Team Lotus era la empresa hermana de deportes de motor del fabricante inglés de automóviles deportivos Lotus Cars . El equipo corrió autos en muchas categorías de deportes de motor, incluyendo Fórmula Uno , Fórmula Dos , Fórmula Ford , Fórmula Junior , IndyCar y carreras de autos deportivos . Más de diez años después de su última carrera, el equipo Lotus siguió siendo uno de los equipos de carreras más exitosos de todos los tiempos, ganando siete títulos de constructores de Fórmula Uno , seis campeonatos de pilotos y las 500 Millas de Indianápolis en los Estados Unidos entre 1962 y 1978. Bajo la dirección del fundador y diseñador jefe Colin Chapman , Lotus fue responsable de muchos desarrollos innovadores y experimentales en deportes de motor críticos, tanto en el ámbito técnico como comercial.
El nombre Lotus regresó a la Fórmula Uno en 2010 como el equipo Lotus Racing de Tony Fernandes . En 2011, la icónica decoración negra y dorada del equipo Lotus regresó a la F1 como la decoración del equipo Lotus Renault GP , patrocinado por Lotus Cars, y en 2012 el equipo pasó a llamarse completamente Lotus F1 Team .
Colin Chapman fundó Lotus Engineering Ltd en 1952 en Hornsey , Reino Unido . Lotus logró un rápido éxito con los autos deportivos Mk 6 de 1953 y Mk 8 de 1954 . El equipo Lotus se separó de Lotus Engineering en 1954. [1] Se anunció una nueva regulación de Fórmula Dos para 1957, y en Gran Bretaña, varios organizadores realizaron carreras para las nuevas regulaciones durante el transcurso de 1956. La mayoría de los autos inscritos ese año fueron autos deportivos, e incluían una gran cantidad de Lotus 11 , el corredor deportivo definitivo con motor Coventry Climax , liderado por los participantes del Equipo Lotus para Chapman, conducidos por Cliff Allison y Reg Bicknell.
Al año siguiente apareció el Lotus 12 . Conduciendo uno en 1958, Allison ganó la clase F2 en el Trofeo Internacional en Silverstone , superando al Cooper de Stuart Lewis-Evans . El extraordinario Type 14 con motor Coventry Climax, cuya versión de producción de Lotus Cars era el Lotus Elite original , obtuvo seis victorias en su clase, además del "Índice de Rendimiento" varias veces en las 24 Horas de Le Mans .
Cuando los motores Coventry Climax se ampliaron en 1952 a 2,2 litros, Chapman decidió participar en carreras de Grandes Premios, corriendo con un par de Lotus 12 en Mónaco en 1958 para Graham Hill y Cliff Allison. Estos fueron reemplazados ese mismo año por Lotus 16 .
En 1959, cuando los motores Coventry Climax se habían ampliado a 2,5 litros en línea con las reglas de la Fórmula, Chapman continuó con autos de F1 con motor delantero, pero logró poco, por lo que en 1960 Chapman cambió al histórico Lotus 18 con motor central . Para entonces, el éxito de la empresa hizo que se expandiera hasta tal punto que tuvo que trasladarse a unas nuevas instalaciones en Cheshunt .
La primera victoria del equipo Lotus en la Fórmula Uno se produjo cuando Innes Ireland ganó el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 . Un año antes, Stirling Moss había conseguido la primera victoria de un coche Lotus en Mónaco con su Lotus 18 inscrito por el equipo independiente Rob Walker Racing .
Hubo éxitos en la Fórmula Dos y en la Fórmula Junior . El negocio de los coches de carretera iba bien con el Lotus Seven y el Lotus Elite , al que siguió el Lotus Elan en 1962. Siguieron más éxitos en las carreras con el 26R, la versión de carreras del Elan, y en 1963 con el Lotus Cortina , que Jack Sears condujo hasta el título del Campeonato Británico de Turismos , una hazaña que repitieron Jim Clark en 1964 y Alan Mann en el Campeonato Europeo de Turismos de 1965.
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En 1963, Clark condujo el Lotus 25 hasta lograr siete notables victorias en la temporada y ganó el Campeonato Mundial. El título de 1964 todavía estaba en juego en el momento de la última carrera en México, pero los problemas con el Lotus de Clark y el BRM de Hill se lo dieron a Surtees en su Ferrari. Sin embargo, en 1965, Clark volvió a dominar y seis victorias con su Lotus 33 le dieron el campeonato.
