" ¡Hombre al agua! " es una exclamación que se da a bordo de un barco para indicar que un miembro de la tripulación o un pasajero se ha caído del barco al agua y necesita un rescate inmediato. Quien vea caer a la persona deberá gritar: "¡Hombre al agua!" y luego todos los tripulantes que estén al alcance del oído deben informar la llamada una vez, incluso si no han visto caer a la víctima, hasta que todos en cubierta hayan escuchado y dado la misma llamada. Esto asegura que todos los demás tripulantes hayan sido alertados de la situación y notifica a los oficiales de la necesidad de actuar de inmediato para salvar a la víctima. Apuntar continuamente a la víctima puede ayudar al timonel a acercarse a ella.
Una persona puede caer por la borda por diversas razones: puede haber sido golpeada por una de las botavaras del barco , puede haber perdido el equilibrio en una cubierta resbaladiza o mientras trepaba por los cables del barco , puede haber saltado deliberadamente por la borda en un intento de suicidio. , o cualquier número de otras razones. Caerse por la borda es una de las cosas más peligrosas y potencialmente mortales que pueden suceder en el mar. Esto es especialmente cierto si se cae desde una embarcación grande que es lenta para maniobrar, o desde una embarcación más pequeña con escasez de personal (es decir, sin personal suficiente, sin tripulación suficiente). Cuando se conduce en solitario y con equipo de dirección automática, o cuando se realiza de noche o en condiciones de tormenta, la situación suele ser fatal. Si la persona que cae por la borda lleva un dispositivo de flotación personal (chaleco salvavidas), las posibilidades de supervivencia aumentan significativamente. [1]
Entre 2000 y 2018, 284 personas cayeron por la borda o se cayeron de cruceros y otras 41 se cayeron de grandes transbordadores . En un mes cualquiera, aproximadamente dos personas se exceden. Entre el 17 y el 25 por ciento de las personas que caen por la borda son rescatadas. [2]
Si la embarcación tiene un motor en funcionamiento, se debe arrancar lo antes posible (después de comprobar si hay cabos de arrastre). Una vez que las velas estén bajo control, la recuperación debe proceder como en un barco a motor. [3]
Se han recomendado y enseñado varias maniobras de navegación para manejar situaciones de hombre al agua. Siguen tres comunes. Quien vea el accidente deberá gritar: "¡Hombre al agua!" en voz alta y clara para alertar al resto de la tripulación. Al menos una persona no debe hacer nada más que permanecer de pie y señalar a la víctima manteniendo un contacto visual continuo. Cualquier marcador y equipo de flotación que tenga a mano debe ser arrojado lo más cerca posible de la víctima por otros miembros de la tripulación. Esto puede incluir una boya de herradura o un aro salvavidas , un danbuoy o un poste de hombre al agua e incluso una señal de humo flotante. Si el equipo existe, las alertas de hombre al agua deben activarse en cualquier equipo electrónico disponible, incluidos receptores GPS y transmisores de radio DSC . [4]
La acción más directa es detener el barco inmediatamente, muy cerca del siniestro. Esto se puede hacer virando inmediatamente la proa del barco a través del viento sin manipular las escotas del foque, de modo que el barco esté efectivamente flotado . En algunas circunstancias, esto puede ser suficiente y la víctima puede recuperarse cuando el barco vuelve a descender sobre ella. En muchos casos, sin embargo, la maniobra habrá dejado el barco demasiado lejos para ello. [5] En este caso, la vela mayor se enrolla con fuerza y el giro continúa hasta que el barco da vueltas, el viento se traslucha a través de la popa y el barco navega a favor del viento, pasa nuevamente por el siniestro y finalmente se detiene girando nuevamente contra el viento. Se recomienda no ajustar las velas para una navegación eficiente a favor del viento, de modo que no se acumule demasiada velocidad al acercarse al siniestro. [6] [7]
Las principales ventajas de este método son su simplicidad (lo que lo hace ideal para tripulaciones con poca tripulación) y el hecho de que no es necesario maniobrar el barco muy lejos del siniestro (lo que reduce la probabilidad de que la tripulación pierda el contacto visual). .
