El accidente ferroviario de Bourne End se produjo el 30 de septiembre de 1945, cuando un tren cama de Perth a London Euston descarriló, matando a 43 personas. La causa fue un error del conductor, posiblemente agravado por normas de señalización ambiguas.
El tren era el expreso nocturno de 15 vagones de Perth a Londres Euston remolcado por LMS Royal Scot Class 4-6-0 No 6157 The Royal Artilleryman . [1] Debido a trabajos de ingeniería en el túnel de Watford , estaba previsto desviarse de las líneas rápidas a las lentas en Bourne End , cerca de Hemel Hempstead . Sin embargo, el conductor no redujo la velocidad del tren en respuesta a las señales de precaución en la aproximación al desvío, y entró en un desvío de 15 millas por hora (24 km/h) a casi 60 millas por hora (97 km/h). h). La locomotora y los primeros seis vagones volcaron y cayeron por un terraplén a un campo; sólo los últimos tres vagones quedaron sobre las vías.
La mañana era hermosa y soleada, y el conductor, que tenía mucha experiencia y una reputación particular de ser concienzudo, había leído el aviso sobre el desvío antes de salir de Crewe , aunque tal vez no haya apreciado su importancia. Había trabajado 26 días consecutivos debido a la escasez de personal de la posguerra y era posible que hubiera experimentado un microsueño momentáneo o que hubiera entrado en "piloto automático" debido a la fatiga . Aunque aún no se había instalado en esta línea el Sistema de Aviso Automático , es probable que hubiera podido evitar el accidente. [2]
La advertencia anticipada de la participación fue proporcionada por una señal distante de luz de color que muestra doble amarillo, una señal de casa exterior que muestra verde y dos casas interiores de semáforo "divididas" una al lado de la otra que muestran qué ruta se estableció. El aspecto doble amarillo podría tener un significado adicional importante según la Regla 35b(ii); [2]
"En algunos casos, las señales luminosas de colores exhibirán dos luces amarillas. Esta indicación significa: Pase la siguiente señal a velocidad restringida y, si corresponde, a un cruce, puede indicar que los puntos están establecidos para una ruta divergente sobre la cual se aplica la restricción de velocidad que se muestra en el apéndice. aplica."
El inspector señaló que esta disposición era ambigua y evidentemente no alertaba al conductor sobre la proximidad de un desvío a baja velocidad, pero no estaba claro por qué no se dio cuenta de la indicación de ruta divergente de las casas interiores divididas. El sol bajo que brillaba directamente sobre su cara habría hecho que la observación fuera agotadora, pero las señales aún eran claramente visibles. [2]
La alarma la dio un piloto que acababa de despegar del aeródromo de Bovingdon y que observó el accidente durante el despegue y notificó a las autoridades ferroviarias a través de la torre de control de Bovingdon. El personal del aeródromo también ayudó significativamente con la asistencia después del accidente (Hamilton, 1967).
Murieron cuarenta y tres personas, lo que lo convierte en el séptimo peor desastre ferroviario de Gran Bretaña en términos de número de muertos .
– Descarrilamiento de Spuyten Duyvil – la falta de atención momentánea del conductor fatigado provocó un exceso de velocidad en una curva
– Accidente ferroviario en Goswick : exceso de velocidad en el desvío– Accidente ferroviario en Milton : exceso de velocidad en el desvío.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
– Accidente de Laverton : exceso de velocidad en el desvío
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– Descarrilamiento de Amagasaki : exceso de velocidad en una curva cerrada51°45′01.5″N 0°31′29.8″O / 51.750417°N 0.524944°W / 51.750417; -0.524944