" El capitán se hunde con el barco " es una tradición marítima según la cual un capitán de barco tiene la responsabilidad final tanto del barco como de todos los que se embarcan en él, y en caso de emergencia dedicará su tiempo a salvar a los que están a bordo o morir en el intento. Aunque a menudo está relacionada con el hundimiento del RMS Titanic en 1912 y su capitán, Edward Smith , la tradición precede al Titanic por varios años. [1] En la mayoría de los casos, los capitanes renuncian a su propia salida rápida de un barco en peligro y, en cambio, se concentran en salvar a otras personas. A menudo resulta en la muerte o en el rescate tardío del capitán como última persona a bordo.
Historia
La tradición está relacionada con otro protocolo del siglo XIX: " las mujeres y los niños primero ". Ambos reflejan el ideal victoriano de la caballería , en el que se esperaba que las clases altas se adhirieran a una moral ligada al honor sagrado, el servicio y la responsabilidad hacia los desfavorecidos. Las acciones del capitán y los hombres durante el hundimiento del HMS Birkenhead en 1852 provocaron elogios de muchos, debido al sacrificio de los hombres que salvaron a las mujeres y a los niños evacuándolos primero. El poema de Rudyard Kipling "Soldier an' Sailor Too" y el libro de Samuel Smiles , Self-Help , destacaron el valor de los hombres que se pusieron firmes y tocaron en la banda mientras su barco se hundía. [2]
Responsabilidad social y jurídica
La tradición dice que el capitán debe ser la última persona en salir con vida de su barco antes de que se hunda, y si no puede evacuar a la tripulación y a los pasajeros del barco, el capitán optará por no salvarse incluso si tiene la oportunidad de hacerlo. hazlo. [3] En un contexto social, especialmente como marinero , el capitán se sentirá obligado a asumir esta responsabilidad como una norma social . [a]
En derecho marítimo , la responsabilidad del capitán sobre su buque es primordial, sin importar cuál sea su condición, por lo que el abandono de un buque tiene consecuencias jurídicas, entre ellas la naturaleza de los derechos de salvamento . [4]
Abandonar un barco en peligro puede considerarse un delito que puede conllevar pena de prisión. [3] El capitán Francesco Schettino , que abandonó su barco en medio del desastre del Costa Concordia en 2012, no sólo fue ampliamente vilipendiado por sus acciones, sino que recibió una sentencia de 16 años, incluido un año por abandonar a sus pasajeros. El abandono de un barco ha sido registrado como un delito marítimo durante siglos en España, Grecia e Italia. [5] La ley de Corea del Sur también puede exigir que los capitanes se rescaten a sí mismos en último lugar. [6] En Finlandia, la Ley Marítima ( Merilaki ) establece que el capitán debe hacer todo lo que esté a su alcance para salvar a todas las personas a bordo del barco en peligro, y que, a menos que la vida del capitán esté en peligro inmediato, no abandonará el barco como mientras exista una esperanza razonable de que pueda salvarse. [7] En los Estados Unidos, abandonar el barco no es explícitamente ilegal, pero el capitán podría ser acusado de otros delitos, como homicidio involuntario , que abarcan un precedente del derecho consuetudinario transmitido a través de siglos. No es ilegal según el derecho marítimo internacional . [8]
Ejemplos notables
27 de septiembre de 1854: James F. Luce estaba al mando del vapor SS Arctic de Collins Line cuando chocó con el SS Vesta frente a la costa de Terranova. El capitán Luce pudo escapar de los restos del naufragio y nadar hasta la superficie después de hundirse inicialmente con el barco. Fue rescatado dos días después, a la deriva entre los restos de la misma caja con ruedas de paletas que mató a su hijo menor, Willie. [9]
12 de septiembre de 1857: William Lewis Herndon estaba al mando del vapor comercial Centroamérica cuando se encontró con un huracán. Dos barcos acudieron al rescate, pero sólo pudieron salvar a una fracción de los pasajeros, por lo que el capitán Herndon decidió quedarse con el resto.
17 de septiembre de 1894: El capitán Deng Shichang , al mando del Zhiyuan durante la batalla del río Yalu , se hundió con el barco y se negó a ser rescatado, después de que el barco fuera alcanzado por un proyectil japonés, provocando una explosión masiva.
27 de marzo de 1904: El comandante Takeo Hirose , al mando del bloque Fukui Maru en la batalla de Port Arthur , se hundió con el barco mientras buscaba supervivientes, después de que el barco sufriera un ataque directo de la artillería costera rusa, provocando que explotara.