La maniobra más tradicional consume más tiempo y requiere más habilidad de navegación, pero es más flexible y es menos probable que falle, ya que le da al timonel más tiempo para hacer ajustes y correcciones en el rumbo y la aproximación. Es más adecuado para mar abierto y condiciones más duras y ventosas.
Inmediatamente después del accidente, el barco se coloca en un través lejos del siniestro, con un miembro de la tripulación manteniendo contacto visual constante. Una vez que hay espacio para maniobrar, el barco vira o traslucha hacia el siniestro. Es importante acercarse a la víctima a corta distancia, de modo que el viento pueda escapar de las velas para reducir la velocidad y detenerse en el lugar. Se recomienda a los timoneles que prueben esto durante la aproximación derramando viento en el camino y perdiendo terreno a sotavento para corregir el rumbo si es necesario, para garantizar que esto sea posible. Si el siniestro se encuentra demasiado cerca del viento durante la aproximación, puede ser necesario ganar terreno para ceñirse a barlovento para garantizar que el barco no entre en pérdida de proa a viento a favor del siniestro al final.
Al final, se orza el barco a barlovento cerca del siniestro, con vistas a recuperarlo en el centro del barco. Esto puede estar a barlovento de ellos y cerca con vientos suaves, de modo que descienda hacia ellos para recuperarse; a barlovento y a unos pocos metros de distancia para una línea de lanzamiento con vientos moderados; o a favor del viento, dentro de una distancia de lanzamiento si están conscientes en un golpe fuerte para evitar caer pesadamente sobre ellos. [6]
Una maniobra alternativa, en algún punto entre las dos anteriores en términos de complejidad y flexibilidad, es colocar el barco en una zona de manga profunda inmediatamente después del accidente y navegar unas cuantas esloras a favor del viento y hacia un lado. En este punto, se rodea el barco y se vira de modo que, al igual que en el alcance-giro-alcance, se acerque al herido manteniendo la capacidad de gobernar, reducir la velocidad y detenerse según lo requieran las condiciones. [7]
En una lancha a motor o en un velero con el motor en funcionamiento, la mayoría de las personas que tienen que maniobrar en caso de emergencia utilizarán el motor. Esto introduce el riesgo adicional de que la víctima pueda sufrir más lesiones debido al giro de la hélice a corta distancia. Es importante realizar una doble verificación de las cuerdas que se arrastran en el agua antes de encender el motor. Estos pueden haber sido desalojados por la víctima al caer al agua, o pueden haber sido arrojados más tarde por personas en cubierta tratando de ayudar, pero una vez alrededor de la hélice, pueden dejar el motor fuera de uso, justo cuando podría haber sido más útil. . El auxiliar del yate podrá utilizarse durante las aproximaciones finales de cualquiera de los métodos de navegación descritos anteriormente, y en cualquier caso se utilizará motor(es) de embarcación a motor. Los motores deben estar apagados antes de acercarse a la víctima y pueden apagarse por completo durante la recuperación real para facilitar la comunicación, reducir los humos y permitir que las personas se concentren en la tarea en cuestión.
Una persona en el agua está en "peligro grave e inminente", lo cual es la prueba para una llamada de socorro . [8] Se debe emitir una alerta DSC inmediata (si es posible) y una llamada de socorro para que los barcos en las proximidades y el servicio de rescate sean alertados de inmediato. [9]
Tan pronto como sea posible, el accidentado deberá ser amarrado al barco. [10] Los barcos a motor suelen tener plataformas de baño o escaleras en la popa; Es posible que los miembros de la tripulación puedan aterrizar a la víctima allí. [10] Si el buque tiene un bote auxiliar disponible, puede ser posible recuperar al herido en el bote y desde allí al buque principal, especialmente si el bote se mantiene en pescantes de popa. [10]
La mayoría de los cascos tienen las cubiertas laterales más bajas y despejadas en el centro del barco y aquí es donde se debe llevar a la víctima de regreso a bordo. Si las barandillas son de alambre, debe haber amarres de cuerda en un extremo para que se puedan liberar los alambres inferiores, o ambos, para facilitar la recuperación. Todos los miembros de la tripulación involucrados en la recuperación deben estar alerta sobre si las condiciones del mar que provocaron la primera caída podrían provocar que más personas acaben en el agua. La respuesta a una persona al agua nunca es que más personas salten para "ayudarla" o que caigan por accidente.
