" El capitán se hunde con el barco " es una tradición marítima que sostiene que el capitán es el máximo responsable tanto del barco como de todos los que están a bordo y, en caso de emergencia, dedicará su tiempo a salvar a los que están a bordo o morirá en el intento. Aunque a menudo se relaciona con el hundimiento del RMS Titanic en 1912 y su capitán, Edward Smith , la tradición precede al Titanic por varios años. [1] En la mayoría de los casos, los capitanes renuncian a su propia partida rápida de un barco en peligro y se concentran en cambio en salvar a otras personas. A menudo, esto resulta en la muerte o en un rescate tardío del capitán como la última persona a bordo.
Historia
La tradición está relacionada con otro protocolo del siglo XIX: " las mujeres y los niños primero ". Ambos reflejan el ideal victoriano de caballería , en el que se esperaba que las clases altas se adhirieran a una moralidad vinculada al honor sagrado, el servicio y la responsabilidad por los desfavorecidos. Las acciones del capitán y los hombres durante el hundimiento del HMS Birkenhead en 1852 provocaron elogios de muchos, debido al sacrificio de los hombres que salvaron a las mujeres y los niños evacuándolos primero. El poema de Rudyard Kipling "Soldier an' Sailor Too" y el libro Self-Help de Samuel Smiles destacaron el valor de los hombres que se mantuvieron firmes y tocaron en la banda mientras su barco se hundía. [2]
Responsabilidad social y legal
La tradición dice que el capitán debe ser la última persona en abandonar con vida su barco antes de que se hunda, y si no puede evacuar a la tripulación y los pasajeros del barco, el capitán se negará a rescatarse incluso si tiene la oportunidad de hacerlo. [3] En un contexto social, especialmente como marinero , el capitán se sentirá obligado a asumir esta responsabilidad como una norma social . [a]
En el derecho marítimo , la responsabilidad del capitán del barco por su buque es primordial, sin importar su condición, por lo que el abandono de un barco tiene consecuencias legales, incluida la naturaleza de los derechos de salvamento . [4]
Abandonar un barco en peligro puede considerarse un delito que puede llevar a prisión. [3] El capitán Francesco Schettino , que abandonó su barco en medio del desastre del Costa Concordia de 2012, no solo fue ampliamente vilipendiado por sus acciones, sino que recibió una sentencia de 16 años, incluido un año por abandonar a sus pasajeros. Abandonar el barco se ha registrado como un delito marítimo durante siglos en España, Grecia e Italia. [5] La ley de Corea del Sur también puede exigir que los capitanes se rescaten a sí mismos en último lugar. [6] En Finlandia, la Ley Marítima ( Merilaki ) establece que el capitán debe hacer todo lo que esté a su alcance para salvar a todos a bordo del barco en peligro y que, a menos que la vida del capitán esté en peligro inmediato, no abandonará el barco mientras haya una esperanza razonable de que pueda salvarse. [7] En los Estados Unidos, abandonar el barco no es explícitamente ilegal, pero el capitán podría ser acusado de otros delitos, como homicidio involuntario , que abarcan precedentes de derecho consuetudinario transmitidos a lo largo de los siglos. No es ilegal según el derecho marítimo internacional . [8]
27 de septiembre de 1854: James F. Luce estaba al mando del vapor SS Arctic de Collins Line cuando colisionó con el SS Vesta frente a la costa de Terranova. El capitán Luce pudo escapar del naufragio y nadar hasta la superficie después de hundirse inicialmente con el barco. Fue rescatado dos días después mientras flotaba a la deriva sobre los restos de la misma caja de ruedas de paletas que mató a su hijo menor, Willie. [9]
12 de septiembre de 1857: William Lewis Herndon estaba al mando del vapor comercial Central America cuando se topó con un huracán. Dos barcos acudieron al rescate, pero solo pudieron salvar a una fracción de los pasajeros, por lo que el capitán Herndon decidió quedarse con el resto.
