El Almirante Scheer ( [ˌatmiˈʁaːl ʃeːɐ̯] ) fue uncrucero pesadoclase Deutschland (a menudo denominado acorazado de bolsillo) que sirvió en la Kriegsmarine (Armada) de laAlemania nazidurantela Segunda Guerra Mundial. El barco lleva el nombre del almiranteReinhard Scheer, comandante alemán en labatalla de Jutlandia. Fue depositado en elastillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshavenen junio de 1931 y terminado en noviembre de 1934. Originalmente clasificado como barco blindado ( Panzerschiff ) por la Reichsmarine, en febrero de 1940 los alemanes reclasificaron los dos barcos restantes de esta clase como cruceros pesados. [a]
El barco estaba nominalmente bajo la limitación de 10.000 toneladas largas (10.000 t) en el tamaño de los buques de guerra impuesta por el Tratado de Versalles , aunque con un desplazamiento a plena carga de 15.180 toneladas largas (15.420 t), lo superó significativamente. Armados con seis cañones de 28 cm (11 pulgadas) en dos torretas triples , el almirante Scheer y sus hermanas fueron diseñados para superar en armas a cualquier crucero lo suficientemente rápido como para atraparlos. Su velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) dejó sólo a un puñado de barcos de las armadas anglo-francesas capaces de atraparlos y lo suficientemente potentes como para hundirlos. [1]
La almirante Scheer prestó un intenso servicio en la Armada alemana, incluido un despliegue en España durante la Guerra Civil Española , donde bombardeó el puerto de Almería . Su primera operación durante la Segunda Guerra Mundial fue una operación de asalto al comercio en el sur del Océano Atlántico; también hizo una breve incursión en el Océano Índico. Durante la operación, hundió 113.223 toneladas de registro bruto (TRB) de envío, lo que la convirtió en el asaltante de superficie de buques capitales más exitoso de la guerra. Tras su regreso a Alemania, fue enviada al norte de Noruega para interceptar el envío a la Unión Soviética. Formó parte del ataque fallido al Convoy PQ 17 y llevó a cabo la Operación Wunderland , una incursión en el Mar de Kara . Después de regresar a Alemania a finales de 1942, el barco sirvió como buque escuela hasta finales de 1944, cuando fue utilizado para apoyar operaciones terrestres contra el ejército soviético. Se trasladó a Kiel para reparaciones en marzo de 1945, donde los bombarderos británicos la volcaron en una incursión el 9 de abril de 1945 y la desguazaron parcialmente; el resto del naufragio quedó enterrado cuando se rellenó la parte interior del astillero de Kiel después de la guerra.
El almirante Scheer tenía 186 metros (610 pies) de largo total y una manga de 21,34 m (70 pies) y un calado máximo de 7,25 m (23 pies 9 pulgadas). El barco tenía un desplazamiento de diseño de 13.440 toneladas largas (13.660 t) y un desplazamiento a plena carga de 15.180 toneladas largas (15.420 t), [2] aunque se declaró oficialmente que el barco estaba dentro de las 10.000 toneladas largas (10.160 t). límite del Tratado de Versalles . [3] El Admiral Scheer estaba propulsado por cuatro juegos de motores diésel MAN de nueve cilindros, doble efecto y dos tiempos. La velocidad máxima del barco era de 28,3 nudos (52,4 km/h; 32,6 mph), a 54.000 PS (53.260 shp; 39.720 kW). A una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), el barco podía recorrer 9.100 millas náuticas (16.900 km; 10.500 mi). Tal como se diseñó, su complemento estándar constaba de 33 oficiales y 586 soldados, aunque después de 1935 se incrementó significativamente a 30 oficiales y 921 a 1.040 marineros. [2]
