El Lotus 49 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Colin Chapman y Maurice Philippe para la temporada de Fórmula 1 de 1967. Fue diseñado en torno al motor Cosworth DFV que impulsaría la mayor parte de la parrilla de Fórmula 1 durante la década de 1970. Fue uno de los primeros monoplazas de Fórmula 1 en utilizar un motor de miembros estresados combinado con un monocasco para reducir el peso, y otros equipos adoptaron el concepto después de su éxito. [5] Una iteración del mismo, el 49B , también fue pionero en el uso de perfiles aerodinámicos para generar carga aerodinámica.
Jim Clark ganó en el debut del coche, en 1967 , y también le proporcionaría la última victoria de su carrera, en 1968. Graham Hill ganó el título de ese año y el coche continuó ganando carreras hasta 1970 .
Concepto
Después de un primer año difícil para Lotus en la fórmula de tres litros utilizando el pesado y poco fiable motor BRM H16, Chapman volvió a la mesa de dibujo y se le ocurrió un diseño que era a la vez básico y vanguardista. Inspirándose en diseños anteriores, en particular el Lotus 43 y el Lotus 38 Indycar, el 49 fue el primer monoplaza de F1 propulsado por el motor Ford Cosworth DFV , después de que Chapman convenciera a Ford de construir un motor de F1.
El 49 fue un diseño avanzado en la Fórmula 1 debido a la configuración de su chasis. El motor especialmente diseñado se convirtió en un elemento estructural que soportaba la tensión (visto anteriormente con el motor H16 en el Lotus 43 y el BRM P83 , y antes de eso en el Lancia D50 con motor delantero de 1954), [6] atornillado al monocasco en un extremo y a la suspensión y la caja de cambios en el otro. Desde entonces, prácticamente todos los autos de Fórmula 1 se han construido de esta manera.
El modelo continuó siendo un banco de pruebas para varias nuevas piezas de tecnología y presentación de autos de carrera con la introducción del 49B para el Gran Premio de Mónaco de 1968. Este chasis fue el primer auto de Fórmula Uno en usar alerones aerodinámicos, luego de su éxito en el Chaparral 2E de Jim Hall . [7] Originalmente, estas alas estaban atornilladas directamente a la suspensión y estaban sostenidas por puntales delgados. Las alas se montaron varios pies por encima del chasis del auto para un uso efectivo en aire limpio, sin embargo, después de varias roturas que provocaron accidentes peligrosos, las alas altas fueron prohibidas y Lotus se vio obligado a montar las alas directamente en la carrocería.
En las pruebas, Graham Hill encontró que el Lotus 49 era fácil de conducir y respondía bien, pero la potencia del motor Ford era difícil de manejar al principio. El V8 daba repentinas ráfagas de potencia sobre las que Hill tenía reservas. Después de su primera carrera en el coche, dijo con su típico estilo ingenioso: "¡Tiene algo de empuje! No es una mala herramienta". [8] Jim Clark ganó con facilidad conduciendo el 49 en su carrera de debut en Zandvoort , y obtuvo otras tres victorias durante la temporada, aunque la falta de fiabilidad inicial con el DFV acabó con sus esperanzas de campeonato. El 49 tuvo problemas en su primera carrera para Hill, y tuvo problemas con las bujías en el Gran Premio de Bélgica de 1967 , celebrado en el circuito de Spa-Francorchamps de 8,76 millas (14,73 kilómetros) .
Clark y Hill fueron víctimas de sus problemas de fiabilidad en el Gran Premio de Francia , celebrado en el Circuito Bugatti de Le Mans (un circuito más pequeño que utiliza solo una parte de la pista utilizada para las 24 Horas de Le Mans ), y perdieron ante Jack Brabham . Clark se quedó sin combustible en Monza durante el Gran Premio de Italia . Los fallos mecánicos le costaron a Lotus el campeonato ese año, pero se pensó que 1968 sería un año mejor después de que Cosworth y Lotus perfeccionaran sus diseños, que claramente eran el camino a seguir.
Dibujo de un Lotus 49 con motor Ford V-8
Clark ganó la primera carrera de la temporada de 1968, el Gran Premio de Sudáfrica y la Tasman Series en Australia, pero murió en una carrera de F2 en Hockenheim . Hill asumió como líder del equipo y ganó su segundo título del Campeonato Mundial, después de conseguir tres victorias en Grandes Premios, incluido el cuarto de sus cinco Grandes Premios de Mónaco. Jo Siffert también condujo un 49B, propiedad de Rob Walker , para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch ese año, la última vez que un automóvil inscrito por un verdadero privado ganó una carrera de campeonato de Fórmula 1. [9] El 49B también llevó a Jochen Rindt a su primera victoria, en 1969 , en Watkins Glen , Nueva York, antes de conducir el tipo a su última victoria, en el Gran Premio de Mónaco de 1970 .
