Tottenham Hale es una estación de intercambio ubicada en Tottenham Hale , al norte de Londres, para los servicios de metro de Londres y National Rail .
En la red de National Rail, se encuentra en la línea principal de West Anglia , a 9,7 km de Liverpool Street en Londres , y cuenta con el servicio de Greater Anglia y Stansted Express . En el metro, se encuentra en la línea Victoria entre Blackhorse Road y Seven Sisters . La estación se encuentra en la zona 3 de Travelcard .
La estación se inauguró en 1840 y se incorporaron servicios subterráneos en 1968. Se ha añadido un nuevo edificio de estación y una plataforma adicional [8] como parte de un plan de regeneración. [9]
Las localidades a las que llegaban los trenes de Tottenham Hale en años anteriores incluían London St Pancras (a través de Tottenham and Hampstead Joint Railway), North Woolwich a través de las plataformas de bajo nivel en Stratford (después de que se redujera el servicio de Palace Gates Line ) y York (a través de Cambridge y Great Northern and Great Eastern Joint Railway ). [10] Hasta hace poco, la siguiente estación servida al sur en la línea a Liverpool Street era Clapton , pero solo un pequeño número de trenes hacia y desde Tottenham Hale servían a Clapton. En cambio, Clapton ahora es servida exclusivamente por trenes en el ramal de Chingford .
La estación se inauguró el 15 de septiembre de 1840 como Tottenham , [11] en la línea Northern & Eastern Railway (N&ER) desde Stratford en el este de Londres a Broxbourne en Hertfordshire . El Northern and Eastern Railway fue arrendado por Eastern Counties Railway en 1844, que se hizo cargo de la operación de la línea. La línea se colocó inicialmente con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ); sin embargo, esto ya se había identificado como no estándar, y entre el 5 de septiembre y el 7 de octubre de 1844 toda la red se volvió a colocar con un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas.+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).
El 12 de septiembre de 1858, un tren de pasajeros chocó con unos vagones de mercancías que habían sido desviados hacia la vía principal. Nadie resultó herido de gravedad. Dieciocho meses después, el 20 de febrero de 1860, la estación fue escenario de un grave accidente ferroviario cuando una locomotora descarriló, matando al conductor, al fogonero y a siete pasajeros. [12]
El ferrocarril de los condados orientales fue absorbido por el Great Eastern Railway en 1862.
Hasta 1868, Tottenham Hale fue una estación ferroviaria para el tráfico de ganado procedente de East Anglia. Los trenes se descargaban allí y el ganado recorría kilómetros por lo que hoy es la carretera A10 en dirección a Londres. [13] En 1868 se inauguró el enlace (que luego se eliminó) con el ferrocarril Tottenham and Hampstead Junction y el tráfico de ganado se trasladó a Tufnell Park, que estaba más cerca del sitio del mercado de ganado, junto a Caledonian Road.
Cuatro años más tarde, en 1872, se inauguró la ruta a través de Clapton, ofreciendo una ruta ligeramente más directa a Liverpool Street. [14]
En 1875, se añadió el sufijo "Hale" al nombre de la estación; este se eliminó en noviembre de 1938, antes de ser restaurado en 1968. [11] [15]
En 1882, la línea que atravesaba Tottenham Hale pasó a formar parte de una importante arteria ferroviaria de mercancías, con la inauguración del Great Northern and Great Eastern Joint Railway . Esto proporcionó un enlace para el Great Eastern desde las cuencas mineras del norte hasta Londres. Esto llevó a que en 1913 se añadiera un segundo par de líneas conocidas como Slow Lines. [16] Las líneas lentas que existen hoy en día se conocían anteriormente como líneas rápidas.
El 29 de agosto de 1913, un tren de correos que se dirigía hacia el norte (que transportaba pasajeros) chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías justo al sur de la estación de Tottenham South Junction. La causa fue una señal que se pasó en condiciones de peligro en medio de la niebla. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos y otros 16 resultaron menos heridos. [17]
La zona siempre estuvo propensa a inundaciones, y uno de los peores casos ocurrió entre el 18 y el 22 de febrero de 1919, cuando el río Lea se desbordó y se suspendió el tráfico ferroviario. [18]
En 1919, además de los dos conjuntos de líneas principales, había algunos apartaderos privados que prestaban servicio a las industrias locales. Otros apartaderos de la zona se utilizaban para limpiar el material rodante de pasajeros cuando no estaba en servicio. [19]
En 1923, la operación pasó a manos de London & North Eastern Railway y, tras la nacionalización en 1948, la estación pasó a formar parte de la Región Oriental de British Railways .
El 12 de febrero de 1927, un tren expreso de pasajeros, remolcado por la locomotora LNER Clase D15 4-4-0 N° 8808, chocó con un camión en un paso a nivel. Debido a la niebla, el tren no circulaba a alta velocidad. [20]
El 4 de octubre de 1929, se produjo otro accidente en Tottenham North Junction (justo al sur de la estación) cuando un tren de mercancías, remolcado por la locomotora LNER Clase J15 0-6-0 N.º 7938, pasó una señal de peligro y fue chocado por un tren de pasajeros, remolcado por la locomotora LNER Clase B17 4-6-0 N.º 2808 Gunton . No hubo víctimas mortales. [21]
El 21 de marzo de 1944 (durante la Segunda Guerra Mundial) varias bombas incendiarias cayeron cerca de la estación, destruyendo una caseta junto a la vía. [22]
En 1961 se cerró el enlace de Tottenham South Junction con la línea Tottenham y Hampstead. [23]
El 14 de julio de 1967 se concedió el permiso de planificación para la adición de la estación de la línea Victoria del metro de Londres. [24] La estación pasó a llamarse Tottenham Hale el 1 de septiembre de 1968, cuando se convirtió en una estación de intercambio con el metro de Londres en la inauguración de la primera etapa de la línea Victoria.
