Scandinavian Airlines (estilizada como SAS ) es la aerolínea de bandera de Dinamarca , Noruega y Suecia . Abreviatura de Scandinavian Airlines System [3] y legalmente conocida como Scandinavian Airlines System Dinamarca-Noruega-Suecia , [4] SAS es parte del Grupo SAS y tiene su sede en Solna , Suecia .
Incluyendo sus subsidiarias SAS Link y SAS Connect , la aerolínea opera una flota de 133 aviones a 130 destinos , a julio de 2024. [5] El centro principal de SAS es el Aeropuerto de Copenhague , [6] que conecta con 106 destinos en todo el mundo. [7] Los otros dos centros de la aerolínea son el Aeropuerto de Estocolmo Arlanda con 74 destinos, [8] y el Aeropuerto de Oslo , con 56 destinos. [9] Además, hay centros menores en el Aeropuerto de Bergen, Flesland, el Aeropuerto de Gotemburgo Landvetter, el Aeropuerto de Stavanger y el Aeropuerto de Trondheim.
En 2017, SAS transportó 28,6 millones de pasajeros y obtuvo unos ingresos de 40 000 millones de coronas suecas . [10] Esto la convirtió en la octava aerolínea más grande de Europa y la más grande de Dinamarca y Suecia . La flota de SAS está compuesta por aeronaves que consisten en Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321LR , Airbus A330 , Airbus A350 y Embraer 195. [11] SAS también arrienda aviones Airbus A320neo , ATR 72 y Bombardier CRJ900 . [12]
La aerolínea fue fundada en 1946 como un consorcio para agrupar las operaciones transatlánticas de la aerolínea sueca Svensk Interkontinental Lufttrafik , la noruega Det Norske Luftfartselskap y la danesa Det Danske Luftfartselskab . El consorcio se amplió para cubrir la cooperación europea y nacional dos años después. En 1951, todas las aerolíneas se fusionaron para crear SAS. SAS ha sido descrita como "un ícono de la cooperación noruego-sueco-danesa". [13] En 1997, SAS cofundó Star Alliance , la primera de las tres principales alianzas de aerolíneas , junto con United Airlines , Air Canada , Lufthansa y Thai Airways International . [14] El 27 de junio de 2018, el gobierno noruego anunció que había vendido todas sus acciones en SAS. [15] [16]
En octubre de 2023, como parte de la reestructuración de la empresa matriz de Scandinavian Airlines, SAS Group , se anunció que Air France-KLM , el Gobierno de Dinamarca y dos empresas financieras invertirían en SAS Group, y Air France-KLM adquiriría una participación del 19,9%. [17] [18] Como resultado, SAS suspendió su membresía en Star Alliance el 31 de agosto de 2024 y se unió a SkyTeam al día siguiente. [19]
La aerolínea fue fundada el 1 de agosto de 1946, cuando Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (una aerolínea propiedad de la familia sueca Wallenberg ), Det Danske Luftfartselskab A/S y Det Norske Luftfartselskap AS (las aerolíneas de bandera de Dinamarca y Noruega) formaron una asociación para manejar el tráfico aéreo combinado de los tres países escandinavos . [20] El primer presidente de SAS fue Per Norlin . [21] El 17 de septiembre de 1946, las operaciones comenzaron bajo la nueva entidad y se realizó el primer servicio internacional entre Estocolmo y Nueva York. [22] En medio año, SAS estableció un nuevo récord al transportar la pieza de carga aérea más pesada a través del Atlántico en un avión de pasajeros regular, al enviar un panel eléctrico de 1.400 libras desde Nueva York a la compañía Sandvik en Suecia. [23]
En 1948, la aerolínea de bandera sueca AB Aerotransport se unió a SAS y rápidamente coordinó sus operaciones europeas entre ambas compañías. Tres años después, las compañías se fusionaron formalmente para formar el Consorcio SAS. [22] Cuando se estableció, la propiedad de la aerolínea se dividió entre SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) y SAS Sverige (42,8%), todas las cuales eran propiedad en un 50% de inversores privados y en un 50% de sus gobiernos. [24]
