Los Royal Navy Dockyards (más comúnmente denominados Royal Dockyards ) eran instalaciones portuarias de propiedad estatal donde se construían, fundamentaban, reparaban y reacondicionaban los barcos de la Royal Navy . Hasta mediados del siglo XIX, los Royal Dockyards eran los complejos industriales más grandes de Gran Bretaña. [1]
Desde el reinado de Enrique VII hasta la década de 1990, la Royal Navy tuvo la política de establecer y mantener sus propias instalaciones astilleras; (aunque al mismo tiempo, como sigue siendo el caso, hizo un amplio uso de astilleros privados , tanto nacionales como extranjeros). Portsmouth fue el primer Royal Dockyard, que data de finales del siglo XV; Le siguieron Deptford , Woolwich , Chatham y otros. En el siglo XVIII, Gran Bretaña tenía una serie de astilleros navales de propiedad estatal, ubicados no sólo en todo el país sino en todo el mundo; cada uno estaba ubicado cerca de un puerto seguro o fondeadero utilizado por la flota. Los Royal Naval Dockyards eran las principales instalaciones navales y militares de las cuatro fortalezas imperiales , colonias que permitían el control del Océano Atlántico y sus mares conectados. Los Royal Dockyards tenían una doble función: construcción y mantenimiento de barcos (la mayoría de los astilleros ofrecían ambas cosas, pero algunos se especializaban en uno u otro). Con el tiempo, acumularon instalaciones adicionales en el lugar para el apoyo, capacitación y alojamiento del personal naval.
Durante siglos, de esta forma, el nombre y concepto de Real Astillero fue en gran medida sinónimo del de base naval . A principios de la década de 1970, tras el nombramiento de directores generales de astilleros civiles con autoridad interdepartamental y una separación de poderes entre ellos y el superintendente de astilleros ( oficial al mando ), el término "base naval" comenzó a ganar popularidad como designación oficial para el dominio de este último. [ cita necesaria ] 'Royal Dockyard' siguió siendo una designación oficial de las instalaciones de mantenimiento y construcción naval asociadas hasta 1997, cuando los últimos Royal Dockyards restantes ( Devonport y Rosyth ) fueron completamente privatizados.
La mayoría de los Royal Dockyards se construyeron alrededor de muelles y muelles. Tradicionalmente, las gradas se utilizaban para la construcción naval y los diques secos (también llamados diques de tumbas ) para el mantenimiento; (Los diques secos también se utilizaron a veces para la construcción, especialmente antes de 1760 y después de 1880). El mantenimiento regular del casco era importante: en la era de la vela , el casco de madera de un barco se inspeccionaba exhaustivamente cada 2 o 3 años, y sus láminas de cobre se reemplazaban cada 5. [2] Los diques secos eran invariablemente el componente más caro de cualquier astillero (hasta la llegada de las instalaciones nucleares marinas ). [3] : p.1 Cuando no había un muelle cercano disponible (como solía ser el caso en los astilleros de ultramar), a veces los barcos eran carenados (varados durante la marea alta) para permitir realizar el trabajo necesario. En la era de la vela, los muelles y los cabrestantes se construían a menudo con el fin de carenar en astilleros sin muelle: un sistema de poleas y cuerdas, sujetas al mástil, se utilizaba para escorar el barco y dar acceso al casco. .
Además de muelles y atracaderos, un Royal Dockyard contaba con varios edificios especializados en el lugar: almacenes, veleros, cobertizos para carpintería, talleres de metal y forja, cuerdas (en algunos casos), estaciones de bombeo (para vaciar los diques secos), bloques administrativos y Alojamiento para los oficiales superiores del astillero. Los diques húmedos (normalmente llamados dársenas) acogían a los barcos mientras se acondicionaban . El número y el tamaño de los dársenas de los astilleros aumentaron drásticamente en la era del vapor. Al mismo tiempo, surgieron grandes complejos fabriles, talleres mecánicos y fundiciones para la fabricación de motores y otros componentes (incluidos los cascos metálicos de los propios barcos).