Aunque muy innovador, Chapman también fue criticado por la fragilidad estructural de sus diseños. El número de pilotos de alto nivel gravemente heridos o muertos con maquinaria Lotus fue considerable, en particular Stirling Moss, Alan Stacey, Mike Taylor, Jim Clark, Mike Spence, Bobby Marshman, Graham Hill, Jochen Rindt y Ronnie Peterson. En el libro de Dave Friedman "Indianapolis Memories 1961–1969", se cita a Dan Gurney diciendo: "¿Pensé que la forma en que Lotus hacía las cosas era buena? No. Tuvimos varias fallas estructurales en esos autos [Indianapolis Lotus 34 y 38]. Pero en ese momento sentí que era el precio que pagabas por conseguir algo significativamente mejor".
Cuando el tamaño del motor de Fórmula Uno aumentó a tres litros en 1966, Lotus fue tomado desprevenido en parte debido al sorprendente fracaso del proyecto Coventry Climax 1.5-Litre FWMW Flat-16 , que impidió que Climax desarrollara un sucesor de 3 litros. Comenzaron la temporada con el motor Coventry-Climax FWMV V8 de dos litros poco competitivo y preparado apresuradamente, y solo cambiaron al motor BRM P75 H16 a tiempo para el Gran Premio de Italia, y el nuevo motor demostró tener sobrepeso y ser poco confiable. Un cambio al nuevo Ford Cosworth DFV, diseñado por el ex empleado de Lotus Keith Duckworth , en 1967 devolvió al equipo la forma ganadora.
Aunque no lograron ganar el título en 1967, al final de la temporada, el Lotus 49 y el motor DFV estaban lo suficientemente maduros como para que el equipo Lotus volviera a dominar. Sin embargo, para 1968 Lotus había perdido su derecho exclusivo a utilizar el DFV. El Gran Premio de Sudáfrica de 1968, que abrió la temporada, confirmó la superioridad de Lotus, con Jim Clark y Graham Hill terminando 1-2. Sería la última victoria de Clark. El 7 de abril de 1968, Clark, uno de los pilotos más exitosos y populares de todos los tiempos, murió conduciendo un Lotus 48 en Hockenheimring en un evento de Fórmula Dos que no era un campeonato. La temporada vio la introducción de alas como se vio anteriormente en varios autos, incluido el deportivo Chaparral . Colin Chapman introdujo unos modestos alerones delanteros y un spoiler en el Lotus 49 B de Hill en el Gran Premio de Mónaco de 1968 . Graham Hill ganó el Campeonato Mundial de F1 en 1968 conduciendo el Lotus 49.
Casi al mismo tiempo, Chapman trasladó Lotus a unas nuevas instalaciones en Hethel en Norfolk . Se construyó una nueva fábrica en el lugar, la antigua base de bombarderos RAF Hethel , y las antiguas pistas de aterrizaje se convirtieron en una instalación de pruebas. Las oficinas y los estudios de diseño estaban ubicados en el cercano Ketteringham Hall, que se convirtió en la sede tanto del Team Lotus como del Lotus Cars. Se llevaron a cabo pruebas adicionales del coche en Snetterton , a pocos kilómetros de Hethel.
En 1969, el equipo pasó mucho tiempo experimentando con un coche propulsado por turbina de gas y, tras cuatro carreras en mojado en 1968, con tracción a las cuatro ruedas. Ambas carreras no tuvieron éxito, sobre todo porque todas las carreras se disputaron en seco. Escribieron un nuevo automóvil revolucionario para 1970: el Lotus 72 en forma de cuña .
El nuevo Lotus 72 era un coche muy innovador, con suspensión de barra de torsión , radiadores montados en la cadera, frenos delanteros internos y un alerón trasero sobresaliente. El 72 originalmente tenía problemas de suspensión, y Jochen Rindt consiguió una afortunada victoria en Mónaco con el antiguo 49 cuando Jack Brabham se estrelló en la última vuelta cuando iba en cabeza. Pero cuando se diseñaron antidive y antisquat a partir de la suspensión, el coche rápidamente mostró su superioridad y Rindt dominó el campeonato hasta que murió en Monza cuando se rompió un eje de freno. Rindt acababa de empezar a usar un arnés para los hombros, pero se negó a usar correas en la entrepierna porque sentía que ralentizaban su salida del coche en caso de incendio. Cuando el coche chocó de frente contra la barrera, Rindt se lanzó hacia delante y el cinturón de seguridad le provocó lesiones mortales en la cabeza y el cuello.
