Los vagones diésel- hidráulicos Clase 153 de British Rail son vagones diésel-hidráulicos de un solo vagón que se convirtieron a partir de unidades diésel múltiples Clase 155 de dos vagones a principios de los años 1990. La clase estaba destinada al servicio en ramales rurales, ya sea donde el número de pasajeros no justifica trenes más largos o para aumentar la capacidad en servicios con un gran volumen de pasajeros.
En 1987 y 1988, Regional Railways recibió 35 unidades de dos vagones de la Clase 155 , construidas por Leyland Bus en su fábrica de Workington , para reemplazar a las DMU más antiguas. [10] Después de que las Clase 155 entraran en servicio, surgió una necesidad adicional para el reemplazo de vagones antiguos en líneas rurales, principalmente de la Clase 121 y la Clase 122. British Rail decidió satisfacer esta necesidad dividiendo cada unidad en la flota de la Clase 155 de Regional Railways en dos vagones separados que luego podrían convertirse para su uso independiente, lo que crearía una flota de 70 vehículos. [11] Las siete unidades adicionales de la Clase 155 que se habían entregado a la West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) en 1989 no se incluyeron en este plan. [12] [13]
En 1990, British Rail adjudicó un contrato para el trabajo a Hunslet-Barclay y se llevó a cabo en la planta de Kilmarnock de la empresa en 1991 y 1992. [11] [14] [15] [16] Las unidades de la Clase 155 habían sido numeradas del 155301 al 155335 y consistían en vehículos DMSL(A) 52301 a 52335 y vehículos DMSL(B) 57301 a 57335. Después de la separación, los vehículos DMSL(A) recibieron nuevos números de unidad del 153301 al 153335, mientras que los vehículos DMSL(B) fueron renumerados del 57351 al 57385 (incrementando cada uno en 50) y se les dieron números de "unidad" coincidentes del 153351 al 153385.
La conversión implicó la adaptación de una cabina de conductor en los espacios previamente utilizados para portaequipajes en el extremo "interior" (extremo B) de cada vehículo, donde cada vehículo había estado acoplado previamente espalda con espalda con su opuesto correspondiente en una formación de la Clase 155. [2] [15] Esta nueva cabina es notablemente más pequeña que la original en el extremo A, ya que las posiciones de las puertas exteriores no se cambiaron durante la conversión, y fue necesario reducir ligeramente el tamaño del vestíbulo para proporcionar suficiente espacio para el conductor. [17] La diferencia en los tamaños de la cabina es visible desde el exterior del vehículo, que parece asimétrico cuando se ve desde los lados. La disposición de los faros en el nuevo extremo de la cabina también es diferente a la del extremo de la cabina original.
Están equipados con acopladores automáticos BSI y pueden trabajar en tándem con otras unidades múltiples con acopladores BSI y cableado eléctrico de acoplador compatible; estas son las clases 142 , 143 , 144 , 150 , 155 , 156 , 158 , 159 , 170 y 172. [ 11] Se proporcionan conexiones de pasarela en cada extremo para permitir que los pasajeros y el personal caminen entre las unidades que trabajan en múltiples, en clase, así como 150/2, 155, 156, 158 y 159. La velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) no se modificó.
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Transport for Wales Rail cuenta con una flota de 26 locomotoras de la clase 153. Normalmente se utilizan en líneas rurales, como la línea Heart of Wales de Shrewsbury a Swansea y en servicios locales con parada de Crewe a Shrewsbury vía Nantwich , pero también se utilizan en algunos servicios principales. Una de ellas se utiliza a diario en el corto trayecto que va de Cardiff Queen Street a Cardiff Bay .