En 1954, SAS se convirtió en la primera aerolínea en iniciar vuelos regulares en una ruta polar , volando en aviones Douglas DC-6B desde Copenhague a Los Ángeles con escalas en Søndre Strømfjord (ahora Kangerlussuaq ) en Groenlandia y Winnipeg en Canadá, siendo pionera en una ruta comercial que marcó un hito en la historia de la aviación transpolar. [22] Para el verano de 1956, el tráfico en la ruta había justificado que se aumentara la frecuencia a tres vuelos por semana. El servicio resultó relativamente popular entre las celebridades de Hollywood y los miembros de la industria cinematográfica, y la ruta resultó ser un golpe publicitario para SAS. Gracias a una estructura tarifaria que permitía el tránsito gratuito a otros destinos europeos a través de Copenhague, esta ruta transpolar ganó cada vez más popularidad entre los turistas estadounidenses a lo largo de la década de 1950. [3]
En 1957, SAS fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio alrededor del mundo sobre el Polo Norte a través de una segunda ruta polar servida por aviones Douglas DC-7C que volaban desde Copenhague a Tokio vía el Aeropuerto Internacional de Anchorage en Alaska. [22] El vuelo vía Alaska fue una solución de compromiso ya que la Unión Soviética no permitía a SAS, entre otras aerolíneas, volar a través de Siberia entre Europa y Japón, y el espacio aéreo chino también estaba cerrado. [3]
En 1959, SAS entró en la era de los aviones a reacción , tras haber adquirido varios Sud Aviation Caravelles de fabricación francesa como el primer avión de pasajeros de la compañía. [22] Durante el año siguiente, otro avión de pasajeros, el Douglas DC-8 , también se incorporó a la flota. [ cita requerida ]
Además de los aviones de pasajeros modernos, SAS también adoptó prácticas y sistemas operativos innovadores para mejorar la experiencia del cliente. En 1965, fue la primera aerolínea en introducir un sistema de reserva electrónico . [22] Durante 1971, SAS puso en servicio su primer jumbo jet Boeing 747. [25] Antes de la entrega de sus primeros 747, SAS había formado el consorcio de mantenimiento KSS con KLM y Swissair en 1969 para proporcionar un grupo de mantenimiento y estandarizar las especificaciones de las aeronaves para las flotas 747 de las tres aerolíneas. El consorcio incorporó más tarde a UTA y pasó a llamarse KSSU para adquirir y mantener conjuntamente los trijets de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 . [26] [27] En 1982, SAS fue reconocida como la aerolínea más puntual que operaba en Europa en ese momento. [22]
Durante sus primeras décadas, la aerolínea construyó dos grandes hoteles en el centro de Copenhague, el SAS Royal Hotel (5 estrellas) y el aún más grande SAS Hotel Scandinavia (4 estrellas, con un casino en el piso 26). [22] En 1980, SAS abrió su primer hotel fuera de Escandinavia, el SAS Kuwait Hotel . En 1989, la división hotelera de SAS poseía una participación del 40 por ciento en Intercontinental Hotels Group . [22] Después de la desregulación de la aviación comercial en Europa y las presiones competitivas de nuevos rivales, SAS experimentó dificultades económicas (al igual que muchas aerolíneas de bandera existentes ), esto contribuyó en gran medida a la decisión de la aerolínea de vender su cadena hotelera al Radisson Hotel Group durante 1992. [22]
En 1981, Jan Carlzon fue nombrado director general de SAS; durante su mandato, la empresa experimentó un exitoso cambio financiero a partir de 1981 y imaginó que SAS sería propietaria de varias aerolíneas en todo el mundo. SAS adquirió gradualmente el control de los mercados nacionales en los tres países; esto se logró adquiriendo el control total o parcial de varias aerolíneas locales competidoras, incluidas Braathens y Widerøe en Noruega; Linjeflyg y Skyways Express en Suecia; y Cimber Air en Dinamarca. Durante 1989, SAS adquirió el 18,4% de Texas Air Corporation , la empresa matriz de Continental Airlines , en un intento de formar una alianza global. Sin embargo, esto no se produjo y la participación en Texas Air Corporation se vendió posteriormente. Durante la década de 1990, SAS también adquirió una participación del 20 por ciento en British Midland , además de comprar el 95 por ciento de Spanair , la segunda aerolínea más grande de España, además de Air Greenland . [ cita requerida ]
