El Aeropuerto de Stansted ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) es el tercer aeropuerto internacional que sirve a Londres , la capital de Inglaterra y el Reino Unido . Está situado cerca de Stansted Mountfitchet , Uttlesford , Essex , a 42 millas (68 km) al noreste del centro de Londres .
El aeropuerto de Londres Stansted sirve a más de 180 destinos en Europa, Asia y el norte de África. Stansted es la base de varias aerolíneas de bajo coste europeas, entre ellas la mayor base de la aerolínea de bajo coste Ryanair , con más de 150 destinos atendidos por la aerolínea. En 2022 [actualizar], es el cuarto aeropuerto más transitado del Reino Unido después de Heathrow , Gatwick y Manchester . [3] Durante la pandemia de COVID-19 en 2021, ocupó el segundo lugar en el país. [4] La pista de Stansted también es utilizada por empresas privadas como las terminales de Harrods Aviation , Titan Airways y XJet, que son operadores de tierra privados que pueden manejar vuelos privados, vuelos chárter y visitas de estado.
El aeropuerto de Stansted Mountfitchet de la RAF, reconvertido en aeropuerto civil a finales de los años 40, fue utilizado por aerolíneas chárter. En 1966 pasó a estar bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria Británica. La BAA privatizada vendió Stansted en febrero de 2013 a Manchester Airports Group como resultado de una resolución de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia contra la posición monopolística de BAA. [5] [6]
El aeropuerto de Londres Stansted está situado cerca del pueblo de Stansted Mountfitchet . Tiene una terminal principal de pasajeros, con tres terminales de pasajeros satélites que contienen las puertas de salida; una está conectada a la terminal principal mediante puentes aéreos, otra mediante el sistema de transporte de pasajeros del Stansted Airport Transit System y otra mediante ambos.
El edificio de la terminal fue diseñado por Foster and Partners con la colaboración del ingeniero estructural Peter Rice [7] y cuenta con un techo "flotante", sostenido por una estructura espacial de cerchas de techo en forma de pirámide invertida, que crea la impresión de un cisne estilizado en vuelo. La base de cada estructura de cerchas es un "pilar de servicios públicos", que proporciona iluminación indirecta hacia arriba y es la ubicación del aire acondicionado, el agua, las telecomunicaciones y las tomas de corriente. El diseño del aeropuerto fue diseñado originalmente para proporcionar un flujo sin obstáculos para que los pasajeros llegaran al estacionamiento de corta estancia, pasaran por la sala de facturación y pasaran por el control de seguridad hasta las puertas de embarque, todo en el mismo nivel.
Entre 1997 y 2007, Stansted experimentó una rápida expansión del número de pasajeros gracias al auge de los viajes aéreos de bajo coste, alcanzando un máximo de 24 millones de pasajeros en los 12 meses hasta octubre de 2007, pero el número de pasajeros disminuyó en los cinco años siguientes. Posteriormente, el total de pasajeros aumentó y en 2016 registró un aumento anual del 8,0% hasta los 24,3 millones, y desde entonces las cifras han seguido aumentando. [2]
El aeródromo se inauguró a principios de julio de 1943 con una ceremonia de inauguración del Aeródromo de Stansted con un desfile de constructores, el 825.º Batallón de Ingenieros de Aviación EAB y el 850.º Batallón de Ingenieros de Aviación EAB del Ejército de los Estados Unidos, junto con un pequeño grupo de los Ingenieros Reales Británicos que se ofrecieron a ayudar y querían aprender a operar el equipo pesado de construcción. [8] El aeropuerto de Stansted Mountfitchet fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como RAF Stansted Mountfitchet por la Real Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como aeródromo de bombarderos y como depósito de mantenimiento importante. Aunque el nombre oficial era Stansted Mountfitchet, la base era conocida simplemente como Stansted tanto de forma escrita como hablada.
La base fue asignada por primera vez a la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos en agosto de 1942 como aeródromo de bombarderos pesados. Además de ser una base operativa de bombarderos, Stansted también era un depósito de mantenimiento y suministro del Mando de Servicios Técnicos Aéreos encargado de las revisiones y modificaciones importantes de los B-26. Después del Día D, estas actividades se transfirieron a Francia, pero la base siguió utilizándose como zona de almacenamiento de suministros para el apoyo a las aeronaves en el continente.
