Gillig (anteriormente Gillig Brothers ) es un diseñador y fabricante estadounidense de autobuses . La sede de la empresa, junto con sus operaciones de fabricación, se encuentra en Livermore, California (en la región de East Bay del Área de la Bahía de San Francisco). Por volumen, Gillig es el segundo mayor fabricante de autobuses de tránsito de América del Norte (detrás de New Flyer ). [1] En 2013, Gillig tenía una participación de mercado aproximada del 31 por ciento de la industria combinada de fabricación de autobuses de tránsito de servicio pesado de Estados Unidos y Canadá, según el número de entregas de unidades equivalentes. [2]
Aunque actualmente es fabricante de autobuses de tránsito, desde la década de 1930 hasta la década de 1990, Gillig fue un fabricante de autobuses escolares . Junto con la ahora desaparecida Crown Coach , la empresa fue uno de los mayores fabricantes de autobuses escolares en la costa oeste de los Estados Unidos. Gillig había estado ubicada en Hayward, California , durante más de 80 años antes de mudarse a Livermore en 2017. [3] La empresa fue fundada en San Francisco, por los hermanos Gillig.
El fabricante de autobuses más antiguo que sobrevive en América del Norte, Gillig fue fundado en 1890 cuando Jacob Gillig, formado en la construcción y tapizado de carruajes, [4] abrió su propio taller de carruajes en San Francisco . [5] En 1896, su hijo Leo Gillig entró en el negocio como capataz del taller, convirtiéndose en socio de pleno derecho del negocio en 1900. [4] El taller fue destruido como parte del terremoto de San Francisco de 1906 , pero los Gillig reconstruyeron el taller en una propiedad separada; Chester Gillig se unió al negocio como contable. [4] En 1907, Jacob Gillig murió a la edad de 54 años. [4]
Tras el terremoto, la empresa reabrió sus puertas como Leo Gillig Automobile Works, que fabricaba carrocerías de vehículos a medida. [4] [5] En 1914, la empresa alcanzaría dos logros importantes. Después de construir una fábrica de tres pisos, Leo y Chester Gillig reorganizaron la empresa como Gillig Brothers , su nombre durante el siguiente medio siglo. [4] [5] Una de las primeras carrocerías construidas dentro de la nueva fábrica fue una para un autobús motorizado, aunque la producción no se trasladaría por completo a los autobuses hasta dos décadas después. [4]
Durante la década de 1910, la mayoría de los automóviles en los Estados Unidos eran turismos abiertos ; en ese momento, las carrocerías de sedán completamente cerradas eran caras. Para ofrecer una mejora con respecto a la protección mínima contra la intemperie, Gillig desarrolló un techo rígido adicional y patentó su propia versión en 1919. [4] [5]
El aumento de la producción de automóviles cerrados en la década de 1920 dejaría obsoleto en gran medida el "Gillig Top" en 1925. Mientras que otros fabricantes de techos rígidos cerraron, Gillig sobrevivió en gran medida gracias a la producción de carrocerías, que se convirtió en su principal fuente de ingresos. A fines de la década de 1920, la empresa produciría brevemente embarcaciones de recreo y produciría un prototipo de camión pesado; este último nunca entraría en producción. [4]
Tras el inicio de la Gran Depresión, Gillig Brothers comenzó a buscar una fuente estable de ingresos para asegurar su supervivencia. Aunque la empresa había producido autobuses esporádicamente desde 1914, en 1932, Gillig diseñó su primera carrocería de autobús escolar , una configuración que produciría durante la mayor parte de los siguientes 60 años. En 1935, la empresa diseñó su primera carrocería de ambulancia; también se convirtió en el distribuidor en la Costa Oeste de Superior Coach Company , un fabricante de autobuses escolares y automóviles profesionales. En 1937, Gillig presentó su primer autobús escolar de frente plano (estilo tránsito).
En 1938, la demanda de autobuses escolares había superado la capacidad de las instalaciones de San Francisco, lo que llevó a Gillig Brothers a mudarse a Hayward, California, en el lado este de la Bahía de San Francisco. [4]
En 1940, como respuesta al Crown Supercoach , se presentó el primer Gillig Transit Coach , que se presentó como autobús escolar y autocar. El primer autobús escolar con motor central, el Transit Coach, tenía una carrocería totalmente de acero y estaba propulsado por un motor de gasolina Hall-Scott. [4] Durante la Segunda Guerra Mundial, Gillig detuvo la producción de autobuses escolares y, en su lugar, produjo autobuses con remolque para transportar a los trabajadores de las fábricas de defensa. [4]
Tras el final de la guerra, Gillig reanudó la producción del Transit Coach, introduciendo una versión con motor trasero en 1948. En 1950, se rediseñó la carrocería del Transit Coach.