17 de septiembre de 1894: el capitán Deng Shichang , al mando del Zhiyuan durante la batalla del río Yalu , se hundió con el barco y se negó a ser rescatado, después de que el barco fuera alcanzado por un proyectil japonés, lo que provocó una explosión masiva.
27 de marzo de 1904: el comandante Takeo Hirose , al mando del buque bloquero Fukui Maru en la batalla de Port Arthur , se hundió con el barco mientras buscaba sobrevivientes, después de que el barco sufriera un ataque directo de la artillería costera rusa, lo que provocó que explotara.
15 de abril de 1912: El capitán Edward Smith , al mando del RMS Titanic cuando se hundió en el Atlántico Norte después de chocar con un iceberg, fue visto regresando al puente justo antes de que el barco comenzara su inmersión final. [10] Siguieron relatos contradictorios sobre la muerte de Smith; los rumores iniciales afirmaban que Smith se disparó, [11] mientras que otros sugieren que murió en el puente cuando se sumergió. [12] [13] Evidencias cuidadosas sugieren que relatos confiables [14] afirman que Smith saltó por la borda desde el puente y posteriormente pereció en el agua, posiblemente cerca del bote salvavidas Collapsible B. [15] [16]
26 de agosto de 1914: el capitán Zimro Moore estaba al mando del SS Admiral Sampson , un barco de vapor estadounidense de carga y pasajeros, cuando fue embestido por el barco de vapor Princess Victoria en medio de la niebla cerca de Seattle, Washington. Se negó a abandonar el barco y, junto con otros miembros de la tripulación, logró ayudar a la mayoría de los pasajeros a llegar a salvo a bordo del Princess Victoria . Se hundió con el barco.
Primera Guerra Mundial
30 de diciembre de 1917: El transporte de tropas HMT Aragon fue torpedeado en las afueras de Alejandría , Egipto , después de que el oficial naval superior del buque de depósito HMS Hannibal le ordenara que diera la vuelta cuando acababa de entrar en el canal de entrada. La confusión sobre la limpieza de minas y los procedimientos de comunicación resultó en la pérdida de aproximadamente 610 hombres del Aragon y el HMS Attack , su escolta, que acababa de rescatar a aproximadamente 700 hombres del Aragon . El capitán Francis Bateman había supervisado la evacuación completa y se dice que gritó sus últimas palabras exigiendo una investigación sobre por qué se le ordenó hacerse a la mar después de llegar al canal seguro. Luego saltó por la borda hundiéndose con su barco. Ambos barcos fueron torpedeados por el mismo submarino alemán, SM UC-34 , en menos de treinta minutos.
27 de mayo de 1918: El HMT Leasowe Castle fue torpedeado y hundido a bordo de unas 2900 tropas y tripulantes a 167 km de Alejandría. El capitán Edward John Holl se hundió con su barco y exhortó a su tripulación: "... ¡hay que salvarlos!" [17]
30 de mayo de 1918: Cuando el vapor italiano Pietro Maroncelli fue torpedeado por el submarino alemán UB-49 y comenzó a hundirse, el contralmirante italiano Giovanni Viglione, que estaba a bordo como comodoro del convoy, ordenó a todos los sobrevivientes que subieran a los botes salvavidas, luego decidió quedarse a bordo y hundirse con el barco. [18]
25 de octubre de 1927. El capitán Simone Gulì se hundió con su barco SS Principessa Mafalda frente a las costas de Brasil, cinco horas después de que un eje de la hélice se fracturara y dañara el casco; hubo 314 víctimas mortales de los 1.252 pasajeros y tripulantes a bordo del barco.
Segunda Guerra Mundial
27 de junio de 1940. Cuando el submarino italiano Console Generale Liuzzi se vio obligado a salir a la superficie por destructores británicos en el Mediterráneo , su comandante, el teniente comandante Lorenzo Bezzi, ordenó a su tripulación que abandonara el barco y luego hundió el submarino, hundiéndose con él.