15 de abril de 1912: El capitán Edward Smith , al mando del RMS Titanic cuando se hundió en el Océano Atlántico Norte después de chocar contra un iceberg, fue visto regresando al puente justo antes de que el barco comenzara su inmersión final. [10] Relatos contradictorios sobre la muerte de Smith surgieron después del desastre. Los rumores iniciales decían que Smith se había pegado un tiro, [11] mientras que otros sugieren que murió en el puente cuando fue sumergido por el mar. [12] [13] Una investigación cuidadosa sobre relatos confiables [14] sugiere que Smith saltó por la borda desde el puente y posteriormente murió en el agua, posiblemente cerca del bote salvavidas Plegable B. [15] [16]
26 de agosto de 1914: El capitán Zimro Moore estaba al mando del SS Admiral Sampson , un barco de vapor de carga y pasajeros estadounidense, cuando fue embestido por el barco de vapor Princess Victoria , en medio de la niebla cerca de Seattle, Washington. Se negó a abandonar el barco y, junto con otros tripulantes, logró ayudar a la mayoría de los pasajeros a ponerse a salvo en el Princess Victoria . Se hundió con el barco.
30 de diciembre de 1917: El transporte de tropas HMT Aragon fue torpedeado en las afueras de Alejandría , Egipto , después de que un oficial naval superior del buque depósito HMS Hannibal le ordenara darse la vuelta cuando acababa de entrar en el canal de entrada. La confusión sobre los procedimientos de comunicación y remoción de minas resultó en la pérdida de aproximadamente seiscientos diez hombres de Aragón y del HMS Attack , su escolta, que acababa de rescatar a aproximadamente setecientos hombres de Aragón . El capitán Francis Bateman había supervisado la evacuación completa y, según se informa, gritó sus últimas palabras exigiendo una investigación sobre por qué se le ordenó hacerse a la mar después de alcanzar un canal seguro. Luego saltó por la borda y se hundió con su barco. Ambos barcos fueron torpedeados por el mismo submarino alemán, SM UC-34 , en menos de treinta minutos.
27 de mayo de 1918: El castillo HMT Leasowe fue torpedeado y hundido con aproximadamente 2900 soldados y la compañía del barco a 104 millas (167 km) de Alejandría. El capitán Edward John Holl se hundió con su barco con la exhortación a su tripulación "... ¡deben ser salvados!" [17]
30 de mayo de 1918: Cuando el vapor italiano Pietro Maroncelli fue torpedeado por el submarino alemán UB-49 y comenzó a hundirse, el contraalmirante italiano Giovanni Viglione, que estaba a bordo como comodoro del convoy, ordenó a todos los supervivientes que subieran a los botes salvavidas y luego eligió permanecer a bordo y hundirse con el barco. [18]
25 de octubre de 1927. El capitán Simone Gulì se hundió con su barco SS Principessa Mafalda frente a las costas de Brasil, cinco horas después de que un eje de hélice se fracturara y dañara el casco; Hubo 314 muertes de los 1.252 pasajeros y tripulantes a bordo del barco.
27 de junio de 1940. Cuando el submarino italiano Console Generale Liuzzi fue obligado a salir a la superficie por destructores británicos en el Mediterráneo , su oficial al mando, el teniente comandante Lorenzo Bezzi, ordenó a su tripulación que abandonara el barco y luego hundió el submarino, hundiéndose con él.
5 de noviembre de 1940: el acorazado de bolsillo alemán Almirante Scheer se encontró con el convoy aliado HX 84 en el Atlántico Norte. El convoy estaba formado por 38 buques mercantes escoltados por el HMS Jervis Bay , un transatlántico recién armado con cañones de diseño de la década de 1890. Su capitán, Edward Fegen VC , indicó al convoy que se dispersara y atacó al enemigo. Jervis Bay quedó irremediablemente superado en alcance y armamento, y se hundió; su capitán y muchos miembros de su tripulación se hundieron con ella. El sacrificio dio tiempo suficiente para que 31 miembros del convoy llegaran a un lugar seguro.
24 de mayo de 1941: Durante la Batalla del Estrecho de Dinamarca , el HMS Hood sufrió un impacto directo y una explosión del cargador, que hundió el barco en tres minutos. Sólo tres sobrevivieron. Uno de los supervivientes, Ted Briggs , dijo en entrevistas después del hundimiento que el vicealmirante Lancelot Holland fue visto por última vez sentado en su silla, en total abatimiento, sin intentar escapar.