En 1953, Chester Gillig se retiró, tras la muerte de Leo Gillig. La estructura de gestión de la empresa familiar cambió, y Stanley Marx (anteriormente a cargo de las ventas), [4] asumió el control de Gillig. En 1957, se realizó una importante adquisición cuando Gillig compró la división de autobuses Pacific del fabricante de camiones con sede en Washington Kenworth . En ese momento, Gillig controlaba una participación de mercado del 70% en el norte de California sobre Crown Coach (con sede en Los Ángeles), junto con una participación similar en el estado de Washington, Oregón y Nevada. [4]
En 1959, la empresa presentó el primer autobús escolar con motor diésel en la parte trasera: el Cummins C-Series Transit Coach. Aunque todavía se ofrecía con motores de gasolina en varias configuraciones, el C-Series Transit Coach representó más de las tres cuartas partes de todas las ventas de Gillig en solo cinco años. En 1967, Gillig presentaría el autobús escolar más grande jamás producido: el DT16 de eje tándem. Junto con su competidor Crown Coach, el DT16 es el único autobús escolar con capacidad para 97 pasajeros jamás producido en los Estados Unidos (durante 1977, su capacidad se redujo a 90).
En 1978, Stanley Marx se retiró de Gillig y la empresa fue vendida a Herrick- Pacific Steel , un fabricante de acero con sede en Hayward. Después de la venta, la empresa se reorganizó como Gillig Corporation, su nombre actual. [4] Durante la adquisición y reorganización, Gillig comenzó la construcción de una instalación de 117.000 pies cuadrados en Hayward, la planta de fabricación de autobuses más grande del oeste de los Estados Unidos. [4] [5]
Para diversificar su línea de productos, a mediados de la década de 1970, Gillig comenzó a planificar su ingreso al segmento de autobuses de transporte público . Tras el fin del cuasi monopolio "New Look" de GMC y Flxible , a mediados de 1976, Gillig se asoció con el fabricante de Alemania Occidental Neoplan para construir una serie de autobuses de transporte público de estilo europeo. [4] Los autobuses "Gillig-Neoplan" de 30 pies presentaban motores a propano como opción; la asociación con Neoplan duró hasta 1979. [6]
Como una continuación más permanente del Gillig-Neoplan, el Gillig Phantom entró en producción en 1980. [7] El primer autobús de tránsito dedicado producido por Gillig, el Phantom, se produciría desde 1980 hasta 2008. Un subsidio libre de impuestos del estado de California ayudó a las ventas iniciales. Las ventas posteriores se vieron impulsadas por las bajas ofertas en los contratos y por la especialización en el servicio a agencias de tránsito más pequeñas. Esta estrategia resultó exitosa, ya que el Phantom se convirtió en uno de los modelos de tránsito más duraderos. En 1989, Gillig presentaría el Gillig Spirit ; similar al Gillig-Neoplan, el Spirit era un autobús de tránsito más corto y de servicio medio.
Después de más de 40 años en producción, el Transit Coach finalizó su producción en 1982. Después de una pausa temporal en la producción de autobuses escolares, Gillig regresó con un autobús escolar Phantom en 1986. [8] Si bien inicialmente tuvo éxito, el autobús escolar Phantom se discontinuaría en 1993 debido a las bajas ventas (no se vendieron ejemplos en 1991 o 1992).
En 1996, tras una ampliación de las instalaciones de Hayward, Gillig presentó el H2000LF, su primer autobús de piso bajo . [5] En 1997, entró en producción a gran escala como Gillig Advantage . [5] Originalmente diseñado como un autobús lanzadera de alquiler, el Low Floor se hizo popular como una segunda línea de productos de autobuses de tránsito junto con el Phantom de piso estándar.
Durante la década de 2000, Gillig realizaría una serie de avances con sus vehículos, explorando los usos de combustibles alternativos y tecnologías híbridas tanto en el Low Floor como en el Phantom. [5] En 2005, el Low Floor estuvo disponible en estilos de carrocería BRT y Trolley Replica.
Después de 28 años de producción, el último Gillig Phantom se fabricó en 2008; a mediados de la década de 2000, los autobuses de piso alto habían caído en desgracia entre los clientes del transporte público.
