El Z5 Paul Jacobi fue un destructor Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine a mediados de la década de 1930. El barco estaba siendo reacondicionado cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y tenía la tarea de inspeccionar el transporte marítimo neutral en busca de mercancías de contrabando en el Kattegat hasta principios de 1940. Participó en las primeras etapas de la campaña noruega transportando tropas al área de Trondheim a principios de Abril de 1940 y fue trasladado a Francia ese mismo año, donde realizó varios ataques a la navegación británica. Paul Jacobi pasó la mayor parte de 1941 en reparación y regresó a Francia a principios de 1942 para escoltar con éxito a dos acorazados alemanes y un crucero pesado a casa a través del Canal de la Mancha (el Channel Dash ). El mes siguiente, el barco ayudó a escoltar a otro acorazado alemán al norte de Noruega y regresó en mayo para comenzar otra larga reparación.
Paul Jacobi pasó la mayor parte de 1943 inactivo en el Ártico antes de regresar a Alemania en septiembre para otra reparación. Fue gravemente dañada por los ataques aéreos aliados en Kiel y no volvió a estar operativa hasta finales de 1944. Pasó la mayor parte del resto de la guerra escoltando barcos mientras los alemanes evacuaban Prusia Oriental y bombardeaban las fuerzas soviéticas. El barco fue capturado por los aliados en mayo de 1945 y pasó el resto del año bajo control británico mientras los aliados decidían cómo deshacerse de los barcos alemanes capturados.
Paul Jacobi finalmente fue asignado a Francia a principios de 1946 y rebautizado como Desaix . Entró en funcionamiento más tarde ese año, pero su servicio con la Armada francesa fue bastante breve, con solo cruceros a colonias francesas en África durante 1947 antes de que le pagaran a finales de 1948 y lo pusieran en reserva a principios de 1949. El barco fue utilizado como fuente de repuestos para otros barcos ex alemanes en servicio francés hasta que fue condenado y vendido como chatarra en 1954.
Z5 Paul Jacobi tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . En algún momento antes de septiembre de 1939, se alargó su vástago , lo que aumentó su longitud total a 120 metros (393 pies 8 pulgadas). El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas largas (2.206 t) con carga estándar y 3.110 toneladas largas (3.160 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ) utilizando vapor proporcionado por seis calderas Wagner de alta presión . El barco tenía una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ), pero su velocidad máxima era de 38,7 nudos (71,7 km/h; 44,5 mph). [1] Paul Jacobi transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el barco resultó muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [3] La tripulación estaba compuesta por 10 oficiales y 315 soldados, además de cuatro oficiales y 19 soldados adicionales si servía como buque insignia de la flotilla . [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 centímetros (5 pulgadas) en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la superestructura de popa . Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. Paul Jacobi llevaba ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) sobre el agua en dos soportes eléctricos. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [1] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designados como 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [6]
Probablemente se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1940, pero no se sabe cuándo se hizo realmente. Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. Los cañones C/38 mejorados de 2 cm reemplazaron a los cañones C/30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones en la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados por una única montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente durante su reacondicionamiento a mediados de 1942. . Durante 1944-1945, Paul Jacobi fue uno de los pocos destructores que recibió el reacondicionamiento antiaéreo completo "Barbara" en el que todos sus cañones existentes de 3,7 cm y la mayoría de sus cañones de 2 cm fueron reemplazados por modelos mejorados en mayor número. El quinto cañón de 12,7 cm se retiró para compensar el peso de las armas adicionales. Conservó su montura Flakvierling y, al final de la guerra, el resto de su armamento antiaéreo consistía en cuatro monturas SK M/42 gemelas y dos individuales de 3,7 cm , cuatro monturas gemelas y una individual de 2 cm en el castillo de proa y los costados. del puente . [7]