El 49B iba a ser reemplazado por el Lotus 63 a mediados de 1969, pero cuando ese coche resultó ser un fracaso, se puso en servicio una versión mejorada del 49B, el 49C , hasta que se pudiera construir un coche adecuado. [10] El 49 consiguió doce victorias y contribuyó a dos campeonatos mundiales de pilotos y constructores, antes de ser reemplazado por el Lotus 72 durante 1970. Las últimas apariciones del 49C fueron en 1971, con Wilson Fittipaldi acabando noveno en el Gran Premio de Argentina de 1971 y Tony Trimmer acabando sexto en la Copa de Primavera en Oulton Park . [10]
De los doce 49 construidos, quedan siete. El chasis R3 (conducido por Hill y luego vendido al corsario John Love ) es el único ejemplar de los coches originales de 1967 que todavía existe y se exhibe en el Museo Nacional del Motor de Hampshire. [11]
Resultados completos de Fórmula 1
Resultados del campeonato
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† Se otorgaron puntos sobre la base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas de cada ronda, pero solo el auto mejor ubicado de cada marca era elegible para sumar puntos. Los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas se mantuvieron en 1967 y 1969, cinco de las primeras seis y cinco de las últimas seis en 1968, y los mejores seis resultados de las primeras siete rondas y los mejores cinco de las últimas seis rondas se mantuvieron en 1970.
‡ Los monoplazas de Fórmula 2 ocuparon las posiciones quinta a décima en el Gran Premio de Alemania de 1969 , pero no pudieron optar a puntos para el campeonato. Los puntos del quinto y sexto puesto se otorgaron a los pilotos de los monoplazas que ocuparon el undécimo y el duodécimo puesto.
^ Total de puntos obtenidos por todos los coches Lotus-Ford, incluidos los 45 puntos obtenidos por los conductores de las variantes Lotus 72 .
Resultados fuera del campeonato
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Colores de carrera
Un Lotus 49 presentado como habría aparecido a principios de la temporada de 1968, justo antes de la introducción de los colores Gold Leaf del Team Lotus
Desde su introducción en 1967, los Lotus 49 oficiales fueron pintados en el tradicional verde británico de carreras de Lotus con una franja central amarilla. Durante los siguientes 16 meses, el diseño ganó un número cada vez mayor de parches de patrocinadores y grandes franjas con los nombres de los pilotos, al tiempo que conservaba el esquema base tradicional. Sin embargo, para las carreras de la Tasman Series de 1967-1968 , los 49 con motor de 2,5 litros del Team Lotus fueron pintados de rojo, crema y dorado (los colores de los cigarrillos Gold Leaf ) después de que Chapman firmara un lucrativo acuerdo de patrocinio. Este esquema de colores se introdujo para el Campeonato Mundial de 1968 en la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de España de 1968 , lo que convirtió a Lotus en el primer equipo oficial (solo superado por el Team Gunston que inscribió un automóvil Brabham privado en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 ) en pintar sus autos con los colores de sus patrocinadores .
Los Lotus 49 también fueron conducidos por el equipo privado escocés Rob Walker Racing Team , que pintó su coche con los colores nacionales de carreras de Escocia (azul oscuro con banda blanca en la nariz), y el equipo privado estadounidense Pete Lovely , cuyo coche (chasis R11) estaba pintado con los colores nacionales de carreras estadounidenses, blanco con una franja central azul.
^ Total de puntos obtenidos por todos los coches Lotus-Ford, incluidos los 45 puntos obtenidos por los conductores de las variantes Lotus 72 .
^ "STATS F1 • Lotus 49". Statsf1.com . Consultado el 26 de enero de 2015 .
^ "Lotus-Ford 49". grandprixhistory.org. 14 de febrero de 2011. Consultado el 26 de enero de 2015 .
^ "Especificaciones técnicas y mecánicas del Lotus Type 49 de 1967".
^ "Motor Ford Cosworth • ESTADÍSTICAS F1".
^ John Krewson (mayo de 2013), "Rápido, presente, futuro: Lotus 49 de 1967 frente a Corvette ZR1 de 2013", Road and Track , consultado el 13 de junio de 2013 , Utilizó su transmisión como un miembro estresado, no siendo el primer coche de F1 en hacerlo, pero sí el primero en aplicar la técnica tan bien que todos la copiaron.
^ "LANCIA D50 1955". Revista Motor Sport . Septiembre de 2006. pág. 47. Consultado el 14 de mayo de 2015 .
^ "El Chaparral 2E fue un modelo que marcó la pauta en la aerodinámica de los coches de carreras". MotorTrend . Octubre de 2016.
^ Jennings, Charles (12 de agosto de 2014). Quemando goma: la extraordinaria historia de la Fórmula Uno. Quercus. ISBN9781623655372.
^ "8W - ¿Qué? - RRC Walker Racing Team" . Consultado el 19 de abril de 2008 .
^ ab Pritchard, Anthony (1986). Directorio de coches de Fórmula 1: 1966-1986 . Reino Unido: Aston Publications Limited. pág. 223. ISBN0946627029.
^ "The National Motor Museum Trust". www.nationalmotormuseum.org.uk . Consultado el 15 de julio de 2017 .
Fuentes
Resultados de la carrera extraídos de ChicaneF1.com Archivado el 9 de julio de 2013 en Wayback Machine , Formula1.com y GEL Motorsport Information.
Lectura adicional
Oliver, Michael (2004). Lotus 49: La historia de una leyenda . Veloce Publishing. ISBN 978-1901295511.
Wagstaff, Ian (2014). Lotus 49:1967–1970 (todas las marcas): Manual de taller del propietario . Haynes. ISBN 978-0857334121.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lotus 49 .
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Suspensión trasera del Lotus 49B