A principios de los años 1990, SAS intentó sin éxito fusionarse con KLM , junto con Austrian Airlines y Swissair, en una entidad combinada propuesta comúnmente llamada Alcazar . [28] [29] Sin embargo, meses de negociaciones hacia esta ambiciosa fusión finalmente fracasaron debido a múltiples problemas no resueltos; este fracaso estratégico contribuyó en gran medida a la salida de Carlzon ese mismo año y su reemplazo por Jan Reinås. [21] La aerolínea celebró su 50.º año de operaciones el 1 de agosto de 1996 con la armonización y el nombre de la empresa matriz de SAS a SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA y SAS Sverige AB . [22] Durante mayo de 1997, SAS se convirtió en miembro fundador de la red global Star Alliance , uniéndose a aerolíneas como Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International y United Airlines . [30] [31]
En junio de 2001, la estructura de propiedad de SAS cambió, creándose un holding en el que las participaciones de los gobiernos cambiaron a Suecia (21,4%), Noruega (14,3%) y Dinamarca (14,3%), mientras que el 50 por ciento restante de las acciones se mantuvieron públicas y se negociaron en el mercado de valores . [22] Durante 2004, SAS se reestructuró nuevamente, y se dividió en cuatro compañías separadas: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS y SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens pasó a llamarse SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. [32] [22] Sin embargo, durante octubre de 2009, las cuatro compañías se unieron nuevamente en una sola compañía, llamada SAS Scandinavian System AB . [ cita requerida ]
Con el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste y la disminución de las tarifas en Escandinavia, la empresa experimentó dificultades financieras. En 2009, las presiones competitivas habían obligado a la aerolínea a lanzar una iniciativa de reducción de costos. En el primer paso, la empresa vendió sus participaciones en otras empresas, como British Midland International , Spanair y airBaltic , y comenzó a reestructurar sus operaciones. [33] [34] [35] Durante enero de 2009, se firmó un acuerdo para desinvertir más del 80 por ciento de las participaciones en Spanair con un grupo catalán de inversores liderado por el Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Iniciatives. [36] Se informa que estos cambios redujeron los gastos de la aerolínea en alrededor del 23 por ciento entre 2008 y 2011. [37]
En noviembre de 2012, la compañía se vio sometida a fuertes presiones por parte de sus propietarios y de los bancos para que aplicara medidas de reducción de costes aún más duras como condición para seguir recibiendo apoyo financiero. Las negociaciones con los respectivos sindicatos duraron más de una semana y superaron el plazo original; al final, se llegó a un acuerdo entre SAS y los sindicatos que aumentaría el tiempo de trabajo, reduciría los salarios de los empleados entre un 12 y un 20 por ciento, junto con reducciones en los planes de pensiones y jubilación; estas medidas tenían como objetivo mantener la aerolínea como una empresa operativa. SAS criticó la forma en que manejó las negociaciones, al parecer habiendo negado instalaciones a las delegaciones sindicales. [37]
Durante 2017, SAS anunció que estaba formando una nueva aerolínea, Scandinavian Airlines Ireland , que operaría desde el aeropuerto de Heathrow y el aeropuerto de Málaga para volar rutas europeas en nombre de su matriz utilizando nueve Airbus A320neos. [38] SAS buscó reemplazar sus propios aviones con otros más baratos con tripulación y base fuera de Escandinavia para competir mejor con otras aerolíneas. [39] [40] El Sindicato de Pilotos Suecos expresó su insatisfacción con la estructura operativa de la nueva aerolínea, sugiriendo que violaba los acuerdos laborales actuales. [41] El Sindicato Sueco de Tripulantes de Cabina también condenó la nueva empresa y declaró que SAS estableció la aerolínea para "no pagar salarios decentes" a la tripulación de cabina. [42]