El 1 de agosto de 2008, Gillig se convirtió en una empresa Henry Crown bajo CC Industries, Inc. CC Industries operaba Gillig en la misma ubicación con el equipo de gestión actual. [9]
En 2015, Gillig Corporation celebró el 125 aniversario de su fundación. [5]
En mayo de 2017, la empresa trasladó su fábrica de Hayward, California , a Livermore , otra ciudad de la región de East Bay , después de más de 80 años en Hayward. [3] La mudanza fue precipitada por la necesidad de más espacio, ya que la producción había superado las instalaciones de Hayward. La nueva instalación de Livermore, que comprende edificios de nueva construcción, incluye un edificio principal de 600.000 pies cuadrados (56.000 m2 ) y dos edificios más pequeños, que miden 50.000 pies cuadrados (4.600 m2 ) y 27.000 pies cuadrados (2.500 m2 ) . [3] Gillig planea conservar en el sitio de Hayward un almacén de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) para la venta de piezas, pero planea vender el resto de la fábrica de Hayward, que cerró el 19 de mayo de 2017. [3] En el momento de la mudanza, la empresa predecía que alrededor de 850 trabajadores estarían empleados en el complejo de Livermore. [3]
El 24 de abril de 2024, Gillig anunció que fabricarían autobuses hidroeléctricos, en colaboración con BAE Systems y Ballard Power Systems . [10]
En 1992, Gillig comenzó a producir una versión del Phantom alimentada con GNL como una opción con menores emisiones, pero la discontinuó en 1998. Los únicos Phantoms a GNL que quedan actualmente operan un servicio de transporte en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth .
En 1996, Gillig presentó un Phantom con motor híbrido diésel-eléctrico , que se fabricó hasta 2006. Los modelos actuales siguen ofreciéndose en versiones con motor híbrido.
En septiembre de 2011, Gillig presentó un modelo BRT de combustible alternativo con propulsión de GNC : su primer autobús propulsado por GNC producido y los primeros autobuses de gas natural en producción desde 1998. Long Beach Transit compró un autobús piloto en 2011 y realizó un pedido de 63 más en 2012. [11]
El 9 de octubre de 2017, Gillig y Cummins anunciaron una asociación para desarrollar un autobús eléctrico a batería utilizando tecnología Cummins. [12] El 16 de mayo de 2019, las dos compañías dieron a conocer un nuevo autobús totalmente eléctrico. [13] El autobús utiliza la plataforma Gillig Low Floor y está equipado con un motor de tracción con una potencia máxima y un par de 350 kW (470 hp; 480 PS) y 3500 N⋅m (2600 lb⋅ft); [14] se espera que tenga una autonomía de aproximadamente 150 mi (240 km), según la capacidad de la batería (444 kW-hr) y el consumo (2,3 kW-hr/mi). El primer autobús estaba programado para ser entregado a Big Blue Bus (que presta servicios en Santa Mónica, California ) en mayo de 2020, [15] pero se inauguró en servicio el 19 de agosto de 2019. [16]
Aunque Gillig nunca ha construido un trolebús eléctrico completo , la empresa ha suministrado carrocerías y chasis para que otros los equipen posteriormente como trolebuses.
Entre 2001 y 2002, Gillig suministró 100 carrocerías Phantom a King County Metro Transit . Gillig envió estos autobuses Phantom en forma bastante completa, incluidos los accesorios interiores como los asientos, y solo les faltaba el equipo de propulsión, incluidos los trolebuses . Mientras tanto, la agencia de tránsito de Seattle retiró el sistema de propulsión ( motor de tracción GE , control de chopper Randtronics y caja de tarjeta electrónica) de su antigua flota de trolebuses AM General construidos en 1979 [17] que se compraron para reemplazar los vehículos Gillig, y los envió a Alstom para su reacondicionamiento. [18] Después de que Alstom reacondicionara el sistema de propulsión, Metro instaló el equipo en las nuevas carrocerías Phantom de Gillig, junto con los trolebuses de fibra de vidrio operados neumáticamente por Kiepe . [18]
Entre 2014 y 2020, Kiepe se asoció con Gillig para producir nuevos trolebuses de modo dual para la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton . Gillig envió cuatro carrocerías de chasis BRTPlus a Kiepe para construir prototipos de autocares, dos de los cuales funcionan como autobuses eléctricos de batería cuando están lejos de los cables eléctricos y dos de los cuales usan un generador diésel . [19] Dos de estos prototipos estaban equipados con generadores alimentados por diésel para alimentar los motores de tracción sin cables (similar a un autobús híbrido ) y dos usan baterías para operaciones sin cables. Después de una prueba exitosa, Dayton ordenó 41 trolebuses eléctricos de batería de producción a Kiepe y Gillig, [20] [21] y se entregaron en 2019-2020. [22]
Gillig utiliza el siguiente esquema de número de identificación del vehículo (VIN): [30]