El armamento principal del almirante Scheer era seis cañones SK C/28 de 28 cm (11 pulgadas) montados en dos torretas triples , una delante y otra detrás de la superestructura . El barco llevaba una batería secundaria de ocho cañones SK C/28 de 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales agrupadas en el centro del barco . Su batería antiaérea originalmente constaba de tres cañones L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas), aunque en 1935 fueron reemplazados por seis cañones L/78 de 8,8 cm . En 1940, la batería antiaérea del barco había aumentado significativamente y constaba de seis cañones C/33 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) , cuatro cañones C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) de doble montajey hasta veintiocho cañones C/ 30 de 2 cm (0,79 pulgadas). en) Flak 30 cañones. En 1945, la batería antiaérea se había reorganizado nuevamente y estaba compuesta por seis cañones de 4 cm, ocho cañones de 3,7 cm y treinta y tres cañones de 2 cm. [2]
El barco también llevaba un par de tubos de torpedos cuádruples de 53,3 cm (21 pulgadas) montados en cubierta colocados en la popa. El barco estaba equipado con dos hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta . El cinturón blindado del almirante Scheer tenía de 60 a 80 mm (2,4 a 3,1 pulgadas) de espesor; su cubierta superior tenía un espesor de 17 mm (0,67 pulgadas), mientras que la cubierta blindada principal tenía un espesor de 17 a 45 mm (0,67 a 1,77 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían caras de 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor y lados de 80 mm de espesor. [2] El radar inicialmente consistía en un equipo FMG 39 G(gO), aunque en 1941 fue reemplazado por un equipo FMG 40 G(gO) y un sistema FuMO 26. [4] [b]
La Reichsmarine encargó al almirante Scheer desde el astillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven . [2] El rearme naval no era popular entre los socialdemócratas y los comunistas en el Reichstag alemán , por lo que no fue hasta 1931 que se aprobó un proyecto de ley para construir un segundo Panzerschiff . El dinero para el " Panzerschiff B}, que fue encargado como Ersatz Lothringen , se consiguió después de que los socialdemócratas se abstuvieran para evitar una crisis política. [5] Su quilla se colocó el 25 de junio de 1931, [6] bajo el número de construcción 123. [2 ] El barco fue botado el 1 de abril de 1933; en su botadura, fue bautizado por Marianne Besserer, la hija del almirante Reinhard Scheer , del mismo nombre del barco. [7] Fue terminado poco más de un año y medio después, el 12 de noviembre de 1934. , el día en que entró en servicio en la flota alemana. [8] El antiguo acorazado anterior al acorazado Hessen fue retirado del servicio y su tripulación fue transferida al recién encargado panzerschiff . [7]
En su nombramiento en noviembre de 1934, el almirante Scheer fue puesto bajo el mando del Kapitän zur See ( KzS ) Wilhelm Marschall . [9] El barco pasó el resto de 1934 realizando pruebas en el mar y entrenando a su tripulación. [10] En 1935, instaló un nuevo sistema de catapulta y vela de aterrizaje para operar sus hidroaviones Arado en mares agitados. [4] Desde el 1 de octubre de 1935 al 26 de julio de 1937, su primer oficial fue Leopold Bürkner , que más tarde se convertiría en jefe de inteligencia extranjera en el Tercer Reich . [11] En octubre de 1935, el barco estaba listo para su primer crucero importante, cuando del 25 al 28 de octubre visitó Madeira y regresó a Kiel el 8 de noviembre. El verano siguiente, navegó por el Skagerrak y el Canal de la Mancha hasta el Mar de Irlanda , antes de visitar Estocolmo en el viaje de regreso. [10]
