SriLankan Airlines es la aerolínea de bandera de Sri Lanka y miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld . Fue fundada en 1979 como Air Lanka tras el cese de operaciones de la aerolínea de bandera original de Sri Lanka, Air Ceylon . A fecha de abril de 2024, es la aerolínea más grande de Sri Lanka por número de aeronaves y destinos. Su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Bandaranaike .
Tras su adquisición parcial en 1998 por Emirates , se le cambió la marca y se introdujo la imagen actual. En 2008, el gobierno de Sri Lanka adquirió todas las acciones de la aerolínea de Emirates. [5] Después de finalizar la asociación con Emirates , mantuvo su nombre y logotipo renovados. [6] SriLankan Airlines opera más de 560 vuelos por semana en Asia.
SriLankan Airlines se unió a la alianza de aerolíneas Oneworld el 1 de mayo de 2014. [7]
En 1979, tras la destitución del director de la aerolínea Nimesh Fernando, el presidente de Sri Lanka, Jayawardene, no intervino inicialmente tras confiar la aerolínea al capitán Rakitha Wickramanayake y a la junta directiva, formada por funcionarios y gerentes de la industria. El ex primer ministro de Singapur preguntó: "¿Cómo podría un piloto de aerolínea dirigir una aerolínea?". Una Comisión Presidencial de 1986 informó sobre la mala gestión de la junta directiva de la aerolínea. Bajo el presidente Wijetunga , se nombró a un general retirado como presidente/director general con vicemariscales del aire y un abogado de la UNP como directores ejecutivos. Ninguno de ellos sabía cómo dirigir una aerolínea. [8]
Air Lanka se estableció como la aerolínea de bandera de Sri Lanka una vez que el gobierno cerró la quebrada Air Ceylon . [9] La flota inicial de Air Lanka consistía en dos Boeing 707 , arrendados a Singapore Airlines . Un Boeing 737 fue arrendado a Maersk Air y mantenido por Air Tara. El 24 de abril de 1980, el arrendamiento terminó; Air Lanka recibió un Boeing 737 de reemplazo arrendado a Royal Brunei . El 1 de noviembre de 1980, Air Lanka comenzó las operaciones de fuselaje ancho que fueron arrendadas a Air Canada con un Lockheed L1011-1 Tristar .
El 15 de abril de 1982, Air Lanka compró un L1011 Tristar a All Nippon Airways . Otro L1011 fue arrendado a Air Canada , mientras que un tercero fue comprado a All Nippon. Con la introducción de los aviones Tristar, los Boeing 707 fueron descontinuados. El 1 de mayo de 1982, HAECO se hizo cargo del mantenimiento de los dos Tristar propiedad de Air Lanka, mientras que Air Canada mantuvo dos Tristar arrendados.
El 28 de marzo de 1980, Air Lanka firmó un acuerdo de compra de dos nuevos Lockheed L1011-500 Tristar , el avión de fuselaje ancho más avanzado del mundo en ese momento. El primer Lockheed L1011-500 (4R-ULA) fue aceptado el 26 de agosto de 1982 en Palmdale , California . Voló a Ámsterdam como vuelo UL 566P. El 28 de agosto, el 4R-ULA "City of Colombo" despegó para su vuelo inaugural de Ámsterdam a Colombo como UL566. Llegó a Colombo el 29 de agosto. A este le siguió el segundo Lockheed L1011-500 , 4R-ULB, "City of Jayawardanapura". El 8 de junio de 1984, la aerolínea recibió su primer Boeing 747-200B "King Vijaya" y el segundo se unió más tarde. Los aviones se utilizaron en vuelos a Europa y algunos vuelos al sudeste asiático, pero fueron retirados del servicio en 1987. En 1994, Air Lanka se convirtió en el cliente de lanzamiento asiático del Airbus A340-300 .
