La estación de tren de Euston ( o London Euston ) es una importante terminal ferroviaria del centro de Londres administrada por Network Rail en el distrito londinense de Camden . Es la terminal sur de la línea principal de la costa oeste , el ferrocarril interurbano más transitado del Reino Unido. Euston es la décima estación más transitada de Gran Bretaña y la terminal de pasajeros interurbana más transitada del país, siendo la puerta de entrada desde Londres a las Midlands Occidentales , el Noroeste de Inglaterra , el Norte de Gales y Escocia .
Los servicios de pasajeros exprés interurbanos a las principales ciudades de Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow y Edimburgo , y a través de servicios a Holyhead para conectar ferries a Dublín son operados por Avanti West Coast . Los servicios de coche cama nocturno a Escocia son proporcionados por Caledonian Sleeper . London Northwestern Railway proporciona servicios regionales y de cercanías a West Midlands, mientras que London Overground proporciona servicios suburbanos locales en el área de Londres a través de la Watford DC Line, que corre paralela a la West Coast Main Line hasta Watford Junction . La estación de metro de Euston está conectada al vestíbulo principal y la estación de metro de Euston Square está cerca. Las estaciones de tren de King's Cross y St Pancras están aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (800 metros) al este a lo largo de Euston Road .
Euston, la primera terminal ferroviaria interurbana de Londres, fue planificada por George y Robert Stephenson . Fue diseñada por Philip Hardwick y construida por William Cubitt , con un arco distintivo sobre la entrada de la estación. La estación se inauguró como terminal del London and Birmingham Railway (L&BR) el 20 de julio de 1837. Euston se amplió después de que L&BR se fusionara con otras compañías para formar el London and North Western Railway , y los cobertizos originales fueron reemplazados por el Great Hall en 1849. La capacidad se incrementó a lo largo del siglo XIX de dos plataformas a quince. La estación fue reconstruida de manera controvertida a mediados de la década de 1960 cuando el Arco y el Gran Salón fueron demolidos para dar cabida a la electrificada West Coast Main Line, y la estación renovada todavía atrae críticas por su arquitectura. Euston será la terminal de Londres para el ferrocarril de alta velocidad 2 planificado y la estación se está renovando para acomodarlo.
La estación recibe su nombre de Euston Hall en Suffolk, la casa ancestral de los duques de Grafton , los principales terratenientes de la zona a mediados del siglo XIX. [4] Está apartada de Euston Square y Euston Road en la London Inner Ring Road , entre Cardington Street y Eversholt Street en el distrito londinense de Camden . [5] Es una de las 20 estaciones gestionadas por Network Rail . [6] Según las estimaciones de uso de la estación para 2022-23, es la décima estación más concurrida de Gran Bretaña [a] [7] Es la octava terminal más concurrida de Londres por entradas y salidas. [8] [9] La estación de autobuses de Euston está frente a la entrada principal. [10]
Euston fue la primera estación de trenes interurbanos de Londres. Se inauguró el 20 de julio de 1837 como terminal del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR). [11] Fue demolida en la década de 1960 y reemplazada por el edificio actual de estilo moderno internacional . [12]
El sitio fue elegido en 1831 por George y Robert Stephenson , ingenieros de L&BR. El área era principalmente tierra de cultivo en el borde de la ciudad en expansión, y adyacente a New Road (ahora Euston Road ), que había provocado el desarrollo urbano. [13] [14] El nombre Euston proviene de Euston Hall , la sede del duque de Grafton , que era dueño de la localidad.
