El Aeropuerto de Londres Stansted ( IATA : STN , OACI : EGSS ) es el aeropuerto internacional terciario que sirve a Londres , Inglaterra . Se encuentra cerca de Stansted Mountfitchet , Essex , a 68 km al noreste del centro de Londres .
London Stansted presta servicio a más de 160 destinos en Europa, Asia y África. Stansted es la base de varias compañías europeas de bajo coste. Esto incluye ser la base más grande de la aerolínea de bajo coste Ryanair , con más de 100 destinos atendidos por la aerolínea. A partir de 2022 [update], es el cuarto aeropuerto más transitado del Reino Unido después de Heathrow , Gatwick y Manchester . [3] Durante la pandemia de COVID-19 en 2021, ocupó el segundo lugar en el país. [4] La pista de Stansted también es utilizada por empresas privadas como las terminales Harrods Aviation , Titan Airways y XJet, que son operadores privados de asistencia en tierra que pueden gestionar vuelos privados, vuelos chárter y visitas de estado.
Stansted , convertido para uso civil por la RAF Stansted Mountfitchet a finales de la década de 1940, fue utilizado por aerolíneas chárter. Quedó bajo el control de la Autoridad de Aeropuertos Británica en 1966. La privatizada BAA vendió Stansted en febrero de 2013 a Manchester Airports Group como resultado de un fallo de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia contra la posición monopolística de BAA. [5] [6]
El aeropuerto de Londres Stansted está situado cerca del pueblo de Stansted Mountfitchet . Tiene una terminal principal de pasajeros. Tres satélites de pasajeros tienen puertas de embarque; uno está conectado a la terminal principal mediante un puente aéreo y los otros dos mediante el sistema de transporte de personas del aeropuerto de Stansted.
El edificio de la terminal fue diseñado por Foster and Partners con el aporte del ingeniero estructural Peter Rice , [7] y presenta un techo "flotante", sostenido por un marco espacial de vigas de techo de pirámide invertida, creando la impresión de un cisne estilizado en vuelo. La base de cada estructura de celosía es un "pilar de servicios públicos", que proporciona iluminación indirecta hacia arriba y es la ubicación para aire acondicionado, agua, telecomunicaciones y tomas de corriente. El diseño del aeropuerto se diseñó originalmente para proporcionar un flujo sin obstáculos para que los pasajeros llegaran al aparcamiento de corta estancia, atravesaran la sala de facturación, pasaran por seguridad y llegaran a las puertas de salida, todo ello en el mismo nivel.
De 1997 a 2007, Stansted experimentó una rápida expansión en el número de pasajeros gracias al auge de los viajes aéreos de bajo costo, alcanzando un máximo de 24 millones de pasajeros en los 12 meses hasta octubre de 2007, pero el número de pasajeros disminuyó en los siguientes cinco años. Posteriormente, el total de pasajeros aumentó y en 2016 registró un aumento anual del 8,0% a 24,3 millones, y desde entonces las cifras han seguido aumentando. [2]
El aeródromo inauguró a principios de julio de 1943 una ceremonia de dedicación del aeródromo de Stansted con un desfile de constructores, el 825.º Batallón de Ingenieros de Aviación EAB y el 850.º Batallón de Ingenieros de Aviación EAB del Ejército de los Estados Unidos, junto con un pequeño grupo de ingenieros reales británicos que Se ofreció a ayudar y quería aprender a operar el equipo de construcción pesado. [8] El aeropuerto de Stansted Mountfitchet fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como RAF Stansted Mountfitchet por la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como aeródromo de bombarderos y como importante depósito de mantenimiento. Aunque el nombre oficial era Stansted Mountfitchet, la base se conocía simplemente como Stansted tanto en forma escrita como hablada.
La estación fue asignada por primera vez a la Octava Fuerza Aérea de la USAAF en agosto de 1942 como aeródromo de bombarderos pesados. Además de una base operativa de bombarderos, Stansted también era un depósito de suministros y mantenimiento del Comando de Servicios Técnicos Aéreos encargado de revisiones y modificaciones importantes de los B-26. Después del Día D, estas actividades se transfirieron a Francia, pero la base siguió utilizándose como zona de almacenamiento de suministros para el apoyo de los aviones en el continente.