Tras la retirada de los estadounidenses el 12 de agosto de 1945, Stansted pasó a manos del Ministerio del Aire y fue utilizado por la Unidad de Mantenimiento Nº 263 de la RAF como almacén. Además, entre marzo de 1946 y agosto de 1947, Stansted se utilizó para albergar a prisioneros de guerra alemanes. [9]
En noviembre de 1946, la recién creada aerolínea de carga británica, London Aero and Motor Services, equipada con antiguos Handley Page Halifax de la RAF , se trasladó a Stansted, utilizándolo como base para sus operaciones hasta su liquidación en julio de 1948. [10]
El Ministerio de Aviación Civil finalmente tomó el control de Stansted en 1949 y el aeropuerto fue utilizado como base por varias aerolíneas chárter del Reino Unido. El ejército estadounidense regresó en 1954 para ampliar la pista para una posible transferencia a la OTAN . [ cita requerida ] Sin embargo, la transferencia a la OTAN nunca se concretó y el aeropuerto continuó en uso civil, terminando bajo el control de BAA en 1966. [ cita requerida ]
Durante los años 60, 70 y principios de los 80, la Escuela de Formación de Bomberos estuvo ubicada en el lado este del aeródromo bajo los auspicios del Ministerio de Transporte y Aviación Civil, actualmente la Autoridad de Aviación Civil. La escuela era responsable de la formación de todas las tripulaciones de bomberos de aviación de los aeródromos británicos, así como de los de muchos países extranjeros. [ cita requerida ]
A partir de 1966, después de que Stansted quedara bajo el control de BAA , el aeropuerto fue utilizado por operadores de vuelos chárter vacacionales que deseaban escapar de los mayores costos asociados con operar desde Heathrow y Gatwick.
Stansted había estado en reserva como tercer aeropuerto de Londres desde la década de 1950. Sin embargo, después de una investigación pública en Chelmsford en 1966-67, el gobierno creó la Comisión Roskill para revisar la necesidad de nuevo. La Comisión para el Tercer Aeropuerto de Londres (la " Comisión Roskill ") de 1968-71 no incluyó a Stansted como uno de sus cuatro sitios preseleccionados y recomendó que Cublington en Buckinghamshire debería desarrollarse como el tercer aeropuerto de Londres. [11] Sin embargo, el gobierno conservador bajo Ted Heath estuvo de acuerdo con una recomendación minoritaria de que se debería desarrollar un sitio en Foulness en el estuario del Támesis, más tarde rebautizado como Maplin, pero en 1974, el gobierno laborista entrante bajo Harold Wilson canceló el proyecto Maplin debido a la situación económica. [12]
Stansted fue considerado como una opción para el desarrollo a largo plazo en el Comité Asesor sobre Política Aeroportuaria y el Grupo de Estudio sobre Aeropuertos del Sudeste y fue seleccionado de una lista corta de seis por el gobierno conservador en diciembre de 1979. La propuesta, para una nueva terminal asociada con la pista existente y la salvaguarda de la tierra para una segunda pista, fue considerada en las Investigaciones Aeroportuarias de 1981-83. El Informe del Inspector se publicó en 1984 y la decisión, anunciada en un libro blanco en 1985, fue aprobar un plan para desarrollar Stansted en dos fases, que involucraban mejoras tanto del aeródromo como de la terminal que aumentarían la capacidad del aeropuerto a 15 millones de pasajeros por año, pero rechazar la segunda pista. [12]
La remodelación de Stansted para convertirlo en el tercer aeropuerto de Londres comenzó con el permiso de planificación general otorgado en 1985 para una nueva terminal que podría albergar hasta 15 millones de pasajeros al año. [13]
Inicialmente, el proyecto se planificó en dos fases. La primera fase se diseñó para permitir una capacidad anual de 8 millones de pasajeros, mientras que la segunda fase pretendía ampliar la capacidad de la terminal a 15 millones de pasajeros por año. [14] Inicialmente se creyó que cualquier desarrollo futuro más allá de esta capacidad requeriría la construcción de un segundo edificio terminal importante. [15]
Foster Associates , fundada por el arquitecto Norman Foster , fue la encargada de diseñar el nuevo edificio de la terminal, con Ove Arup & Partners como ingenieros principales. Los planos fueron aprobados en 1985, y la construcción se llevó a cabo entre 1988 y 1991 [16] por la empresa John Laing con un coste de 100 millones de libras. [17] El edificio de la terminal comprendía originalmente una estructura cuadrada de 11 bahías por 11 bahías, y se abrió al público en 1991. Recibió el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea (Premio Mies van der Rohe) en 1990. Como parte del desarrollo, se construyó un ramal ferroviario hasta el aeropuerto para la estación de tren del aeropuerto de Stansted , construida a nivel del suelo dentro de la terminal. [18]
El edificio fue reconocido como una obra emblemática de la arquitectura de alta tecnología. El diseño de Foster + Partners para el aeropuerto de Stansted es ampliamente considerado como una influencia transformadora en la arquitectura aeroportuaria. [19] El edificio cuenta con marquesinas abiertas que conectan visualmente el lado tierra y el lado aire, [15] y desafió los diseños convencionales de los aeropuertos al reubicar los servicios esenciales bajo tierra, creando en su lugar un vestíbulo principal abierto y flexible que está iluminado naturalmente. Estos principios influyeron en el diseño de proyectos futuros en todo el mundo. [20]
En 1999, se concedió el permiso de planificación para la Fase 2 de la ampliación de la terminal, que incluía la ampliación del ancho a 15 bahías, así como la adición del tercer edificio satélite. [15]
Entre 2007 y 2009 se llevó a cabo un importante programa de ampliación de la terminal, ampliando el ancho en dos bahías, con casi 5.900 m2 ( 64.000 pies cuadrados) de superficie, para dar lugar a cintas transportadoras de equipaje adicionales , una nueva sala de inmigración y control de pasaportes.