Air Lanka, que era de propiedad estatal, fue parcialmente privatizada en 1998, con inversión de Emirates Group , con sede en Dubai , cuando Emirates y el gobierno de Sri Lanka firmaron un acuerdo para una asociación estratégica de diez años. Este acuerdo incluía derechos exclusivos para todos los servicios de asistencia en tierra de aeronaves y catering de aerolíneas en el aeropuerto de Colombo-Bandaranaike durante diez años. Emirates compró una participación del 40% por valor de 70 millones de dólares (que luego aumentó al 43,6%) en Air Lanka y trató de renovar la imagen y la flota de la aerolínea. El gobierno mantuvo una participación mayoritaria en la aerolínea, pero dio el control total a Emirates para las decisiones de inversión y gestión. En 1998, Air Lanka cambió su marca a SriLankan Airlines. [10]
SriLankan adquirió 6 Airbus A330-200 para complementar su flota de aviones Airbus A340-300 y A320-200 . Los aviones A330-200 se incorporaron a la aerolínea entre octubre de 1999 y julio de 2000. El cuarto A340-300 de la compañía llegó a Colombo pintado con la nueva imagen corporativa de la aerolínea. SriLankan actualizó su flota existente de A340 a una configuración de dos clases (clase ejecutiva y clase económica) al tiempo que renovó el interior para reflejar la nueva imagen corporativa.
La aerolínea aumentó gradualmente su número de destinos con más incorporaciones a mercados regionales, en particular India y Oriente Medio. Mientras continuaba su expansión en la región, SriLankan comenzó a volar a Jeddah , su tercer destino en Arabia Saudita, después de Riad y Dammam , aumentando así el número de destinos en Oriente Medio a nueve. Jeddah se convirtió en el 51.º destino de la aerolínea en general.
En 2008, Emirates notificó al Gobierno de Sri Lanka que no renovaría su contrato de gestión, [11] que expiró el 31 de marzo de 2008. Afirmó que el Gobierno de Sri Lanka buscaba un mayor control sobre la gestión diaria de la aerolínea. [12] Emirates vendió su participación del 43,63% en la aerolínea al Gobierno de Sri Lanka en un acuerdo que se concretó en 2010, poniendo así fin a su asociación. [13]
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En 2008, cuando Emirates se retiró, el beneficio acumulado de Sri Lanka fue de 9.288 millones de rupias en ese ejercicio financiero. De 2008 a 2015, cuando lo dirigía el gobierno, la pérdida durante los siete años fue de 128.238 millones de rupias (875 millones de dólares estadounidenses). [14] [15]
Tras la transferencia de propiedad, SriLankan comenzó a promover Colombo como centro de vuelos a Asia. [16] El primer destino del plan de expansión fue Shanghái ; la ruta se inició el 1 de julio de 2010. [17] La aerolínea inició vuelos a Cantón el 28 de enero de 2011. [18]
SriLankan se unió a la alianza Oneworld el 1 de mayo de 2014. Durante 2014 comenzó a renovar y aumentar su flota, con compras de los modelos Airbus A330 y A350. Actualmente, SriLankan opera una flota compuesta íntegramente por Airbus, a excepción de sus servicios de Air-Taxi, que ya no se siguen realizando. [19] SriLankan retiró su último Airbus A340-300 el 7 de enero de 2016, con su último vuelo programado de Chennai a Colombo.
La aerolínea canceló tres rutas europeas (Frankfurt, París y Roma) a finales de 2016. En 2020, se reanudaron las rutas de Frankfurt y París. [20]
La aerolínea absorbió las operaciones de la aerolínea hermana Mihin Lanka en octubre de 2016, en un intento de crear una única aerolínea nacional más fuerte para Sri Lanka. En consecuencia, SriLankan se hizo cargo de dos de los aviones de Mihin Lanka y absorbió su red de rutas, agregando diez nuevos destinos a la red de rutas de SriLankan.