Después de la retirada de los estadounidenses el 12 de agosto de 1945, Stansted pasó a manos del Ministerio del Aire y fue utilizado por la Unidad de Mantenimiento No. 263, RAF, con fines de almacenamiento. Además, entre marzo de 1946 y agosto de 1947, Stansted se utilizó para albergar a prisioneros de guerra alemanes. [9]
En noviembre de 1946, la recién creada aerolínea de carga británica, London Aero and Motor Services, equipada con aviones Handley Page Halifax de la antigua RAF , se trasladó a Stansted, usándola como base para sus operaciones hasta que se disolvió en julio de 1948. [10]
El Ministerio de Aviación Civil finalmente tomó el control de Stansted en 1949 y el aeropuerto fue utilizado como base por varias aerolíneas chárter del Reino Unido. El ejército estadounidense volvió en 1954 para ampliar la pista para una posible transferencia a la OTAN . Sin embargo, la transferencia a la OTAN nunca se realizó y el aeropuerto continuó siendo de uso civil, terminando bajo el control de BAA en 1966.
Durante las décadas de 1960, 1970 y principios de la de 1980, la Escuela de Capacitación del Servicio de Bomberos tenía su sede en el lado este del aeródromo bajo los auspicios del Ministerio de Transporte y Aviación Civil, ahora Autoridad de Aviación Civil. La escuela era responsable de la formación de todos los equipos de bomberos de aviación de los aeródromos británicos, así como de muchos países de ultramar.
A partir de 1966, después de que Stansted fuera puesto bajo el control de BAA, el aeropuerto fue utilizado por operadores de vuelos chárter que deseaban escapar de los mayores costos asociados con la operación desde Heathrow y Gatwick.
Stansted se había mantenido en reserva como tercer aeropuerto de Londres desde la década de 1950. Sin embargo, después de una investigación pública en Chelmsford en 1966-1967, el gobierno creó la Comisión Roskill para revisar la necesidad nuevamente. La Comisión para el Tercer Aeropuerto de Londres (la " Comisión Roskill ") de 1968-1971 no incluyó a Stansted como uno de sus cuatro sitios preseleccionados y recomendó que Cublington en Buckinghamshire se desarrollara como el tercer aeropuerto de Londres. [11] Sin embargo, el gobierno conservador bajo Ted Heath estuvo de acuerdo con una recomendación minoritaria de que se debería desarrollar un sitio en Foulness en el estuario del Támesis, más tarde rebautizado como Maplin, pero en 1974, el gobierno laborista entrante bajo Harold Wilson canceló el proyecto Maplin porque de la situación económica. [12]
Stansted fue entonces considerado como una opción para el desarrollo a largo plazo en el Comité Asesor sobre Política Aeroportuaria y el Grupo de Estudio sobre Aeropuertos del Sudeste y fue seleccionado de una lista corta de seis por el gobierno conservador en diciembre de 1979. La propuesta, para un nuevo terminal asociada a la pista existente y la protección del terreno para una segunda pista, se consideró en las Investigaciones de Aeropuertos de 1981-1983. El Informe del Inspector se publicó en 1984 y la decisión, anunciada en un libro blanco en 1985, fue aprobar un plan para desarrollar Stansted en dos fases, que implicaban mejoras tanto en el aeródromo como en la terminal que aumentarían la capacidad del aeropuerto a 15 millones de pasajeros por año. sino rechazar la segunda pista. [12]
El edificio de la terminal actual fue diseñado por el estudio de arquitectura Foster + Partners , encargado en 1991. Como parte del desarrollo, se construyó un ramal de ferrocarril hasta el aeropuerto y la estación de tren del aeropuerto de Stansted se inauguró en 1991. La construcción estuvo a cargo de la empresa John Laing y tuvo lugar entre 1988 y 1991 y costó 100 millones de libras esterlinas . [14] En 1990 recibió el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea / Premio Mies van der Rohe . El edificio, reconocido como obra emblemática de la arquitectura de alta tecnología, se abrió al público en 1991.