27 de mayo de 1941: Se decía que el capitán Ernst Lindemann del acorazado alemán Bismarck estaba con su mensajero de combate, un marinero destacado, y aparentemente intentaba persuadir a su mensajero para que se salvara. En este relato, su mensajero tomó la mano de Lindemann y los dos caminaron hacia el mástil de la bandera delantera. Cuando el barco giró, los dos se pusieron firmes brevemente, luego Lindemann y su mensajero saludaron. Mientras el barco llegaba a puerto, el mensajero cayó al agua. Lindemann continuó su saludo mientras se aferraba al mástil de la bandera, hundiéndose con el barco. [19] [20]
28 de febrero de 1942: el contralmirante Karel Doorman murió en acción cuando su buque insignia HNLMS De Ruyter fue torpedeado en la Batalla del Mar de Java . Parte de la tripulación fue rescatada antes del hundimiento, pero el almirante holandés optó por hundirse con el barco. En el hundimiento también murió el capitán teniente Eugène Lacomblé .
Cuadro japonés titulado "Últimos momentos del almirante Yamaguchi"
5 de junio de 1942: El contralmirante Tamon Yamaguchi , a bordo del portaaviones Hiryū , insistió en quedarse con el barco siniestrado durante la Batalla de Midway . El comandante del barco, el capitán Kaku, siguió su ejemplo. Yamaguchi se negó a permitir que los oficiales de su estado mayor se quedaran con ellos. Yamaguchi y Kaku fueron vistos por última vez en el puente saludando a la tripulación que abandonaba el barco. [21] Además, el capitán Ryusaku Yanagimoto decidió permanecer con su barco Sōryū cuando fue hundido después de ser destruido en la misma batalla.
3 de febrero de 1943: El capitán Preston Krecker del SS Dorchester se hundió con el barco después de que fuera golpeado por un submarino alemán. Fue visto por última vez en cubierta ayudando a sus hombres a subir a los botes salvavidas. El hundimiento se hizo famoso por la historia de los Cuatro Capellanes . El cuerpo del capitán Krecker nunca fue encontrado.
7 de febrero de 1943: El comandante Howard W. Gilmore , capitán del submarino estadounidense USS Growler , dio la orden a la tripulación de "despejar el puente" y abandonar la cubierta expuesta del submarino, mientras su tripulación estaba siendo atacada por una cañonera japonesa. Dos hombres habían sido asesinados a tiros; Gilmore y otras dos personas resultaron heridas. Después de que todos los demás entraron al submarino y Gilmore descubrió que el tiempo era críticamente corto, dio su última orden : "Bájala". El oficial ejecutivo, al escuchar su orden, cerró la escotilla y sumergió el barco averiado, salvando al resto de la tripulación del ataque de la escolta del convoy japonés. El comandante Gilmore, a quien nunca se volvió a ver, recibió la Medalla de Honor póstumamente por su "distinguida valentía", lo que lo convirtió en el segundo submarinista en recibir este premio.
24 de julio de 1943: el autor Norman Franks escribe que el Kapitänleutnant Georg von Wilamowitz-Moellendorff fue visto en el puente del U-459, saludando a su tripulación antes de desaparecer por la escotilla de la torre de mando para completar el hundimiento. Aparentemente no hizo ningún intento de escapar y se hundió con su bote. [22]
25 de octubre de 1944: El comandante Ernest E. Evans , en la Batalla de Samar, una parte de la Batalla del Golfo de Leyte, capitaneó el destructor Johnston de la clase Fletcher en un ataque con torpedos hasta que fue hundido por una fuerza japonesa que era muy superior en número. potencia de fuego y armadura. Evans no sobrevivió. Evans recibió póstumamente la Medalla de Honor.
24 de diciembre de 1944: El capitán Charles Limbor se hundió con el Léopoldville después de que fuera torpedeado y hundido por el U-486 a 5 millas de Cherburgo .
10 de enero de 1952: Después de que su barco fuera golpeado por un par de olas rebeldes, el capitán Kurt Carlsen del SS Flying Enterprise permaneció a bordo de su barco una vez que sus pasajeros y tripulación fueron evacuados para supervisar los intentos de remolcar el barco averiado hasta el puerto. Finalmente se le unió Ken Dancy, un miembro de la tripulación del remolcador de salvamento. Cuando llegó el momento de abandonar el barco, Carlsen le dijo a Dancy que saltarían juntos; Dancy se negó, diciendo que debería ir primero para que Carlsen fuera el último en abandonar el barco. El Flying Enterprise se hundió 48 minutos después.