La estación y el ferrocarril han sido propiedad de L&BR (1837-1846), [15] London and North Western Railway (LNWR) (1846-1923), London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923-1948), [16] British Railways (1948-1994), Railtrack (1994-2002) [17] y Network Rail (2002-presente). [18]
El plan era construir una estación cerca del Regent's Canal en Islington para proporcionar una conexión para el tráfico portuario de Londres. Un sitio alternativo en Marble Arch , propuesto por Robert Stephenson, fue rechazado por un comité provisional, y una propuesta para terminar la línea en Maiden Lane fue rechazada por la Cámara de los Lores en 1832. Una terminal en Camden Town , anunciada por Stephenson al año siguiente, recibió la aprobación real el 6 de mayo, antes de que se aprobara una extensión en 1834, lo que permitió que la línea llegara a Euston Grove, donde William Cubitt construyó la estación original . [13] [14]
Los servicios iniciales eran tres trenes desde y hacia Boxmoor con viajes que duraban poco más de una hora. El 9 de abril de 1838, se ampliaron a una parada temporal en Denbigh Hall, cerca de Bletchley , donde se proporcionó un servicio de autobuses a Rugby . La línea a la estación de Curzon Street en Birmingham se inauguró el 17 de septiembre de 1838, el viaje de 112 millas (180 km) tomó alrededor de 5+1 ⁄ 4 horas. [19]
La pendiente desde Camden Town hasta Euston implicaba cruzar el Regent's Canal en una pendiente de más de 1 en 68. Debido a que los trenes de vapor en ese momento no podían subir tal pendiente, fueron arrastrados por cable en la línea descendente hacia Camden hasta 1844, después de lo cual se utilizaron locomotoras de banco. [20] La ley del Parlamento de L&BR prohibió el uso de locomotoras en el área de Euston, a raíz de las preocupaciones de los residentes sobre el ruido y el humo de las locomotoras que subían la pendiente. [21]
La estación se construyó dejando espacio vacante para plataformas adicionales, ya que originalmente se había planeado que la Great Western Railway (GWR) utilizara Euston como terminal de la Great Western Main Line . Finalmente, la GWR decidió construir su propia terminal en Paddington . El terreno sobrante se utilizó en cambio para más plataformas para servicios en constante expansión a medida que crecía la red ferroviaria. [22]
El edificio de la estación, diseñado por el arquitecto de formación clásica Philip Hardwick , [23] [24] tenía un cobertizo ferroviario de 200 pies de largo (61 m) obra del ingeniero estructural Charles Fox . Tenía dos plataformas de 420 pies de largo (130 m), una para salidas y otra para llegadas. El pórtico de entrada principal, el Arco de Euston , también obra de Hardwick, simbolizaba la llegada de un nuevo e importante sistema de transporte y era "la puerta de entrada al norte". [25] Tenía 72 pies (22 m) de altura, sostenido por cuatro columnas de propileo dórico huecas de piedra de Bramley Fall de 44 pies 2 pulgadas (13,46 m) por 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) , las más grandes jamás construidas. [26] [27] Se completó en mayo de 1838 y costó £ 35,000 (ahora £ 3,981,000). [25] El antiguo edificio de la estación fue probablemente el primero del mundo con cerchas de techo totalmente de hierro forjado . [28]
Los primeros hoteles ferroviarios de Londres se construyeron en Euston. En 1839 se inauguraron dos hoteles diseñados por Hardwick a ambos lados del Arco: el Victoria, al oeste, tenía instalaciones básicas, mientras que el Euston, al este, estaba diseñado para pasajeros de primera clase. [29]
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Entre 1838 y 1841, el transporte de paquetes aumentó de 2.700 paquetes al mes a 52.000. [15] En 1845, se empleaban 140 personas, pero los trenes empezaron a llegar con retraso debido a la falta de capacidad. [29] Al año siguiente, se construyeron dos plataformas (posteriormente la 9 y la 10) en un terreno baldío al oeste de la estación que se había reservado para los servicios del Great Western Railway . [30] La L&BR se fusionó con la Manchester & Birmingham Railway y la Grand Junction Railway en 1846 para formar la LNWR. La sede de la empresa se estableció en Euston, por lo que fue necesario construir un bloque de oficinas entre el Arco y las plataformas. [15]