El Z5 Paul Jacobi , que lleva el nombre de Paul Jacobi , se encargó el 9 de enero de 1935 y se instaló en DeSchiMAG , Bremen el 15 de julio de 1935 con el número de astillero W899. Fue botado el 24 de marzo de 1936 y terminado el 29 de junio de 1937. [8] El barco participó en las maniobras navales de finales de 1937 como parte de la Segunda División de Destructores ( 2. Zerstörerdivision ). [9] El Z5 Paul Jacobi y su barco gemelo Z8 Bruno Heinemann navegaron a Noruega en abril de 1938 para probar el nuevo cañón TbtsK C/36 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) planeado para clases posteriores de destructores. Al Z8 Bruno Heinemann se le habían equipado cuatro de las nuevas armas y fueron retiradas después de que se completaron las pruebas de artillería frente a Ålesund . El Z5 Paul Jacobi participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 2.ª División de Destructores y en el siguiente ejercicio de la flota. La división acompañó al crucero pesado Admiral Graf Spee en su viaje al Mediterráneo en octubre donde visitaron Vigo , Tánger y Ceuta antes de regresar a casa. [10] El destructor tuvo una larga reparación en Wilhelmshaven desde febrero de 1939 hasta el 29 de septiembre. [11]
Después de que terminó de trabajar el 11 de octubre, a Paul Jacobi se le asignó la tarea de inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando en Skaggerak hasta febrero de 1940 entre visitas al astillero. [11] El barco fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar al 138.º Regimiento de Infantería de Montaña ( Gebirgsjäger-Regiment 138) de la 3.ª División de Montaña junto con el crucero pesado Admiral Hipper para capturar Trondheim . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [12] Paul Jacobi y sus hermanas Bruno Heinemann y Theodor Riedel llevaban cada uno una compañía de tropas de montaña encargadas de apoderarse de los fuertes que defendían la entrada al fiordo de Trondheim . En el camino, el tiempo era tan malo que Paul Jacobi llegó tan lejos a babor que el agua inundó las tomas de la caldera de babor, apagando temporalmente el motor de babor y arrastrando a cinco hombres por la borda. Después de pasar los fuertes sorprendidos, los barcos pudieron desembarcar sus tropas y capturar los fuertes con poca dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños por tormentas en el camino y tenían poco combustible porque ninguno de los petroleros había llegado todavía. El 10 de abril se ordenó al almirante Hipper regresar a casa. Paul Jacobi y Bruno Heinemann transfirieron combustible a Friedrich Eckoldt , suficiente para permitirle escoltar el crucero a casa. Paul Jacobi permaneció en Trondheim hasta principios de mayo por problemas de motor. Sus tubos de torpedos de popa fueron retirados y vueltos a montar en un par de pequeñas embarcaciones incautadas para mejorar las defensas locales. [13] En 1941, el barco fue equipado con un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] sobre el puente . [14]
Llegó a Wilhelmshaven el 10 de mayo y pasó el mes siguiente en reparación. Paul Jacobi regresó a Trondheim el 30 de junio y ayudó a inspeccionar el acorazado Gneisenau cuando regresaba a Kiel el 25 de julio. El barco colocó un campo minado en el Mar del Norte antes de ser trasladado a la costa atlántica de Francia a mediados de septiembre. Ahora con base en Brest, el barco ayudó a colocar un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. En este campo minado se hundieron cinco barcos por un total de sólo 2.026 TRB. [15] Paul Jacobi regresó a Wilhelmshaven para comenzar una larga reparación que duró hasta octubre de 1941. Mientras partía de Aarhus , Dinamarca hacia Noruega, se estropeó una boya que dañó su hélice de babor y tuvo que regresar a Kiel para reparaciones que duraron hasta el 24 de noviembre. . Después de cargar minas en Aarhus, sufrió una avería en la caldera y tuvo que regresar a Alemania. Mientras estaba atracado en Wilhelmshaven el 29 de diciembre, Paul Jacobi resultó levemente dañado por esquirlas de bomba que también mataron a tres tripulantes. [dieciséis]
Escoltó al acorazado Tirpitz durante varios días a mediados de enero de 1942 mientras el acorazado navegaba desde el Báltico hacia Trondheim. [17] Paul Jacobi , junto con el resto de la 5ª Flotilla de Destructores, zarpó de Kiel el 24 de enero hacia Francia como parte de los preparativos para el Channel Dash . [18] En la tarde del 25 de enero, el Z8 Bruno Heinemann chocó contra dos minas colocadas por el HMS Plover [19] frente a la costa belga y se hundió. Paul Jacobi rescató a 34 de los supervivientes y se dirigió a Le Havre para desembarcarlos antes de llegar a Brest el día 26. Los barcos alemanes partieron de Brest el 11 de febrero, sorprendiendo totalmente a los británicos. Paul Jacobi ayudó a repeler un ataque de cinco destructores británicos y evadió una serie de ataques aéreos sin sufrir daños. [20] Poco después, el barco se unió a otros cuatro destructores para escoltar al Prinz Eugen y al crucero pesado Admiral Scheer a Trondheim. El mal tiempo obligó a Paul Jacobi y a otros dos destructores a regresar a puerto antes de llegar a Trondheim y el Prinz Eugen resultó gravemente dañado por un submarino británico tras su separación. [16] El 6 de marzo, el acorazado Tirpitz , escoltado por Paul Jacobi y otros tres destructores, salió a atacar el convoy QP 8 que regresaba y el PQ 12 con destino a Rusia como parte de la Operación Sportpalast (Palacio de Deportes), pero se ordenó al barco Regreso al puerto esa misma tarde. [21] Dos meses más tarde, en la Operación Zauberflote (La Flauta Mágica), Paul Jacobi , el destructor Z25 y dos torpederos escoltaron al crucero pesado Prinz Eugen , gravemente dañado , desde Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo. Dos días después de su llegada, el destructor inició una larga reparación que duró hasta diciembre. [dieciséis]
