El HMS Hannibal fue un acorazado pre-dreadnought de clase Majestic construido para la Royal Navy y el sexto barco en llevar el nombre de HMS Hannibal . El barco fue depositado en el muelle de Pembroke en mayo de 1894, botado en abril de 1896 y puesto en servicio en la flota en abril de 1898. Estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una batería secundaria. de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm). El barco tenía una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph).
Hannibal sirvió en la Flota del Canal (más tarde reorganizada en la Flota del Atlántico ) después de su puesta en servicio en 1898. En 1906 se sometió a una remodelación, que incluyó la conversión de un quemador de carbón a uno de petróleo. Fue puesta en reserva a partir de 1907, sólo para ser movilizada en julio de 1914 como medida de precaución antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Desde agosto de 1914 hasta febrero de 1915, el Hannibal fue un barco de guardia en Scapa Flow . Más tarde ese año, le quitaron su armamento principal y lo convirtieron en un buque de transporte de tropas , sirviendo en esta capacidad durante la campaña de los Dardanelos . Desde noviembre de 1915 hasta el final de la guerra, sirvió como barco depósito con base en Alejandría, Egipto . Fue eliminada en 1920 y desguazada ese mismo año.
Hannibal tenía 421 pies (128 m) de largo total y una manga de 75 pies (23 m) y un calado de 27 pies (8,2 m). Desplazó hasta 16.060 toneladas largas (16.320 t ) a plena carga . Su sistema de propulsión constaba de dos máquinas de vapor de triple expansión de 3 cilindros propulsadas por ocho calderas marinas escocesas de tubos pirotubulares cilíndricos alimentadas con carbón . En 1907-08, se volvió a hervir con modelos de petróleo. [1] Sus motores proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) a 10.000 caballos de fuerza indicados (7.500 kW). Los Majestic eran considerados buenos barcos de mar, de fácil balanceo y buenos vapores, aunque padecían un elevado consumo de combustible. Tenía una tripulación de 672 oficiales y marineros . [2]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones BL Mk VIII de 12 pulgadas (305 mm) en torretas gemelas , una hacia adelante y otra hacia atrás. Las torretas estaban colocadas sobre barbacoas en forma de pera ; seis de sus hermanas tenían la misma disposición, pero sus hermanas César e Ilustre y todas las futuras clases de acorazados británicos tenían barbetas circulares. [1] [2] Hannibal también llevaba una batería secundaria de doce cañones QF de 6 pulgadas (152 mm) /40 . Estaban montados en casamatas en dos cubiertas de armas en el centro del barco . También llevaba dieciséis cañones QF de 12 libras y doce cañones QF de 2 libras para la defensa contra los torpederos . También estaba equipada con cinco tubos lanzatorpedos de 457 mm (18 pulgadas) , cuatro de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco y el último en un lanzador montado en cubierta. [2]
Hannibal y los otros barcos de su clase tenían 9 pulgadas (229 mm) de acero Harvey en su cinturón de armadura , lo que permitía una protección igual con menos costo en peso en comparación con los tipos de armadura anteriores. Esto permitió que Hannibal y sus hermanas tuvieran un cinturón más profundo y liviano que los acorazados anteriores sin perder protección. [1] Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con 14 pulgadas (356 mm) de armadura, y la torre de mando tenía el mismo espesor de acero en los lados. La cubierta blindada del barco tenía un espesor de 64 a 114 mm (2,5 a 4,5 pulgadas). [2]
La quilla del HMS Hannibal se colocó en el muelle de Pembroke el 1 de mayo de 1894. Su casco completo se botó el 28 de abril de 1896. [2] Entró en la reserva encargada una vez finalizado en abril de 1898. El 10 de mayo de 1898 entró en pleno funcionamiento. comisión para servir en la división de Portsmouth de la Flota del Canal , bajo el mando del capitán Sir Baldwin Wake Walker. [3] Formó parte de una enorme flota de barcos presentes en el Solent para el paso del cuerpo de la reina Victoria de Cowes a Portsmouth el 2 de febrero de 1901. El capitán George Augustus Giffard fue nombrado al mando el 10 de mayo de 1902, [4] y estuvo presente en la Coronation Fleet Review del rey Eduardo VII el 16 de agosto de 1902. [5]