Una cosa que generalmente estuvo ausente en los Royal Dockyards (hasta el siglo XX) fue la provisión de cuarteles navales . Antes de esta época, los marineros no solían alojarse en tierra, sino que se esperaba que vivieran a bordo de un barco (la única excepción real era en algunos muelles de ultramar, donde se proporcionaba alojamiento a las tripulaciones cuyos barcos estaban siendo carenados). Cuando un barco era dado de baja al final de un viaje o período de servicio, la mayor parte de su tripulación era despedida o transferida a nuevos buques. Alternativamente, si un barco estaba siendo reacondicionado o reparado, su tripulación a menudo era alojada en un casco cercano ; un astillero a menudo tenía varios cascos encargados amarrados cerca, que servían para diversos fines y acomodaban a personal variado, incluidos nuevos reclutas. [4] Las cosas empezaron a cambiar cuando el Almirantazgo introdujo condiciones de servicio más establecidas en 1853; sin embargo, tuvieron que pasar treinta años antes de que se abriera el primer cuartel en la costa, y veinte años más antes de que finalmente se completaran los cuarteles en los tres patios principales. [3] : p.375ff A lo largo del siglo XX, estos cuarteles, junto con su entrenamiento asociado y otras instalaciones, se convirtieron en características definitorias de cada uno de estos astilleros.
En 1985, se dio al Parlamento la siguiente descripción de las funciones de los dos Royal Dockyards que entonces quedaban: "Los servicios prestados por los Royal Dockyards de Devonport y Rosyth a la Royal Navy se dividen en cinco categorías principales: a) reacondicionamiento, reparación, mantenimiento y modernización de buques de la Royal Navy; b) revisión y prueba de equipos navales, incluidos aquellos que se devolverán al Director General de Almacenes y Transporte (Marina) para su almacenamiento y posterior entrega a la Royal Navy; c) instalación y mantenimiento de maquinaria y equipo en establecimientos navales; d) prestación de servicios públicos a los buques de la Royal Navy atracados en la base naval y a establecimientos navales costeros adyacentes; y e) fabricación de algunos elementos del equipo de los buques". [5]
Durante mucho tiempo, bien entrado el siglo XVIII, a un Royal Dockyard se le solía denominar The King's Yard (o The Queen's Yard , según corresponda). En 1694, Edmund Dummer se refirió al "nuevo muelle y patio de Su Majestad en Plymouth "; A partir de esa época, HM Dock Yard (o HM Dockyard ) se convirtió cada vez más en la designación oficial. Si bien, como sugiere esta frase, el significado principal de "Astillero" es un astillero con muelle , no todos los astilleros poseían uno; por ejemplo, tanto en las Bermudas como en Portland se planearon diques secos, pero nunca se construyeron. Cuando no se construyó ni se planificó un muelle (como en Harwich , Deal y varios de los astilleros en el extranjero), la instalación a menudo se denominaba HM Naval Yard en lugar de "HM Dockyard" en las publicaciones oficiales (aunque este último término puede haberse utilizado informalmente); están incluidos en los listados a continuación.
Si bien el término "Royal Dockyard" dejó de utilizarse oficialmente tras la privatización, al menos un operador del sector privado lo ha restablecido: Babcock International , que en 2011 adquirió la propiedad absoluta del North Yard en Devonport del Ministerio de Defensa británico , volvió a llamándolo Devonport Royal Dockyard . [6]
Los orígenes de los Royal Dockyards están estrechamente relacionados con el establecimiento permanente de una Armada permanente a principios del siglo XVI. Los inicios de un astillero ya se habían establecido en Portsmouth con la construcción de un dique seco en 1496; pero fue en el Támesis, durante el reinado de Enrique VIII, donde los Royal Dockyards realmente comenzaron a florecer. Los astilleros de Woolwich y Deptford se establecieron a principios de la década de 1510 (siguió un tercer astillero en Erith , pero duró poco ya que resultó ser vulnerable a las inundaciones). Los astilleros del Támesis fueron preeminentes en el siglo XVI, ya que estaban convenientemente cerca de los comerciantes y artesanos de Londres (para fines de construcción naval y suministro), así como de las Armerías de la Torre de Londres. También estaban junto al río desde el palacio de Enrique en Greenwich. Sin embargo, con el paso del tiempo, sufrieron la sedimentación del río y las limitaciones de sus sitios.
A mediados del siglo XVII, Chatham (establecido en 1567) los había superado para convertirse en el más grande de los astilleros. Junto con los nuevos astilleros de Harwich y Sheerness , Chatham estaba en buena posición para servir a la Armada en las guerras holandesas que siguieron. Aparte de Harwich (que cerró en 1713), todos los astilleros permanecieron activos hasta el siglo XVIII, incluido Portsmouth (que, después de un período de inactividad, había comenzado a crecer de nuevo). En 1690, a Portsmouth se le había unido en la costa sur un nuevo Royal Dockyard en Plymouth ; Cien años después, cuando Gran Bretaña renovó su enemistad con Francia, estos dos astilleros ganaron nueva prominencia y preeminencia.