Como parte del desarrollo del proyecto, en 1988 Norman Foster y el artista arquitectónico británico Brian Clarke hicieron varias propuestas para una obra de arte integral para el edificio de la terminal. La propuesta principal habría visto las elevaciones este y oeste de la terminal revestidas con dos secuencias de vidrieras con plomo tradicionalmente sopladas a boca , [15] a lo largo de los 162 metros (531 pies) de longitud total del edificio. Sin embargo, por razones técnicas y de seguridad, la obra de arte no fue ejecutada. En 1991, la Autoridad de Aeropuertos Británica encargó a Clarke un segundo proyecto de vidrieras más pequeño para el aeropuerto de Stansted en lugar de la propuesta de 1988. El artista diseñó dos frisos de vidrieras y una torre de vidrieras de 6 metros (20 pies) de altura [16] [17] para un área de circulación en el centro de la terminal que, en su composición, hacía eco de elementos de la estructura de Foster; en 1994 la torre había sido retirada para "permitir un mayor flujo de tráfico a través del espacio", [15] y posteriormente también se eliminaron los frisos.
Entre 2007 y 2009 se llevó a cabo un importante programa de expansión de la terminal existente, agregando casi 5.900 m 2 (64.000 pies cuadrados) de espacio para dar espacio para cintas de equipaje adicionales , una nueva sala de control de inmigración y pasaportes y una sala de llegadas hipóstila con instalaciones mejoradas.
En noviembre de 2006, el Consejo del Distrito de Uttlesford rechazó una solicitud de planificación de BAA para aumentar el número permitido de movimientos de aeronaves y eliminar el límite en el número de pasajeros. BAA apeló inmediatamente la decisión y se abrió una investigación pública que duró desde mayo hasta octubre de 2007. El inspector de planificación Alan Boyland hizo sus recomendaciones en enero de 2008. [ cita necesaria ] Esas recomendaciones fueron seguidas en gran medida por el Secretario de Estado de Transporte ( Geoff Hoon ) . y la Secretaria de Estado para Comunidades y Gobierno Local (Hazel Blears), quienes aceptaron conjuntamente la apelación del solicitante en octubre de 2008. En marzo de 2009, el Tribunal Superior rechazó una impugnación legal presentada por el grupo de campaña comunitaria Stop Stansted Expansion. [ 18]
En 2008, 57 personas fueron arrestadas después de que Plane Stupid , un grupo activista ambiental, rompiera las barreras y creara una "empalizada" en una calle de rodaje , lo que provocó la cancelación de 52 vuelos. [19]
La Comisión de Competencia dictaminó en marzo de 2009 que BAA debería vender los aeropuertos de Gatwick y Stansted en un plazo de dos años. [20] La sentencia fue anulada un año después de una apelación, pero posteriormente fue confirmada. [21] La Comisión de Competencia volvió a confirmar su decisión de julio de 2011 de vender el aeropuerto, [22] y el Tribunal de Apelación desestimó un recurso de BAA el 26 de julio de 2012. [23] A la luz del resultado, BAA optó por no apeló ante el Tribunal Supremo del Reino Unido y confirmó el 20 de agosto de 2012 que el aeropuerto sería vendido. [24]
En 2017, Antonov Airlines abrió una oficina en el Reino Unido en Stansted para vuelos chárter de carga, generalmente de cargas de gran tamaño. [25]
En marzo de 2018, un grupo de activistas retrasó un vuelo de deportación a Nigeria. [26] 15 de los manifestantes fueron declarados culpables de "interrupción intencional de los servicios en un aeródromo", en virtud de la Ley de seguridad marítima y aérea de 1990 . Este veredicto sobre los 15 de Stansted fue descrito en New Statesman como un efecto paralizador sobre la disidencia pública. [27]
La terminal está dividida en tres áreas: Check-in y vestíbulo principal a lo largo del frente, Salidas hacia la parte trasera izquierda y Llegadas en la parte trasera derecha al entrar. No hay puertas en el edificio de la terminal principal; en cambio, están ubicados en tres edificios satélites oblongos separados. El aeropuerto tiene 68 puertas: 40 puertas de puente de reacción y 28 zonas de estacionamiento rígido con seis espacios adicionales para el almacenamiento de aviones de fuselaje estrecho ; Sin embargo, estos espacios inhiben los dos espacios que flanquean estos espacios de almacenamiento.