En 2018, SAS anunció que había realizado un pedido de 50 aviones de fuselaje estrecho Airbus A320neo para facilitar la creación de una flota de un solo tipo. Ese mismo año, el gobierno noruego se deshizo de su participación en la aerolínea. [22] Como parte de una iniciativa ambiental lanzada por el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), los vuelos de SAS que operan desde SFO desde diciembre de 2018 han sido abastecidos con combustible de aviación sostenible de Shell y SkyNRG. [43] [44]
En julio de 2021, la Comisión Europea aprobó una medida de ayuda sueca y danesa de aproximadamente 356 millones de dólares estadounidenses para apoyar a SAS. [45] En septiembre de 2021, SAS anunció que establecería dos filiales operativas; SAS Connect y SAS Link, y que su filial existente, SAS Ireland, pasaría a llamarse la nueva SAS Connect, mientras que SAS Link operaría inicialmente el avión Embraer E195 de la aerolínea, y las operaciones de ambas empresas comenzarían a principios de 2022. [46] [47] [48]
Tras los escasos avances del plan de reestructuración de SAS, SAS Forward, el gobierno sueco anunció el 7 de junio de 2022 que Suecia, propietaria del 21,8% de la empresa, no inyectaría nuevo capital en SAS y que "no pretendía ser un accionista a largo plazo de la empresa". [49] [50] La aerolínea solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 5 de julio de 2022. [51]
En septiembre de 2022, SAS anunció que devolvería al menos diez aviones a sus arrendadores, incluidos cinco aviones de largo recorrido, entre ellos dos Airbus A350 de apenas dos años de antigüedad. Esta medida es consecuencia del cierre del espacio aéreo ruso para los vuelos a Asia, que provocó una grave caída de la demanda y la eficiencia. [52] En noviembre de 2022, SAS anunció que estaba buscando un comprador para uno de sus aviones Airbus A350 . [53]
En octubre de 2023, se anunció que el Grupo Air France-KLM invertiría junto con el gobierno danés y dos firmas de inversión en SAS, y que el grupo de aerolíneas compraría hasta el 20% de las acciones de SAS tras el proceso de quiebra en curso de la aerolínea en los Estados Unidos. Con la inversión (si es aprobada por la Comisión Europea y los respectivos tribunales estadounidenses y suecos), [54] SAS dejará Star Alliance y se unirá a SkyTeam junto con Air France-KLM. [17]
El 19 de marzo de 2024, el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos aprobó el nuevo plan de reestructuración y la inversión, lo que permitió a SAS salir del Capítulo 11 a mediados de 2024. [55] [56] También solicitó la reorganización de la empresa en Suecia el 27 de marzo. [57] anunció que dejaría Star Alliance el 31 de agosto de 2024 y se convertiría en miembro de SkyTeam al día siguiente, como se confirmó el 29 de abril. [19] [58] [59] El 12 de junio, el Tribunal de Distrito de Estocolmo anunció que celebraría una audiencia para la reorganización de la empresa el 12 de julio, [60] aprobándola finalmente el 19 de julio. [61] El 28 de junio, la Comisión Europea anunció que aprobó el plan de reestructuración. [62] [63]
El 17 de septiembre de 2024, SAS anunció una asociación con BRA (Braathens Regional Airlines) , designando a BRA como subcontratista para operar vuelos desde el Aeropuerto de Estocolmo Arlanda a partir de 2025, y BRA anunció que dejaría de operar su propia red de vuelos nacionales desde el Aeropuerto de Bromma . [64] Esta colaboración, valorada en aproximadamente 6 mil millones de coronas suecas durante siete años, tiene como objetivo fortalecer la red nacional de SAS en Suecia, aumentando las salidas diarias a destinos como Visby , Gotemburgo , Malmö y Luleå . [65]