Además, se empezaron a abrir Royal Dockyards en algunos de los puertos coloniales de Gran Bretaña, para dar servicio a la flota en el extranjero. Se abrieron astilleros en Jamaica (ya en 1675), Antigua (1725), Gibraltar (1704), Canadá (Halifax, 1759) y varios otros lugares. [7] Tras la pérdida de las trece colonias continentales de América del Norte que formaron los Estados Unidos de América en 1783, las Bermudas adquirieron una nueva importancia como el único puerto británico que quedaba entre las Marítimas y las Floridas (donde el gobierno español permitió a Gran Bretaña conservar una base naval; una vez que Estados Unidos tomó posesión de Florida, Bermudas fue el único puerto británico que quedaba entre las Marítimas y las Indias Occidentales Británicas , estando algo más cerca de Nueva Escocia). Al ser más defendible que Halifax, Nueva Escocia, y en condiciones de dominar la costa estadounidense (el punto de llegada a tierra más cercano era el Cabo Hatteras a 640 millas), el Almirantazgo comenzó a comprar terrenos en el West End de las Bermudas en 1795 para el desarrollo de lo que se convertiría en el principal base, astillero y cuartel general de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales hasta que el control de la región por parte de la Armada de los Estados Unidos bajo la Organización del Tratado del Atlántico Norte llevó a que HMD Bermuda se redujera a una base naval desde 1951 hasta su cierre final (como HMNB Bermuda ) en 1995. (y a la abolición de la Estación de América y las Indias Occidentales en 1956).
A raíz de la Guerra de los Siete Años, se llevó a cabo un programa a gran escala de expansión y reconstrucción en los tres astilleros más grandes (Chatham, Plymouth y Portsmouth). Estas obras de gran importancia (que implicaron recuperación de tierras y excavaciones, así como nuevos muelles, embarcaderos y edificios de todo tipo) duraron desde 1765 hasta 1808, y fueron seguidas por una reconstrucción integral del Yard at Sheerness (1815-1823). [3] : págs.4-11
Durante las guerras napoleónicas , todos los astilleros se mantuvieron muy ocupados y en 1815 se estableció un nuevo astillero en Pembroke . En poco tiempo, los nuevos avances en la construcción naval, los materiales y la propulsión provocaron cambios en los astilleros. La construcción de máquinas de vapor marinas se centró inicialmente en Woolwich, pero pronto siguió una expansión masiva en Portsmouth, Plymouth y Chatham. El puerto de Portland fue construido por el Almirantazgo a mediados del siglo XIX para ayudar a proteger los barcos que llevaban carbón a bordo; Debido a su posición clave, a medio camino entre Devonport y Portsmouth en el Canal de la Mancha , Portland se desarrolló como un patio de mantenimiento. También se abrió un nuevo patio de mantenimiento en la isla Haulbowline en el puerto de Cork . Mientras tanto, los astilleros del lado del Támesis, Woolwich y Deptford, ya no pudieron competir y finalmente cerraron en 1869.
El enorme programa de reconstrucción naval anterior a la Primera Guerra Mundial vio actividad en todos los astilleros y se abrió un nuevo astillero en Rosyth. Por el contrario, el período de posguerra vio el cierre de Pembroke y Rosyth, y la entrega de Haulbowline al nuevo gobierno irlandés, aunque los cierres se revirtieron con el regreso de la guerra en 1939. Una serie de cierres siguieron a la guerra: Pembroke en 1947, Portland y Sheerness en 1959/60, [8] luego Chatham y Gibraltar (el último astillero en el extranjero que queda) en 1984. [9] Al mismo tiempo, el Royal Dockyard de Portsmouth fue degradado y renombrado como Organización de Reparación y Mantenimiento de Flotas (FMRO). ). En 1987, los Royal Dockyards restantes (Devonport y Rosyth) se privatizaron parcialmente, convirtiéndose en instalaciones de propiedad gubernamental administradas por contratistas (dirigidas por Devonport Management Limited y Babcock Thorn , respectivamente); diez años más tarde (1997) se produjo la privatización total. [10] Al año siguiente, la FMRO de Portsmouth se vendió a Fleet Support Limited . [11] A partir de 2019, los tres (junto con otros astilleros de propiedad privada) continúan en funcionamiento, en diversos grados, como lugares para la construcción (Rosyth) y el mantenimiento de barcos y submarinos de la Royal Navy.