En 2016 se volvió a utilizar un edificio adicional, conocido como Vehículo Avanzado de Pasajeros (APV), para vuelos que salen durante el período de mayor actividad de 06:00 a 08:00. [28] El edificio de la APV está unido al edificio de la terminal principal por una ruta accesible y actúa como terminal de autobuses para vuelos internacionales en paradas remotas. Antes de la finalización del Satélite 3, esta terminal (que entonces constaba de las puertas 90 a 95) era de uso regular para pasajeros.
Las llegadas nacionales (desde el Reino Unido) utilizan una ruta de salida separada, ubicada en el extremo opuesto de la Terminal a la sala de llegadas internacionales. Esta salida está conectada únicamente por un puente peatonal desde las puertas 81–88 de Satellite 2. Cuando un vuelo nacional llega a una puerta que no está situada en el Satélite 2, los pasajeros son transportados hasta una puerta del Satélite 2 mediante un servicio de autobús de cortesía desde el avión.
Las llegadas al Área de Viaje Común son atendidas desde la parada y llevadas a una entrada separada ubicada en el noreste de la terminal que conduce a los cinturones de reclamo de equipaje de la terminal principal, sin pasar por la Fuerza Fronteriza, pero sin pasar por la Aduana.
Stansted cuenta con una variedad de aparcamientos que incluyen opciones para estancias largas, medias y cortas, además de servicios de aparcamiento con valet y de bienvenida. También hay disponibles dos áreas de entrega. La zona exprés se encuentra cerca del parking de corta estancia, mientras que dentro de la zona de media estancia hay un servicio gratuito. Se cobra una tarifa por el servicio express. [29] Terminal Road North y su área de entrega gratuita directamente afuera de la terminal se cerraron poco después de que MAG se hiciera cargo del aeropuerto en 2013.
Desde 2004, Stansted también ofrece una variedad de alojamiento hotelero, incluidos los hoteles Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn y Radisson Blu y el recientemente inaugurado Hampton by Hilton , los dos últimos de los cuales se encuentran a dos minutos del edificio de la terminal a través de un acceso cubierto. pasarela. El servicio regular de autobuses se encarga de los traslados entre el edificio de la terminal y los aparcamientos y hoteles de Stansted.
La torre de control del tráfico aéreo de Stansted se completó en 1996 y era la más alta de Gran Bretaña en el momento de su construcción. [30] Está ubicado en el lado sur del aeródromo junto al edificio de la terminal principal. Reemplazó a la antigua torre de control, que ofrecía malas vistas del aeródromo una vez que se inauguró el actual edificio de la terminal en 1991.
Hay varios edificios de carga y hangares alrededor del aeródromo. El principal centro de carga está ubicado junto a la torre de control y maneja la mayoría de las operaciones de carga, incluidos aviones como el McDonnell Douglas MD-11 y el Boeing 747 . Hay una pequeña cantidad de hangares al otro lado de la pista del resto del aeropuerto. Los más grandes se encuentran al sureste del aeródromo, uno de los cuales es utilizado por Ryanair.
Titan Airways tiene su oficina central en Enterprise House en la propiedad del aeropuerto. [31] Varias aerolíneas tuvieron al mismo tiempo sus oficinas centrales en la propiedad del aeropuerto. AirUK (más tarde KLM uk ) tenía su oficina central en Stansted House. [32] [33] Cuando Buzz existía, su oficina central estaba en Endeavour House. [34] Cuando existía AB Airlines , su oficina central estaba en Enterprise House. [35] Durante un período , Lloyd International Airways tuvo su oficina central en Lloyd House en Stansted. [36] Cuando Go Fly existía, su oficina central estaba en Enterprise House. [37]
El 11 de marzo de 2008, BAA presentó una solicitud de planificación (titulada "G2") para ampliar el aeropuerto en 8 km 2 (3 millas cuadradas ) y para la construcción de una segunda pista y terminal, etc., de acuerdo con una recomendación del Libro Blanco sobre transporte aéreo de 2003 (ATWP). Esto habría sido objeto de una investigación pública y, de aprobarse, habría permitido a Stansted manejar más pasajeros que Heathrow en el momento de la solicitud. [38]
En mayo de 2010, BAA retiró sus planes de construir una segunda pista en Stansted y retiró los planes de construir una nueva pista en Heathrow. [39]
El ATWP había previsto que una segunda pista estaría operativa en 2011, pero esta fecha siguió postergándose. La solicitud de planificación de BAA de 2008 preveía que la operación comenzara en 2015, y en 2009, BAA revisó la fecha de apertura prevista a 2017.
