La cultura puede afectar la seguridad de la aviación a través de su efecto en la forma en que la tripulación de vuelo afronta situaciones difíciles; Las culturas con menores distancias de poder y mayores niveles de individualidad pueden dar lugar a mejores resultados en materia de seguridad operacional de la aviación. En las culturas de mayor poder, es menos probable que los subordinados cuestionen a sus superiores. El accidente del vuelo 801 de Korean Air en 1997 se atribuyó a la decisión del piloto de aterrizar a pesar del desacuerdo del oficial subalterno, mientras que el accidente del vuelo 052 de Avianca fue causado por la falta de comunicación de datos críticos sobre bajo nivel de combustible entre pilotos y controladores, y por la Los controladores no preguntaron a los pilotos si estaban declarando una emergencia y no ayudaron a los pilotos a aterrizar la aeronave. Los accidentes se han atribuido a aspectos de las culturas nacionales de las tripulaciones. [ cita necesaria ]
Geert Hofstede clasificó las culturas nacionales en seis dimensiones, dos de las cuales pueden aplicarse a la cabina de vuelo: la distancia de poder, que define la "naturaleza de las relaciones entre subordinados y superiores", o "con qué frecuencia los subordinados tienen miedo de expresar desacuerdo"; [1] y si la cultura es de naturaleza colectivista o individualista. Las culturas occidentales son individualistas y tienen una baja distancia de poder, mientras que la mayoría de las culturas asiáticas y latinas están en el otro lado del espectro. [2] La baja distancia de poder y el alto individualismo en la cultura occidental pueden haber contribuido a un mejor historial de seguridad que en Taiwán y la India. [ cita necesaria ] En una sociedad más colectivista como Taiwán, una posible explicación para esto podría ser que las habilidades personales para tomar decisiones no están tan desarrolladas. [3] En la sociedad occidental, la distancia de poder es menor en general; "tomar decisiones, implementarlas y asumir la responsabilidad de sus consecuencias" es parte de su vida, lo que hace que las decisiones personales sean más fáciles de tomar. [4] [5] [ se necesita aclaración ]
El 27 de marzo de 1977, dos aviones de pasajeros Boeing 747 , el vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de Pan Am, chocaron en la pista con niebla del aeropuerto de Los Rodeos (ahora Aeropuerto de Tenerife Norte), en la isla española de Tenerife , Islas Canarias , matando a 583 personas. , convirtiéndolo en el accidente más mortífero en la historia de la aviación . Antes del despegue, el ingeniero de vuelo de KLM expresó su preocupación por el hecho de que el Pan Am no estuviera libre de la pista y preguntó a los pilotos en su propia cabina: "¿No está claro ese Pan American?" El capitán del KLM respondió enfáticamente "Oh, sí" y continuó con el despegue, desairando la preocupación del oficial subalterno. Este evento condujo al establecimiento generalizado de la gestión de recursos de la tripulación como parte fundamental de la formación de los pilotos de líneas aéreas. [6]
Al acercarse a Guam en 1997, el vuelo 801 de Korean Air se estrelló, principalmente debido a la fatiga del piloto y la mala comunicación entre la tripulación del vuelo. El capitán tomó la decisión de aterrizar a pesar de los desacuerdos del oficial subalterno, y finalmente hizo que el avión llegara antes de la pista, lo que pone de relieve cómo un piloto puede contribuir a un desastre. [7] En culturas de alta distancia de poder, es poco común que los subordinados cuestionen a sus superiores. "Los líderes pueden ser autocráticos". [8] [¿ importancia? ] La alta distancia de poder puede verse como la voluntad de estar en una posición desigual, lo que hace que sea un desafío para un funcionario de menor nivel jerárquico cuestionar las decisiones de quien está en el poder. Al mismo tiempo, incluso en una cultura de alta evitación de la incertidumbre, en la que es más probable que la tripulación siga los procedimientos operativos estándar (SOP), la tripulación podría reaccionar de manera menos eficiente ante una situación nueva. [9]
El vuelo 052 de Avianca de Bogotá a Nueva York se estrelló tras quedarse sin combustible, problema provocado por barreras idiomáticas y culturales. Ambos tripulantes hablaban español como idioma principal, pero el primer oficial dominaba mejor el inglés . "Colombia es un país muy masculino, con mucha distancia de poder y colectivista", lo que pudo haber llevado a la reticencia de la tripulación a pedir ayuda a los controladores de Nueva York cuando sabían que estaban en problemas. [10]
En 1977, el vuelo 1045 de Japan Air Lines Cargo (un avión de carga) se estrelló poco después del despegue de Anchorage en ruta a Tokio, matando a los tres tripulantes. El capitán era ciudadano estadounidense y los otros dos eran japoneses. Ninguno de los pilotos japoneses mencionó la intoxicación del capitán ni le impidió volar el avión. Se mostraron reacios a hacerlo y, dado el índice de distancia al poder moderadamente alto de Japón, su deferencia hacia la autoridad podría haber sido un factor contribuyente importante. De haberlo hecho, habría humillado al capitán, que era claramente su superior, y a partir de ahí era imposible "impedir que el capitán tomara el control de la aeronave, incluso a costa de un accidente". [11]
En 2015, el primer oficial Andreas Lubitz estrelló intencionalmente el vuelo 9525 de Germanwings en los Alpes franceses después de que el capitán abandonara la cabina para ir al baño; Luego, el capitán quedó fuera. Los comentaristas señalaron factores culturales que indirectamente condujeron al colapso, incluida la fuerte protección de la privacidad en Alemania y la percepción de que las regulaciones alemanas no podían hacer nada malo. [12] Las leyes de privacidad de Alemania generalmente impiden que un médico revele el historial médico de un paciente a un tercero, como fue el caso de Lubitz, quien nunca reveló sus problemas de salud mental a su empleador Lufthansa (propietario de Germanwings). [13]
Aunque la gestión de recursos de la tripulación (CRM) puede mejorar la seguridad en la industria de la aviación, no está ampliamente aceptada en todas las culturas. Es probable que esto se deba a diferencias en la forma de evitar la incertidumbre o "la necesidad de un comportamiento regido por reglas y procedimientos claramente definidos". Los procedimientos operativos estándar se aceptan más fácilmente en culturas que evitan la incertidumbre, como Grecia, Suiza, Corea y algunas culturas latinoamericanas. Sin embargo, en Estados Unidos, donde se enfatiza la flexibilidad, es posible que los pilotos no acepten tanto la cultura CRM. [14]
Se pueden realizar mejoras en CRM aprovechando las fortalezas de las culturas individualistas y colectivistas . La asertividad occidental puede ser útil para desarrollar una cabina de pilotaje de baja distancia de potencia, mientras que la interdependencia oriental aporta cooperación, interdependencia y comunicación para crear un entorno de vuelo más seguro. [15]
Idealmente, "CRM representa una baja distancia de poder (libre intercambio de información entre la tripulación) y colectivismo (reconocimiento y aceptación de la interdependencia de la tripulación), una rara combinación cultural". [dieciséis]