El 9 de enero de 1943, junto con otros dos destructores, escoltó al Scharnhorst y al Prinz Eugen en su intento de regresar a Noruega desde Gotenhafen. Los barcos fueron avistados en ruta dos días después por un avión de la Royal Air Force y el intento fue abandonado al perderse el elemento sorpresa. Al mes siguiente, Paul Jacobi se dirigió de forma independiente a Bogen Bay , Noruega. A mediados de marzo examinó los acorazados Tirpitz y Scharnhorst , así como el Lützow en el Altafjord , más cerca de las rutas de los convoyes aliados hacia Rusia. Dos semanas más tarde, el barco, su hermano Z6 Theodor Riedel y el destructor Z20 Karl Galster zarparon hacia la isla Jan Mayen el 31 de marzo para encontrarse con el corredor del bloqueo, MV Regensburg. Buscaron durante varios días antes de que el mal tiempo los obligara a regresar al puerto con daños por la tormenta. Sin que los alemanes lo supieran, Ratisbona había sido interceptada y hundida por un crucero británico el 30 de marzo. Paul Jacobi escoltó a Lützow de regreso a Kiel en septiembre y luego comenzó otra larga reparación el 30 de septiembre. [22]
El barco sufrió graves daños durante un ataque aéreo en Kiel el 13 de diciembre. Una bomba alcanzó el castillo de proa y provocó un grave incendio, mientras que otras cuatro aterrizaron dentro del dique seco, acribillándolo a astillas y hundiendo el barco. Paul Jacobi no fue puesto a flote hasta abril y la reparación en sí no se completó hasta noviembre. [23] El barco tuvo que ser equipado con una nueva sección de proa, su radar fue reemplazado por un radar de búsqueda FuMO 24 y su trinquete fue reconstruido en forma de poste de portería para permitir que el barco de 6 por 2 metros (19,7 pies × Antena de 6,6 pies para girar completamente. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma detrás del embudo trasero . [24] Después de ser dañada nuevamente por esquirlas de bomba durante un ataque aéreo el 18 de julio, [25] fue remolcada a Swinemünde para ser terminada. Paul Jacobi fue declarado operativo el 13 de noviembre y escoltó al barco hospital SS General von Steuben desde Gotenhafen a Swinemünde. Los nuevos cañones de 3,7 cm del destructor se instalaron el 20 de diciembre. Mientras realizaba un entrenamiento con torpedos frente a la isla sueca de Gotland el 14 de enero de 1945, uno de sus torpedos dio la vuelta y alcanzó al Paul Jacobi , infligiéndole sólo daños menores. Regresó a la acción el día 19, escoltando barcos en el este del Mar Báltico. Durante una de estas misiones, el carguero SS Helga Schröder embistió accidentalmente el barco en la popa . Las reparaciones tardaron hasta el 27 de febrero en completarse y la Kriegsmarine aprovechó la oportunidad para añadir más cañones AA. [26]
Paul Jacobi bombardeó a las fuerzas soviéticas del 6 al 9 de marzo y alternó tareas de bombardeo y escolta durante el resto de la guerra mientras los alemanes evacuaban Prusia Oriental ante el avance de los ejércitos soviéticos. El 2 de mayo, algunos miembros de su tripulación sabotearon su girocompás para evitar que el barco controlara los últimos convoyes de refugiados. [26] Tres hombres fueron declarados culpables por un consejo de guerra y condenados a muerte por el contraalmirante ( Konteradmiral ) Bernhard Rogge . [27] Paul Jacobi fue dado de baja cinco días después en Flensburg y navegó a Wilhelmshaven bajo control británico el 21 de mayo para determinar su destino. [26] Inicialmente a Francia se le negó cualquiera de los barcos capturados, pero finalmente recibió a Paul Jacobi y otros tres destructores. Llegó a Cherburgo el 15 de enero de 1946 y fue entregada a los franceses el 4 de febrero. [28]
Renombrado Desaix ese mismo día, en honor al general Louis Desaix , el barco fue asignado a la 1.ª División de grandes destructores ( contra-torpilleurs ) y realizó pruebas en septiembre. En marzo-junio de 1947, formó parte de la escolta del acorazado Richelieu cuando el presidente de Francia , Vincent Auriol , visitó África occidental y septentrional . Desaix visitó sola el norte de África ese mismo año. Participó en las maniobras navales de primavera de 1948 y en una revisión naval para Auriol frente a Brest el 30 de mayo. El barco estuvo presente en Saint-Malo durante la conmemoración del centenario de la muerte de François-René de Chateaubriand y visitó Burdeos antes de regresar a Cherburgo el 4 de noviembre. Desaix fue dada de baja antes de fin de año y reducida a reserva en enero de 1949. Se utilizó como fuente de repuestos hasta que fue condenada el 17 de febrero de 1954. Su casco fue redesignado como Q02 y fue vendido como chatarra en junio. La remolcaron a Rouen para su demolición. [29]