Antes de las elecciones generales del Reino Unido de mayo de 2010, los tres principales partidos políticos se comprometieron a no aprobar una segunda pista. Poco después de las elecciones, el nuevo gobierno lo confirmó y BAA retiró su solicitud de permiso de construcción, después de haber gastado casi 200 millones de libras esterlinas en preparar la investigación pública y comprar propiedades.
La investigación pública sobre la solicitud de la segunda pista de BAA estaba programada para comenzar el 15 de abril de 2009, pero la Secretaria de Estado Hazel Blears retrasó el inicio para dar tiempo a BAA y al gobierno a considerar las implicaciones de la decisión de la Comisión de Competencia de marzo de 2009 de que BAA debe vender Stansted en un plazo de dos años. A finales de 2011, BAA seguía apelando la sentencia de la Comisión de Competencia. El 20 de agosto de 2012, tras perder un caso en el Tribunal de Apelación, BAA acordó dejar de impugnar la sentencia de la Comisión de Competencia y vender Stansted.
El 10 de febrero de 2010, el Secretario de Estado John Denham , en una carta abierta, concluyó que la investigación no podía comenzar razonablemente hasta después de las elecciones generales. Además, comentó que los documentos de solicitud de planificación tenían casi dos años y requerirían actualización. Finalmente, BAA se dio cuenta de la inutilidad de continuar con su solicitud de G2 en el contexto de la nueva política gubernamental y la retiró el 24 de mayo de 2010. [39]
El grupo de defensa Stop Stansted Expansion (SSE) se formó en 2002, como grupo de trabajo de la Asociación de Preservación del Noroeste de Essex y East Herts, en respuesta a la consulta del Gobierno sobre la expansión de los aeropuertos del Reino Unido y, en particular, los planes de expansión para el aeropuerto de Stansted definidos posteriormente. en el libro blanco sobre transporte aéreo de diciembre de 2003. [40]
La SSE, entre cuyos miembros se encuentran la mayoría de los consejos parroquiales locales y miles de residentes, continúa haciendo campaña activamente contra la expansión insostenible del aeropuerto. SSE fue un participante importante en la investigación pública G1 de 2007 y se había comprometido a ser un participante importante en la investigación prevista sobre la propuesta de la segunda pista G2. Tras la retirada de la solicitud de planificación del G2, el grupo pidió a BAA que vendiera las viviendas que había comprado para apoyar la ampliación prevista. [ cita necesaria ]
En septiembre de 2012, como resultado de la presión de la industria de la aviación, el gobierno creó la Comisión de Aeropuertos, presidida por Sir Howard Davies, [41] para considerar qué era necesario hacer, si es que era necesario hacer algo, para mantener el estatus del Reino Unido como actor global. centro de aviación. La comisión concluyó que se necesitaría una pista adicional para el sureste de Inglaterra y que debería agregarse a Heathrow o Gatwick. Tras las elecciones de 2015, la comisión hizo una recomendación final para ampliar Heathrow sujeto a ciertas limitaciones ambientales.
