La Ruta Estatal 509 ( SR 509 ) es una carretera estatal de 35,17 millas de longitud (56,60 km) en el estado estadounidense de Washington , que conecta Tacoma en el condado de Pierce con Seattle en el condado de King . La carretera viaja hacia el norte desde la Interestatal 705 (I-705) en Tacoma hasta la SR 99 al sur del centro de Seattle. Sirve a ciudades a lo largo del estrecho de Puget y al oeste del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en el sur del condado de King, incluidas Federal Way , Des Moines y Burien . La SR 509 es parte del Sistema Nacional de Carreteras y es una carretera de acceso limitado cerca del Puerto de Tacoma y desde Burien hasta su terminal norte en Seattle.
Antes de la renumeración de la autopista de 1964 , la autopista formaba parte de la carretera estatal secundaria 1V (SSH 1V) de Tacoma a Des Moines y de la SSH 1K de Des Moines a Seattle. La SR 509 se realineó con la autopista Burien en 1968 y con la circunvalación del puerto de Tacoma en 1997, coincidiendo con la apertura de su intercambio con la I-705 y el puente atirantado de la calle 21. Se prevé que en 2028 se complete una extensión de la SR 509 dentro de la ciudad de SeaTac , que conectará la autopista Burien con la I-5 .
SR 509 comienza como South 21st Street en un intercambio urbano de un solo punto con la I-705 en el centro de Tacoma en el condado de Pierce , [3] brindando acceso al campus de Tacoma de la Universidad de Washington y la línea de tren ligero Tacoma Link en Pacific Avenue. [4] [5] La autopista viaja hacia el este sobre Thea Foss Waterway en el puente atirantado de 21st Street hacia el puerto de Tacoma como una autopista de acceso limitado de cuatro carriles , intersectando Portland Avenue en un intercambio de medio diamante antes de cruzar el río Puyallup . [6] SR 509 continúa hacia el este, paralela a una línea ferroviaria de la ciudad de Tacoma a través de un intercambio de trébol parcial con Port of Tacoma Road antes de que la autopista dividida termine en Taylor Way. [7] [8] La autopista gira al noroeste a lo largo de Hylebos Waterway como Marine View Drive a través del vecindario de Northeast Tacoma hacia Browns Point . La SR 509 pasa por Dash Point y su parque estatal a lo largo del Puget Sound hasta el condado de King y la ciudad de Federal Way . [9] La autopista viaja hacia el este como Dash Point Road a través de Federal Way pasando las escuelas secundarias Decatur y Federal Way antes de un cruce con la SR 99 al oeste de la I-5 . La SR 99 y la SR 509 concurrentes viajan hacia el norte como la Pacific Highway pasando Highline Community College hasta una intersección con la SR 516 en el oeste de Kent . La SR 509 gira hacia el oeste para formar una concurrencia con la SR 516, pasando por Mount Rainier High School y hacia Des Moines , donde termina la SR 516. [10]
SR 509 continúa hacia el norte por Marine View Drive a través de la ciudad de Normandy Park y hacia SeaTac . La autopista gira al sureste por Ambaum Boulevard y Des Moines Memorial Drive hasta un intercambio de trompeta , el término sur de una sección de autopista de acceso limitado de SR 509. [11] La autopista de cuatro carriles viaja al oeste del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma a través de un intercambio de medio diamante cerrado con South 176th Street y un intercambio de trébol parcial con South 160th Street antes de ingresar a la ciudad de Burien . [12] [13] SR 509 pasa Highline High School antes de llegar a un intercambio de trébol parcial con Southwest 148th Street y el término occidental de SR 518. [ 14] La autopista continúa hacia el norte hacia el vecindario West Seattle de Seattle e intersecta South 128th Street en un intercambio de diamante y South 112th Street en un intercambio de medio diamante. [15] [16] La SR 509 ingresa al Distrito Industrial de Seattle y pasa por un cruce con Cloverdale Street y Myers Way antes de terminar en un cruce parcial en forma de trébol con la SR 99 al sur del Puente de la Primera Avenida Sur sobre el Canal Duwamish . [17] [18] La carretera continúa hacia el norte como la autopista dividida SR 99 hacia el centro de Seattle y el túnel de la Ruta Estatal 99. [ 1] [10]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, WSDOT calculó que la sección más transitada de la SR 509 era la autopista de acceso limitado entre Burien y su terminal norte en Seattle, con 54.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada estaba dentro de Dash Point y Dash Point State Park, con 2.600 vehículos. [19] La SR 509 entre SeaTac y Seattle está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [20] que incluye carreteras importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [21] La autopista de Tacoma a Federal Way y de SeaTac a Seattle están designadas como parte de las Carreteras de Importancia Estatal de WSDOT, [22] [23] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington . [24]