La línea Lea Valley entre Copper Mill Junction y Cheshunt fue electrificada a 25 kV en 1969. Muchos de los apartaderos de mercancías privados fueron eliminados en ese momento. [25] Antes de la electrificación, entre 1958 y 1969 los servicios de pasajeros entre Cheshunt y London Liverpool Street a través de Tottenham Hale eran operados normalmente por unidades múltiples diésel Clase 125 (que habían sido construidas específicamente para la línea).
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue servida por Network SouthEast hasta la privatización de British Railways .
A finales de los años 90, al mismo tiempo que se inauguraba el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted, se reconstruyó por completo la estación de British Rail en Tottenham Hale; al mismo tiempo, se renovó la estación de metro. En la actualidad, no existe ninguna parte de la estación victoriana original.
Con la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido en 1994, la operación de la estación se asignó inicialmente a una unidad de negocio que sucedió a la antigua estructura de British Railways antes de ser absorbida por West Anglia Great Northern (WAGN) en enero de 1997.
.jpg/1280px-Tottenham_Hale_Station_(4).jpg)
Inicialmente propiedad de Prism Rail , National Express se hizo cargo de la operación en julio de 2000. En 1994, la responsabilidad de la infraestructura operativa pasó a Railtrack .
En agosto de 2002, el control de la señalización se transfirió al Centro de Control Electrónico Integrado (IECC) de Liverpool Street. [26]
La franquicia WAGN fue reemplazada en 2004 por One, que pasó a llamarse National Express East Anglia .
Al año siguiente, debido a dificultades financieras, Railtrack fue reemplazada por Network Rail .
A partir del 11 de diciembre de 2005, un nuevo servicio desde y hacia Stratford reintrodujo una conexión directa de pasajeros entre Tottenham Hale y Stratford a través de la línea principalmente de transporte de mercancías que atravesaba Walthamstow Marshes . Durante muchos años, el único servicio en esta ruta había sido un "tren fantasma" parlamentario a Enfield Town vía Stratford, que funcionaba para evitar los largos procedimientos de cierre (para los pasajeros).
En febrero de 2012, el funcionamiento de la estación cambió una vez más y Greater Anglia se hizo cargo de la franquicia.
La estación de autobuses de Tottenham Hale está situada al lado de la estación de tren.
Tras los disturbios de Inglaterra de 2011 que comenzaron en Tottenham, se recurrió a una reurbanización de las estaciones de metro, autobús y tren para fomentar la inversión en la zona. [27] El proyecto de intercambio de autobús y tren de 110 millones de libras para Tottenham Hale se completó en 2014. [28] Como parte del proyecto, la estación de autobuses se cubrió con ETFE , que también se utiliza en el Proyecto Edén . [29]
El tejado de la estación de autobuses fue finalista al Mejor Diseño Urbano en los Premios de Diseño Haringey de 2018, [30] y en los Premios de Diseño Estructural de Acero de la Asociación Británica de Obras de Construcción en Acero de 2015. [31]
Las siguientes rutas de autobús sirven a la estación de autobuses de Londres: rutas 41 , 76 , 123 , 192 , 230 , W4 , N41 y N73 .
A Tottenham Hale llegan trenes operados por Greater Anglia y por la línea Victoria del metro de Londres . Los servicios de la estación son los siguientes:
Durante las horas punta, la estación cuenta con servicios adicionales. Los domingos, los servicios entre Stratford y Bishops Stortford no funcionan y los servicios de Hertford East se dirigen a Stratford a través del puente Lea para mantener el servicio de 4 tph.
Transport for London tiene planes activos para ampliar la estación.
En concreto, el proyecto de mejora de la estación Tottenham Hale comprende los siguientes elementos:
Las etapas ya completadas son:
Los que aún faltan por completar son:
Los planos completos se pueden consultar en el sitio web del Ayuntamiento de Haringey. [32] [33]
Se están buscando fondos para aumentar el número de líneas desde Coppermill Junction (entre Lea Bridge y Tottenham Hale) y Meridian Water para proporcionar un servicio de cuatro trenes por hora con paradas en Lea Valley. [34]
En febrero de 2013, el grupo de trabajo Crossrail del grupo empresarial London First, presidido por el ex Secretario de Estado de Transporte Andrew Adonis , publicó sus recomendaciones sobre Crossrail 2, favoreciendo una ruta casi idéntica a la opción regional propuesta por TfL en 2011. [35] El informe fue respaldado por Network Rail . [36]
Esta propuesta verá restauradas cuatro vías a través de Tottenham Hale y enlaces directos al suroeste de Londres.
Terreno en Ferry Lane: construcción de una nueva estación para la línea Victoria.
Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