El resto de la temporada de 1970 fue emocionante, cuando Ferrari se acercó al liderazgo indefenso de Rindt. Una brillante victoria en el GP de Estados Unidos del piloto debutante Emerson Fittipaldi , que había debutado en el GP de Gran Bretaña con un 49, selló el campeonato para Rindt, que se convirtió en el único hombre de la historia en ganar el campeonato del mundo póstumamente.
Los experimentos de Lotus en 1971 no aportaron ningún avance tecnológico importante, pero permitieron a Chapman probar a varios conductores. Para 1972, el equipo se centró nuevamente en el chasis tipo 72, y Imperial Tobacco continuó patrocinando al equipo bajo su nueva marca John Player Special . Los coches, ahora denominados a menudo "JPS", se presentaron con una nueva decoración negra y dorada: una nueva marca desarrollada para aprovechar al máximo el poder promocional del automovilismo. Lotus tomó el campeonato por sorpresa en 1972 con el piloto brasileño Emerson Fittipaldi , de 25 años , quien se convirtió en ese momento en el campeón mundial más joven, distinción que mantuvo hasta 2005, cuando Fernando Alonso, de 24 años, se llevó el galardón. El equipo Lotus también ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes de F1 por sexta vez en 1973. El 72 corrió en la Fórmula 1 durante cinco años, demostrando tener más éxito que su supuesto sustituto, el Lotus 76 . Finalmente se retiró al final de la temporada de 1975, mientras el Lotus 77 estaba preparado para la temporada de 1976.
El primer coche de Fórmula Ford se construyó alrededor de un Lotus de Fórmula 3, el Tipo 51.
Chapman también tuvo éxito en Indianápolis con el Lotus 29, y estuvo a punto de ganar las 500 Millas en su primer intento en 1963 con Clark al volante. La carrera marcó el principio del fin para los viejos roadsters de Indianápolis con motor delantero. Clark lideraba cuando se retiró del evento de 1964 por una falla en la suspensión, pero en 1965 ganó el premio más importante en las carreras de Estados Unidos conduciendo su Lotus 38 y ganando por una vuelta; Fue el primer coche con motor central en ganar las 500 Millas de Indianápolis .
Muchos de los éxitos de Chapman provinieron de la innovación. El Lotus 25 fue el primer chasis monocasco de la F1, el 49 fue el primer coche destacado que utilizó el motor como miembro estresado, el Lotus 56 Indycar estaba propulsado por un motor de turbina de gas y estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas . El 63 fue el primer coche de F1 con motor central que corrió con tracción en las cuatro ruedas, y el 72 abrió nuevos caminos en aerodinámica. Chapman también fue un innovador como jefe de equipo. Para la temporada de 1968 , la FIA decidió permitir el patrocinio tras la retirada del apoyo de empresas relacionadas con la automoción, como BP, Shell y Firestone. En abril, el equipo Lotus se convirtió en el primer equipo oficial (solo superado por el equipo Gunston que ingresó con un auto Brabham privado en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 ) en pintar sus autos con los colores de sus patrocinadores , con el auto de Fórmula Dos Lotus 48 de Clark apareciendo en Hockenheim. en los colores rojo, dorado y blanco de la marca Gold Leaf de Imperial Tobacco . El primer coche de Fórmula Uno con esta decoración fue el Lotus 49 B de Graham Hill inscrito en el Gran Premio de España de 1968 en el Jarama .
El equipo Lotus como constructor fue el primero en lograr 50 victorias en Grandes Premios. (Ferrari fue el segundo en hacerlo, habiendo ganado su primera carrera de Fórmula Uno en 1951, siete años antes que el primer Lotus F1).