A principios de ese mismo mes, dos oficiales y un marinero del Hannibal se ahogaron mientras realizaban una excursión de pesca en las afueras de Berehaven . [6] En septiembre de 1902 formó parte de un escuadrón que visitaba Nauplia y la bahía de Souda en Creta, en el mar Mediterráneo . [7] El 17 de octubre de 1903 chocó y dañó gravemente su barco gemelo HMS Prince George frente a Ferrol, España . Cuando una reorganización de la flota llevó a que la Flota del Canal fuera redesignada como Flota del Atlántico el 1 de enero de 1905, Hannibal se convirtió en una unidad de la Flota del Atlántico. Hannibal se transfirió a la nueva Flota del Canal (anteriormente Home Fleet ) el 28 de febrero de 1905. Este servicio terminó el 3 de agosto de 1905, cuando pagó a la reserva en Devonport . [8]
Hannibal se sometió a una remodelación en 1906 en la que se convirtió para quemar combustible líquido y recibió control de incendios para su batería principal. Luego volvió a entrar en servicio en reserva el 20 de octubre de 1906. [9] [10] En enero de 1907, Hannibal entró en pleno servicio como reemplazo temporal del acorazado HMS Ocean en la Flota del Canal mientras Ocean estaba en reparación. Cuando Ocean volvió al servicio, Hannibal permaneció en el servicio de Channel Fleet como reemplazo temporal del acorazado HMS Dominion mientras Dominion estaba en reparación. Cuando Dominion volvió al servicio en mayo de 1907, Hannibal volvió a la reserva comisionada, convirtiéndose en parte de la División de Portsmouth de la nueva Flota Nacional [8] en julio de 1907. [10] Mientras estaba en la reserva comisionada en Portsmouth, Hannibal sufrió dos importantes contratiempos. El 19 de agosto de 1909 chocó contra un arrecife en la bahía de Babbacombe , dañando su fondo. El 29 de octubre de 1909 chocó con el torpedero HMS TB 105, sin sufrir daños ella misma, pero dañando gravemente el torpedero. Se sometió a reparaciones en Devonport desde noviembre de 1911 hasta marzo de 1912. [8]
La Royal Navy inició una movilización preventiva en julio de 1914 cuando la guerra parecía cada vez más probable. Como parte de esto, Hannibal y sus barcos hermanos HMS Mars , HMS Magnificent y HMS Victorious formaron el 9º Escuadrón de Batalla el 27 de julio de 1914, estacionado en Humber para defender la costa británica. Hannibal estaba sirviendo como barco de guardia en el Humber cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. El 9º Escuadrón de Batalla se disolvió el 7 de agosto de 1914, y Hannibal fue transferido a Scapa Flow , donde sirvió como barco de guardia hasta que fue relevado por el crucero protegido de primera clase HMS Royal Arthur el 20 de febrero de 1915. Luego, Hannibal dio sus frutos en Dalmuir . [8]
Los barcos de clase Majestic eran para entonces los acorazados más antiguos y menos eficaces en servicio en la Royal Navy. Mientras estaba inactivo en Dalmuir, Hannibal fue desarmado entre marzo y abril de 1915, excepto por cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) y algunos cañones más ligeros. Sus cañones de 12 pulgadas (305 mm) se utilizaron a bordo de los nuevos monitores de clase Lord Clive HMS Prince Eugene y HMS Sir John Moore . [10] Después de ser desarmada, estuvo internada en Scapa Flow y Loch Goil hasta septiembre de 1915. Hannibal volvió a entrar en servicio en Greenock el 9 de septiembre de 1915 para servir como buque de transporte de tropas en la campaña de los Dardanelos . Llegó a Mudros en esta capacidad el 7 de octubre de 1915. En noviembre de 1915, Hannibal se convirtió en un barco depósito para patrulleras auxiliares en Alejandría, Egipto , apoyando a las fuerzas que operaban desde Egipto y las del Mar Rojo hasta junio de 1919, saliendo de Egipto hacia Malta. el 9 de septiembre. Hannibal fue pagado para su eliminación en Malta el 25 de octubre de 1919, [11] fue vendido para su desguace el 28 de enero de 1920 y desguazado en Italia. [8]