El primer despliegue en el extranjero del almirante Scheer comenzó en julio de 1936 cuando fue enviada a España para evacuar a civiles alemanes atrapados en medio de la Guerra Civil Española . Desde el 8 de agosto de 1936 sirvió junto con su barco gemelo Deutschland en patrullas de no intervención frente a lascostas españolas controladas por los republicanos . [7] Cumplió cuatro períodos de servicio con la patrulla de no intervención hasta junio de 1937. Su objetivo oficial era controlar la afluencia de material de guerra a España, aunque también registró barcos soviéticos que transportaban suministros a los republicanos y barcos protegidos que entregaban armas alemanas. a las fuerzas nacionalistas . [12] Durante el despliegue en España, Ernst Lindemann sirvió como primer oficial de artillería del barco. [13] Después de que Deutschland fuera atacada el 29 de mayo de 1937 poraviones de la Fuerza Aérea Republicana Española frente a Ibiza , se ordenó al almirante Scheer que bombardeara el puerto de Almería , controlado por los republicanos,en represalia. [12] El 31 de mayo de 1937, aniversario de la Batalla de Jutlandia , el almirante Scheer , enarbolando la bandera de guerra imperial , llegó frente a Almería a las 07:29 y abrió fuego contra baterías costeras, instalaciones navales y barcos en el puerto. El 26 de junio de 1937, fue relevado por su barco gemelo, el Admiral Graf Spee , lo que le permitió regresar a Wilhelmshaven el 1 de julio. Sin embargo, regresó al Mediterráneo entre agosto y octubre. [7] En septiembre de 1936, el KzS Otto Ciliax había reemplazado a Marschall como oficial al mando del barco. [9]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el almirante Scheer permaneció anclado en la rada de Schillig en las afueras de Wilhelmshaven, con el crucero pesado Admiral Hipper . El 4 de septiembre, dos grupos de cinco bombarderos Bristol Blenheim atacaron los barcos. El primer grupo sorprendió a los artilleros antiaéreos a bordo del Admiral Scheer , quienes, sin embargo, lograron derribar uno de los cinco Blenheim. Una bomba golpeó la cubierta del barco y no explotó, y dos detonaron en el agua cerca del barco. Las bombas restantes tampoco explotaron. [14] El segundo grupo de cinco Blenheim se enfrentó a las defensas alemanas alertadas, que derribaron cuatro de los cinco bombarderos. El almirante Scheer salió ileso del ataque. [15] En noviembre de 1939, el KzS Theodor Krancke se convirtió en el comandante del barco. [dieciséis]
El Admiral Scheer fue reacondicionado mientras sus barcos hermanos emprenden operaciones de asalto comercial en el Atlántico. [17] El Admiral Scheer fue modificado durante los primeros meses de 1940, incluida la instalación de un nuevo arco clipper inclinado . [16] La pesada torre de mando fue reemplazada por una estructura más liviana y fue reclasificado como crucero pesado . [12] También se instalaron cañones antiaéreos adicionales, junto con equipos de radar actualizados. [16] Los días 19 y 20 de julio, bombarderos de la RAF atacaron al almirante Scheer y al acorazado Tirpitz , aunque no lograron ningún impacto. [18] El 27 de julio, el barco fue declarado listo para el servicio. [dieciséis]
El Almirante Scheer zarpó en octubre de 1940 en su primera salida de combate. En la noche del 31 de octubre se deslizó a través del Estrecho de Dinamarca y salió al Atlántico abierto. [19] Su equipo de intercepción de radio B-Dienst identificó el convoy HX 84 , que navegaba desde Halifax , Nueva Escocia . El hidroavión Arado del almirante Scheer localizó el convoy el 5 de noviembre de 1940. [17] El crucero mercante armado HMS Jervis Bay , la única escolta del convoy, emitió un informe del asaltante alemán e intentó impedir que atacara el convoy, lo que Se le ordenó dispersarse al amparo de una cortina de humo. [19] La primera salva del almirante Scheer impactó en Jervis Bay , inutilizando su equipo inalámbrico y su mecanismo de dirección. Los proyectiles de su segunda salva impactaron en el puente y mataron a su comandante, Edward Fegen . [20] El almirante Scheer hundió Jervis Bay en 22 minutos, pero el enfrentamiento retrasó el barco alemán el tiempo suficiente para que la mayor parte del convoy escapara. El almirante Scheer hundió sólo cinco de los 37 barcos del convoy, aunque la Luftwaffe hundió un sexto tras la dispersión del convoy. [21] [22]
