El BRM P75 era un motor de competición H16 de 3 litros (183 pulgadas cúbicas) desarrollado por BRM . El motor era relativamente competitivo pero muy poco fiable y se utilizó en la Fórmula 1 entre 1966 y 1968 .
En 1965, la Fédération Internationale de l'Automobile , que administraba las carreras de Fórmula Uno , acordó aumentar la capacidad máxima del motor de la serie de 1,5 litros (92 pulgadas cúbicas) a 3,0 litros (183 pulgadas cúbicas) a partir de 1966. Hasta ese momento, BRM estaba desafiando en la cima con Lotus , Cooper y Ferrari .
BRM decidió cubrirse las espaldas desarrollando su V8 de 1,5 litros y 16 válvulas existente en un H16 de 3 litros y 32 válvulas (efectivamente, dos cilindros planos de 8 cilindros, uno encima del otro y acoplados entre sí) mientras desarrollaba también un nuevo V12 de 3 litros y 48 válvulas en asociación con Harry Weslake y optaba por el que resultara ser el mejor motor. Después de mucho debate, Sir Alfred Owen decidió que BRM optaría por el H16 y Weslake compró la participación de BRM en el V12 y produjo el motor que propulsó al Eagle T1G . El desarrollo del H16 se complicó por la participación de BRM en otros dos diseños V12 y una versión de 4,2 litros del H16 para que Lotus la utilizara en las 500 Millas de Indianápolis de 1966. [ 4]
Varios problemas de vibración del cigüeñal acosaron al motor desde el principio, y para empeorar las cosas, los pesos de equilibrio de solución rápida unidos a los cigüeñales desarrollaron la desafortunada costumbre de desprenderse y volar dentro de los motores causando varias fallas catastróficas del motor. Cada lado del motor tenía que tener su propio radiador de agua, unidad de medición de combustible, distribuidor y bomba de agua, con un radiador de aceite común. [5] La primera señal de problemas con el H16 llegó cuando el nuevo motor llegó a la fábrica del Team Lotus en Hethel , Norfolk y se necesitaron cuatro hombres para levantarlo del camión BRM para ingresar a la fábrica de Lotus. La gran complejidad del motor condujo a un récord verdaderamente terrible de falta de confiabilidad con el motor, la transmisión y los problemas relacionados causaron 27 de los 30 retiros del motor en 40 carreras. [6] [7]
El motor inicial de 32 válvulas producía 390 caballos de fuerza (290 kW) a 10.250 RPM, y una variante posterior de 64 válvulas aumentó esta potencia a 420 caballos de fuerza (310 kW) a 10.500 RPM. Si bien estas eran cifras razonables en comparación con los V12 de Ferrari, Honda y Weslake y el V8 Cosworth de 1967, el H16 tenía una banda de potencia extremadamente estrecha y era, con mucha diferencia, el motor más pesado de la parrilla, ya que comenzó pesando 555 libras (252 kg) cuando se presentó en 1966 y la versión ligera final lo redujo a 398 libras (181 kg).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)