A mediados y finales de la década de 1970, Lotus experimentó un resurgimiento con la incorporación de Mario Andretti al equipo. Esto ocurrió la mañana después del Gran Premio del Oeste de Estados Unidos de 1976 en Long Beach, cuando el VPJ-Parnelli de Andretti demostró no ser competitivo. Bob Evans no clasificó su Lotus y Gunnar Nilsson, en el otro Lotus 77 , se clasificó octavo pero se cayó por un fallo en la suspensión antes de completar una vuelta. Chapman y Andretti se encontraron en la cafetería de un hotel la mañana después de la carrera y decidieron unir fuerzas. La experiencia en desarrollo de Andretti ayudó a darle nueva vida al entonces moribundo Lotus 77 [ cita necesaria ] . Los ingenieros comenzaron a investigar los efectos aerodinámicos del suelo . El Lotus 78 , y luego el Lotus 79 de 1978, tuvieron un éxito extraordinario, con Mario Andretti ganando el Campeonato del Mundo de F1. Lotus intentó llevar los efectos terrestres más allá con el Lotus 80 y el Lotus 88 . El equipo desarrolló un coche totalmente de fibra de carbono , el Lotus 88, en 1981. Al 88 se le prohibió competir por su tecnología de "chasis doble", en la que el conductor tenía una suspensión separada de las partes aerodinámicas del coche. El MP4/1 de McLaren lo superó como el primer coche fabricado exclusivamente con fibra de carbono en competir. Chapman estaba comenzando a trabajar en un programa de desarrollo de suspensión activa cuando murió de un ataque cardíaco en diciembre de 1982 a la edad de 54 años.
Después de la muerte de Chapman, el equipo de carreras fue continuado por su viuda, Hazel, y dirigido por Peter Warr , [2] pero una serie de diseños de F1 no tuvieron éxito desde entonces. A mediados de 1983, Lotus contrató al diseñador francés Gérard Ducarouge y, en cinco semanas, construyó el Renault 94T con turbocompresor . El cambio a neumáticos Goodyear en 1984 permitió a Elio de Angelis terminar tercero en el Campeonato del Mundo, a pesar de que el italiano no ganó ninguna carrera. El equipo también terminó en tercer lugar en el Campeonato de Constructores.
Cuando Nigel Mansell se fue a finales de año, el equipo contrató a Ayrton Senna . El Lotus 97T consiguió victorias con De Angelis en Imola y Senna en Portugal y Bélgica. El equipo, aunque había ganado tres carreras en lugar de ninguna, perdió el tercer puesto en el Campeonato de Constructores ante Williams (que les superó en la cuenta atrás con 4 victorias). Senna consiguió ocho poles, con dos victorias (España y Detroit) en 1986 al volante del evolutivo Lotus 98T . Lotus recuperó el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, superando a Ferrari. A finales de año, el equipo perdió el respaldo de John Player & Sons que tanto tiempo le había brindado y encontró un nuevo patrocinio con Camel . Las habilidades de Senna atrajeron la atención de Honda Motor Company y cuando Lotus acordó utilizar a Satoru Nakajima como su segundo piloto, se llegó a un acuerdo para los motores. El 99T diseñado por Ducarouge contaba con suspensión activa , pero Senna sólo pudo ganar dos veces: en Mónaco y Detroit, y el equipo volvió a terminar tercero en el Campeonato de Constructores, como el año anterior, detrás de sus rivales británicos Williams y McLaren, pero por delante de Ferrari. .
El brasileño se mudó a McLaren en 1988, y Lotus fichó al compatriota de Senna y entonces campeón mundial Nelson Piquet procedente de Williams. Tanto Piquet como Nakajima no lograron causar ninguna impresión en cuanto a la lucha por las victorias. Sin embargo, el equipo logró terminar cuarto en el Campeonato de Constructores. Lotus demostró en 1988 que se necesitaba más que un motor Honda para ganar carreras. 1988 fue el año en el que McLaren (con Senna y Alain Prost ) ganó 15 de las 16 carreras de la temporada con los mismos motores Honda que utilizaba Lotus. Los mejores resultados del equipo fueron tres terceros puestos para Piquet en Brasil , San Marino y Australia . Lotus en ocasiones estuvo en apuros para luchar contra los autos V8 de aspiración natural menos potentes durante la temporada, y rara vez desafió a McLaren o Ferrari.
El Lotus-Honda 100T no fue un éxito y Ducarouge regresó a Francia a mediados de 1989. Lotus contrató a Frank Dernie para reemplazarlo. Con las nuevas regulaciones de motores en 1989, Lotus perdió sus motores Honda turboalimentados y en su lugar utilizó el Judd V8 de aspiración normal . A mediados de año, Warr se fue y fue reemplazado como director del equipo por Rupert Manwaring, mientras que el veterano ejecutivo de Lotus, Tony Rudd, fue contratado como presidente. Los mejores resultados del equipo en 1989 fueron el cuarto puesto de Piquet en las carreras británica , canadiense y japonesa , y el cuarto puesto y la vuelta más rápida de Nakajima en Australia . Al final de la temporada, Piquet se fue a Benetton y Nakajima se mudó a Tyrrell .