El 18 de diciembre, el Almirante Scheer se encontró con el buque frigorífico Duquesa , de unas 8.651 toneladas largas (8.790 t) de desplazamiento. El barco envió una señal de socorro, que el asaltante alemán permitió deliberadamente, para atraer a las fuerzas navales británicas a la zona. [23] Krancke quería atraer buques de guerra británicos a la zona para desviar la atención del Almirante Hipper , que acababa de salir del Estrecho de Dinamarca. [24] Los portaaviones HMS Formidable y Hermes , los cruceros Dorsetshire , Neptune y Dragon , y el crucero mercante armado Pretoria Castle convergieron para cazar al asaltante alemán, pero este eludió a los británicos. [23]
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Entre el 26 de diciembre y el 7 de enero, el almirante Scheer se reunió con los barcos de suministros Nordmark y Eurofeld , el crucero auxiliar Thor y las presas Duquesa y Storstad . Los asaltantes trasladaron a unos 600 prisioneros a Storstad mientras repostaban combustible en Nordmark y Eurofeld . [25] Entre el 18 y el 20 de enero, el almirante Scheer capturó tres buques mercantes aliados por un total de 18.738 toneladas de registro bruto (TRB), [26] incluido el petrolero noruego Sandefjord . Pasó la Navidad de 1940 en el mar en medio del Atlántico, a varios cientos de millas de Tristán da Cunha , antes de realizar una incursión en el Océano Índico en febrero de 1941. [27]
El 14 de febrero, el almirante Scheer se reunió con el crucero auxiliar Atlantis y el barco de suministros Tannenfels a unas 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) al este de Madagascar . Los asaltantes se reabastecieron desde Tannenfels e intercambiaron información sobre el tráfico mercante aliado en la zona, separándose el 17 de febrero. Luego, la almirante Scheer se dirigió a las Seychelles, al norte de Madagascar, donde encontró dos buques mercantes con sus hidroaviones Arado. Se llevó como premio el petrolero British Advocate de 6.994 TRB y hundió el Grigorios de bandera griega de 2.456 TRB . Un tercer barco, el Canadian Cruiser de 7.178 TRB , logró enviar una señal de socorro antes de que el Almirante Scheer lo hundiera el 21 de febrero. El asaltante encontró y hundió un cuarto barco al día siguiente, el vapor holandés Rantaupandjang , de 2.542 TRB , aunque también pudo enviar una señal de socorro antes de hundirse. [28]
El crucero británico HMS Glasgow , que patrullaba la zona, recibió ambos mensajes de las víctimas del almirante Scheer . Glasgow lanzó un avión de reconocimiento que divisó al almirante Scheer el 22 de febrero. El vicealmirante Ralph Leatham , comandante de la Estación de las Indias Orientales , desplegó el portaaviones Hermes y los cruceros Capetown , Emerald , Hawkins , Shropshire y el australiano HMAS Canberra para unirse a la caza. Krancke giró hacia el sureste para evadir a sus perseguidores y llegó al Atlántico Sur el 3 de marzo. Mientras tanto, los británicos abandonaron la caza el 25 de febrero cuando quedó claro que el almirante Scheer se había retirado de la zona. [28]
Luego, el almirante Scheer navegó hacia el norte, atravesando el estrecho de Dinamarca del 26 al 27 de marzo y evadiendo los cruceros Fiji y Nigeria . Llegó a Bergen , Noruega, el 30 de marzo, donde pasó un día en Grimstadfjord . Una escolta de destructores se unió al barco para el viaje a Kiel, adonde llegaron el 1 de abril. [29] En el curso de su operación de asalto, navegó más de 46.000 millas náuticas (85.000 km) y hundió diecisiete buques mercantes para un total de 113.223 TRB. [17] [29] Fue, con diferencia, el asaltante comercial de buques capitales alemanes de mayor éxito de toda la guerra. [30] Después