.jpg/1280px-West_Seattle_-_Flickr_-_brewbooks_(1).jpg)
La ruta actual de la SR 509 desde Des Moines a Seattle sigue aproximadamente un camino de carretas construido a fines de la década de 1890 por el condado de King a lo largo del estrecho de Puget . [25] La carretera entre Federal Way y Kent se codificó en 1923 como parte de la carretera estatal 1 y en 1937 como la carretera estatal primaria 1 (PSH 1). [26] [27] Durante la creación de las carreteras estatales primarias y secundarias en 1937, la carretera entre Tacoma y Federal Way se designó como SSH 1V y la carretera entre Des Moines y Seattle se designó como SSH 1K. [28] La SSH 1V viajó 19,54 millas (31,45 km) al norte desde PSH 1 en Tacoma a través del puerto de Tacoma en el puente de la calle 11 y el puente Blair, inaugurados en 1913 y 1953 respectivamente, [29] [30] hasta Federal Way, terminando en una intersección con SSH 1K. [31] [32] La SSH 1K viajó 12,76 millas (20,54 km) al sur desde PSH 1 en el puente First Avenue South en Seattle a través de Burien y al este a través de Des Moines hasta PSH 1 en Midway. [31] [32] Las dos autopistas se combinaron durante la renumeración de autopistas de 1964 para convertirse en SR 509 y se codificó como ley en 1970. [2] [33] [34]
La autopista Des Moines-Burien fue aprobada por la Comisión de Carreteras del Estado de Washington en 1966, como parte de un corredor de autopistas más largo que conecta los puertos de Tacoma y Seattle. [35] Se estudió una propuesta anterior de 1967 para conectar el extremo norte de la SR 509 con la I-5 a través de una autopista en Michigan Street y un nuevo cruce del río Duwamish, pero nunca se construyó. [36] La SR 509 se realineó sobre la recién construida autopista Burien en noviembre de 1968, [37] extendiéndose desde Seattle hasta SeaTac . [38] [39] La autopista originalmente pasaba por el parque estatal Saltwater en Marine View Drive hasta 1991, cuando la SR 509 se trasladó a dos concurrencias con la SR 99 en Federal Way y la SR 516 en Des Moines. [2]
Se planeó extender la autopista hacia el sur hasta la SR 516 en la década de 1970 después de que WSDOT adquiriera un derecho de paso de 4 millas (6,4 km) antes de que el proyecto se cancelara debido a la oposición pública. [40] El Departamento de Obras Públicas del Condado de King recomendó extender la SR 509 al sureste desde South 188th Street hasta la I-5 en 1988, con la construcción planificada para comenzar en 1999 con un costo estimado de $ 252 millones en 1996, [39] [41] aumentado a $ 1.4 mil millones una década después. [42] Una circunvalación de la autopista del Puerto de Tacoma para la SR 509 se propuso en 1990 como un complemento a la recién completada I-705 y se financió con una subvención de $ 180 millones de la Administración Federal de Carreteras aprobada el año siguiente. [43] La construcción comenzó a principios de 1994 en medio de la controversia sobre los efectos de la autopista en la reurbanización de la vía acuática Thea Foss. [44] [45] La primera sección de la nueva autopista se inauguró en agosto de 1995, mientras que el puente atirantado sobre la vía acuática Thea Foss y el intercambio urbano de un solo punto con la I-705 se inauguró el 22 de enero de 1997. [46] [47] El proyecto costó un total de $165,3 millones para construirse, con la mayoría de los fondos provenientes del gobierno federal y un acuerdo de reclamaciones de tierras con la tribu Puyallup. [47] El puente Blair fue cerrado y demolido para dar paso a un canal más ancho en la vía acuática Blair para buques portacontenedores más grandes. [48]
Como parte del Programa de Acceso a Puget Sound aprobado en 2015, el WSDOT planea construir una extensión de la autopista SR 509 alrededor del lado sur del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y una autopista de derivación cerca del Puerto de Tacoma. [49] Se prevé que los proyectos, junto con una extensión de la Ruta Estatal 167 , cuesten 2 mil millones de dólares y se propusieron originalmente a mediados del siglo XX. La adquisición de tierras se completó entre 1969 y 1980 para una extensión similar a través de Des Moines, pero la oposición local impide su construcción. [50] La extensión de tres millas (4,8 km) cerca de SeaTac y un nuevo intercambio con la I-5 comenzaron a construirse en noviembre de 2021 y está previsto que se completen en 2028 en tres etapas. [51] [52] La primera etapa importante, la construcción del intercambiador de la I-5 y el paso elevado de la SR 99, está programada para completarse en 2025. [53] El proyecto del Puerto de Tacoma también se abriría en 2028, construyendo un nuevo intercambiador en forma de diamante divergente con la I-5 cerca de Fife para la SR 167 extendida y una autopista corta designada como SR 509 Spur. [54] [55] La expansión de la SR 509 se planeó inicialmente a principios de la década de 1990 y tuvo fondos aprobados por la legislatura en 1998, pero fue cancelada por medidas electorales posteriores. [56]