Las instalaciones de la estación se ampliaron con la apertura del Gran Salón el 27 de mayo de 1849, que sustituyó a los cobertizos originales. El Gran Salón fue diseñado por el hijo de Hardwick, Philip Charles Hardwick, en estilo clásico . Tenía 38 m de largo, 18,6 m de ancho y 18,9 m de alto, con un techo artesonado y un amplio tramo de escaleras dobles que conducían a las oficinas en su extremo norte. [30] El escultor arquitectónico John Thomas contribuyó con ocho estatuas alegóricas que representan las ciudades a las que servía la línea. [31] La estación daba a Drummond Street, más atrás de Euston Road que el frente del complejo moderno; Drummond Street ahora termina en el lateral de la estación, pero antes corría por su frente. [32] Una calle corta, Euston Grove, corría desde Euston Square hacia el arco. [33]
En 1863 se inauguró un andén (posteriormente el andén 7) para los servicios locales a Kensington (Addison Road). [34] En 1873 se añadieron dos andenes nuevos (1 y 2) junto con una entrada para taxis desde Seymour Street. Al mismo tiempo, se elevó el techo de la estación 1,8 m (6 pies) para dar cabida al humo de las locomotoras. [35]
El continuo crecimiento del tráfico ferroviario de larga distancia condujo a una importante expansión a lo largo del lado oeste de la estación a partir de 1887. Esto implicó desviar Cardington Street sobre parte del cementerio (más tarde St James's Gardens) [36] de la iglesia de St James, Piccadilly , [37] que estaba ubicada a cierta distancia de la iglesia. [38] Para evitar la protesta pública, los restos fueron enterrados nuevamente en el cementerio de St Pancras . [35] Se abrieron dos plataformas más (4 y 5) en 1891. [39] Cuatro plataformas de salida (ahora plataformas 12 a 15), lo que eleva el total a 15, y una oficina de reservas en Drummond Street se abrieron el 1 de julio de 1892. [35] [11]
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La línea entre Euston y Camden se duplicó entre 1901 y 1906. [40] En 1914 se inauguró una nueva sala de reservas en parte del patio de taxis. El Gran Salón fue redecorado y remodelado entre 1915 y 1916 y nuevamente en 1927. [41] La propiedad de la estación fue transferida a la London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación de 1923. [ 16]
Aparte de las casetas de Euston Road y las estatuas que hoy se encuentran en la explanada, sobreviven pocas reliquias de la antigua estación. [42] La colección del Museo Nacional del Ferrocarril en York incluye la estatua de George Stephenson de Edward Hodges Baily del Gran Salón; [43] las puertas de entrada; [44] y una plataforma giratoria de 1846 descubierta durante la demolición. [45]
En la década de 1930, Euston volvió a estar congestionada y la LMS consideró reconstruirla. En 1931 se informó de que se estaba buscando un sitio para una nueva estación; la opción más probable era detrás de la estación existente en dirección a Camden Town. [46] La LMS anunció en 1935 que la estación (incluido el hotel y las oficinas) se reconstruiría utilizando una garantía de préstamo del gobierno. [47]
En 1937 designó al arquitecto Percy Thomas para que produjera los diseños. [48] Propuso una estación de inspiración estadounidense que implicaría quitar o volver a colocar el arco, e incluyó fachadas de oficinas a lo largo de Euston Road y una plataforma para helicópteros en el techo. [47] [49] La remodelación comenzó el 12 de julio de 1938, cuando se extrajeron 100.000 toneladas largas (101.605 toneladas) de piedra caliza para el edificio y se construyeron nuevos apartamentos para realojar a las personas desplazadas por las obras. El proyecto se archivó indefinidamente debido a la Segunda Guerra Mundial . [47]