En octubre de 2017, SriLankan lanzó vuelos directos diarios sin escalas a Melbourne , Australia, su primera nueva ruta de larga distancia en más de cinco años y la expansión más ambiciosa hasta la fecha. Los vuelos restablecen un enlace aéreo directo regular entre Australia y Sri Lanka después de una pausa de dieciséis años. [21] Esta ruta ha demostrado ser particularmente popular y ha sido responsable del aumento de la cantidad de turistas australianos que pasan sus vacaciones en Sri Lanka. [22]
Durante la pandemia de COVID-19, SriLankan realizó vuelos de carga y de socorro. El 1 de febrero de 2020, realizó un vuelo de socorro desde Wuhan , China. [23]
Sri Lanka perdió 36.300 millones de rupias hasta agosto de 2020 y el gobierno aprobó un paquete de jubilación voluntaria para 560 empleados por un coste de 1.460 millones de rupias. [24]
A partir de mayo de 2022, debido a la actual crisis económica en Sri Lanka que provocó que el país enfrentara una escasez de combustible, los vuelos de larga distancia de SriLankan tuvieron que hacer escalas en Trivandrum , Chennai y Kochi en India para reabastecerse de combustible. [25] [26] [27] [28]
Durante el ejercicio económico 2022-2023, SriLankan Airlines alcanzó el punto de equilibrio por primera vez en más de una década y registró una ganancia neta de 3 millones de dólares. [29]
SriLankan Airlines ganó el premio IFSA 2024 a la mejor innovación en alimentos o bebidas a bordo en la exposición global APEX (Asociación de Experiencia de Pasajeros de Aerolíneas) e IFSA (Asociación Internacional de Servicios de Vuelo) de octubre de 2023. [30]
Las tendencias clave de Sri Lankan Airlines (línea principal) son las siguientes al cierre del ejercicio económico del 31 de marzo: [31]
La oficina central de la empresa se encuentra en Airline Centre, Aeropuerto Internacional Bandaranaike , Katunayake . [3]
La librea inicial consistía en rayas rojas sobre un fuselaje blanco. La cola era de un rojo sólido y lucía el logotipo corporativo, un vimana estilizado conocido localmente como "Dandu Monara" (Avión de pavo real volador) del rey Ravana de la antigua "Lanka", Ravana . [38] según la famosa mitología del "Ramayana". Las cinco "plumas de la cola" representan los "Cinco preceptos" (Pancha Seela) del budismo y las tres "plumas de la corona" representan la "Triple Joya" (Buda, Dhamma, Sangha) del budismo. El color rojo refleja el color predominante en la bandera nacional de Sri Lanka que representa a la raza mayoritaria en el país, los cingaleses. Este significativo logotipo fue diseñado por Este significativo logotipo fue diseñado por el Sr. Anthony (Tony) Hopman, pero lamentablemente por razones desconocidas, la fecha límite para las presentaciones se acercaba y Tony salió de la oficina brevemente. Unos minutos después de regresar a su oficina, su obra de arte y su papeleo fueron enviados por un peón a la oficina central de Air Lanka y, sin darse cuenta, el nombre del Sr. Saparamadu se colocó en el paquete de la obra de arte y, cuando se recibió en su destino, el nombre del remitente se denotó como el Sr. Shantha Saparamadu, ex publicitario de Ceylinco. Esta fue la única librea de la aerolínea durante casi dos décadas, desde enero de 1979 hasta octubre de 1998. Desafortunadamente, el error nunca se corrigió y el Sr. Anthony (Tony) Hopman nunca recibió el reconocimiento que merecía y que se le debía. Esta fue la única librea de la aerolínea durante casi dos décadas, desde enero de 1979 hasta octubre de 1998.
Después de que Air Lanka iniciara una asociación de una década con Emirates, el nombre se cambió a SriLankan Airlines; la imagen se modificó a una mucho más simple, con un fuselaje completamente blanco, cubierto por títulos 'SriLankan' azules, y la cola adornada con el nuevo logotipo corporativo.
En mayo de 2014, se entregó un Airbus A330 y un Airbus A320 con los colores especiales de oneworld para conmemorar la creación de la aerolínea como miembro de oneworld . Los aviones recién entregados están adornados con un diseño rediseñado que acompaña a un eslogan azul en la parte inferior que promociona a Sri Lanka como destino turístico.