La gestión de los astilleros estuvo en manos de la Junta de la Marina hasta 1832. La Junta de la Marina estuvo representada en cada astillero por un comisionado residente (aunque Woolwich y Deptford, al estar cerca de la ciudad de Londres, fueron supervisadas directamente durante algún tiempo por la Marina). Junta). Los comisionados residentes tenían amplios poderes que les permitían actuar en nombre de la junta (particularmente en caso de emergencia); sin embargo, hasta 1806 no tenían autoridad directa sobre los principales funcionarios del astillero (que respondían directamente ante la junta). Esto a menudo podía ser una fuente de tensión, ya que todos buscaban proteger su propia autonomía. [13]
Los principales funcionarios variaron con el tiempo, pero en general incluyeron:
(En la práctica hubo una superposición deliberada de responsabilidades entre los tres últimos funcionarios enumerados anteriormente, como medida de precaución contra la malversación de fondos). [4]
El siguiente nivel de oficiales incluía a los encargados de determinadas áreas de actividad: el maestro calafateador, el maestro cordelero, el maestro constructor de barcos y el maestro fabricante de mástiles. [13]
En los astilleros donde había un teleférico (a saber, Woolwich, Chatham, Portsmouth y Plymouth) había un oficial adicional, el secretario del teleférico, que tenía cierto grado de autonomía, reuniendo a su propio personal y gestionando sus propias materias primas. [7]
Los buques en servicio (y junto con ellos la mayoría del personal naval) no estaban bajo la autoridad de la Junta de Marina sino del Almirantazgo , lo que hacía que no respondieran ante ninguno de los oficiales antes mencionados, sino ante el Almirante de Puerto . [4]
Con la abolición de la Junta de la Marina en 1832, el Almirantazgo se hizo cargo de los astilleros y los comisionados fueron reemplazados por almirantes-superintendentes . [7]
El puesto de Secretario de Inspección había sido abolido en 1822. [7] El cargo de Secretario de Cheque también fue abolido en 1830 (sus funciones recayeron en el Almacén), pero luego revivió como Departamento de Caja en 1865. [14]
Con el desarrollo de la tecnología de vapor en la década de 1840, se produjo el nombramiento de ingeniero jefe en el astillero.
En 1875, los Master-Shipwrights pasaron a llamarse Jefes de Constructores (más tarde denominados Gerente, Departamento Constructivo o MCD). [15]
En la segunda mitad del siglo XIX, comenzaron a encargarse los nombrados como Asistentes Maestros (al igual que sus homónimos, los Maestros de vela ). Se les empezó a dar el rango y nombramiento de "Capitán de Estado Mayor (Astillero)" (modificado en 1903 a " Capitán del Astillero "). En varios casos, el nombramiento de capitán de astillero o capitán del astillero se compartía con el de capitán de puerto del rey o de la reina .
Durante gran parte del siglo XX, [16] los principales departamentos de Dockyard fueron supervisados por: [17]
La artillería de los barcos (pistolas, armas y municiones) era proporcionada de forma independiente por la Junta de Artillería , que estableció sus propios Astilleros de Artillería junto con varios de los Royal Dockyards tanto en el país como en el extranjero. De manera similar, la Junta de Avituallamiento estableció astilleros de avituallamiento en varios astilleros, que abastecían a los buques de guerra con provisiones de alimentos, cerveza y ron. A mediados del siglo XVIII, la Junta de Enfermos y Heridos estableció hospitales navales en las cercanías de Plymouth Dock y Portsmouth; a mediados del siglo XIX había hospitales navales reales cerca de la mayoría de los astilleros navales principales y menores de Gran Bretaña, además de varios de ellos en el extranjero (el más antiguo data de principios del siglo XVIII). A medida que la era del vapor eclipsaba la era de la vela , se establecieron astilleros de carbón junto a varios astilleros y en puntos estratégicos de todo el mundo.
Además del personal naval y los trabajadores civiles, había un número considerable de militares acuartelados en las proximidades de los Royal Dockyards. Éstos estaban allí para garantizar la defensa del astillero y sus barcos. Desde la década de 1750, los astilleros navales de Gran Bretaña estaban rodeados de "líneas" (fortificaciones) con cuarteles para los soldados que las tripulaban. Un siglo más tarde, estas "líneas" fueron reemplazadas por redes de Palmerston Forts . Los astilleros de ultramar también solían tener algún fuerte o estructura similar proporcionada y tripulada en las cercanías. Además, los Royal Marines , desde el momento del establecimiento del Cuerpo a mediados del siglo XVIII, tenían su base principalmente en las ciudades portuarias de Plymouth, Portsmouth y Chatham (y más tarde también en Woolwich y Deal), donde sus cuarteles estaban convenientemente ubicados para tareas a bordo del buque o incluso en el propio astillero.
