El vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F , registrado como HL7451 con destino al aeropuerto de Milán Malpensa , que se estrelló debido a un mal funcionamiento de los instrumentos y un error del piloto el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del aeropuerto de Londres Stansted, desde donde partía el tramo final de su ruta. Corea del Sur a Italia había comenzado. El avión se estrelló en Hatfield Forest cerca del pueblo de Great Hallingbury , cerca de algunas casas, pero lejos de ellas. Los cuatro tripulantes a bordo murieron. [2] [3]
El avión involucrado era un carguero Boeing 747-200F de 19 años con matrícula HL7451. El avión, que voló por primera vez el 4 de abril de 1980, había completado 15.451 vuelos con un tiempo total de vuelo de 83.011 horas antes de su vuelo fatal. [2] [4] [5]
Tras la salida del avión de Tashkent en el segmento de vuelo anterior, una de sus unidades de navegación inercial (INU) había fallado parcialmente, proporcionando datos erróneos de balanceo al indicador director de actitud del capitán (ADI u horizonte artificial). El ADI del primer oficial y un ADI de respaldo eran correctos, una alarma de comparación llamó la atención sobre la discrepancia y, a la luz del día, la indicación errónea se identificó fácilmente. El selector de entrada del ADI se cambió a la otra INU y se devolvieron las indicaciones correctas. [2]
En Stansted, los ingenieros que intentaron reparar el ADI no tenían disponible el Manual de aislamiento de fallas correcto y no repararon ni reemplazaron la INU número 1 defectuosa. Uno de ellos identificó y reparó un conector dañado en el ADI. Cuando el ADI respondió correctamente a su botón "Test", creyeron que la falla había sido corregida, aunque este botón solo probó el ADI y no el INU. El selector de entrada del ADI se dejó en la posición normal. [2]
La tripulación de vuelo estaba compuesta por:
El capitán era un ex coronel y piloto de la Fuerza Aérea de la República de Corea y un aviador con gran experiencia, [8] con un total de 13.490 horas de vuelo, de las cuales 8.495 fueron acumuladas volando Boeing 747. El primer oficial, por el contrario, era relativamente inexperto con sólo 195 horas de experiencia de vuelo en el 747 y un total de 1.406 horas de vuelo. El ingeniero de vuelo, al igual que el capitán, tenía mucha experiencia pilotando 747: con ellos acumuló 4.511 de sus 8.301 horas de vuelo totales. El mecánico de mantenimiento había estado involucrado en la reparación fallida de la INU. [8]
Ya era de noche cuando el avión despegó del aeropuerto Stansted de Londres , con el capitán volando. [8] El avión entró en las nubes a 400 pies sobre el terreno. Cuando el capitán inclinó el avión hacia la izquierda, la INU defectuosa envió datos erróneos a su ADI, impidiendo que el instrumento mostrara que el avión estaba inclinado. La alarma del comparador sonó repetidamente, lo que fue una indicación de que las dos pantallas ADI del avión estaban en desacuerdo. [8] El primer oficial, cuyo propio ADI mostraba el ángulo de inclinación correcto, según la información del registrador de datos de vuelo de la aeronave, [1] no participó en todas las técnicas de gestión de recursos de la tripulación , no dijo nada para cuestionar las acciones de su capitán ni hizo ninguna intentar hacerse cargo del vuelo con sus propios controles. El ingeniero de vuelo mayor y con más experiencia gritó "El banco no funciona" (traducido al inglés del coreano en el informe de la AAIB) 20,8 segundos antes del impacto, "Banco Banco" (en inglés) 16,9 segundos antes del impacto, "Indicador de espera [en Inglés] tampoco funciona [en coreano]" 10,2 segundos antes del impacto, y "OY Bank" (en coreano) 1,5 segundos antes del impacto. [1] El capitán continuó ignorando el sonido de la alarma [2] y no respondió verbalmente al ingeniero de vuelo. [8] Los datos del registrador de vuelo indican que durante este tiempo la rueda de control estaba ordenando al avión una inclinación más pronunciada hacia la izquierda. [1] A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el ala izquierda del vuelo 8509 se arrastró por el suelo, luego el avión se hundió en el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 nudos (460 y 560 km/h; 290 y 350 mph), [1] en una actitud de inclinación de 40° hacia abajo y 90° de margen izquierdo . [2] El avión explotó al impactar. [8]
Después de la investigación, la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido emitió recomendaciones a Korean Air para revisar su programa de capacitación y cultura de la compañía, para promover una atmósfera más libre entre el capitán y el primer oficial. [8] La primera recomendación del informe final del accidente de la AAIB fue que:
Korean Air continúa actualizando sus programas de capacitación y garantía de calidad de vuelo, para adaptarse a la evolución de la gestión de recursos de la tripulación y los desarrollos de la industria, para abordar cuestiones específicas de su entorno operativo y garantizar la adaptación del material de capacitación importado para adaptarse a la cultura coreana. [2] [1]
Un episodio de marzo de 2012 de Mayday, también llamado Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo (temporada 11, episodio 7), titulado "Bad Attitude" o "Stansted Crash", investiga este accidente. [8]
이 사고로 기logging 박득규(朴得圭·57)씨, 부기logging 윤기식(尹基植·33)씨, 항공기관 사 박훈규(朴薰圭·38)씨, 정비사 김일석(金(日奭·45)씨 등 한국인 승무원 4명이 모두 숨졌다. [Inglés: Los cuatro miembros coreanos de la tripulación murieron en el accidente, incluido el capitán Park Deuk-kyu (박·57), el subdirector general Ki-Sik Yoon (33), el ingeniero aeronáutico Park Hun-kyu (朴薰圭·38) y el mecánico. Kim Il-suk (金日奭·45)]