SriLankan Catering es una subsidiaria de propiedad absoluta de SriLankan Airlines, que brinda servicios de catering de vuelo a todas las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike .
Sus otros negocios incluyen la prestación de servicios de mantenimiento y revisión de aeronaves, [39] servicios de asistencia en tierra, [40] productos de vacaciones empaquetadas, [41] formación en aviación [42] y servicios de TI.
A partir de septiembre de 2024, SriLankan vuela a 37 destinos y 21 países. [43] Incluyendo códigos compartidos con otras aerolíneas, brinda servicios a un total de 114 destinos en 62 países. [44] Sus asociaciones interlineales y su membresía en la alianza Oneworld le permiten ofrecer a los pasajeros conectividad a más de 1000 ciudades en 160 países.
Actualmente , SriLankan opera a 14 destinos en la India, más que cualquier otra aerolínea extranjera. También es la aerolínea extranjera más grande en las Maldivas, con vuelos a 2 ciudades.
El 11 de junio de 2012, SriLankan Airlines fue anunciada como el último miembro electo de Oneworld , en el marco de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo de la IATA en Beijing. Cathay Pacific actuó como patrocinador de SriLankan Airlines a través de su programa de implementación de la alianza. La implementación de la membresía duró aproximadamente 18 meses. [45] SriLankan Airlines se unió a la alianza de aerolíneas el 1 de mayo de 2014 como la primera aerolínea del subcontinente indio. [7]
SriLankan Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [46] [47]
SriLankan Airlines tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas:
A partir de marzo de 2024 [actualizar], SriLankan Airlines opera una flota totalmente compuesta por Airbus de las siguientes aeronaves: [57]
La aerolínea recibió su primer avión Airbus en 1992; el Airbus A320-200 comenzó a volar a destinos en las Maldivas , Pakistán y el sur de la India. El Airbus A340-300 fue entregado en 1994. La aerolínea fue la primera en Asia en utilizar el A340. Los aviones Airbus A330-200 fueron entregados más tarde. [ cita requerida ]
En 2012, SriLankan Airlines se propuso aumentar su flota a 35 aviones en los próximos cinco años y mantuvo conversaciones con Airbus y Boeing con respecto a un acuerdo. [58] El ex director ejecutivo de SriLankan, Kapila Chandrasena, declaró que la aerolínea quería agregar aviones Airbus A330-300 , Boeing 787-8 o Boeing 777-300ER a su flota para reemplazar sus Airbus A340-300, con entregas que comenzarían en 2013-2014. [59]
En abril de 2013, se anunció que SriLankan Airlines había obtenido la aprobación del gobierno para adquirir cuatro aviones Airbus A350-900 y siete A330-300, y que las entregas de los A330-300 comenzarían a partir de octubre de 2014. [60] Las entregas de los A350-900 pedidos están programadas para comenzar en 2019. Se alquilaron otros tres Airbus A350-900, y las entregas de estos aviones comenzarán en 2017. [60]
SriLankan retiró su último Airbus A340-300 el 7 de enero de 2016, reemplazado por el A330-300 y el futuro A350-900. [61] En enero de 2016, comenzó la construcción del primer Airbus A350-900 de la aerolínea . [62] El 23 de febrero de 2015, SriLankan Airlines finalizó un acuerdo con Air Lease Corporation y AerCap para adquirir dos aviones Airbus A321neo , uno de cada empresa de arrendamiento. [63]
El 10 de mayo de 2016, debido a dificultades financieras, la aerolínea anunció que cancelaría su pedido de ocho aviones A350. A diciembre de 2019, los cuatro aviones Airbus A350-900 permanecían en la cartera de pedidos mensual de Airbus y aún no se habían cancelado ni convertido en pedidos A330-900. [64]
En abril de 2021, SriLankan anunció sus planes de retirar entre 6 y 7 aviones de su flota. Para reemplazar los aviones que se retiran, SriLankan ha planeado aviones A350 y A330neo. [ cita requerida ] Después de las aprobaciones del gobierno, SriLankan solicitó propuestas para un contrato de arrendamiento sin tripulación de seis años para cinco aviones de fuselaje estrecho y un contrato de arrendamiento con tripulación para aviones de fuselaje ancho a fines de 2023. Según las solicitudes de propuestas, SriLankan recibió un avión A320 el 21 de diciembre de 2023. [ 65 ]