El 18 de septiembre de 2024, apenas un mes después de la finalización de la reestructuración, SAS anunció la expansión de la red de rutas desde el aeropuerto de Copenhague con 15 nuevos destinos a partir del verano de 2025. Tras la nueva estructura de propiedad, la aerolínea se centrará en posicionar el aeropuerto como el principal centro de la aerolínea para viajes internacionales. [66]
Las tendencias clave para Scandinavian Airlines Group (que incluye SAS Cargo, SAS Ground Handling y SAS Tech) se muestran a continuación (desde 2012, para los años que finalizaron el 31 de octubre): [67]
La oficina central de Scandinavian Airlines se encuentra en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Frösundavik , municipio de Solna , condado de Estocolmo . [84] Entre 2011 y 2013, la oficina central estaba ubicada en el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo (ARN) en el municipio de Sigtuna , Suecia. [85] La oficina central de SAS Cargo Group A/S está en Kastrup , municipio de Tårnby , Dinamarca. [86]
El edificio de oficinas de SAS Frösundavik, [87] [88] fue diseñado por Niels Torp Architects y construido entre 1985 y 1987. El traslado de Solna a Arlanda se completó en 2010. [89] Una oficina central anterior de SAS estaba ubicada en los terrenos del Aeropuerto de Bromma en Estocolmo . [90] En 2013, SAS anunció que una vez más se trasladaría a Frösundavik. [84]
Los datos de pasajeros, aeronaves y beneficios proceden de la sección Tendencias empresariales más arriba.
A diferencia de la mayoría de las demás empresas y particulares de Suecia, las aerolíneas están exentas del impuesto al carbono sueco . Si SAS hubiera pagado el nivel de impuesto al carbono sueco de 1180 coronas suecas ( 114 euros) por tonelada (a fecha de 2019 [actualizar]) [92] por todas sus emisiones, habría tenido un impacto significativo en los niveles de beneficios recientes. Desde 2012, las aerolíneas están incluidas en el RCDE UE . En enero de 2013, el precio de los derechos de emisión adicionales a los concedidos era de aproximadamente 6,3 euros por tonelada . En mayo de 2017, el precio era de 4,9 euros por tonelada. [93]
Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [94]
Scandinavian Airlines tiene acuerdos de interconexión con las siguientes aerolíneas:
A partir de febrero de 2024 [actualizar], Scandinavian Airlines opera una flota compuesta íntegramente por Airbus y compuesta por las siguientes aeronaves: [103] [104]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], Scandinavian Airlines también tiene las siguientes aeronaves operadas por sus subsidiarias y otras aerolíneas bajo acuerdos de arrendamiento con tripulación:
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El 20 de junio de 2011, SAS anunció un pedido de 30 nuevos aviones A320neo como parte de su plan de armonización de flota. [114] El objetivo declarado de SAS es tener una flota totalmente de Airbus en sus bases de Estocolmo y Copenhague para 2019, con una flota mixta de A320neo y A320ceo en ambas bases. La base de Oslo operaba entonces principalmente con aviones Boeing 737-800, y también se conservaban algunos 737-700 en ese momento. Los 737-600 más antiguos y más pequeños se desecharon en 2019. [115] El primer pedido de A320neo se entregó en octubre de 2016. [116]
En abril de 2018, SAS anunció un pedido de 50 A320neos más para reemplazar todos los 737NG y A320ceos más antiguos en servicio como parte de su objetivo de tener una flota compuesta íntegramente por Airbus para 2023. [106] El último Boeing 737 fue retirado de la flota el 19 de noviembre de 2023. Este Boeing 737-700, registrado LN-RRB y llamado "Dag Viking", operaba como SAS Flight 737. [ cita requerida ]