La estación sufrió varios daños durante los bombardeos de 1940. Parte del techo del Gran Salón quedó destruido y una bomba cayó entre las plataformas 2 y 3, destruyendo oficinas y parte del hotel. [47]
Los pasajeros consideraban que Euston era un lugar miserable y cubierto de hollín, por lo que fue restaurado y redecorado en 1953, cuando se eliminó un quiosco de información en medio del Gran Salón. [50] [51] Se modernizaron las máquinas expendedoras de billetes. En ese momento, el Arco estaba rodeado de desarrollos inmobiliarios y quioscos y necesitaba una restauración. [50]
Los Ferrocarriles Británicos anunciaron que Euston sería reconstruido para acomodar la electrificación de la Línea Principal de la Costa Oeste en 1959. [50] Debido al diseño restringido de las vías y túneles en el extremo norte, la ampliación solo se pudo lograr expandiéndose hacia el sur sobre el área ocupada por el Gran Salón y el Arco. [50] [52] Se solicitó permiso al Consejo del Condado de Londres para demoler el Arco y el Gran Salón y se concedió con la condición de que el Arco fuera restaurado y reubicado. BR estimó que costaría al menos £ 190,000 (ahora £ 6,700,000) y no era viable. [50]
La demolición del Arco, anunciada por el Ministro de Transporte, Ernest Marples , en julio de 1961, provocó las objeciones del conde de Euston , el conde de Rosse y John Betjeman . Los expertos no creían que el trabajo costara 190.000 libras y especularon que podría hacerse de forma más barata con mano de obra extranjera. El 16 de octubre de 1961, 75 arquitectos y estudiantes organizaron una manifestación contra su demolición dentro del Gran Salón y una semana después Sir Charles Wheeler encabezó una delegación para hablar con el Primer Ministro Harold Macmillan . Macmillan respondió que, además del coste, no había ningún lugar lo suficientemente grande como para reubicar el Arco de acuerdo con su entorno. [53]
La demolición comenzó el 6 de noviembre y se completó en cuatro meses. [53] La estación fue reconstruida por Taylor Woodrow Construction según un diseño de los arquitectos de London Midland Region de British Railways, William Robert Headley y Ray Moorcroft , [54] [55] en consulta con Richard Seifert & Partners . [56] La remodelación comenzó en el verano de 1962 y progresó de este a oeste, el Gran Salón fue demolido y un edificio temporal de 11.000 pies cuadrados (1.000 m 2 ) albergaba las taquillas y las instalaciones esenciales. [53] Euston funcionó al 80% de su capacidad durante las obras con al menos 11 plataformas en funcionamiento en todo momento. [57] Los servicios se desviaron a otros lugares cuando fue posible y la estación permaneció operativa durante las obras. [53]
La primera fase de construcción implicó la construcción de 18 andenes con dos bahías de vías para manejar paquetes sobre ellos, un edificio de señales y comunicaciones y varias oficinas para el personal. La plataforma de paquetes se reforzó utilizando 5.500 toneladas de acero estructural. [57] La señalización en las rutas que salían de la estación se modificó junto con la electrificación de las líneas, incluido el Sistema de Advertencia Automático de British Rail . [58] Se habían completado quince andenes en 1966, y el servicio eléctrico comenzó el 3 de enero. Un depósito de paquetes automatizado sobre los andenes 3 a 18 se inauguró el 7 de agosto de 1966. [12] La estación fue inaugurada por la Reina Isabel II el 14 de octubre de 1968. [59]
La estación es una estructura larga y baja, de 61 metros de ancho y 46 metros de profundidad, bajo un techo de 11 metros de alto. Se inauguró con instalaciones integradas de venta automática de billetes y una serie de tiendas; la primera de su tipo en una estación británica. [59] El plan de construir oficinas sobre la estación, cuyos alquileres ayudarían a financiar el coste de la reconstrucción, fue descartado después de que en 1963 se publicara un Libro Blanco del gobierno que restringía la tasa de desarrollo de oficinas comerciales en Londres. [12]