La aerolínea bautiza algunos de sus aviones con el nombre de ciudades y pueblos históricamente importantes de Sri Lanka, como Anuradapura , Yalpanam , Yapahuwa , Sri Jayawardenapura y otros. [ cita requerida ]
SriLankan también operó anteriormente las siguientes aeronaves: [ cita requerida ]
SriLankan ofrece dos clases de servicio, Business Class y Economy Class. En Business Class, SriLankan ofrece asientos cama completamente planos en toda su flota de largo recorrido con instalaciones de Audio Video on Demand (AVOD). El asiento cama completamente plano ofrece un asiento de 19,5 pulgadas de ancho que se puede reclinar hasta convertirse en una cama de 180 grados y 79 pulgadas de largo. Cada asiento tiene un sistema de entretenimiento de entretenimiento personal de 15 pulgadas. Las nuevas incorporaciones a la flota de SriLankan contarán con Thales Avant IFE, que cuenta con modernas funciones de entretenimiento y asientos de clase ejecutiva extendidos. Su flota A330-300 presenta un acceso total al pasillo en una disposición 1-2-1 en Business Class. [66] En su flota A320 y A321, la clase Business está configurada en un diseño 2-2, ofreciendo asientos reclinables adicionales, cada asiento con un ancho de 19 pulgadas y una separación entre asientos de entre 39 y 49 pulgadas. [67]
SriLankan ofrece entretenimiento en los asientos de la clase Economy en todos sus aviones de fuselaje ancho y en la gran mayoría de los aviones de fuselaje estrecho. En sus aviones A330-300 y A320/A321neo, todas las clases de cabina cuentan con la opción de acceso a Internet y servicios de telefonía móvil a bordo (pago).
SriLankan Airlines ofrece entretenimiento a bordo AVOD en sus aviones. [68] Los A320, A321 y A330-200 están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo RAVE ZODAIC. [69] Los nuevos A330-300 cuentan con el último programa de entretenimiento a bordo Thales AVANT. [70] SriLankan ofrece conectividad WiFi a bordo con las nuevas flotas Airbus A330-300 y A320/A321neo en asociación con OnAir. [71] SriLankan es la primera aerolínea del sur de Asia en tener capacidad WiFi a bordo. [72]
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SriLankan Catering Limited es el único proveedor de catering para aerolíneas en Sri Lanka. Su centro de operaciones está en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike (BIA). [73] La principal línea de negocio de SriLankan Catering es el catering a bordo para aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike . [74] Su cocina de vuelo de última generación en el BIA tiene una capacidad de 25.000 comidas por día. [75] Constituida en 1979, como Air Lanka Catering Services Limited con estatus BOI, SriLankan Catering comenzó a operar como una empresa conjunta con Thai Airways International. En 1998, cuando el acuerdo de empresa conjunta con Thai Airways International caducó, Air Lanka Limited compró las acciones del socio de la empresa conjunta y, por lo tanto, Air Lanka Catering Services se convirtió en la subsidiaria de propiedad total de SriLankan Airlines Limited. Posteriormente, la empresa cambió su nombre a SriLankan Catering (Private) Limited en septiembre de 2000. [76]
El primer programa de viajero frecuente de SriLankan se llamó Serendib Miles y fue abandonado a principios de 2000. Luego se convirtió en socio del programa de viajero frecuente Skywards de Emirates . Sin embargo, este acuerdo dejó de existir cuando la asociación entre las dos aerolíneas concluyó el 31 de marzo de 2008. [77] SriLankan lanzó posteriormente FlySmiLes , que desde entonces ha agregado una variedad de nuevos socios de recompensa a su programa. [78] [79] Se agregaron nuevos niveles de membresía después de la inscripción de la aerolínea a la alianza One World para acomodar los niveles de membresía de Oneworld, obteniendo mejores privilegios para los miembros cuando están a bordo de todas las aerolíneas de Oneworld.