26 de julio de 1956: Piero Calamai , el capitán del transatlántico italiano Andrea Doria , después de asegurarse de que los 1.660 pasajeros y la tripulación habían sido evacuados de forma segura tras una colisión con el MS Stockholm , decidió hundirse con el barco. Durante su supervisión de la operación de rescate, una de las más grandes en la historia marítima, Calamai se volvió hacia uno de sus oficiales y le dijo en voz baja: "Si te salvas, tal vez puedas llegar a Génova y ver a mi familia... Diles que lo hice". todo lo que pude." Sus oficiales finalmente lo convencieron de abordar a regañadientes un bote salvavidas negándose a dejarlo atrás; sin embargo, Calamai se aseguró de ser la última persona en salir de su barco condenado. [25] [26] El capitán Calamai, que nunca estuvo al mando de otro barco, supuestamente preguntó repetidamente en su lecho de muerte en 1972: "¿Están a salvo los pasajeros? ¿Están fuera los pasajeros?". [27]
9 de diciembre de 1971: El capitán Mahendra Nath Mulla , MVC , el capitán de la fragata india INS Khukri , se hundió con el barco después de que fuera atacado por un submarino en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Al menos 194 miembros de la tripulación murieron en el hundimiento, que al parecer duró dos minutos.
28 de septiembre de 1994: El capitán Arvo Andresson se hunde con el MS Estonia frente a las costas de Estonia y Finlandia . De las 989 personas a bordo, 137 fueron rescatadas y 95 fueron encontradas muertas posteriormente en aguas heladas o en balsas.
19 de julio de 1996: El teniente comandante Parakrama Samaraweera, RSP , capitán del barco SLNS Ranaviru de la Armada de Sri Lanka , se hundió con el barco después de que fuera atacado por los LTTE durante la primera batalla de Mullaitivu . El comandante Samaraweera fue visto por última vez en el puente disparando un rifle. Su cuerpo nunca fue recuperado. [28]
Bounty se hundió frente a la costa de Carolina del Norte durante el huracán Sandy en 2012. Dos personas murieron, incluido el capitán Walbridge, después de que el barco perdiera la energía del generador y se inundara.29 de octubre de 2012: El capitán Robin Walbridge del Bounty , una réplica del HMS Bounty , permaneció en el barco hasta que volcó durante el huracán Sandy . Walbridge y un miembro de la tripulación murieron, mientras que los catorce miembros de la tripulación que lograron llegar a las balsas salvavidas sobrevivieron. [29] [30] El capitán Walbridge nunca fue encontrado. [31]
2 de octubre de 2015: El capitán Michael Davidson, capitán del carguero El Faro , fue grabado en el registrador de datos de la travesía alentando al timonel del barco, inmóvil por miedo y cansancio, a unirse a él para abandonar el barco, antes de que la grabación terminara con ambos todavía en el puente del barco que se hunde.
Contraejemplos
En algunos casos, el capitán puede optar por hundir el barco y escapar del peligro en lugar de morir mientras se hunde. Esta opción suele estar disponible sólo si el daño no pone en peligro inmediatamente a una gran parte de la tripulación y los ocupantes del barco. Si una llamada de socorro tuvo éxito y la tripulación y los ocupantes, la carga del barco y otros elementos de interés son rescatados, es posible que el barco no valga nada como salvamento marítimo y se le permita hundirse. En otros casos, una organización militar o una armada podría desear destruir un barco para evitar que sea tomado como presa o capturado para espionaje , como ocurrió en el incidente del USS Pueblo . Es posible que también sea necesario destruir los productos básicos y el material de guerra transportados como carga para evitar que el bando contrario los capture.
En otros casos, un capitán puede decidir salvarse en perjuicio de su tripulación, del buque o de su misión. Una decisión que elude las responsabilidades del mando de un buque normalmente acarreará al capitán una sanción legal, penal o social, y los comandantes militares a menudo se enfrentarán al deshonor.
17 de julio de 1880: El capitán y la tripulación del SS Jeddah abandonaron el barco y a sus pasajeros en una tormenta esperando que se hundiera, pero el barco fue encontrado con todos los pasajeros vivos tres días después. Una parte clave de la novela Lord Jim de Joseph Conrad de 1899-1900 se basa en este incidente; Conrad había sido capitán de la marina mercante antes de dedicarse a la escritura.