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Los Royal Dockyards se establecieron en Gran Bretaña e Irlanda de la siguiente manera (en orden cronológico, con fecha de establecimiento):
Otros astilleros menores (con algo de personal permanente e instalaciones básicas de reparación/almacenamiento) se establecieron en varios lugares a lo largo del tiempo, generalmente para servir a un fondeadero cercano utilizado por buques navales. Por ejemplo, durante el siglo XVIII se mantuvo una pequeña base de suministros en Leith , para los barcos en la estación de Leith ; pero no hubo ningún impulso estratégico para convertirlo en un astillero en toda regla. [3] Se establecieron bases similares durante las Guerras Napoleónicas en Falmouth (para embarcaciones en Carrick Roads ) y Great Yarmouth (para embarcaciones en Yarmouth Roads ); pero ambos fueron de escala relativamente pequeña y de corta duración. [4]
Un establecimiento diferente (y, dentro del Reino Unido, único) fue Haslar Gunboat Yard. Las cañoneras eran embarcaciones pequeñas y de poco calado, desarrolladas después de la Guerra de Crimea , que se beneficiaban de ser almacenadas en tierra en lugar de dejarlas a flote, para ayudar a preservar sus ligeros cascos de madera. A partir de 1856, Haslar proporcionó los medios para alojarlos, botarlos y transportarlos a tierra mediante un sistema transversal impulsado por vapor . Supervisado por un maestro carpintero, el astillero permaneció en uso hasta 1906, después de lo cual permaneció en manos navales como base para las embarcaciones de las Fuerzas Costeras hasta 1973. [29]
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En 1728 se estableció el Astillero Naval de Antigua en English Harbour , que había sido utilizado por la Armada desde 1671 como lugar de refugio y mantenimiento. [7] Se construyeron varios edificios y varios permanecen (en su mayoría de la década de 1780). Sirvió como base del almirante Nelson en las Indias Occidentales durante las Guerras Napoleónicas . El astillero cerró en 1882 y quedó abandonado hasta 1951, pero desde entonces ha sido restaurado y está abierto al público como centro cultural y puerto deportivo público llamado Nelson's Dockyard .
Jamaica (1675) Astillero de Jamaica Un oficial naval estuvo estacionado en Port Royal desde el siglo XVII, ydesde entonces los buques de guerra fueron carenados allí para mantenimiento. Tras el terremoto de Port Royal de 1692 y una sucesión de huracanes dañinos, a partir de 1729 se hizo un intento concertado para trasladar el astillero naval de Jamaica a Port Antonio , una bahía inestable en el lado opuesto de la isla; el clima allí no era agradable, sin embargo, hubo altos niveles de enfermedades y la Marina abandonó Port Antonio en 1749. A partir de 1735 se construyeron nuevos muelles, almacenes y otras estructuras en Port Royal, que se actualizaron durante el siglo XIX. El astillero cerró en 1905. [7] Ahora Centro del Patrimonio Naval.