En 1966, se abandonó la política de reclutamiento de " sólo blancos " para los guardias de la estación después de que el caso de Asquith Xavier , un inmigrante de Dominica , a quien se le había negado el ascenso por esos motivos, se planteara en el Parlamento y fuera abordado por la Secretaria de Estado de Transporte, Barbara Castle . [60]
En 1979, Richard Seifert & Partners inició una segunda fase de desarrollo , en la que se añadieron 37 600 m2 de espacio de oficinas a lo largo del frente de la estación en forma de tres torres de poca altura con vistas a Melton Street y Eversholt Street. [61] Las oficinas fueron ocupadas por British Rail , [62] luego por Railtrack y por Network Rail, que ahora ha desocupado [b] casi toda una de las torres. Las oficinas tienen un estilo funcional; el material principal del revestimiento es piedra oscura pulida, complementada con azulejos blancos, hormigón visto y acristalamiento liso. [63]
La estación tiene un gran vestíbulo separado del cobertizo de trenes. Originalmente, no se instalaron asientos allí para disuadir a los vagabundos y el crimen, pero se agregaron después de las quejas de los pasajeros. [61] Quedan pocos restos de la estación más antigua: dos logias de entrada de piedra de Portland , el London and North Western Railway War Memorial y una estatua de Robert Stephenson de Carlo Marochetti , de la antigua sala de boletos, se encuentra en el patio delantero. [42]
Una gran estatua de Eduardo Paolozzi llamada Piscator dedicada al director de teatro alemán Erwin Piscator se encuentra en el frente del patio, que en 2016 se informó que se estaba deteriorando. [64] Otras piezas de arte público, incluidos bancos bajos de piedra de Paul de Monchaux alrededor del patio, fueron encargadas por Network Rail en 1990. [65] La estación tiene unidades de catering y tiendas, una gran sala de venta de billetes y un aparcamiento cerrado con más de 200 plazas. [66] La falta de luz natural en las plataformas se compara desfavorablemente con los techos vidriados de los cobertizos de trenes de las estaciones de tren victorianas tradicionales, pero el uso del espacio superior como depósito de paquetes liberó el máximo espacio a nivel del suelo para plataformas e instalaciones para pasajeros. [67]
Desde 1996, se han formulado propuestas para reconstruir el Arco como parte de la remodelación de la estación, [68] y su uso como terminal de la línea de Alta Velocidad 2. [69]
La propiedad de la estación se transfirió de British Rail a Railtrack en 1994, pasando a Network Rail en 2002 tras el colapso de Railtrack. [18] En 2005, se informó que Network Rail tenía aspiraciones a largo plazo de reurbanizar la estación, eliminando los edificios de la década de 1960 y proporcionando más espacio comercial mediante el uso de los " derechos aéreos " sobre las plataformas. [70]
En 2007, British Land anunció que había ganado la licitación para demoler y reconstruir la estación, gastando unos 250 millones de libras de su presupuesto total de remodelación de 1.000 millones de libras para la zona. El número de plataformas aumentaría de 18 a 21. [71] En 2008, se informó de que el Arco podría reconstruirse. [72] En septiembre de 2011, los planes de demolición se cancelaron y se designó a Aedas para que le diera un lavado de cara a la estación. [73]
En julio de 2014 se inauguró en Euston una estatua del navegante y cartógrafo Matthew Flinders , que circunnavegó el mundo y cartografió Australia; se rumoreaba que su tumba se encontraba debajo del andén 15 de la estación, [74] pero había sido reubicada durante la construcción original de la estación y en 2019 se encontró detrás de la estación durante los trabajos de excavación para la línea HS2. [37] [75]