5 de noviembre de 1940: El acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer se encontró con el convoy aliado HX 84 en el Atlántico Norte. El convoy estaba formado por 38 buques mercantes escoltados por el HMS Jervis Bay , un transatlántico recientemente armado con cañones de diseño de la década de 1890. Su capitán, Edward Fegen VC , hizo una señal al convoy para que se dispersara y atacó al enemigo. El Jervis Bay estaba desesperadamente sobrepasado en alcance y armamento, y se hundió; su capitán y muchos de sus tripulantes se hundieron con él. El sacrificio dio tiempo suficiente para que 31 miembros del convoy llegaran a salvo.
24 de mayo de 1941: Durante la batalla del estrecho de Dinamarca , el HMS Hood sufrió un impacto directo y una explosión en el cargador, lo que hundió el barco en tres minutos. Solo hubo tres sobrevivientes; uno de ellos, Ted Briggs , dijo en entrevistas después del hundimiento que el vicealmirante Lancelot Holland fue visto por última vez sentado en su silla, completamente abatido, sin hacer ningún intento de escapar.
27 de mayo de 1941: Se dice que el capitán Ernst Lindemann del acorazado alemán Bismarck estaba con su mensajero de combate, un marinero de primera línea, y aparentemente estaba tratando de persuadirlo para que se salvara. En este relato, su mensajero tomó la mano de Lindemann y los dos caminaron hacia el mástil de proa. Cuando el barco se volcó, los dos se pusieron firmes por un momento, luego Lindemann y su mensajero saludaron. Cuando el barco se inclinó hacia babor, el mensajero cayó al agua. Lindemann continuó su saludo mientras se aferraba al mástil de la bandera, hundiéndose con el barco. [19] [20]
28 de febrero de 1942: El contralmirante Karel Doorman murió en acción cuando su buque insignia , el HNLMS De Ruyter, fue torpedeado en la batalla del mar de Java . Parte de la tripulación fue rescatada antes del hundimiento, pero el almirante holandés decidió hundirse con el barco. El teniente capitán Eugène Lacomblé también murió en el hundimiento.
Pintura japonesa "Últimos momentos del almirante Yamaguchi"
5 de junio de 1942: El contralmirante Tamon Yamaguchi , a bordo del portaaviones Hiryū , insistió en quedarse con el barco accidentado durante la Batalla de Midway . El comandante del barco, el capitán Kaku, siguió su ejemplo. Yamaguchi se negó a permitir que sus oficiales de estado mayor se quedaran con ellos. Yamaguchi y Kaku fueron vistos por última vez en el puente saludando a la tripulación que estaba abandonando el barco. [21] Además, el capitán Ryusaku Yanagimoto eligió permanecer con su barco Sōryū cuando fue hundido después de ser destruido en la misma batalla.
3 de febrero de 1943: El capitán Preston Krecker del SS Dorchester se hundió con el barco después de que este fuera embestido por un submarino alemán. La última vez que se le vio fue en cubierta ayudando a sus hombres a subir a los botes salvavidas. El hundimiento se hizo famoso gracias a la historia de los Cuatro Capellanes . El cuerpo del capitán Krecker nunca fue encontrado.
7 de febrero de 1943: El comandante Howard W. Gilmore , capitán del submarino estadounidense USS Growler , dio la orden a la tripulación de "despejar el puente" y abandonar la cubierta expuesta del submarino, ya que su tripulación estaba siendo atacada por un cañonero japonés. Dos hombres habían muerto a tiros; Gilmore y otros dos resultaron heridos. Después de que todos los demás hubieran entrado en el submarino y Gilmore se dio cuenta de que el tiempo era críticamente corto, dio su última orden : "Bájenla". El oficial ejecutivo, al escuchar su orden, cerró la escotilla y sumergió el barco averiado, salvando al resto de la tripulación del ataque de la escolta del convoy japonés. El comandante Gilmore, que nunca fue visto de nuevo, recibió la Medalla de Honor póstumamente por su "distinguida valentía", lo que lo convirtió en el segundo submarinista en recibir este premio.