Se organizó un trato para los motores Lamborghini V12 y se contrató a Derek Warwick y Martin Donnelly para conducir durante 1990. El diseño de Dernie no fue un éxito y Warwick anotó los tres puntos para un sexto lugar en el Gran Premio de Canadá de 1990 y un quinto en el de 1990. Gran Premio de Hungría ; Donnelly casi muere en un violento accidente en Jerez . A finales de año, Camel retiró su patrocinio.
Los ex empleados del equipo Lotus, Peter Collins y Peter Wright, organizaron un acuerdo para hacerse cargo del equipo de la familia Chapman y en diciembre se lanzó el nuevo equipo Lotus con Mika Häkkinen y Julian Bailey firmados para la temporada 1991 para conducir Lotus 102B actualizados con motores Judd. . En el Gran Premio de San Marino de 1991 , el equipo consiguió su primer doble resultado desde el Gran Premio de Brasil de 1988 , con Häkkinen en quinto lugar y Bailey en sexto. A pesar de esto, Bailey pronto fue reemplazado por Johnny Herbert durante el resto de la temporada. Para el año siguiente, el equipo firmó un acuerdo para utilizar el HB V8 de Ford en sus nuevos Lotus 107 , diseñados por Chris Murphy. El equipo ahora tenía poco dinero y esto afectó el rendimiento, pero el coche permitió a Häkkinen sumar 11 puntos, incluidos dos cuartos puestos en el Gran Premio de Francia de 1992 (donde no había podido clasificarse el año anterior) y el Gran Premio de Hungría de 1992 . mientras que Herbert anotó dos puntos por el sexto lugar en el Gran Premio de Sudáfrica de 1992 y el Gran Premio de Francia de 1992 . El equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores. Häkkinen, que terminó octavo en el Campeonato de Pilotos de 1992, se mudó a McLaren como piloto de pruebas en 1993. Fue reemplazado por Alessandro Zanardi , quien a su vez fue reemplazado por Pedro Lamy después de sufrir un fuerte accidente en el Gran Premio de Bélgica de 1993 , donde Herbert anotó el Los dos últimos puntos para el equipo Lotus. A lo largo del año, el equipo anotó 12 puntos a pesar del ajustado presupuesto y terminó sexto en el Campeonato de Constructores de 1993. Herbert terminó noveno en el Campeonato de Pilotos con tres cuartos puestos: el Gran Premio de Brasil de 1993 , donde perdió el tercer puesto ante Michael Schumacher de Benetton poco antes del final de la carrera; el Gran Premio de Europa de 1993 , donde sólo hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos; y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 , donde al final no se quedó muy lejos del Benetton, tercer clasificado de Riccardo Patrese, habiéndose beneficiado de los abandonos de Ayrton Senna, Martin Brundle y Damon Hill . Zanardi obtuvo un sexto lugar en el Gran Premio de Brasil de 1993 , la última carrera con ambos autos Lotus en los puntos.
Las deudas iban aumentando y el equipo no pudo desarrollar el Lotus 107. Para la temporada 1994 , el equipo apostó por el éxito con los motores Mugen Honda . Herbert y Lamy lucharon con el viejo coche durante las primeras carreras. El piloto portugués resultó gravemente herido en un accidente durante los entrenamientos en Silverstone y Zanardi regresó. El nuevo coche del equipo, el Lotus 109 , se presentó en el Gran Premio de España de 1994 , [3] cinco carreras después de la temporada, pero sólo un coche estuvo disponible hasta el Gran Premio de Francia, dos carreras después. En un esfuerzo por sobrevivir, el equipo se enfrentó al piloto Philippe Adams en el Gran Premio de Bélgica de 1994 , pero en el momento del Gran Premio de Italia, Zanardi estaba de nuevo en el coche. Herbert se clasificó cuarto en el 109, pero en la primera curva fue expulsado por el Jordan de Eddie Irvine . Herbert comentó más tarde que sentía que podría haber ganado la carrera. [4] Al día siguiente, el equipo solicitó una Orden de Administración para protegerse de los acreedores. Tom Walkinshaw se abalanzó y compró el contrato de Johnny Herbert, trasladándolo a Ligier y luego a Benetton.
El 12 de septiembre de 1994 se dictó una orden de administración respecto de la empresa, que fue disuelta obligatoriamente por el tribunal el 13 de febrero de 1995. Una declaración jurada de los hechos demostró que la empresa tenía un déficit estimado en £12.050.000. Se dictaron órdenes de descalificación contra Peter Collins y Peter Wright el 15 de octubre de 1998 por nueve años y siete años respectivamente.