El 25 de junio de 2013, SAS y Airbus firmaron un memorando de entendimiento en el que se declaraba que SAS tenía intención de comprar doce aviones de nueva generación, incluidos seis opcionales. El acuerdo consta de ocho A350-900 con seis opciones y cuatro A330-300E. El primer avión de largo recorrido nuevo que entrará en servicio será el A330-300E, que originalmente estaba previsto que sustituyera a los antiguos A340-300 en 2015, cuando expiraran los contratos de arrendamiento de estos aviones. En su lugar, SAS renovó los contratos de arrendamiento para poder ampliar su flota de largo recorrido y utilizó los nuevos A330-300E para añadir más destinos de largo recorrido a su red. [ cita requerida ]
Los primeros 6 de los 8 Airbus A350-900 para SAS fueron entregados a la aerolínea en 2019 y debían operar rutas de larga distancia a partir de 2020. El A350 volará primero en la ruta de Copenhague y Chicago , y la aerolínea planea volar a Pekín , Nueva York , Tokio , Shanghái , Hong Kong y San Francisco cuando se entreguen más A350. [117] Finalmente, en 2023 se decidió reducir la flota de A350 a 3 unidades. [ cita requerida ]
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En septiembre de 2019, SAS presentó una librea completamente nueva, [118] que inicialmente se exhibirá en un nuevo A350 y un A320neo, antes de implementarse gradualmente en toda la flota. SAS espera que toda la flota esté repintada para 2024. El fuselaje se mantiene en un beige claro con el logotipo "SAS" en plata que se muestra de manera prominente en toda la altura de la sección frontal. El estabilizador vertical y las partes adyacentes del fuselaje son azules, con el logotipo de SAS en blanco que se muestra en el estabilizador. El área azul en el fuselaje trasero se extiende hacia el frente en una línea curva. Los estabilizadores horizontales son beige (excepto en el avión ATR-72, donde son azules). Los winglets también son azules. Las carcasas del motor son beige con una franja azul vertical en la parte delantera y llevan la palabra "Scandinavian" en azul. "Scandinavian" en grandes letras azules también se muestra en la parte inferior del avión. [119] [120]
El diseño anterior se introdujo en 1998 y fue diseñado por SthlmLab (Stockholm Design Lab). Los aviones SAS se ven predominantemente blancos; sin embargo, el fuselaje es de un beige muy claro (Pantone Warm Gray 2/Pantone 9083C) con la palabra "Scandinavian" sobre las ventanas en letras plateadas (Pantone 877) y "Airlines" debajo de las ventanas en blanco. La tipografía utilizada es Rotis Semi Serif . El estabilizador vertical (y los winglets) están pintados de azul (Pantone 2738C) con el clásico logotipo blanco de SAS sobre ellos. Es una variante del logotipo tradicional de SAS, adelgazado ligeramente y estilizado por la empresa de diseño Stockholm Design Lab como parte del cambio de diseño de SAS. La carcasa del motor está pintada de escarlata (Pantone Warm Red/Pantone 179C) con la palabra Scandinavian en blanco, los inversores de empuje en el color del fuselaje. El resto del texto está pintado en Pantone Warm Gray 9. El diseño también incluye versiones estilizadas de las banderas escandinavas. Todos los aviones llevan el nombre, tradicionalmente en honor a los vikingos.
Además de la decoración estándar, SAS también opera un Airbus A319-100 con decoración retro .
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En los vuelos de larga distancia se ofrece la clase business, denominada SAS Business , que cuenta con amplios asientos tipo cama. En los A330 y A350, la distribución de asientos es 1-2-1 en asientos que se convierten en camas planas de 196-202 centímetros (77-80 pulgadas), con tomas de corriente y una pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas (380 mm). En los A321LR, la clase business tiene asientos alternados 2-2 y 1-1, todos convertibles en camas planas. [121]
Plus es la clase económica premium de SAS. En los A330 la distribución de asientos es 2-3-2, en los A350 2-4-2 y en los A321LR 2-2. Los asientos ofrecidos en SAS Plus son más anchos que los de la sección SAS Go.