El U-459 se hunde
24 de julio de 1943: El autor Norman Franks escribe que el teniente de navío Georg von Wilamowitz-Moellendorff fue visto en el puente del submarino alemán U-459 , saludando a su tripulación antes de desaparecer por la escotilla de la torre de mando para completar el hundimiento . Aparentemente no hizo ningún intento de escapar, hundiéndose con su bote. [22]
25 de octubre de 1944: El comandante Ernest E. Evans , en la batalla de Samar, parte de la batalla del golfo de Leyte, capitaneó el destructor de la clase Fletcher Johnston en un ataque con torpedos hasta que fue hundido por una fuerza japonesa que era muy superior en número, potencia de fuego y blindaje. Evans no sobrevivió. Evans recibió póstumamente la Medalla de Honor.
24 de diciembre de 1944: El capitán Charles Limbor se hundió con el Léopoldville después de que fuera torpedeado y hundido por el U-486 a 5 millas de Cherburgo .
10 de enero de 1952: Después de que su barco fuera golpeado por un par de olas gigantes, el capitán Kurt Carlsen del SS Flying Enterprise permaneció a bordo de su barco una vez que sus pasajeros y tripulación habían sido evacuados para supervisar los intentos de remolcar el barco averiado hasta el puerto. Finalmente se le unió Ken Dancy, un miembro de la tripulación del remolcador de salvamento. Cuando llegó el momento de abandonar el barco, Carlsen le dijo a Dancy que saltarían juntos; Dancy se negó, diciendo que él debería ir primero para que Carlsen pudiera ser el último en abandonar el barco. El Flying Enterprise se hundió 48 minutos después.
26 de julio de 1956: Piero Calamai , el capitán del transatlántico italiano Andrea Doria , después de asegurarse de que los 1.660 pasajeros y tripulantes habían sido evacuados sanos y salvos tras una colisión con el MS Stockholm , decidió hundirse con el barco. Durante su supervisión de la operación de rescate, una de las más grandes de la historia marítima, Calamai se volvió hacia uno de sus oficiales y le dijo en voz baja: "Si te salvas, tal vez puedas llegar a Génova y ver a mi familia... Diles que hice todo lo que pude". Sus oficiales finalmente lo convencieron de subir a regañadientes a un bote salvavidas al negarse a dejarlo atrás; sin embargo, Calamai se aseguró de que fuera la última persona en bajar de su barco condenado. [25] [26] El capitán Calamai, que nunca comandó otro barco, supuestamente preguntó repetidamente en su lecho de muerte en 1972: "¿Están los pasajeros a salvo? ¿Los pasajeros se han ido?". [27]
9 de diciembre de 1971: El capitán Mahendra Nath Mulla , MVC , capitán de la fragata india INS Khukri , se hundió con el barco después de que este fuera atacado por un submarino en la guerra indo-paquistaní de 1971. Al menos 194 miembros de la tripulación murieron en el hundimiento, que al parecer duró dos minutos.
28 de septiembre de 1994: El capitán Arvo Andresson se hundió a bordo del MS Estonia frente a las costas de Estonia y Finlandia . De las 989 personas que iban a bordo, 137 fueron rescatadas y 95 fueron encontradas muertas en aguas heladas o en balsas.
19 de julio de 1996: El teniente comandante Parakrama Samaraweera, RSP , capitán del buque de la Armada de Sri Lanka SLNS Ranaviru , se hundió con el barco después de que fuera atacado por los LTTE durante la primera batalla de Mullaitivu . Samaraweera fue visto por última vez en el puente disparando un rifle; su cuerpo nunca fue recuperado. [28]
29 de octubre de 2012: El capitán Robin Walbridge del Bounty , una réplica del HMS Bounty , permaneció en el barco hasta que naufragó durante el huracán Sandy . Walbridge y un miembro de la tripulación murieron, mientras que los catorce miembros de la tripulación que lograron llegar a las balsas salvavidas sobrevivieron. [29] [30] [31]
2 de octubre de 2015: El capitán Michael Davidson, capitán del carguero El Faro , fue grabado en la grabadora de datos de viaje alentando al timonel del barco, que no se movía por miedo y cansancio, a unirse a él para abandonar el buque, antes de que la grabación terminara con ambos todavía en el puente del barco que se hundía.