Bermudas (1795) ( fortaleza imperial )
Royal Naval Dockyard, Bermuda en la isla de Irlanda en el 'West End' de las Bermudas, se inauguró en 1809 en un terreno adquirido tras la independencia de Estados Unidos. La Royal Navy se había establecido en St. George's Town en el East End de las Bermudas en 1795, después de pasar una docena de años trazando la línea del arrecife circundante para encontrar un canal adecuado para los barcos de línea, pero después de la Guerra Americana de 1812 comenzó a reubicarse por completo. hasta el West End con el astillero y la Casa del Almirantazgo, las Bermudas se trasladaron a sitios en lados opuestos de la entrada al Great Sound ). El fondeadero principal en el West End era Grassy Bay en la desembocadura del Great Sound, aunque el anclaje original de Murray al norte de la isla de St. George también se mantuvo en uso frecuente. El canal a través de la barrera de coral, que conducía a Murray's Anchorage y Great Sound, originalmente se llamaba Hurd's Channel , en honor a su topógrafo, el teniente (más tarde capitán) Thomas Hurd , pero hoy en día se le llama con más frecuencia The Narrows . [30] [31] Da acceso no sólo al Murray's Anchorage (llamado así por el comandante en jefe vicealmirante Sir George Murray , quien dirigió la flota de la Estación Norteamericana a través del canal para fondear allí por primera vez en 1794 ) sino a toda la laguna norte, Great Sound y el puerto de Hamilton , lo que hace que el canal sea vital para el éxito de la ciudad de Hamilton , que se había establecido en 1790, y el desarrollo económico de las parroquias centrales y occidentales de las Bermudas. Aunque la marina ya había comenzado a comprar propiedades en el West End con la intención de construir el astillero allí, en ese momento había poca infraestructura al oeste de St. George's y ningún puerto funcional en la isla de Irlanda, de ahí la necesidad al principio de operar desde St. George's Town, con Admiralty House primero en Rose Hill en St. George's y luego en Mount Wyndham sobre Bailey's Bay . Convict Bay , al lado de St. George's Town y debajo del cuartel militar de St. George's Garrison , se convirtió en la primera base, con otras propiedades en el East End alquiladas o adquiridas para respaldarla. El bloqueo de los puertos atlánticos de Estados Unidos durante la Guerra Americana de 1812 fue orquestado desde las Bermudas, al igual que la Campaña de Chesapeake . Admiralty House se mudó en 1816 a Spanish Point (cerca de la nueva Casa de Gobiernoy la ciudad de Hamilton, que se convirtió en la capital colonial en 1815), frente a la isla de Irlanda y la bahía Grassy a través de la desembocadura del Great Sound, con el traslado simultáneo del fondeadero y las instalaciones costeras al West End. Bermudas se convirtió, primero en el invierno (con Halifax cumpliendo esta función en el verano), y luego en la base principal y astillero durante todo el año de la estación, que se convertiría en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales después de absorber la Estación Jamaica (en última instancia). designada Estación América y Indias Occidentales , una vez que absorbió las áreas que antiguamente habían pertenecido a la Estación Costa Sudeste de América y a la Estación Pacífico ). Aparte del papel desempeñado por los escuadrones de la Marina Real con base en las Bermudas durante las dos guerras mundiales, las Bermudas también sirvieron como punto de formación para los convoyes transatlánticos durante ambos conflictos. Entre guerras, se estableció una Estación Aérea Naval Real en el patio norte del astillero. Operado por la Royal Air Force en nombre de la marina hasta que la Royal Navy asumió la responsabilidad total del Fleet Air Arm en 1939, originalmente tenía la tarea de mantener, reparar y reemplazar los hidroaviones y hidroaviones con los que estaban los cruceros de la estación. equipado. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la estación aérea, que se trasladó a la isla de Boaz , comenzó a realizar patrullas aéreas antisubmarinas de forma ad hoc hasta traspasar esta tarea a los aviones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos. A la Armada y al Ejército de los Estados Unidos se les permitió establecer bases en las Bermudas en virtud de contratos de arrendamiento de 99 años durante la guerra, con el mando del Atlántico Norte dividido entre la Royal Navy en el este y los Estados Unidos en el oeste. La alianza perduraría después de la guerra, con profundos efectos en el establecimiento de la Royal Naval en la región y el estatus del astillero en las Bermudas. Después de la Segunda Guerra Mundial, el astillero ya no se consideró relevante para las operaciones de la Royal Navy y se cerró entre 1951 (cuando se eliminó un dique seco flotante y el estado del astillero cambió a base) y 1958, cuando la mayor parte del astillero, junto con otros Los terrenos del Almirantazgo y la Oficina de Guerra en las Bermudas se vendieron al Gobierno Colonial . Sin embargo, una pequeña base, el HMS Malabar , continuó operando desde el Patio Sur durante toda la Guerra Fría . Barcos de la flota (que pasó de ser una mezcla de cruceros y embarcaciones más pequeñas a un puñado de fragatas de estación antes de ser retirada y reemplazada en la década de 1980 por una sola fragata designada West Indies Guardship, que sólo se detuvo en las Bermudas en su camino para establecerse en las Indias Occidentales y nuevamente en su partida) con base allí después de 1951 tuvieron que cruzar el Atlántico hasta Portsmouth para realizar reparaciones. Esta base finalmente se cerró en 1995, 200 años después del establecimiento de fuerzas permanentes de la Royal Navy en las Bermudas. El sitio fue remodelado y ahora incluye el Museo Marítimo de las Bermudas , un centro comercial peatonal y un muelle para cruceros.