En los vuelos europeos, los billetes SAS Plus son reembolsables e incluyen una comida, una franquicia de equipaje facturado doble y acceso a las salas VIP y al control de seguridad rápido en el aeropuerto. Los pasajeros SAS Plus se sientan en la parte delantera del avión y pueden elegir su asiento al hacer la reserva de forma gratuita, pero los asientos allí son los mismos que los asientos SAS Go. El sistema de dos clases se introdujo en junio de 2013, cuando se eliminó la clase business de los vuelos intraeuropeos. [122]
SAS Go, o clase económica, ofrece asientos 3-3 en vuelos intracontinentales, 2-4-2 en los A330 y 3-3-3 en los A350.
SAS ofrece café y té gratis a los pasajeros de GO en vuelos de corta distancia, excepto en vuelos muy cortos como Bergen - Stavanger o Estocolmo - Visby . Se sirven comidas a todos los pasajeros en vuelos de larga distancia.
SAS Go Light es una variante de SAS Go que no incluye equipaje facturado. Los billetes se venden en la misma clase de reserva que SAS Go y, por lo demás, son idénticos. A partir del 14 de diciembre de 2017, SAS Go Light está disponible tanto en vuelos europeos como de larga distancia. SAS Go Light tiene como objetivo competir con las aerolíneas de bajo coste para aquellos que viajan solo con equipaje de mano. La franquicia de equipaje adicional para los miembros de Star Alliance Gold y EuroBonus Silver, Gold y Diamond no se aplica a los billetes de SAS Go Light y solo es válida para los miembros de EuroBonus Pandion.
El programa de viajeros frecuentes de SAS se llama EuroBonus. Los miembros ganan puntos en todos los vuelos de SAS, en las rutas de Widerøe sin competencia de SAS (excepto las operaciones de servicio público), así como en los vuelos de Star Alliance. Alrededor del 50 por ciento de los ingresos totales de SAS son generados por los miembros de EuroBonus. En agosto de 2015, el programa EuroBonus tenía más de cuatro millones de miembros. [123]
En mayo de 2018, SAS lanzó un nuevo sistema de acceso a Internet Wi-Fi de alta velocidad suministrado por Viasat . El nuevo sistema se anunció para permitir a los pasajeros ver películas a bordo. Antes de esto, SAS ofrecía acceso a Internet a bordo en sus aviones de largo recorrido y en una pequeña cantidad de Boeing 737. El acceso a Internet Wi-Fi es gratuito para los miembros Eurobonus Gold y Diamond y para aquellos con boletos de clase Business. De lo contrario, se puede comprar con puntos EuroBonus o por una tarifa. [124]
El 10 de febrero de 2020, SAS lanzó un comercial de 2 minutos y 45 segundos de duración en YouTube titulado "¿Qué es verdaderamente escandinavo?" [125] que cuenta una historia sobre los valores de la empresa y destaca las ideas e inventos que el globalismo trajo a Escandinavia , lo que causó indignación entre los grupos de derecha debido a su percepción de denigración de la cultura escandinava. [126] [127] [128] [129] El 12 de febrero de 2020, SAS Group, una empresa matriz de SAS, emitió una declaración de que continuarían con la campaña publicitaria a pesar de la indignación. [130]
El 13 de febrero de 2020, 3 días después de la publicación del comercial, las oficinas de SAS en Adelgade , Copenhague y la agencia de publicidad &Co que produjo el comercial recibieron amenazas de bomba . [131] [132] [133] [134] [135] Más tarde, SAS volvió a publicar una versión más corta de 45 segundos del mismo comercial en Facebook y la versión oficial en YouTube se hizo privada. [131] [134] [135]
Norwegian Air reaccionó rápidamente a la controversia publicando el mensaje "Afortunadamente, nadie nos puede quitar la cortadora de queso" ( en noruego : Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ) y una imagen en Facebook de una cortadora de queso , que los noruegos afirman haber inventado. [136] [137]
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