La operación de recuperación es diferente para una víctima consciente o inconsciente. Después de un tiempo muy corto en agua fría, incluso una persona consciente y en forma habrá perdido fuerza y agilidad considerables y necesitará ayuda para subir a bordo, especialmente con ropa muy mojada. La condición de una persona en las primeras etapas de hipotermia puede empeorar considerablemente levantándola verticalmente para que la circulación que tiene drene desde la cabeza hacia los pies. Es mucho mejor recuperar a la víctima de la forma más horizontal posible. Hay varios equipos en el mercado para ayudar a tripulaciones escasas o debilitadas a lidiar con este problema, pero en realidad nada supera los esfuerzos combinados de varias manos fuertes que agarran varias prendas de vestir por los brazos, el cuerpo y las piernas, y las arrastran al unísono. . En un mar agitado, las olas que provocaron la caída a veces pueden ayudar levantando a la persona que flota hasta un lugar de fácil acceso desde la cubierta lateral mientras el barco avanza. Se debe tener cuidado en cuanto a qué hacer a medida que cada ola amaina si la persona aún no está a bordo, ya que su peso puede atraer a ayudantes desprevenidos. Los bucles de cuerda que se pasan debajo de los brazos y detrás de las rodillas en una ola se pueden sujetar durante la depresión y izar nuevamente durante la siguiente subida, si esto es posible.
Una víctima más capacitada puede subir una escalera más o menos sin ayuda, aunque se deben considerar los peligros de acercarse a la popa del barco en un mar agitado si es allí donde se encuentra la única escalera útil. Una víctima más en forma podría colocar un pie en un simple lazo de cuerda y elevarse hasta la barandilla. Una víctima hipotérmica, herida o inconsciente puede ser incapaz de ayudarse a sí misma. En este caso se pueden utilizar redes, eslingas, un bote inflable o una balsa salvavidas , con o sin la ayuda adicional de un aparejo 4:1 o mejor . Dicho aparejo puede fabricarse a partir de una escota de mayor , una contra de botavara (correa de patada), o puede fabricarse específicamente para el trabajo y almacenarse en caso de que sea necesario. Los cabrestantes del yate también pueden resultar de ayuda. [6]
La tecnología también se puede utilizar para ayudar a recuperar a las personas que caen por la borda. Muchos trazadores de cartas GPS diseñados para uso marino tienen un botón de hombre al agua (MOB). Este botón se presiona tan pronto como se activa una alarma de hombre al agua, lo que hace que el trazador registre la última posición conocida de la persona al agua. Esto permite devolver fácilmente la embarcación al miembro de la tripulación caído incluso si se pierde el contacto visual.
Varios fabricantes fabrican alarmas de hombre al agua que pueden detectar automáticamente un incidente de hombre al agua. El hardware consta de unidades individuales que usa cada miembro de la tripulación y una unidad base. Algunos sistemas se activan con agua: cuando una unidad individual entra en contacto con el agua, envía una señal a la unidad base, que hace sonar la alarma de hombre al agua. Otros sistemas de detección automática se basan en una señal de radio constante que se transmite entre una unidad individual y la unidad base; pasar fuera del rango de transmisión de la unidad individual y/o caer al agua causa que la señal de radio se degrade severamente, lo que hace que la unidad base haga sonar la alarma de hombre al agua. El hardware de algunos fabricantes se integra con otros sistemas del barco; por ejemplo, puede activar un interruptor de apagado del acelerador o controlar el piloto automático para regresar al punto del miembro derribado.