A lo largo de 2013, la Comisión de Aeropuertos publicó documentos de debate e invitó a las principales partes interesadas a presentar presentaciones sobre las principales cuestiones que deseaba considerar. SSE hizo varias presentaciones exhaustivas. SSE también aceptó una invitación para dar evidencia oral y hacer una presentación ante la comisión sobre conectividad y pronóstico de la demanda de la aviación en una sesión de evidencia pública celebrada en Manchester en julio de 2013. [ cita necesaria ]
MAG anunció el 20 de junio de 2013, como parte de una visita al aeropuerto del Secretario de Estado de Transporte, que lanzaría un programa de remodelación de la terminal de £ 80 millones. MAG ha invertido £40 millones y el resto lo invirtieron otros socios comerciales. La remodelación incluyó la reubicación del área de seguridad, duplicando la cantidad de asientos y mejorando las pantallas de información. La nueva sala de embarque ofrece un patio de comidas, nuevas tiendas y una sala de escape, pero la remodelación ha generado fuertes críticas debido al tiempo que lleva caminar por las áreas comerciales para llegar a las puertas de embarque. [ cita necesaria ] Como parte del proyecto de remodelación, está previsto demoler el sistema de tránsito de pasajeros y reemplazarlo con puentes peatonales. [42]
Satellite One también ha sido remodelado con el objetivo de atraer más aerolíneas de larga distancia a Stansted. [43] Además, se agregaron pasarelas dobles en el stand 13, lo que permite un embarque y desembarque más rápido del avión.
Está previsto construir una terminal de llegadas en Stansted. Está previsto que el sitio incluya áreas más grandes de inmigración y recogida de equipaje, con más tiendas e instalaciones disponibles después de la llegada al Reino Unido. La terminal actual se reconfigurará solo para salidas y se ampliarán las áreas de seguridad y facturación. Se espera que el proyecto cueste 130 millones de libras esterlinas y, una vez finalizado, convertirá a London Stansted en el único aeropuerto del Reino Unido con terminales exclusivas de llegadas y salidas. [44] La construcción inicial debía comenzar en 2018 y tardaría tres años en completarse. Sin embargo, la terminal de llegadas quedó en suspenso a finales de 2019. [45] En 2020, una decisión inicial del Consejo del Distrito de Uttlesford denegó el permiso para una versión modificada del plan. [46] Sin embargo, esta decisión fue revocada por la Inspección de Planificación tras una investigación pública en 2021 y ahora se ha concedido el permiso para el plan de ampliación del aeropuerto. [46]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares desde y hacia el aeropuerto de Stansted: [47]
Los servicios regulares de larga distancia comenzaron en 1987 con un servicio de corta duración desde la aerolínea escocesa Highland Express al Aeropuerto Internacional Newark Liberty vía el Aeropuerto de Prestwick. A principios de la década de 1990, American Airlines operaba un servicio transatlántico entre Stansted y Chicago-O'Hare , pero la ruta no era rentable y fue retirada en 1993. [110] Continental Airlines también operaba servicios a finales de la década de 1990 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty , pero esto El servicio se detuvo poco después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. [ cita necesaria ]
Los servicios de larga distancia a los Estados Unidos regresaron a finales de 2005, cuando Eos Airlines y MAXjet Airways comenzaron a ofrecer servicios exclusivamente en clase ejecutiva desde Stansted a Nueva York-JFK . En 2006, MAXjet amplió su servicio con vuelos a Washington-Dulles , Las Vegas y Los Ángeles . American Airlines inició vuelos diarios a Stansted en octubre de 2007 desde Nueva York-JFK y originalmente se esperaba que operara un segundo vuelo diario a partir de abril de 2008. Sin embargo, debido al aumento en el precio del combustible , el debilitamiento del desempeño económico y el empeoramiento del entorno crediticio en ese momento. , [111] [112] [113] Desde entonces, los tres servicios a los Estados Unidos se han interrumpido tras la desaparición de MAXjet Airways en diciembre de 2007 y de Eos Airlines en abril de 2008. Finalmente, en julio de 2008, American Airlines se retiró de Stansted, junto con sus servicios a Gatwick y consolidó todas las operaciones en el aeropuerto de Heathrow . [ cita necesaria ]