Contraejemplos
En algunos casos, el capitán puede optar por hundir el barco y escapar del peligro en lugar de morir mientras se hunde. Esta opción suele estar disponible solo si el daño no pone en peligro de inmediato a una gran parte de la tripulación y los ocupantes del barco. Si una llamada de socorro tuvo éxito y se rescata a la tripulación y los ocupantes, la carga del barco y otros artículos de interés, entonces el barco puede no tener ningún valor como salvamento marítimo y se puede permitir que se hunda. En otros casos, una organización militar o una marina pueden desear destruir un barco para evitar que sea tomado como presa o capturado para espionaje , como ocurrió en el incidente del USS Pueblo . Las mercancías y el material de guerra transportados como carga también pueden tener que ser destruidos para evitar que sean capturados por el bando contrario.
En otros casos, un capitán puede decidir salvarse en detrimento de su tripulación, del buque o de su misión. Una decisión que eluda las responsabilidades del mando de un buque suele acarrearle al capitán una sanción legal, penal o social, y los comandantes militares suelen enfrentarse a la deshonra.
17 de julio de 1880: El capitán y la tripulación del SS Jeddah abandonaron el barco y a sus pasajeros en medio de una tormenta, pensando que se hundiría, pero el barco fue encontrado con todos los pasajeros con vida tres días después. Una parte clave de la novela de Joseph Conrad de 1899-1900, Lord Jim, se basa en este incidente; Conrad había sido capitán de la marina mercante antes de dedicarse a la escritura.
8 de septiembre de 1934: Cuando se produjo un incendio en el SS Morro Castle , el primer oficial William Warms, al mando tras la muerte del capitán Robert Wilmott, lideró a la tripulación en el abandono del barco. Murieron 137 personas, en su mayoría pasajeros.
10 de septiembre de 1941: Cuando el submarino alemán U-501 se vio obligado a salir a la superficie junto a una corbeta canadiense, el capitán de corbeta Hugo Förster se rindió saltando al barco canadiense. El primer oficial de guardia tomó el mando y hundió el submarino justo cuando los canadienses abordaron el barco. Murieron un canadiense y 11 alemanes.
8 de mayo de 1942: El USS Lexington se hundió durante la Batalla del Mar del Coral . El Lexington fue alcanzado por dos bombas y dos torpedos. El Lexington se inclinó pero seguía a flote. Una fuga de combustible de aviación no detectada previamente provocó múltiples explosiones e incendios incontrolables, condenando al barco. Por la tarde, el capitán Frederick C. Sherman dio la orden de abandonar el barco. Para que el Lexington no fuera capturado como un premio de guerra para los japoneses, se ordenó al USS Phelps que hundiera el Lexington con torpedos. Frederick Sherman también abandonó el barco y más tarde sería ascendido a alférez. Estaba a bordo del USS Missouri cuando los japoneses se rindieron .
7 de junio de 1942: el capitán Elliot Buckmaster hizo que el USS Yorktown fuera evacuado, excepto una tripulación mínima, para intentar controlar los daños y mantener a flote el barco escorado después de repetidos ataques durante la Batalla de Midway . El Yorktown, junto con el USS Hammann, fueron torpedeados y hundidos posteriormente por el submarino japonés I-168 . Buckmaster fue ascendido a contralmirante después de la Batalla de Midway. Más tarde desempeñó un papel fundamental en el rescate de los supervivientes del USS Indianapolis después de que este también fuera hundido por un submarino japonés.
15 de septiembre de 1942: El USS Wasp fue hundido tras ser atacado por el submarino japonés I-19 . Tras consultar con su comandante, el almirante Leigh Noyes , el capitán Forrest Sherman dio la orden de abandonar el barco. Fue el último en abandonar el barco una vez que estuvo seguro de que no quedaban supervivientes a bordo. El Wasp fue hundido posteriormente por el USS Lansdowne . Sherman se retiró de la Armada con el rango de almirante tras haber servido como jefe de operaciones navales .