En marzo de 2010, el Secretario de Estado de Transporte , Andrew Adonis, anunció que Euston era la terminal sur preferida de la línea de alta velocidad 2 planificada , que se conectaría con una estación recién construida cerca de Curzon Street y Fazeley Street en Birmingham. [76] Esto requeriría una expansión hacia el sur y el oeste para crear nuevas plataformas lo suficientemente largas. Estos planes implicaban una reconstrucción completa, que incluía la demolición de 220 apartamentos municipales de Camden , con la mitad de la estación proporcionando servicios de trenes convencionales y la mitad nueva, trenes de alta velocidad. El documento de mando sugería reconstruir el Arco e incluía una impresión de un artista. [77]
La estación tendrá siete plataformas nuevas, de las ocho previstas originalmente, lo que eleva el total a 23, con 10 dedicadas a servicios HS2 y 13 a líneas convencionales a un nivel bajo. [78] Los pisos demolidos para la ampliación se reemplazarían por importantes obras de construcción en la parte superior. La estación de metro se reconstruiría y se conectaría con la estación adyacente de Euston Square. Como parte de la ampliación más allá de Birmingham, la oficina del alcalde de Londres cree que será necesario construir la línea Crossrail 2 propuesta a través de Euston para aliviar los 10.000 pasajeros adicionales que se prevé que llegarán durante un día normal. [79] [80] [81] [82]
Para aliviar la presión sobre Euston durante y después de la reconstrucción para la High Speed 2, HS2 Ltd ha propuesto el desvío de algunos servicios a Old Oak Common (para Crossrail ). Esto incluiría ocho trenes de cercanías por hora con origen y destino entre Tring y Milton Keynes Central inclusive. [83] En 2016, el alcalde Sadiq Khan respaldó los planes y sugirió que todos los servicios deberían terminar en Old Oak Common mientras se encuentra una solución más apropiada para Euston. [84]
El esquema actual no proporciona ningún acceso directo entre la línea de alta velocidad 2 en Euston y la línea de alta velocidad 1 existente en St Pancras. En 2015, se anunciaron planes para unir las dos estaciones a través de un servicio de cintas transportadoras . [85] Las plataformas 17 y 18 cerraron en mayo y junio de 2019 para las obras de preparación de la línea de alta velocidad 2. [86] [87]
El depósito de mantenimiento de vagones de Euston Downside fue demolido en 2018 como preparación para el inicio de la construcción del túnel. [88] Las dos torres de oficinas frente a la estación fueron demolidas entre enero de 2019 y diciembre de 2020. [89] [90] La tercera torre en 1 Eversholt Street no forma parte de estos planes. También se demolieron dos hoteles en Cardington Street, adyacentes al oeste de la estación. [91]
En agosto de 2019, el Departamento de Transporte (DfT) ordenó una revisión independiente del proyecto, presidida por el ingeniero civil británico Douglas Oakervee . [92] La revisión de Oakervee fue publicada por el Departamento de Transporte en febrero siguiente, junto con una declaración del primer ministro Boris Johnson que confirmaba que HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. [93] La revisión dijo que la reconstrucción "no era satisfactoria" y calificó a la administración de "confusa" y recomendó un cambio de gobernanza. [94] En el verano de 2020, el gobierno le pidió al presidente de Network Rail, Sir Peter Hendy , que liderara una junta de supervisión; en octubre de 2020, el Architects' Journal informó que ya se habían gastado más de £ 100 millones en honorarios de ingeniería y diseño arquitectónico. [94]
En octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció que la construcción del túnel de acceso y la terminal de Euston no se financiarían con fondos gubernamentales y que solo podría llevarse a cabo con inversión del sector privado. [95] El comisionado de Transporte para Londres, Andy Lord, se mostró escéptico respecto de que el sector privado pagara por el enlace con Old Oak Common. [96]
