La tecnología es parte de una estrategia para reducir la presencia de vida silvestre en el aeródromo. [46]
La oficina de Seattle del Servicio Meteorológico Nacional opera una estación meteorológica en el aeropuerto, con un medidor de temperatura entre las pistas central y este. El aeropuerto ha servido como lugar oficial de registro del clima de Seattle desde 1945. [47]
El sitio del aeropuerto fue elegido en parte debido a su ubicación a lo largo de la Ruta Estatal 99 , aproximadamente a medio camino entre Seattle y Tacoma. La Interestatal 5 y la Interestatal 405 también convergen cerca del aeropuerto, con una fácil conexión al aeropuerto a través de la Ruta Estatal 518 y la Autopista del Aeropuerto. La ruta estatal 509 corre al oeste del aeropuerto y conecta el área con West Seattle. El aeropuerto es el mayor generador de viajes en vehículos del estado. [48]
El Puerto de Seattle ofrece estacionamiento pago en el lugar en un garaje de 12,100 espacios, que se destaca por ser la estructura de estacionamiento bajo un mismo techo más grande de América del Norte. [49] El aeropuerto también ofrece servicio de aparcacoches y estaciones de carga de vehículos eléctricos. Varias instalaciones de estacionamiento de propiedad privada se encuentran fuera del sitio, cerca del aeropuerto, con acceso a transporte. [50]
El aeropuerto cuenta con el sistema de tren ligero Link de la Línea 1 de Sound Transit en la estación SeaTac/Airport con servicio frecuente al centro de Seattle y la Universidad de Washington . La estación se inauguró el 19 de diciembre de 2009 y está conectada a la terminal del aeropuerto a través de un puente peatonal hasta el estacionamiento del aeropuerto. [51] Otro puente peatonal sobre International Boulevard se utiliza para acceder a la ciudad de SeaTac, a los hoteles del aeropuerto cercanos y a los autobuses del metro del condado de King, incluida la línea RapidRide A. El 24 de septiembre de 2016 se inauguró una extensión de tren ligero de 1,6 millas hacia el sur hasta la estación Angle Lake en South 200th Street.
El aeropuerto ofrece servicios de transporte puerta a puerta (Shuttle Express y Speedi Shuttle) y varios servicios regulares de autobús al aeropuerto. Los aeropuertos incluyen Bellair Charters a Yakima y Bellingham , y Quick Shuttle al centro de Vancouver, Canadá, a través de Quick Shuttle, con otras paradas de recogida en el centro de Seattle, el Aeropuerto Internacional de Bellingham y paradas de regreso justo dentro de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y en el Aeropuerto Internacional de Vancouver . [53]
También están disponibles taxis, limusinas y empresas de redes de transporte ( Lyft , Uber y Wingz ). [54] Antes de 2019, el Puerto de Seattle subcontrataba servicios de taxi a una empresa independiente, pero cambió a gestión directa con conductores debido a las protestas por las altas tarifas de acceso. A partir de 2023 [actualizar], el aeropuerto cuenta con 409 taxistas que forman parte del sindicato Teamsters Local 117. [55]
El 17 de mayo de 2012 se inauguró una instalación consolidada de alquiler de automóviles de 23 acres (9,3 ha). [56] [57] La instalación está en la parte noreste del aeropuerto en la intersección de South 160th Street e International Boulevard South . La instalación cuenta con 5.400 plazas de aparcamiento [58] y puede gestionar hasta 14.000 transacciones al día. [58] Después de la apertura de las instalaciones, se abrieron para uso general 3.200 espacios de estacionamiento en la estructura de estacionamiento central. [59] Los pasajeros llegan a las instalaciones en un viaje de cinco minutos a bordo de uno de los 29 autobuses Gillig CNG de piso bajo . [58] Anteriormente, sólo Alamo , Avis , Sixt , Budget , Hertz y National tenían automóviles en el lugar. Advantage , Dollar , Enterprise , Thrifty , EZ Rent-A-Car y Fox Rent A Car ofrecieron servicios de transporte a ubicaciones fuera del sitio. En 2012 [actualizar], Rent-a-Wreck fue la última empresa que quedó en no trasladarse a las instalaciones consolidadas y continuar utilizando sus propios servicios de transporte. [58]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
30 de noviembre de 1947: el vuelo 9 de Alaska Airlines , un Douglas C-54A en ruta a Seattle desde Anchorage, Alaska , aterrizó en medio de una densa niebla y condiciones húmedas después de intentos fallidos en los cercanos Boeing Field y Paine Field en Everett . Poco antes de las 14:30 horas del domingo, el avión aterrizó a 838 m (2.748 pies) más allá del área de aproximación a la pista 20 y aceleró hacia una carretera cercana, chocó con un automóvil y estalló en llamas. Como resultado del accidente murieron nueve personas, incluida una mujer ciega que viajaba en el automóvil. [112] [113] [114]
24 de noviembre de 1971: El vuelo 305 de Northwest Airlines , un Boeing 727 que volaba al aeropuerto SEA desde el aeropuerto internacional de Portland, fue secuestrado por un hombre que se hacía llamar "Dan Cooper", más tarde identificado erróneamente por la prensa como " DB Cooper ". Cooper liberó a los pasajeros y asistentes después del aterrizaje a cambio de 200.000 dólares y cuatro paracaídas, ordenó que el avión volviera al aire y saltó sobre el suroeste de Washington con el dinero. [118] Hasta el día de hoy, no se ha encontrado ni a Cooper ni la mayor parte de los 200.000 dólares.
26 de diciembre de 1974: El vuelo 308 de Harbor Airlines , un Britten Norman Islander con destino a Oak Harbor, se estrelló a 1 km (0,6 millas) al norte del aeropuerto SEA en condiciones de nieve en Riverton . Cuatro de los seis ocupantes a bordo (3 pasajeros, 1 tripulación) murieron. Materia desconocida en los tubos pitot provocó lecturas incorrectas del indicador de velocidad aerodinámica. [119]
20 de enero de 1983: El vuelo 608 de Northwest Airlines , un Boeing 727 que volaba desde el aeropuerto SEA a Portland, fue secuestrado. El hombre le dijo a una azafata que tenía una bomba y exigió que lo llevaran a Afganistán . Agentes federales asaltaron el avión después de que aterrizó en Portland para repostar combustible. El secuestrador murió y la caja que llevaba no reveló explosivos. [120]
15 de abril de 1988: El vuelo 2658 de Horizon Air , un De Havilland Canada Dash-8 bimotor que partía hacia el aeropuerto internacional de Spokane , experimentó una pérdida de potencia en el motor número dos poco después del despegue. Mientras la tripulación bajaba el tren para aterrizar de regreso al aeropuerto, se produjo un incendio masivo en la góndola derecha del motor, lo que provocó una pérdida de frenado y control direccional. Tras el aterrizaje, la aeronave se salió de la pista y cruzó la rampa, chocando con dos pasarelas antes de detenerse en una tercera. La aeronave fue destruida por el fuego tras el impacto. Cuatro de los 37 pasajeros resultaron gravemente heridos, pero no hubo víctimas mortales. [121] [122]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma .
Página web oficial
Aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma en WSDOT Aviation
HistoryLink.org Enciclopedia en línea de la historia del estado de Washington: artículos detallados sobre la historia del aeropuerto
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Procedimientos de terminal de la FAA para SEA, vigentes a partir del 22 de febrero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto AirNav para KSEA
Historial de accidentes de ASN para SEA
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
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