Antes del final de la temporada de 1994, el equipo había sido vendido a David Hunt , hermano del campeón mundial de 1976, James , y Mika Salo fue contratado para reemplazar a Herbert en las dos últimas carreras de la temporada. Sin embargo, en diciembre se detuvo el trabajo de diseño de un nuevo coche (el Lotus 112 ) y se despidió al personal. En febrero de 1995, Hunt anunció una alianza con Pacific Grand Prix , que al igual que Lotus también tenía su sede en Norfolk, Reino Unido, y el equipo Lotus llegó a su fin. Inicialmente se hizo referencia a Pacific como Pacific Team Lotus y su automóvil presentaba una franja verde con el logotipo de Lotus.
Pacific abandonó la Fórmula Uno tras el Gran Premio de Australia de 1995 . La última carrera de Lotus fue el Gran Premio de Australia de 1994 .
Tras el colapso de 1994, pero antes del final de esa temporada, los derechos del nombre Team Lotus fueron adquiridos por David Hunt , hermano del ex campeón de F1 James Hunt . [5] En 2009, cuando la FIA anunció su intención de invitar a inscripciones para un campeonato de presupuesto limitado en 2010, Litespeed adquirió el derecho de presentar una inscripción con el nombre histórico. [5] Lotus Cars , la empresa hermana del Team Lotus original, se distanció de la nueva entrada y anunció su voluntad de tomar medidas para proteger su nombre y reputación si fuera necesario. [6] Cuando se publicó la lista de inscritos de 2010 el 12 de junio de 2009, el participante del Litespeed Team Lotus no era uno de los seleccionados. [7] En septiembre de 2009, surgieron informes de planes para que el gobierno de Malasia respaldara una entrada con el nombre de Lotus para el campeonato de 2010 para promover al fabricante de automóviles de Malasia Proton , que en ese momento era propietario de Lotus Cars. [8] El 15 de septiembre de 2009, la FIA anunció que al equipo Lotus Racing, respaldado por Malasia , se le había concedido la admisión en la temporada 2010. [9] Posteriormente, el Grupo Lotus rescindió la licencia para temporadas futuras como resultado de lo que llamó "infracciones flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". Poco más de un año después, el 24 de septiembre de 2010, se anunció que Tony Fernandes (Lotus Racing) había adquirido los derechos del nombre del Equipo Lotus de David Hunt, marcando el renacimiento oficial del Equipo Lotus en la Fórmula Uno. [10] Luego, el 8 de diciembre de 2010, Genii Capital y Group Lotus plc anunciaron la creación de "Lotus Renault GP", el sucesor del equipo Renault F1 que disputaría el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2011. El anuncio se produjo como parte de una "alianza estratégica" entre las dos compañías y en ese momento significaba que habría dos equipos corriendo como Lotus esa temporada. Aunque ninguno tenía vínculos físicos con el equipo de Fórmula 1 Team Lotus anterior a 1994, sólo el "Team Lotus" de Fernandes tenía el nombre, mientras que Lotus-Renault estaba respaldado por Group Lotus plc.
El 23 de diciembre de 2010, la familia Chapman emitió un comunicado en el que apoyaba inequívocamente al Grupo Lotus en la disputa por el uso del nombre Lotus en la Fórmula Uno, y dejaba claro que preferirían que el nombre Team Lotus no volviera a la F1. . [11]
El 27 de mayo de 2011, el juez Peter Smith finalmente hizo público su veredicto en el Tribunal Superior, dando permiso a Tony Fernandes para nombrar a su equipo de F1 Team Lotus después de comprar los derechos del nombre al propietario anterior, David Hunt. Sumado a eso, el Grupo Lotus tiene derecho a competir en F1 usando los históricos colores negro y dorado y tiene derecho a usar la marca Lotus en autos para uso en carretera. En resumen, la temporada 2011 de Fórmula Uno tuvo dos equipos con el nombre Lotus y el Grupo Lotus tenía derecho a usar el nombre "Lotus" por sí solo, mientras que el equipo de Fernandes usaba "Team Lotus". [12]
En 2012, Lotus-Renault GP recibió los derechos del nombre Lotus y pasó a llamarse Lotus F1 , mientras que el equipo de Fernandes pasó a llamarse Caterham F1 tras la compra de Caterham Cars . [13] El equipo estuvo activo durante 4 temporadas, luego regresó al constructor francés Renault.