27 de octubre de 1942: El USS Hornet fue atacado durante la Batalla de las Islas Santa Cruz por aviones navales japoneses. El capitán Charles P. Mason había ordenado que el Hornet fuera abandonado y los destructores de la Armada de los EE. UU. intentaron hundirlo después, pero los torpedos Mark 15 defectuosos no detonaron. La flota estadounidense se rindió y huyó cuando los destructores japoneses se acercaron y hundieron con éxito el Hornet con sus torpedos Tipo 93. Charles Mason se retiró con el rango de vicealmirante y más tarde serviría como alcalde de Pensacola, Florida, dos veces.
Octubre de 1944: El teniente comandante Richard O'Kane del USS Tang (SS-306) fue uno de los nueve supervivientes del hundimiento del Tang por su propio torpedo. Con su submarino hundido, fue uno de los tres supervivientes que lograron salir del puente y llegar a la superficie, antes de ser capturado por la tripulación de un destructor japonés esa misma mañana. O'Kane estuvo cautivo en secreto en el centro de detención de la marina de Ōfuna, y luego fue trasladado al campo de prisioneros de guerra del ejército regular de Omori. Tras su liberación, O'Kane recibió la Medalla de Honor por su "notable valentía e intrepidez" durante las operaciones finales de su submarino contra los barcos japoneses.
12 de noviembre de 1965: Cuando se produjo un incendio a bordo del SS Yarmouth Castle , el capitán Byron Voustinas estaba en el primer bote salvavidas, que solo tenía tripulación y ningún pasajero a bordo. 90 personas murieron.
7 de abril de 1990: Tras haber sido informado erróneamente de que el barco había sido evacuado, el capitán Hugo Larsen abandonó el MS Scandinavian Star después de que un incendio provocado provocara el incendio del barco. Murieron 159 personas.
3 y 4 de agosto de 1991: El capitán Yiannis Avranas del crucero MTS Oceanos abandonó el barco sin informar a los pasajeros de que el barco se estaba hundiendo. Las 571 personas que iban a bordo sobrevivieron. Una comisión de investigación griega determinó que Avranas y cuatro oficiales actuaron de manera negligente en su gestión del desastre.
26 de septiembre de 2000: El capitán Vassilis Giannakis y la tripulación abandonaron el MS Express Samina después de que el barco chocara contra las rocas de Portes Inlet. Murieron 82 personas. El capitán fue sentenciado a 16 años de prisión, mientras que el primer oficial recibió una sentencia de 19 años.
13 de enero de 2012: El capitán Francesco Schettino abandonó su barco antes de que cientos de pasajeros fueran evacuados durante el desastre del Costa Concordia . 32 personas murieron en el accidente. Schettino fue sentenciado a 16 años de prisión por su papel en el desastre.
16 de abril de 2014: El capitán Lee Joon-seok abandonó el ferry surcoreano MV Sewol . El capitán y gran parte de la tripulación se salvaron, mientras que cientos de estudiantes de la escuela secundaria Danwon embarcados para su viaje permanecieron en sus camarotes, según las instrucciones proporcionadas por la tripulación. [32] [6] Muchos pasajeros aparentemente permanecieron en el barco que se hundía y murieron. Después de este incidente, el capitán fue arrestado y llevado a juicio a principios de junio de 2014, cuando imágenes de video filmadas por algunos sobrevivientes y presentadores de noticias lo mostraron siendo rescatado por un barco de la guardia costera. Las órdenes de abandonar el barco nunca llegaron, y el barco se hundió con todas las balsas salvavidas todavía en su posición de estiba. El capitán fue posteriormente sentenciado a 36 años de prisión por su papel en la muerte de los pasajeros, y también recibió una sentencia de cadena perpetua, después de ser declarado culpable del asesinato de los 304 pasajeros que no sobrevivieron.