Astillero de la Marina Real de Esquimalt , Esquimalt , Canadá. En 1865, la Royal Navy trasladó su sede de la Estación del Pacífico de Valparaíso , Chile , al puerto de Esquimalt (sitio de un pequeño hospital naval y estación de carbón desde mediados de la década de 1850). En 1887, se ubicó una base naval en Work Point. En 1905, la Royal Navy abandonó su base, pero el cuartel general de la Flota del Pacífico de la nueva Royal Canadian Navy la reemplazó en 1910. Parcialmente sede del Comando del Pacífico del RCN, ahora se conservan edificios históricos.Royal Naval Dockyard, Halifax , Canadá (1759) (Fortaleza imperial). Operado como HM Dockyard de 1759 a 1905 y vendido a Canadá en 1907. Halifax fue la base principal de la Estación Norteamericana hasta el establecimiento de la base en las Bermudas, posteriormente designada como base principal en verano, y la flota se trasladó a las Bermudas para el invierno. En última instancia, Bermuda (que era menos vulnerable a ataques por agua o tierra) se convirtió en la base y astillero principal durante todo el año, con Halifax y todos los demás astilleros y bases de la región como subsidiarias). Se convirtió en una instalación de RCN en 1910 y ahora se conoce como HMC Dockyard y es un componente de CFB Halifax .
Los Grandes Lagos , como cuerpos de agua en gran medida autónomos, requerían sus propios astilleros para dar servicio a la Marina Provincial . En estos astilleros se construyeron varios barcos importantes durante la época de las Guerras Napoleónicas .
Ceilán (1813) El astillero naval de Trincomalee comenzó como un simple muelle de carena, con un cabrestante y un almacén. Creció gradualmente, aunque el Almirantazgo también invirtió en instalaciones comerciales en Colombo . Trincomalee estuvo amenazada de cierre en 1905 porque el Almirantazgo se centraba en Alemania, pero permaneció en servicio y fue el cuartel general de la Flota del Este durante un tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. En 1957 fue entregado a la Marina Real de Ceilán; [8] hoy es el Astillero SLN de la Armada de Sri Lanka .
Hong Kong (1859) Hubo un astillero RN de 1859 a 1959 en la isla de Hong Kong , establecido en el sitio de un depósito de avituallamiento anterior. La base se conoció más tarde como HMS Tamar ; Tamar permaneció operativo después del cierre del astillero (aunque en menor escala) hasta el año anterior a la entrega . Luego se trasladó brevemente a Stonecutters Island , antes de cerrar en 1997. La RN también operó en el astillero naval de Kowloon de 1901 a 1959 (que es diferente del astillero de Hong Kong y Whampoa en Hung Hom, conocido como Kowloon Dockyard); ésta era principalmente una estación de carbón . Parte de la base ahora forma parte de la Guarnición de Hong Kong del Ejército Popular de Liberación desde 1997 y el resto se convirtió en el Complejo del Gobierno Central del Complejo Tamar (Hong Kong) .
India Durante las Guerras Napoleónicas, la Royal Navy se hizo cargo de Madras Dockyard (1796) y Bombay Dockyard (1811), los cuales habían sido astilleros de la East India Company mucho antes de que la Armada tomara el mando. En estos astilleros se construyeron varios buques de guerra bajo contrato a principios del siglo XVIII, al igual que el HMS Trincomalee (botado en 1817 y todavía a flote). El Astillero Naval de Mumbai está ahora bajo custodia de la Armada de la India ; el astillero de Madrás cerró en 1813 y se trasladó a Ceilán. También está la importante base naval construida por los británicos en Cochin . Otras instalaciones estaban ubicadas en Calcuta y en varios otros lugares de la administración india, por ejemplo en Adén.
Singapur (1938) HMNB Singapur se estableció en la década de 1930 en Sembawang . Fue construido alrededor del King George VI Graving Dock (que cuando se inauguró era el dique seco más grande del mundo). La Base Naval y el Astillero cayeron en manos japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en el objetivo de los bombardeos aliados . La base fue transferida al gobierno de Singapur en 1971, pero ya no la utiliza la Armada de Singapur (que desde entonces ha construido 2 bases más modernas en la nación insular); Sin embargo, hay una presencia continua de enfermeras registradas en la Unidad de Apoyo de Defensa Británica en Singapur . La Marina de los EE. UU. también tiene presencia en la base: uno de los cuarteles adyacentes, anteriormente conocido como HMS Terror , es ahora el principal centro de recreación y bienestar para el personal de la Marina de los EE. UU., conocido como el 'Terror Club'.