La demolición de los edificios originales en 1962 fue descrita por el Royal Institute of British Architects como "uno de los mayores actos de vandalismo arquitectónico de posguerra en Gran Bretaña" [97] [98] y fue aprobada directamente por Harold Macmillan . [99] Los intentos realizados para preservar el edificio anterior, defendidos por Sir John Betjeman , llevaron a la formación de la Victorian Society y anunciaron el movimiento de conservación moderno. [100] Este movimiento salvó la cercana estación gótica de St Pancras cuando se vio amenazada de demolición en 1966, [101] lo que finalmente llevó a su renovación en 2007 como terminal del HS1 al continente. [102]
El estilo arquitectónico de Euston en los años 60 ha sido descrito como "una nada lúgubre, gris y horizontal" [103] y un reflejo del "glamour sórdido de su tiempo", carente por completo de "la sensación de ocasión, de aventura, que las grandes estaciones de metro victorianas daban al viajero". [104] En un artículo publicado en The Times , Richard Morrison afirmó que "incluso para los sombríos estándares de la arquitectura de los años 60, Euston es una de las cajas de hormigón más desagradables de Londres: carente de cualquier mérito decorativo; aparentemente inventada para inducir la máxima angustia entre los pasajeros; y una plaga para las calles circundantes. El diseño nunca debería haber salido de la mesa de dibujo, si es que alguna vez estuvo en una mesa de dibujo. Da la impresión de haber sido garabateado en el reverso de una bolsa de papel sucia por un androide matón con rencor contra la humanidad y un odio vampírico a la luz del sol". [105]
Michael Palin , explorador y escritor de viajes, en su contribución a Great Railway Journeys titulada "Confessions of a Trainspotter" en 1980, la comparó con "un gran baño, lleno de superficies suaves y resbaladizas donde la gente puede chapotear de manera eficiente". [106] El periodista Barney Ronay describió la estación como "fácilmente, fácilmente la peor estación principal en Europa Occidental" y que usarla es "como ser llevado para ser ametrallado en el bosque por varias compañías de teléfonos móviles y refrescos". [107]
El acceso a algunas partes de la estación es difícil para las personas con discapacidad física . La introducción de ascensores en 2010 hizo que la parada de taxis y la estación de metro fueran accesibles desde el vestíbulo, aunque algunos clientes los consideraron poco fiables y se averiaban con frecuencia. [108] La tecnología Wayfindr se introdujo en la estación en 2015 para ayudar a las personas con discapacidad visual a orientarse en la estación. [109]
En septiembre de 2023, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió a Network Rail un aviso de mejora en relación con su fracaso a la hora de poner en marcha medidas eficaces para hacer frente al hacinamiento. [110] Network Rail admitió que la estación fue diseñada para una era diferente y que "la experiencia de los pasajeros en Euston sigue siendo incómoda a veces". [111] La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras declaró en diciembre de 2023 que Network Rail había cumplido con el aviso y había aplicado medidas para gestionar mejor los flujos de tráfico de pasajeros y el hacinamiento. [112] En octubre de 2024, London TravelWatch advirtió de que los pasajeros de Euston se ven puestos en peligro cuando la estación se llena de gente gravemente durante los periodos de interrupción de los servicios. [113] Posteriormente, la secretaria de Transporte, Louise Haigh, pidió a Network Rail que despejara el vestíbulo de la estación y mejorara la forma en que gestiona los anuncios de los trenes. [114] Network Rail reaccionó apagando el panel publicitario instalado en enero de 2024 tras la retirada de los principales paneles de salidas, y emitió un plan de mejora de cinco puntos. [115]
El 26 de abril de 1924, un tren eléctrico de propulsión múltiple chocó contra la parte trasera de un tren de excursión que transportaba pasajeros de la final de la Copa FA en Coventry . [116] Cinco pasajeros murieron. El accidente se atribuyó a la mala visibilidad debido al humo y al vapor bajo el puente de Park Street. [117]
El 27 de agosto de 1928, un tren de pasajeros chocó contra los topes de la vía . Treinta personas resultaron heridas. [118]