1 de junio de 2015: El capitán chino del crucero fluvial Dong Fang Zhi Xing abandonó el barco antes de que la mayoría de los pasajeros fueran rescatados. Al final, se confirmaron 442 muertes y 12 fueron rescatados entre las 454 personas a bordo. [33]
Uso extendido o metafórico
Cuando se utiliza metafóricamente, el “capitán” puede ser simplemente el líder de un grupo de personas, “el barco” puede referirse a algún otro lugar que se ve amenazado por una catástrofe, y “hundirse” con él puede referirse a una situación que implica una pena severa o la muerte. Es común que se hagan referencias en el caso de los militares y cuando el liderazgo durante la situación es claro. Así, cuando un voraz incendio amenaza con destruir una mina, el supervisor de la mina, el “capitán”, puede perecer en el incendio tratando de rescatar a sus trabajadores atrapados en el interior, y los conocidos pueden decir que se hundieron con su barco o que “murieron en el intento”.
En otros usos metafóricos, la frase "hundirse con el barco" puede implicar una persona que muestra una actitud desafiante y obstinada en una situación desesperada, incluso si esta situación no es una cuestión de vida o muerte. Por ejemplo, un accionista podría decir: "Esta empresa está al borde de la quiebra, pero no voy a vender mis acciones. Me voy a hundir con el barco".
En la aviación
El vuelo 6 de Pan Am se hunde con éxito en el océano Pacífico con el capitán Ogg en la segunda de dos balsas salvavidas. El avión se hundió unos minutos después de que se tomara esta fotografía.
El concepto se ha extendido explícitamente en la legislación al piloto al mando de una aeronave, en forma de leyes que establecen que ellos "tienen la autoridad y responsabilidad final por la operación y seguridad del vuelo". [34] [35] La jurisprudencia ha interpretado esto explícitamente por analogía con el capitán de un buque marítimo. [ cita requerida ]
Esto es particularmente relevante cuando una aeronave se ve obligada a amerizar en el océano y se convierte en una embarcación flotante que casi con certeza se hundirá. Por ejemplo, después del aterrizaje en el agua del vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson en 2009, el piloto al mando Chesley Sullenberger fue la última persona en salir de la aeronave parcialmente sumergida y realizó una verificación final para ver si había otras personas a bordo antes de hacerlo. Los 155 pasajeros y tripulantes sobrevivieron. [36] [37] [38]
De manera similar, el 16 de octubre de 1956, el vuelo 6 de Pan Am fue un Boeing 377 Stratocruiser (en ruta de Honolulu a San Francisco) que se vio obligado a amerizar en el Océano Pacífico debido a múltiples fallas de motor. El avión de pasajeros se rompió cuando una de sus alas chocó con una ola. El capitán de la aerolínea Richard N. Ogg fue el último en salir del avión durante el exitoso amerizaje en medio del océano y el rescate de los 31 a bordo por parte del guardacostas estadounidense USCGC Pontchartrain . [39] El fuselaje del avión se hundió sin nadie a bordo unos minutos después. [39]
Kohei Asoh, el capitán de un Douglas DC-8 que conducía el vuelo 2 de Japan Air Lines , ganó notoriedad por su evaluación honesta de su error ( la "defensa Asoh" ) en el libro de 1988 The Abilene Paradox . Asoh era el piloto al mando durante el amerizaje accidental de 1968 en la Bahía de San Francisco a unas pocas millas de la pista. [40] Con el avión descansando en el fondo poco profundo de la bahía, fue el último de los 107 ocupantes en salir del avión; todos sobrevivieron sin heridas. [41]
El 2 de junio de 1983, el vuelo 797 de Air Canada , un Douglas DC-9 , se dirigía de Dallas-Fort Worth a Toronto cuando se inició un incendio en el baño, llenando la cabina de humo, lo que obligó a los pilotos a desviarse al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky . El capitán Donald Cameron fue el último en abandonar el avión antes de que un incendio repentino envolviera la cabina 90 segundos después de que el avión se detuviera, matando a 23 de los 46 pasajeros y tripulantes que aún no habían salido del avión. [ cita requerida ]
^ No existe una ley o tradición equivalente en materia de desastres aéreos, pero Neerja Bhanot , una azafata, dio su vida intentando salvar a los pasajeros durante el secuestro del vuelo 73 de Pan Am en 1986.
Referencias
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