de regresar a Alemania, Krancke abandonó el barco y fue reemplazado por el KzS Wilhelm Meendsen-Bohlken en junio de 1941. [9] La pérdida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 y, lo que es más importante, la destrucción del suministro alemán por parte de la Royal Navy La red de barcos tras la operación Bismarck obligó a abandonaruna operación de incursión en el Atlántico planificada para la almirante Scheer y su hermana Lützow a finales de 1941. [31] Del 4 al 8 de septiembre, el almirante Scheer fue trasladado brevemente a Oslo . Allí, los días 5 y 8 de septiembre, el Escuadrón No. 90 de la RAF , equipado con bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress , montó un par de ataques fallidos contra el barco. El 8 de septiembre, el barco partió de Oslo y regresó a Swinemünde . [32]
El 21 de febrero de 1942, el Almirante Scheer , el crucero pesado Prinz Eugen y los destructores Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z25 , Z7 Hermann Schoemann y Z14 Friedrich Ihn partieron hacia Noruega. Después de una breve parada en Grimstadfjord, los barcos continuaron hacia Trondheim. El 23 de febrero, el submarino británico Trident torpedeó al Prinz Eugen , provocando graves daños. [33] La primera operación en Noruega en la que participó el almirante Scheer fue la Operación Rösselsprung , en julio de 1942. El 2 de julio, el barco zarpó como parte del intento de interceptar el convoy ártico PQ-17 . [34] El almirante Scheer y Lützow formaron un grupo, mientras que el Tirpitz y el almirante Hipper compusieron otro. Mientras se dirigían al punto de encuentro, el Lützow y tres destructores encallaron, lo que obligó a todo el grupo a abandonar la operación. El almirante Scheer fue destacado para unirse al Tirpitz y al almirante Hipper en Altafjord . [35] Los británicos detectaron la salida alemana y ordenaron al convoy que se dispersara. Conscientes de que se había perdido la sorpresa, los alemanes interrumpieron el ataque de superficie y entregaron la destrucción del PQ-17 a los submarinos y a la Luftwaffe . Se hundieron veinticuatro de los treinta y cinco transportes del convoy. [36]
En agosto de 1942, llevó a cabo la Operación Wunderland , una incursión en el Mar de Kara para interceptar el transporte marítimo soviético y atacar objetivos de oportunidad. La duración de la misión y las distancias involucradas impidieron una escolta de destructores para la operación; tres destructores escoltarían al almirante Scheer hasta llegar a Novaya Zemlya , momento en el que regresarían a Noruega. Dos submarinos, el U-251 y el U-456 , patrullaban la Puerta de Kara y el Estrecho de Yugorsky . Inicialmente, los alemanes tenían la intención de enviar al Admiral Scheer con su barco gemelo Lützow , pero como este último había encallado el mes anterior, no estaba disponible para la operación. [37]
El plan operativo exigía un estricto silencio de radio para garantizar que se pudiera mantener la sorpresa. Esto requirió que Meendsen-Bohlken tuviera un control táctico y operativo total de su barco; Los comandos en tierra no podrían dirigir la misión. [37] El 16 de agosto, el almirante Scheer y su escolta de destructores abandonaron Narvik con rumbo a pasar al norte de Novaya Zemlya. Al entrar en el mar de Kara, se encontró con hielo pesado; Además de buscar barcos mercantes, el hidroavión Arado se utilizó para explorar caminos a través de los campos de hielo. [38] El 25 de agosto, se encontró con el rompehielos soviético Sibiryakov . El almirante Scheer hundió el rompehielos, pero no antes de que enviara una señal de socorro. [39] El barco alemán luego giró hacia el sur y, dos días después, llegó al puerto de Dikson . El almirante Scheer dañó dos barcos en el puerto y bombardeó las instalaciones portuarias. Meendsen-Bohlken consideró enviar un grupo de desembarco a tierra, pero los disparos desde baterías costeras soviéticas lo convencieron de abandonar el plan. Después de interrumpir el bombardeo, Meendsen-Bohlken decidió regresar a Narvik. Llegó a puerto el 30 de agosto sin haber logrado éxitos significativos. [40]