A partir de mayo de 2014, existen cuatro niveles de membresía en total [actualizar]:
Los socios de FlySmiles incluyen todas las aerolíneas Oneworld, Cinnamon Air y Etihad Airways y socios no aéreos como Abans y Spa Ceylon.
Cinco de los seis aviones destruidos y todas las muertes reportadas de pasajeros y empleados de SriLankan Airlines fueron resultado del conflicto civil en Sri Lanka.
El 3 de mayo de 1986, una bomba colocada por el grupo terrorista LTTE explotó a bordo del vuelo UL512 antes del despegue en el Aeropuerto Internacional de Bandaranaike . La bomba, que había sido programada para explotar en pleno vuelo, explotó mientras el avión Lockheed L-1011 'Tristar' estaba en tierra, matando a 21 de los 128 pasajeros. Las autoridades creen que la bomba pudo haber estado oculta en cajas de carne y verduras que se estaban enviando a las Maldivas . Otros informes creen que la bomba estaba oculta en el 'Fly Away Kit' del avión.
En 1992, el tren de aterrizaje derecho de un Boeing 737-200 de Air Lanka (matrícula 4R-ULL) en el aeropuerto de Madrás (actualmente Aeropuerto Internacional de Chennai ) falló al aterrizar y el motor derecho entró en contacto con la pista. El avión se desvió hacia la derecha y finalmente se detuvo, con la rueda de morro y el ala derecha sobre la hierba a la derecha de la pista de aterrizaje. El motor derecho se incendió (lo extinguieron los servicios de seguridad del aeropuerto) y los 104 pasajeros y 12 tripulantes evacuaron el avión a través de los conductos del lado izquierdo sin sufrir lesiones. Los daños sufridos por el avión fueron considerables; posteriormente, el avión fue reparado y vendido. [80] La Dirección General de Aviación Civil de la India concluyó que "el accidente se produjo como resultado de un fallo de la viga del tren de aterrizaje principal derecho durante el aterrizaje debido a grietas y picaduras preexistentes por corrosión bajo tensión en su orificio de sujeción interior y cargas de aterrizaje superiores a las normales que contribuyeron a su fallo". [81]
El 24 de julio de 2001, un ataque de los LTTE al amanecer contra el hangar de la Fuerza Aérea de Sri Lanka situado junto al Aeropuerto Internacional de Bandaranaike dejó al menos 19 muertos, incluidos los 14 cuadros de los LTTE , dos comandos del ejército y tres miembros de la fuerza aérea. Dos aviones Airbus A330 de SriLankan Airlines (4R-ALE y 4R-ALF), un A320 (4R-ABA) y uno de sus aviones A340 (4R-ADD) fueron destruidos. Otros dos aviones resultaron dañados (A340 4R-ADC y A320 4R-ABB). Varios aviones militares también resultaron dañados y destruidos. [82] [83]
SriLankan Airlines no ha obtenido beneficios desde 2008, año en que fue renacionalizada. En 1998, Emirates ganó una propuesta para hacerse cargo de la aerolínea de bandera del país, Air Lanka. Después de eso, Emirates rebautizó la antigua aerolínea como SriLankan y modernizó su flota con aviones modernos Airbus A330. Emirates obtuvo diez años de derechos de gestión como parte de la compra de acciones. Más tarde vendió su participación en la aerolínea por 53 millones de dólares, lo que resultó en una pérdida de casi 20 millones de dólares. [84]
En la actualidad, Sri Lanka no cuenta con una ley de protección contra la quiebra y la única opción para un cierre sería una liquidación completa . Si el Gobierno liquida la aerolínea, se verá obligado a cancelar esta deuda a los bancos estatales y a la Ceylon Petroleum Corporation. Esto podría generar importantes preocupaciones sobre la liquidez de los dos bancos estatales por parte de las agencias de calificación extranjeras y podría poner en grave peligro las perspectivas de todo el sector bancario de Sri Lanka. El Gobierno, en su calidad de garante, también tendría que pagar de inmediato el bono internacional por valor de 175 millones de dólares. [85]