Tras un cambio de horario en diciembre de 2006, Arriva Trains Wales había perdido tres de sus entonces 11 unidades de la Clase 153, quedándose con ocho. [18] Dos fueron transferidas a East Midlands Trains y la otra a First Great Western . En octubre de 2018, las ocho pasaron con la franquicia a Transport for Wales ( KeolisAmey Wales ), que adquirió otras cinco de Great Western Railway en abril de 2019, cinco de Abellio Greater Anglia en diciembre de 2019, cuatro de East Midlands Railway en enero de 2020 y otras dos de EMR en noviembre de 2020, lo que elevó el número total a 24 hasta que se adquirieron otras dos unidades. [19] [20]
En febrero de 2020, Transport for Wales era la única empresa operadora de trenes que había modificado los 153 para cumplir con los requisitos de la Especificación técnica de interoperabilidad para personas con movilidad reducida (PRM-TSI), [a] que entró en vigor el 1 de enero de 2020. [21] En junio de 2021, la nueva empresa estatal Transport for Wales Rail compró ocho unidades directamente para su uso continuo en la línea Heart of Wales después de que se cancelaran los planes de reemplazarlas por unidades de la clase 170. [22] En julio de 2022, se completó la remodelación de las 26 unidades. [23]
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En 2019 y 2020, cinco antiguos GWR 153 se trasladaron de Northern a Abellio ScotRail para su uso en los servicios de West Highland Line entre Glasgow y Oban , junto con la flota existente de Clase 156 de ScotRail . [24] [25] [26] El primer vagón renovado se presentó a finales de 2020. [27] La primera unidad comenzó a prestar servicio el 19 de julio de 2021. [28]
Los trenes también han sido renovados por dentro y ofrecen Wi-Fi gratuito, enchufes y tomas USB, y mapas de la West Highland Line en las mesas. ScotRail describe la oferta de servicio como Highland Explorer y cobra una tarifa de actualización de £10 para los pasajeros que lo utilicen. [29] Debido a un acuerdo local con el sindicato de conductores ASLEF , los trenes de la Clase 153 de ScotRail solo se pueden conducir desde la cabina del extremo A, ya que la cabina del extremo B se considera demasiado estrecha para la conducción de larga distancia. [ cita requerida ]
En mayo de 2021, Network Rail compró tres unidades (153311, 153376 y 153385) para su uso en servicios de monitoreo de infraestructura. [30] [31]
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Los ferrocarriles regionales utilizaron las locomotoras de la clase 153 en muchas líneas secundarias de las Midlands, Gales y el norte de Inglaterra, tanto de forma individual como con otras clases de unidades Sprinter. Inicialmente se asignaron a Heaton (15), Cardiff Canton (9), Plymouth Laira (10), Crown Point (16) y Tyseley (20). [11] Las locomotoras de la clase 153 solían operar en los siguientes servicios:
En el período previo a la privatización de British Rail , la propiedad de la flota pasó a Angel Trains (30) y Porterbrook (40) en abril de 1994. [32] Tras la privatización, inicialmente fueron operadas por Anglia Railways , Central Trains , First North Western , Northern Spirit y Wales & West . [11]
First Great Western se hizo cargo de la flota de Wessex Trains tras la fusión de las dos franquicias. Wessex Trains, a su vez, había heredado su flota de 13 unidades de su predecesora Wales & West .
Las unidades se utilizaron en servicios locales en Cornualles , Devon y en los alrededores de Bristol . También se utilizaron en los servicios de Bristol Temple Meads a Weymouth , Southampton Central y Worcester Foregate Street , y en el servicio de Swindon vía Melksham a Southampton Central.
A mediados de 2004, Wessex Trains recibió dos unidades más de Central Trains para poder ampliar algunos servicios.
Tras la introducción de un nuevo horario en diciembre de 2006, cuatro unidades dejaron de estar en régimen de alquiler y se almacenaron en Eastleigh Works . Después de un período de almacenamiento, estas cuatro unidades se pusieron en servicio en East Midlands Trains .
En diciembre de 2007, First Great Western recibió una Clase 153 adicional de Arriva Trains Wales , lo que elevó su total a 12. Esta unidad llegó con la librea azul con estrella dorada del antiguo operador First North Western .
Para el verano de 2011, se asignaron dos London Midland Clase 153 al suroeste para reforzar la flota, con base en Exeter TMD durante el período. Esta asignación se hizo finalmente permanente como resultado de que London Midland mantuvo tres unidades Clase 150 después de que entraran en servicio las nuevas Clase 172. Esto elevó el número de unidades Clase 153 de First Great Western a 14.