El 23 de octubre , el almirante Scheer , el Tirpitz y los destructores Z4 Richard Beitzen , Z16 Friedrich Eckoldt , Z23 , Z28 y Z29 abandonaron la bahía de Bogen y se dirigieron a Trondheim . Allí, el Tirpitz se detuvo para realizar reparaciones, mientras que el Almirante Scheer y el Z28 continuaron hacia Alemania. [41] Fregattenkapitän Ernst Gruber sirvió como comandante en funciones del barco a finales de noviembre. [9] En diciembre de 1942, el almirante Scheer regresó a Wilhelmshaven para una revisión importante, donde fue atacado y ligeramente dañado por bombarderos de la RAF. En consecuencia, el almirante Scheer se trasladó al puerto menos expuesto de Swinemünde. [34] En febrero de 1943, el KzS Richard Rothe-Roth tomó el mando del barco. [9] Hasta finales de 1944, el almirante Scheer formó parte del Grupo de Entrenamiento de Flota. [42]
El KzS Ernst-Ludwig Thienemann, el comandante final del barco, tomó el mando del Almirante Scheer en abril de 1944. [9] El 22 de noviembre de 1944, el Almirante Scheer , los destructores Z25 y Z35 y la 2.ª Flotilla de Torpederos relevaron al crucero Prinz Eugen y a varios Destructores que apoyan a las fuerzas alemanas que luchan contra los soviéticos en la isla de Ösel en el Báltico. [43] La Fuerza Aérea Soviética lanzó varios ataques aéreos contra las fuerzas alemanas, todos los cuales fueron repelidos con éxito por un intenso fuego antiaéreo. [44] Sin embargo, el hidroavión Arado del barco fue derribado. [42] En la noche del 23 al 24 de noviembre, las fuerzas navales alemanas completaron la evacuación de la isla. En total, 4.694 soldados fueron evacuados de la isla. [44]
A principios de febrero de 1945, el almirante Scheer se mantuvo frente a Samland con varios torpederos en apoyo de las fuerzas alemanas que luchaban contra los avances soviéticos. El 9 de febrero, los barcos comenzaron a bombardear posiciones soviéticas. Entre el 18 y el 24 de febrero, las fuerzas alemanas lanzaron un contraataque local; El almirante Scheer y los torpederos proporcionaron apoyo de artillería, apuntando a posiciones soviéticas cerca de Peyse y Gross-Heydekrug . El ataque alemán restableció temporalmente la conexión terrestre con Königsberg . [45] Los cañones del barco estaban muy desgastados en marzo y necesitaban reparación. El 8 de marzo, la almirante Scheer abandonó el Báltico oriental para reorientar sus armas en Kiel; llevaba a 800 refugiados civiles y 200 soldados heridos. Un campo minado no despejado le impidió llegar a Kiel, por lo que desembarcó a sus pasajeros en Swinemünde. A pesar de los cañones desgastados, el barco bombardeó a las fuerzas soviéticas en las afueras de Kolberg hasta que agotó las municiones restantes. [42]
Luego, el barco cargó refugiados y partió de Swinemünde; navegó con éxito por los campos minados de camino a Kiel y llegó el 18 de marzo. Los cañones de su torreta de popa fueron reemplazados en el astillero Deutsche Werke a principios de abril. Durante el proceso de reparación, la mayor parte de la tripulación del barco desembarcó. En la noche del 9 de abril de 1945, un bombardeo general de la RAF con más de 300 aviones golpeó el puerto de Kiel. [42] El almirante Scheer fue alcanzado por bombas y volcó. Fue parcialmente desguazada después del final de la guerra, aunque parte del casco se dejó en su lugar y fue enterrado con escombros del ataque cuando los puertos interiores se llenaron en la posguerra. [46] Se desconoce el número de víctimas de su pérdida. [8] [47]
54°19′14″N 10°09′50″E / 54.32055556°N 10.16388889°E / 54.32055556; 10.16388889