Si esto ocurriera, ya no se pagarían los alquileres de las aeronaves y aumentaría la prima de riesgo para las aerolíneas que alquilan aeronaves en Sri Lanka, lo que haría del país una base poco atractiva para una aerolínea. Sin embargo, esto sería una buena noticia para Airbus, que actualmente enfrenta una demanda de más de mil millones de dólares por las transacciones del A330 y el A350 correspondientes a 2013. [86]
En 2016 y 2017, las pérdidas de SriLankan se vieron afectadas por los costos relacionados con la cancelación de sus contratos de arrendamiento del Airbus A350. Si la mayoría de la flota debía someterse a un mantenimiento importante en años posteriores, esto podría implicar un cargo significativo de 3.000 millones de rupias de Sri Lanka por año para los años anteriores si se recalcularan los costos. Un cambio de ese tipo haría mella aún más en las ganancias registradas durante la era Emirates, ya que el costo de mantenimiento se subestimó legítimamente. [87]
La filial de Sri Lanka, Mihin Lanka, nunca registró ganancias anuales desde su creación en 2007 y tuvo una pérdida acumulada de LKR17.27 mil millones en 2016. Durante el período de seis meses hubo una pérdida de LKR181 millones y para el resto del año financiero se presupuestó una pérdida de LKR10 mil millones más. Unos meses después del cierre de Mihin Lanka, las pérdidas superaron los LKR13 mil millones. La mayoría de los activos de la compañía fueron adquiridos por SriLankan Airline el 29 de octubre de 2016. [88]
En 2020, SriLankan Airlines perdió un poco más de 200 millones de dólares. En ese período, las obligaciones de deuda de la aerolínea superaron hoy los 900 millones de dólares (372.000 millones de LKR). La mayor parte de ellas parecen ser deudas con bancos estatales y el CPC , ambos de propiedad total del Gobierno de Sri Lanka. La aerolínea también tiene al menos un bono emitido internacionalmente con garantía soberana por un valor de 175 millones de dólares. [89]
Según datos del Ministerio de Finanzas, SriLankan perdió 24.500 millones de rupias de Sri Lanka entre abril y julio de 2021, ya que la empresa, que ya estaba perdiendo dinero, enfrentó más dificultades durante el brote de SARS-CoV-2 . En el año fiscal que finalizó en marzo de 2021, SriLankan perdió 58.000 millones de rupias de Sri Lanka. [90]
En marzo de 2015, se publicó un informe tras una investigación de la Junta de Investigación sobre la corrupción en SriLankan durante el tiempo que estuvo bajo la presidencia de Nishantha Wickramasinghe. La Junta informó que la corrupción era generalizada y confirmó las acusaciones de los asuntos de Nishantha Wickramasinghe. [91] Sin embargo, el Centro de Información Mahinda Rajapaksa negó las acusaciones y acusó al informe de ser parcial e inválido, acusando al jefe del comité de apoyar públicamente al gobierno actual en las elecciones y de carecer de conocimientos técnicos sobre la industria de la aviación. Además, afirmó que lo habían sobornado para que presentara dicho informe como un truco publicitario para humillar al gobierno anterior y que la mayoría de los puntos que contenía eran falsos. [92] Se descubrió que el servicio de taxi aéreo de corta duración de la aerolínea y su mala gestión habían causado la pérdida de millones de dólares a la aerolínea. [92]