Nueve de esas 14 unidades abandonaron posteriormente la flota, y las cinco restantes se trasladaron a Transport for Wales en abril de 2019 después de ser desplazadas por una cascada interna. [19]
Anglia Railways heredó una pequeña flota de siete unidades para servicios locales en Suffolk y Norfolk . Los servicios operados por estas unidades incluían de Ipswich a Cambridge , Peterborough , Felixstowe y Lowestoft , y de Norwich a Lowestoft, Great Yarmouth y Cromer . También se alquiló un equipo a First Great Eastern para su uso en la línea de Gainsborough .
En 2004, Anglia Railways pasó a formar parte de la franquicia Greater Anglia operada por One, que posteriormente pasó a llamarse National Express East Anglia . Dos unidades dejaron la franquicia a East Midlands Trains. Durante 2012, Porterbrook comenzó a renovar la carrocería y los interiores y a repintarlos de blanco básico con puertas rojas y logotipos de Greater Anglia.
En 2014, comenzó una renovación continua de los trenes Clase 153 de Abellio Greater Anglia , que incluyó nuevos paneles interiores, mesas, alfombras e iluminación. Todos fueron reemplazados por trenes Clase 755 a fines de 2019. [33] [34] Luego, estos se trasladaron a Transport for Wales en diciembre de 2019 para cubrir los retrasos con su nuevo material rodante. [20]
West Midlands Trains utilizó ocho DMU de la Clase 153 en líneas de cercanías en West Midlands, incluida la línea de Leamington Spa a Nuneaton y la línea de Marston Vale entre Bedford y Bletchley . Después del despliegue de la Clase 172 de London Overground y la Clase 230 en esas dos líneas, se utilizaron con las Clase 170 y Clase 172 en las líneas Birmingham-Hereford y Snow Hill .
Los ocho fueron heredados de Central Trains con su librea. Todos fueron repintados con la librea de las líneas de la ciudad de London Midland tras su remodelación en Eastleigh Works . Los vagones de la Clase 153 que se utilizaron en la línea secundaria de Stourbridge Town han sido reemplazados por vagones ligeros de la Clase 139 de nueva construcción . Esto debía tener lugar en diciembre de 2008, pero la entrega de las nuevas unidades se retrasó y, después de varios meses de sustitución, London Midland reintrodujo los servicios diésel a partir del 15 de marzo en espera de que se completaran las pruebas de la Clase 139. La Clase 139 recibió la certificación de pasajeros de Network Rail en marzo de 2009 [35] y el servicio finalmente comenzó tres meses después. [36] En diciembre de 2020, los últimos vagones de la Clase 153 se retiraron del servicio y se almacenaron a largo plazo. [37] Antes de la retirada, operaban principalmente en la línea Birmingham-Hereford.
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East Midlands Trains heredó muchos ejemplos de unidades de la Clase 153, recibiendo seis de Central Trains , tres de National Express East Anglia y cuatro antiguas unidades de First Great Western que habían estado almacenadas en Eastleigh Works . En diciembre de 2007, East Midlands Trains recibió dos de Arriva Trains Wales y dos de Northern Rail . [38] Todas pasaron con la franquicia de East Midlands a East Midlands Railway en agosto de 2019. En enero de 2020, cuatro fueron transferidas a Transport for Wales . En un momento dado de abril de 2020, solo tres EMR Clase 153 estaban en servicio, tras la implementación de un horario de emergencia debido a la pandemia de COVID-19 , y todas las demás se almacenaron fuera de uso como excedentes de los requisitos. [ cita requerida ] Dos más volvieron a funcionar en julio de 2020, mientras que otros cinco (153302, 153318, 153368, 153372, 153374 y 153382) [ contradictorio ] vieron rescindidos sus contratos de arrendamiento. [ cita requerida ]
Todas las unidades de la Clase 153 de East Midlands Trains fueron repintadas con los colores de las líneas locales de la compañía.