8 de septiembre de 1934: Cuando se produjo un incendio en el SS Morro Castle , el primer oficial William Warms, al mando tras la muerte del capitán Robert Wilmott, dirigió a la tripulación en el abandono del barco. Murieron 137 personas, en su mayoría pasajeros.
10 de septiembre de 1941: Cuando el submarino alemán U-501 se vio obligado a salir a la superficie junto a una corbeta canadiense, el Korvettenkapitän Hugo Förster se rindió saltando sobre el barco canadiense. El primer oficial de guardia se hizo cargo e hizo hundir el submarino justo cuando los canadienses abordaban. Murieron un canadiense y 11 alemanes.
Octubre de 1944: el teniente comandante Richard O'Kane del USS Tang (SS-306) fue uno de los nueve supervivientes del Tang durante su hundimiento por su propio torpedo. Con su submarino hundido, fue uno de los tres supervivientes que lograron salir del puente y subir a la superficie, antes de ser capturado por la tripulación de un destructor japonés esa misma mañana. Al principio, O'Kane estuvo cautivo en secreto en el centro de detención de la marina de Ōfuna, y luego fue trasladado al campo de prisioneros de guerra de Omori del ejército regular. Tras su liberación, O'Kane recibió la Medalla de Honor por su "conspicua valentía e intrepidez" durante las operaciones finales de su submarino contra la navegación japonesa.
12 de noviembre de 1965: Cuando se produjo un incendio a bordo del SS Yarmouth Castle , el capitán Byron Voustinas estaba en el primer bote salvavidas, que solo llevaba tripulación y ningún pasajero a bordo. Murieron 90 personas.
7 de abril de 1990: Habiendo sido informado erróneamente que el barco había sido evacuado, el capitán Hugo Larsen abandonó el MS Scandinavian Star después de que un incendio provocado provocara el incendio del barco. 159 personas murieron.
3 al 4 de agosto de 1991: el capitán Yiannis Avranas del crucero MTS Oceanos abandonó el barco sin informar a los pasajeros que el barco se estaba hundiendo. Las 571 personas que iban a bordo sobrevivieron. Una junta de investigación griega encontró que Avranas y cuatro oficiales fueron negligentes en su manejo del desastre.
26 de septiembre de 2000: El capitán Vassilis Giannakis y la tripulación abandonaron el MS Express Samina después de que el barco chocó contra las rocas de Portes Inlets. 82 personas murieron. El capitán fue condenado a 16 años de prisión, mientras que el primer oficial recibió una condena de 19 años.
13 de enero de 2012: El capitán Francesco Schettino abandonó su barco antes de que cientos de pasajeros fueran evacuados durante el desastre del Costa Concordia . 32 personas murieron en el accidente. Schettino fue condenado a 16 años de prisión por su papel en el desastre.
16 de abril de 2014: el capitán Lee Joon-seok abandonó el ferry surcoreano MV Sewol . El capitán y gran parte de la tripulación se salvaron, mientras que cientos de estudiantes de la escuela secundaria de Danwon embarcados para su viaje permanecieron en sus camarotes, según instrucciones proporcionadas por la tripulación. [32] [6] Muchos pasajeros aparentemente permanecieron en el barco que se hundió y murieron. Tras este incidente, el capitán fue arrestado y juzgado a principios de junio de 2014, cuando imágenes de vídeo filmadas por algunos supervivientes y locutores de noticias lo mostraban siendo rescatado por un barco de la guardia costera. Las órdenes de abandonar el barco nunca llegaron y el barco se hundió con todas las balsas salvavidas todavía en su posición de estiba. Posteriormente, el capitán fue condenado a 36 años de prisión por su papel en la muerte de los pasajeros, y también a cadena perpetua, tras ser declarado culpable del asesinato de los 304 pasajeros que no sobrevivieron.