El 10 de noviembre de 1938, un servicio suburbano chocó con vagones vacíos después de que se malinterpretara una señal. 23 personas resultaron heridas. [117]
El 6 de agosto de 1949, un tren vacío se dirigió accidentalmente hacia una línea que iba a Manchester y chocó con ella a unos 8 km/h. El accidente se atribuyó a la falta de circuitos de señalización de las vías y a la falta de una indicación adecuada de cuándo estaban ocupadas las plataformas. [117]
El 10 de septiembre de 1973, aproximadamente a las 13:10, una bomba del IRA causó daños extensos pero superficiales cerca de un bar, hiriendo a ocho personas. [119] Un explosivo similar había detonado 50 minutos antes en King's Cross. [120] La Policía Metropolitana había recibido un aviso de tres minutos, [119] y no pudo evacuar la estación por completo, pero la Policía de Transporte Británica logró despejar gran parte del área justo antes de la explosión. [121] En 1974, Judith Ward, una enferma mental, confesó haber cometido el atentado y fue condenada por este y otros delitos, a pesar de que las pruebas en su contra eran altamente sospechosas y de que Ward se retractó de sus confesiones. Fue absuelta en 1992; el verdadero culpable aún no ha sido identificado. [122]
La estación ha sido el telón de fondo de un clip de película musical, así como el tema de canciones desde la década de 1960. Barbara Ruskin escribió y grabó la canción "Euston Station", que se lanzó en 1967. [123] [124] En 1969, el grupo de rock Ambrose Slade filmó una película promocional en la estación para su álbum Beginnings . Craig Davies grabó la canción "Euston Railway Station Blues", que se lanzó a fines de la década de 1980. La canción "Busdriver" de Jane Kitto de 2002 trata sobre subirse al autobús n.º 73 desde la estación de Euston a Stoke Newington. En otro tema de viaje, The Smiths hizo referencia a ella en su canción "London" como una forma de llegar a la ciudad desde Manchester. [125]
Euston cuenta con servicios de cuatro operadores ferroviarios diferentes:
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Avanti West Coast opera servicios InterCity West Coast: [126]
London Northwestern Railway opera servicios regionales y de cercanías. [128]
London Overground opera servicios de cercanías locales.
Caledonian Sleeper opera dos servicios nocturnos a Escocia de domingo a viernes inclusive. [130]
Great Western Railway operará servicios InterCity Greater Western en días ocasionales entre 2024 y 2030. [ 131]
Night Riviera operará un servicio nocturno a Cornwall de domingo a viernes inclusive, en días ocasionales entre 2024 y 2030. [ 131]
Euston estaba mal comunicada por la antigua red de metro de Londres. La estación más cercana de la línea Metropolitan era Gower Street, a unos cinco minutos a pie. No se produjo una conexión permanente hasta el 12 de mayo de 1907, cuando el City & South London Railway abrió una extensión al oeste desde Angel . El Charing Cross, Euston & Hampstead Railway abrió una estación adyacente el 22 de junio del mismo año; estas dos estaciones forman ahora parte de la línea Northern . La estación de Gower Street pasó rápidamente a llamarse Euston Square como respuesta. [41] Una conexión con la línea Victoria se inauguró el 1 de diciembre de 1968. [59]
Está previsto que la red subterránea alrededor de Euston cambie en función de la construcción de la línea High Speed 2. Transport for London (TfL) planea cambiar la ruta protegida para la línea Chelsea-Hackney propuesta para incluir Euston entre Tottenham Court Road y King's Cross St Pancras. [132] Como parte de los trabajos de reconstrucción para la línea High Speed 2, se propone integrar Euston y Euston Square en una única estación de metro. [80]
La justificación original del HS2 sigue vigente: se necesita una mayor capacidad (más trenes en las vías y más asientos en los trenes y confiabilidad en la red ferroviaria de Gran Bretaña).
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