En julio de 2010, la primera unidad 153319 ingresó a Neville Hill TMD para un programa de renovación del C6. El trabajo incluyó la reparación de la corrosión, la renovación interna y un programa de renovación de la cabina. [39]
La flota de locomotoras Clase 153 de East Midlands Railway se utilizó en rutas rurales:
Las últimas unidades de la clase 153 de East Midlands Railway se retiraron en diciembre de 2021, ya que no cumplían con las regulaciones de la Especificación técnica de interoperabilidad para personas con movilidad reducida (PRM-TSI). Las unidades de la clase 156 las reemplazaron en la ruta Barton-on-Humber a partir del 13 de diciembre. [40] [41]
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La franquicia Northern Rail comenzó a operar en diciembre de 2004. Heredó las flotas que operaban anteriormente Arriva Trains Northern (ATN) y First North Western (FNW), cuyas rutas incorporó la nueva franquicia. La sucesora de Northern Rail, Arriva Rail North, operó en un momento dado la flota más grande de unidades Clase 153.
Northern Rail heredó una flota de ocho unidades de FNW, que se utilizaron en servicios locales alrededor de Manchester y Chester y en los servicios de Lancaster y Barrow-in-Furness a Carlisle y de Preston a Ormskirk . La flota se repintó con los colores azul y dorado de North Western Trains, ahora obsoletos. Antes de convertirse en parte de Northern Rail, cuatro antiguas unidades de FNW fueron transferidas a la franquicia Arriva Trains Wales , ya que las líneas operadas por FNW en Gales fueron transferidas a esta nueva empresa.
Se heredó de ATN una flota más grande de 12 unidades. Se utilizan en varios servicios locales alrededor de Leeds , Doncaster y Sheffield . Un servicio regular es el de Cleethorpes a Barton-on-Humber , en el que una unidad se estaciona en Cleethorpes durante la noche y el domingo. Otros servicios son el de Lincoln a Scunthorpe vía Retford y Sheffield , y el de Sheffield a Cleethorpes vía Retford, que se realiza solo los sábados.
En diciembre de 2007, dos unidades fueron retiradas del contrato de arrendamiento de Northern Rail y transferidas a East Midlands Trains .
En la primera mitad de 2018, cinco unidades fueron transferidas desde Great Western Railway de manera temporal para aumentar la capacidad hasta que las nuevas unidades Clase 195 entraran en servicio; tres de ellas luego se trasladaron a Abellio ScotRail en 2019, y el resto en 2020. El 1 de marzo de 2020, las unidades Clase 153 de Arriva Rail North se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Todas las locomotoras de la clase 153 de Northern Trains fueron enviadas al almacenamiento en la terminal Ely Potter Papworth en diciembre de 2021. [42]
La carrocería desmontada de la unidad 153374 ha sido donada al ferrocarril Llanelli y Mynydd Mawr para su uso estático como cafetería comunitaria en Cynheidre . [43]
Great Central Railway compró dos unidades de la Clase 153 , principalmente para su uso en la formación del personal de East Midlands Railway y CrossCountry . [44]
Algunas unidades han recibido nombres:
Cuando se introdujeron las unidades por primera vez, Hurst Models produjo un kit de detalles para convertir un modelo Dapol de un 155 en un 153. [62]
La Clase 153 ha sido producida en ancho OO por Hornby con los diseños de Central Trains, First North Western, Abellio Greater Anglia, Northern Rail, Regional Railways, East Midlands Trains, London Midland City, Arriva Trains Wales y Great Scenic Railways of Devon and Cornwall (Wessex Trains). Estos modelos han sido elogiados por su nivel de detalle. [63]
Dapol anunció un modelo británico de calibre N de la Clase 153 en octubre de 2008. El modelo debutó en la Exposición Nacional de Modelos de Ferrocarriles de Warley en noviembre de 2009. [64] [65] En 2010, Dapol lanzó su modelo con la decoración publicitaria de St Ives Bay Line . [66]
También se han producido varios modelos 153 para simuladores ferroviarios. Making Tracks tiene un modelo digital disponible para el simulador ferroviario para PC Microsoft Train Simulator [67] , mientras que Just Trains ha lanzado el modelo para Railworks .
