La estación de tren de Hemel Hempstead se encuentra en Boxmoor , en el extremo occidental de la ciudad de Hemel Hempstead , Hertfordshire , Inglaterra. Se encuentra 24+1 ⁄ 2 millas (39,4 km) al noroeste de London Euston en la línea principal de la costa oeste . La estación está gestionada por London Northwestern Railway , que opera sus servicios de tren junto con Southern .
Hemel Hempstead es una de las dos estaciones de tren que ahora dan servicio a la ciudad, la otra es Apsley . Ambos fueron construidos cuando la ciudad era relativamente pequeña, antes de que fuera designada Ciudad Nueva en 1946 y creciera rápidamente en tamaño. Desde allí parten servicios de autobús hasta el centro de la ciudad . Hay dos pubs y el Grand Union Canal , situado a unos 100 m (110 yardas) de distancia.
Hay cuatro plataformas pasantes de longitud completa (12 vagones) y una bahía en desuso orientada al sur en las líneas lentas.
La estación Hemel Hempstead fue inaugurada por el ferrocarril de Londres y Birmingham el 20 de julio de 1837. Originalmente llamada estación Boxmoor , fue la primera terminal de la nueva línea desde el sur, diseñada por Robert Stephenson , que posteriormente se amplió hasta Tring en octubre del mismo año y luego a Birmingham en 1838. [1] La decisión de ubicar la estación a 1,6 km (1 milla) fuera del centro de la ciudad de Hemel Hempstead fue el resultado de la oposición que enfrentó L&BR durante la construcción de la línea. Hubo protestas ruidosas de los terratenientes locales que buscaban proteger sus propiedades de la invasión del " caballo de hierro ", incluidas figuras influyentes como el conde de Essex ( Cassiobury Estate ), el conde de Clarendon ( The Grove Estate ) y el eminente anatomista Sir Astley Cooper ( Finca Gadebridge ). Se celebraron turbulentas reuniones públicas en Berkhamsted y Watford , y en la Cámara de los Lores el 22 de junio de 1832, Lord Brownlow de Ashridge expresó su oposición a "la imposición del ferrocarril propuesto a través de las tierras y propiedades de una proporción tan grande de terratenientes disidentes. " Para obtener la aprobación parlamentaria, L&BR se vio obligada a elegir una ruta alternativa que era menos favorable para Hemel Hempstead pero que satisfacía a los terratenientes de Hertfordshire. [2]
En 1846, el L&BR pasó a manos de London and North Western Railway (LNWR). A medida que aumentaba la competencia con la nueva línea del rival Midland Railway a través del centro de la ciudad de Hemel, el LNWR operó un autobús de caballos hasta la ciudad, luego reemplazado por un servicio de autobús de motor , para llevar pasajeros furtivamente a su propia línea ferroviaria, ubicada en un lugar menos conveniente. [3] En 1912, el LNWR cambió el nombre de la estación a Boxmoor y Hemel Hempstead . El LNWR fue absorbido por el nuevo London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923, como parte de la Agrupación de compañías ferroviarias británicas ; en 1930, el nombre de la estación Boxmoor y Hemel Hempstead se cambió a Hemel Hempstead y Boxmoor . Tras la nacionalización en 1948, la estación pasó a ser propiedad de la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos ; la línea fue electrificada y, en 1963, se abandonó el nombre de Boxmoor y la estación pasó a ser conocida simplemente como Hemel Hempstead .
Durante muchos años, la estación Hemel Hempstead fue casi un cruce; un terraplén de ferrocarril en el lado sur (abajo) de la estación conducía al final de la Línea Nickey , un ramal que atravesaba el centro de la ciudad hasta Harpenden . La línea fue inaugurada en 1877 por Midland Railway y ampliada para transportar carbón a la planta de gas de Duckhall , cerca de Boxmoor. Sin embargo, debido a la rivalidad entre Midland Railway y London & North Western Railway , no se realizó ninguna conexión directa entre las dos líneas: la línea Nickey terminaba aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de distancia de la estación Boxmoor en la terminal de la planta de gas. Hasta aquí sólo llegaban ocasionalmente trenes de mercancías; Los trenes de pasajeros terminaban en el centro de la ciudad en Heath Park Halt , y también había una estación en el centro de la ciudad en la línea llamada Hemel Hempsted . [notas 1] Los servicios de pasajeros cesaron en la Línea Nickey en 1947, aunque siguió utilizándose como línea de mercancías. [4]
Sólo en los últimos meses de operaciones de Nickey Line se construyó un enlace ferroviario en Boxmoor. Hemel Hempstead había sido designada ciudad nueva y los planes de remodelación del centro de la ciudad incluían la demolición de la línea Nickey. Para mantener un servicio de carbón a la planta de gas, en 1959 se construyó un enlace que conecta la Línea Nickey con la Línea Principal de la Costa Oeste a través de apartaderos en Boxmoor. Este enlace era únicamente para trenes de mercancías y nunca se prestó servicio de pasajeros, pero sólo permaneció en funcionamiento seis meses; la fábrica de gas cerró y se cerró el enlace. Al año siguiente, se demolió el viaducto ferroviario sobre Marlowe's en el centro de la ciudad, eliminando el último enlace ferroviario del centro de la ciudad de Hemel Hempstead. [5]
El cruce cercano en Bourne End fue escenario de un grave accidente el 30 de septiembre de 1945, cuando un expreso escocés descarriló después de pasar por el cruce a velocidad excesiva. Los vagones rodaron por un alto terraplén y murieron cuarenta y tres personas.
La mayoría de los servicios en Hemel Hempstead son operados por London Northwestern Railway , con un servicio limitado operado por Southern .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [6]
Durante las horas pico, varios servicios adicionales entre London Euston, Tring y Bletchley hacen escala en la estación.
Varios servicios a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde se extienden más allá de Milton Keynes Central hacia y desde Northampton y Birmingham New Street .
Los domingos, la estación cuenta con un servicio cada media hora entre London Euston y Milton Keynes Central.
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