Las operaciones transatlánticas de larga distancia regresaron brevemente a Stansted en junio de 2010, cuando Sun Country Airlines anunció un servicio semanal estacional desde Stansted a Minneapolis/St. Pablo . Los vuelos hicieron una escala para repostar combustible en Gander , Terranova y Labrador, ya que el avión utilizado para el vuelo, un Boeing 737-800 , no podría completar un vuelo sin escalas en dirección oeste desde Stansted a Minneapolis. Los vuelos operaron del 11 de junio al 15 de agosto de 2010. En 2011, Sun Country operó a Gatwick en lugar de Stansted y luego interrumpió los vuelos debido al precio que implicaba el transporte de combustible en vuelos de larga distancia. [ cita necesaria ] . Los servicios de larga distancia a Asia comenzaron en marzo de 2009 [114] y la aerolínea malasia de bajo coste AirAsia X proporcionó vuelos directos al aeropuerto internacional de Kuala Lumpur ; sin embargo, el 24 de octubre de 2011, este servicio se trasladó al aeropuerto de Gatwick antes de ser retirado por completo. La aerolínea de bajo coste Primera Air lanzó vuelos sin escalas desde Stansted a Boston , Newark y Washington, DC , hasta que el colapso de la aerolínea significó la discontinuación de las rutas para 2018, dejando al aeropuerto sin rutas transatlánticas una vez más. En 2019, Emirates comenzó a operar vuelos diarios a su centro de operaciones en Dubai-International utilizando su avión Boeing 777-300ER . [115] La ruta se amplió a dos veces al día a mediados de 2023. [116]
La pandemia de COVID-19 afectó negativamente a la industria de la aviación , y el aeropuerto de Stansted no quedó inmune a sus consecuencias. Servicios a Moscú-Domodedovo con Ural Airlines , [ cita requerida ] Copenhague ( Scandinavian Airlines ), [117] Guernsey ( Aurigny ) y Mumbai [ cita requerida ] y Amritsar [ cita requerida ] (ambas Air India ); además, las rutas a Dakar con Air Senegal [118] y Tel Aviv con El Al , [118] que debían comenzar en 2020, nunca comenzaron a operar. Además, easyJet , uno de los mayores operadores del aeropuerto en ese momento, anunció el cierre de su base en Stansted, que tenía más de dos docenas de rutas y existía desde hacía más de una década, en agosto de 2020. [119]
En 1988, más de 1,1 millones de pasajeros pasaron por Stansted, la primera vez que el número anual de pasajeros superó el millón en el aeropuerto. [120] Siguió un crecimiento constante año tras año, y en 1997, el total había alcanzado más de 5 millones, aumentando rápidamente a casi 12 millones en 2000. [2]
En 2007, el número de pasajeros alcanzó un máximo de casi 24 millones, pero luego disminuyó durante cinco años, y en 2012, el total fue de alrededor de 17,5 millones. En 2013 se registró un aumento del 2,2%, hasta 17,8 millones de pasajeros, luego del 11,7% en 2014, hasta 19,9 millones, seguido del 12,8% en 2015, hasta 22,5 millones, y del 8,0% en 2016, hasta un total récord de 24,3 millones, lo que convierte a Stansted en el cuarto -Aeropuerto más transitado del Reino Unido. [2] Stansted también es un importante aeropuerto de carga, el tercero más transitado del Reino Unido durante 2016, detrás de Londres Heathrow y el aeropuerto de East Midlands, manejando más de 223.203 toneladas por año, aunque el rendimiento de carga ha disminuido ligeramente desde su nivel máximo de 2005. [2]
El número de pasajeros durante el año que finalizó en septiembre de 2016 aumentó un 8,4% hasta superar los 24 millones por primera vez desde 2007. [121]
El sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted conecta la terminal con los edificios satélite a través de un servicio gratuito de transporte automatizado de personas de 3 km , que circula sobre vías dobles de hormigón. El sistema utiliza una combinación de vehículos Adtranz C-100 y CX-100 para transportar pasajeros hasta las puertas de embarque. A diferencia del servicio de traslado similar del aeropuerto de Gatwick , el tránsito de Stansted sólo es accesible "en la zona de operaciones" (es decir, sólo después de que los pasajeros pasan por el control de seguridad). [ cita necesaria ] Como parte de los planes de expansión del aeropuerto, está previsto demoler el sistema de tránsito a mediados de 2025 para dar paso a una terminal ampliada. El tránsito será reemplazado por puentes peatonales. [42]