En octubre de 2015, la Comisión Presidencial de Investigación para la Investigación y el Averiguación de Actos Graves de Fraude, Corrupción y Abuso de Poder, Recursos y Privilegios del Estado (PRECIFAC) intentó citar a Wickramasinghe para que investigara sobre diversas irregularidades en la aerolínea; sin embargo, no pudieron localizarlo, y su esposa afirmó que no había vuelto a casa en tres años y que ella no sabía dónde estaba. Más tarde, notificó a la PRECIFAC que se encontraba en el extranjero y no podía prestar declaración. [93] [94]
El 14 de abril de 2021, SriLankan Airlines afirmó en Twitter que había hecho historia al operar tres vuelos chárter de carga sucesivos al Aeropuerto Internacional de Entebbe , Uganda, transportando más de 102 toneladas de “papeles impresos” en febrero de 2021. [95] La naturaleza de los “papeles impresos” no se reveló de inmediato. El tuit fue eliminado posteriormente, lo que generó dudas sobre la transparencia de SriLankan Airlines. [96] La aerolínea emitió posteriormente un comunicado en el que aclaraba que el material impreso era moneda ugandesa que el gobierno ugandés prefería obtener impresa en una impresora de seguridad mundial. [97] [98] La sucursal de Biyagama de la empresa De La Rue es responsable de imprimir billetes para países como Uganda. [99] SriLankan insistió en que el envío era de naturaleza puramente comercial y aportaba ingresos extranjeros muy necesarios a la aerolínea. [100]
SriLankan Airlines decidió demandar a Airbus por 1.000 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios, pérdida de reputación, reembolso de costas e intereses. La acción se produce a raíz de la información revelada en la sentencia del Tribunal de la Corona del Reino Unido que aprueba el Acuerdo de Diferimiento de la Prosecución entre la Serious Fraud Office y Airbus SE. La aerolínea nacional también ha exigido a Airbus la cancelación del Acuerdo de Compra del A350-900 por cuatro aviones A350-900 y la devolución del pago anticipado de 19 millones de dólares realizado por esos cuatro aviones A350-900. [ cita requerida ]
Tras la crisis económica de 2022, el gobierno de Sri Lanka ha estado explorando enfoques para privatizar varias empresas estatales, incluida SriLankan Airlines. En 2023, el gobierno de Sri Lanka creó la “Unidad de reestructuración de empresas estatales” (SRU, por sus siglas en inglés) bajo el Ministerio de Finanzas para ayudar en la privatización de empresas estatales como SriLankan Airlines. [101]
Una entidad vinculada a AirAsia se encuentra entre las seis entidades aceptadas por la Unidad de Reestructuración de Empresas Estatales (SRU) de Sri Lanka para ofertar por Sri Lankan Airlines. El gobierno, que posee el 99,52% de la aerolínea, está vendiendo una participación mayoritaria. Las otras entidades incluyen FitsAir, Dharshaan Elite Investment Holding Ltd., Sherisha Technologies Ltd., Hayleys PLC y Treasure Republic Guardians Ltd.
AirAsia Consulting Sdn. Bhd., la división de consultoría de AirAsia , es la única que tiene vínculos con una aerolínea importante. FitsAir es una aerolínea de bajo costo de Sri Lanka, mientras que Hayleys PLC es un conglomerado establecido.
La SRU evaluará las solicitudes de cotización basándose en directrices específicas, y la participación no garantiza el derecho a presentar ofertas. El gobierno asumirá 100.000 millones de rupias de Sri Lanka (332,6 millones de dólares) de deuda de Sri Lankan Airlines, mientras que un bono internacional de 175 millones de dólares sigue siendo responsabilidad de la aerolínea. El gobierno también podría recibir los ingresos de un caso de arbitraje contra Airbus.
El actual gobierno liderado por el NPP ha abandonado los planes de privatización a partir de septiembre de 2024. [102]
Sede central SriLankan Airlines Ltd., Airline Centre, Aeropuerto Internacional Bandaranaike, Katunayake, Sri Lanka.
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