Wei Hai Wei (1898) La Royal Navy heredó un pequeño astillero en la isla Liugong cuando este territorio fue arrendado a China a finales del siglo XIX. El astillero se amplió y sirvió como fondeadero habitual de verano hasta la Segunda Guerra Mundial (aunque el territorio, y con él el control de la base, fue devuelto a China en 1930). [3] Utilizado por las fuerzas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y después por el Ejército Popular de Liberación , algunos edificios históricos permanecen hoy.
Malta (1800) (Fortaleza imperial) El Astillero de Malta en La Valeta , anteriormente operado por los Caballeros de Malta , se convirtió en la base principal de la Flota del Mediterráneo de la Royal Navy . El Royal Dockyard cerró en 1959; un patio privado operado en el sitio a partir de entonces.
Menorca (1708) El Astillero de Puerto Mahón se estableció en Puerto Mahón , uno de los puertos naturales más profundos del mundo. Fue la principal base mediterránea de la Royal Navy durante gran parte del siglo XVIII; sin embargo, el territorio cambió de manos más de una vez durante ese tiempo, antes de ser finalmente cedido a España en 1802. El astillero todavía es utilizado por la Armada española . [3] Uno de los primeros hospitales navales reales se estableció aquí en 1711.
Gibraltar (1704) [7] (Fortaleza imperial) Una pequeña base sirvió a la Royal Navy en este lugar de importancia estratégica durante los siglos XVIII y XIX. A principios del día 20, HM Dockyard, Gibraltar se amplió y modernizó drásticamente, con la adición de tres diques secos (uno de ellos con una longitud sin precedentes de 260 m (852 pies)). [3] HM Dockyard se cerró en 1984. Ahora Gibdock lo opera como una instalación comercial, aunque todavía hay presencia de la Royal Navy , que proporciona una capacidad de mantenimiento. Los muelles navales de Gibraltar son una base importante para la OTAN . Los submarinos nucleares británicos y estadounidenses visitan con frecuencia los "atracaderos Z" en Gibraltar. [33] (El atracadero A Z ofrece la posibilidad de que los submarinos nucleares lo visiten con fines operativos o recreativos, y para reparaciones no nucleares).
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Nueva Gales del Sur , Australia (1859) En 1858, el Almirantazgo adquirió tierras en Garden Island en el puerto de Sydney y estableció allí una pequeña base naval. En la década de 1880 se amplió sustancialmente (aunque no se construyeron diques secos, ya que la Marina tenía uso de las instalaciones en el cercano Astillero de Cockatoo Island operado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur). En 1913, HM Naval Yard, Garden Island fue entregada a la naciente Marina Real Australiana , que tiene su base allí hasta el día de hoy.
Nueva Zelanda (1892) Devonport Dockyard comenzó en la década de 1890 como un pequeño complejo de almacenes de madera; desde 1913 ha servido como base principal de la Marina Real de Nueva Zelanda . [3]
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isla Ascencion
En 1816 se estableció un astillero y una base naval en Georgetown tras el encarcelamiento de Napoleón en Santa Elena ; Pasó a servir como estación de avituallamiento, reparación y suministro para el Escuadrón de África Occidental . En 1832 se estableció un hospital naval en el lugar y en la década de 1860 se agregaron nuevas instalaciones para dar servicio a los buques de guerra a vapor. [3] La actividad naval había disminuido sustancialmente a finales del siglo XIX, pero la isla permaneció bajo control del Almirantazgo hasta 1922. Todavía apoya parcialmente la guarnición de las Malvinas en Mare Harbour desde la década de 1980.
Adén
La Base Naval HM, Adén se estableció en Steamer Point; la base había estado en uso desde al menos 1839 y permaneció en uso por la Royal Navy hasta 1966. [34] Sirvió como cuartel general del Oficial Naval a Cargo, Adén , y fue una base para la Fuerza del Mar Rojo durante Segunda Guerra Mundial . Base cerrada después de la independencia y ahora alberga astilleros civiles.
Sudáfrica (1796)
En 1795, Gran Bretaña heredó dos pequeños astilleros de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en Ciudad del Cabo y en la cercana Simon's Town , y optó por desarrollar este último como base naval. La base naval Simon's Town ahora está bajo custodia de la SANDF