La estación de tren del aeropuerto de Stansted está situada en el edificio de la terminal, justo debajo de la explanada principal. [123]
Los servicios a Londres se realizan en el tren Stansted Express desde y hacia London Liverpool Street en el centro de Londres. Este servicio opera cada 15 minutos y la duración habitual del trayecto es de entre 45 y 53 minutos. Liverpool Street cuenta con las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan de la red del metro de Londres , junto con la línea Elizabeth , que ofrece acceso a todo Londres. El Stansted Express también hace escala en Tottenham Hale , para la línea Victoria del metro y conexiones a varios destinos en el norte de Londres y el West End . Algunos servicios de Stansted Express también hacen escala en Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford y/o Harlow Town de camino a London Liverpool Street. [123]
CrossCountry opera un servicio cada hora desde el aeropuerto hasta Birmingham New Street , pasando por Cambridge , Peterborough y Leicester . Greater Anglia opera servicios a Norwich a través de Cambridge. [123]
Los servicios programados de autobús exprés o autocar van y vienen desde y hacia Stratford (45 minutos), la estación de autobuses Victoria (75 minutos), la estación de Liverpool Street (55 minutos) y Portman Square a través de Golders Green (70 minutos) y la estación de Paddington (105 minutos) ( todos en Londres), cuesta aproximadamente la mitad del billete de tren, pero tarda más. La estación de autobuses está al lado del edificio de la terminal. National Express ofrece servicios de autocar directos al aeropuerto desde el aeropuerto de Luton y Heathrow, y también desde Birmingham (11 al día), Oxford (8 al día), Norwich (10 al día) y Cambridge (11 al día). [124]
Stansted es también el inicio del servicio de autocar X30 cada hora a Southend-on-Sea vía Chelmsford y el aeropuerto de Londres Southend y el servicio de autocar X10 cada hora a Basildon vía Chelmsford, ambos operados por First Essex . [125]
Los servicios de autobuses locales operan a las comunidades cercanas, incluido el 510/509/508 (Harlow a Stansted vía Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane y Takeley, respectivamente), 7/7a (Bishops Stortford a Stansted), 133 (Braintree) y 6 (Saffron Walden), operado por Arriva. [126] [127]
Stansted está conectado con el noreste de Londres y Cambridge por la autopista M11 y con Braintree , Colchester y Harwich por la A120, que es de doble calzada hasta Braintree. La distancia por carretera a Londres es de 37 millas (60 km). [123]
En octubre de 1996, el aeropuerto cuenta con 2.500 plazas de aparcamiento para estancias cortas a poca distancia de la terminal. Además, desde el mismo mes, el aeropuerto cuenta con más de 8.000 plazas de larga estancia ubicadas cerca de la autopista M11 y el cruce de la A120. Un servicio de autobús de cortesía une los espacios de larga estancia con la terminal. [128] El aeropuerto también ofrece estacionamiento de media estancia, más cerca de la terminal que sus espacios de larga estancia. [128] El aeropuerto de Stansted también ofrece servicio de aparcacoches y un servicio de bienvenida, que es similar al servicio de aparcacoches, pero se comercializa más en el mercado de viajeros de placer; ambos se gestionan desde el aparcamiento para estancias cortas. [129]
Stansted ha sido designado por el gobierno del Reino Unido como su aeropuerto preferido para cualquier avión secuestrado que solicite aterrizar en el Reino Unido. [130] Esto se debe a que su diseño permite aislar un avión secuestrado muy lejos de cualquier terminal o pista, lo que permite que el aeropuerto continúe operando mientras se llevan a cabo negociaciones, o incluso mientras se lleva a cabo una misión de asalto o rescate. Por esta razón, Stansted se ha visto involucrado en más incidentes de secuestro de los que cabría esperar en un aeropuerto de su tamaño. [131]
easyJet ha confirmado que el cierre de sus bases en Londres Stansted, Londres Southend y Newcastle seguirá adelante una vez finalizado su proceso de consulta colectiva.
Medios relacionados con el aeropuerto de Londres Stansted en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Londres Stansted de Wikivoyage