1 de junio de 2015: El capitán chino del crucero fluvial Dong Fang Zhi Xing abandonó el barco antes de que la mayoría de los pasajeros fueran rescatados. Al final, se confirmaron 442 muertes y 12 rescatados de los 454 a bordo. [33]
Uso extendido o metafórico
Cuando se usa metafóricamente, el "capitán" puede ser simplemente el líder de un grupo de personas, "el barco" puede referirse a algún otro lugar que está amenazado por una catástrofe, y "hundirse" con él puede referirse a una situación que implica una pena severa o la muerte. Es común que se hagan referencias en el caso de los militares y cuando el liderazgo durante la situación es claro. Así, cuando un incendio arrasador amenaza con destruir una mina, el supervisor de la mina, el "capitán", puede morir en el incendio intentando rescatar a sus trabajadores atrapados en el interior, y sus conocidos pueden decir que se hundieron con su barco o que "murieron en el intento". ".
En otro uso metafórico, la frase "Hundirse con el barco" puede implicar a una persona que muestra un desafío obstinado en una situación desesperada, incluso si esta situación no es una cuestión de vida o muerte. Por ejemplo, un accionista podría decir: "Esta empresa está a punto de quebrar, pero no voy a vender mis acciones. Me hundiré con el barco".
En la aviación
El vuelo 6 de Pan Am ameriza con éxito en el Océano Pacífico con el Capitán Ogg en la segunda de dos balsas salvavidas. El avión se hundió pocos minutos después de tomar esta foto.
El concepto se ha extendido explícitamente en la ley al piloto al mando de una aeronave, en forma de leyes que establecen que "[tiene] la autoridad y responsabilidad final para la operación y seguridad del vuelo". [34] La jurisprudencia lo ha interpretado explícitamente por analogía con el capitán de un buque marítimo. [ cita necesaria ]
Esto es particularmente relevante cuando un avión se ve obligado a amerizar en el océano y se convierte en un barco flotante que casi con seguridad se hundirá. Por ejemplo, tras el aterrizaje en el agua del vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson en 2009, el piloto al mando Chesley Sullenberger fue la última persona en salir del avión parcialmente sumergido y realizó una verificación final de si había otras personas a bordo antes de hacerlo. Los 155 pasajeros y tripulación sobrevivieron. [35] [36] [37]
De manera similar, el 16 de octubre de 1956, el vuelo 6 de Pan Am era un Boeing 377 Stratocruiser (en ruta de Honolulu a San Francisco) que se vio obligado a amerizar en el Océano Pacífico debido a múltiples fallas en el motor. El avión se rompió cuando una de sus alas chocó con una ola. El capitán de la aerolínea Richard N. Ogg fue el último en salir del avión durante el exitoso amerizaje y rescate en medio del océano de los 31 a bordo por parte del guardacostas estadounidense USCGC Pontchartrain . [38] El fuselaje del avión se hundió unos minutos después sin nadie a bordo. [38]
Kohei Asoh, el capitán de un Douglas DC-8 que dirigía el vuelo 2 de Japan Air Lines , ganó notoriedad por su evaluación honesta de su error ( la "defensa Asoh" ) en el libro de 1988 The Abilene Paradox . Asoh fue el piloto al mando durante el abandono accidental de 1968 en la Bahía de San Francisco, a unas pocas millas de la pista. [39] Con el avión descansando en el fondo poco profundo de la bahía, él fue el último de los 107 ocupantes en salir del avión; todos sobrevivieron sin heridas. [40]
El 2 de junio de 1983, el vuelo 797 de Air Canada , un Douglas DC-9 , se dirigía de Dallas-Fort Worth a Toronto cuando se inició un incendio en el baño, que llenó la cabina de humo, lo que obligó a los pilotos a desviarse a Cincinnati/Norte de Kentucky. Aeropuerto Internacional . El capitán Donald Cameron fue el último en abandonar el avión antes de que un incendio repentino envolviera la cabina 90 segundos después de que el avión se detuviera, matando a 23 de los 46 pasajeros y tripulantes que aún no habían salido del avión. [41]
Después de un gran escándalo de agresión sexual en la Universidad de Baylor , la universidad despidió al presidente Kenneth Starr y lo nombró rector. Una semana después, Starr dimitió como canciller y "aceptó voluntariamente la responsabilidad" de las acciones en Baylor que "claramente se quedaron cortas". Afirmó que su renuncia por el escándalo fue "una cuestión de conciencia" y afirmó: "El capitán se hunde con el barco". [43] Indicó que su renuncia era necesaria a pesar de que "no sabía lo que estaba pasando".
^ No existe una ley o tradición equivalente en desastres de aviación, sin embargo, Neerja Bhanot , una asistente de vuelo, dio su vida tratando de salvar a los pasajeros durante el secuestro del vuelo 73 de Pan Am en 1986.
Referencias
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