En noviembre de 2006, el Consejo del Distrito de Uttlesford rechazó una solicitud de planificación de BAA para aumentar el número permitido de movimientos de aeronaves y eliminar el límite en el número de pasajeros. BAA apeló inmediatamente contra la decisión y se abrió una investigación pública, que duró desde mayo hasta octubre de 2007. El inspector de planificación Alan Boyland hizo sus recomendaciones en enero de 2008. [ cita requerida ] Esas recomendaciones fueron seguidas en gran medida por el Secretario de Estado de Transporte ( Geoff Hoon ) y la Secretaria de Estado de Comunidades y Gobierno Local (Hazel Blears), quienes permitieron conjuntamente la apelación del solicitante en octubre de 2008. Un desafío legal por parte del grupo de campaña comunitaria Stop Stansted Expansion fue rechazado por el Tribunal Superior en marzo de 2009. [21]
En marzo de 2009, la Comisión de Competencia dictaminó que BAA debía vender los aeropuertos de Gatwick y Stansted en un plazo de dos años. [22] La sentencia fue anulada en el plazo de un año tras una apelación, pero posteriormente fue confirmada. [23] La Comisión de Competencia reconfirmó su sentencia en julio de 2011 de que se vendiera el aeropuerto, [24] y el Tribunal de Apelación rechazó una apelación de BAA el 26 de julio de 2012. [25] A la luz del resultado, BAA decidió no apelar ante el Tribunal Supremo del Reino Unido y confirmó el 20 de agosto de 2012 que se vendería el aeropuerto. [26]
En enero de 2013 se anunció que MAG (Manchester Airports Group) había acordado comprar el aeropuerto de Londres Stansted por 1.500 millones de libras. [27] La venta se completó el 28 de febrero de 2013. [28]
El 20 de junio de 2013, durante una visita al aeropuerto del Secretario de Estado de Transporte, MAG anunció que lanzaría un programa de remodelación de la terminal por valor de 80 millones de libras esterlinas. MAG ha invertido 40 millones de libras esterlinas y el resto ha sido invertido por otros socios comerciales. La remodelación incluyó la reubicación del área de seguridad, la duplicación de la cantidad de asientos y la mejora de las pantallas de información. La nueva sala de embarque ofrece un patio de comidas, nuevas tiendas y un Escape Lounge.
En 2017, Antonov Airlines abrió una oficina en el Reino Unido en Stansted para vuelos chárter de carga, generalmente de gran tamaño. [29]
La pandemia de COVID-19 tuvo un impacto severo en el Aeropuerto de Londres Stansted, lo que provocó una reducción significativa en el número de pasajeros y desafíos operativos. En 2020, el aeropuerto atendió a poco más de 7,5 millones de pasajeros, una gran disminución con respecto a sus niveles previos a la pandemia de alrededor de 28 millones anuales. [30] En el apogeo de la crisis, Stansted experimentó una caída del 95% en el tráfico de pasajeros en comparación con 2019. [31] Las operaciones de carga , sin embargo, experimentaron un aumento del 53% a medida que el aeropuerto se adaptaba a las nuevas demandas. [31] Las autoridades aeroportuarias describieron la situación como una crisis sin precedentes, comparando los niveles de pasajeros con los observados a principios de la década de 1990. [30]
A medida que las restricciones de viaje comenzaron a disminuir en julio de 2021, el aeropuerto de Londres Stansted experimentó una interrupción generalizada debido al aumento del número de pasajeros durante las vacaciones de verano. El aeropuerto se enfrentó a una escasez de personal y mayores requisitos de documentación de COVID-19, lo que provocó largas colas y escenas caóticas, sin personal suficiente disponible para gestionar las multitudes de manera efectiva. [32] El aeropuerto mostró signos de recuperación a fines de 2022, con niveles de pasajeros cercanos al 97% de los volúmenes previos a la pandemia. [33]
A raíz de esta recuperación, en 2023 el aeropuerto de Stansted anunció un plan de expansión de 1.100 millones de libras esterlinas que incluye una extensión de la terminal y las instalaciones por 600 millones de libras esterlinas [34] , para aumentar su capacidad y atender hasta 43 millones de pasajeros al año. [35] Se espera que esta expansión añada 200 vuelos por día a la programación del aeropuerto y cree más de 5.000 puestos de trabajo en los próximos cinco años. [36]
La terminal está dividida en tres áreas generales: facturación y vestíbulo principal a lo largo del frente, salidas hacia el extremo sur y llegadas internacionales al extremo norte del edificio. Hay una zona de recogida de equipajes separada para las llegadas nacionales. No hay puertas en el edificio de la terminal principal; en cambio, están ubicadas en tres edificios satélites oblongos separados, con la excepción de cuatro puertas de autobuses a las que se accede por debajo del edificio de la terminal principal. El aeropuerto tiene 52 puertas con 12 pasarelas de embarque en servicio . Los planes a largo plazo para el Satélite 4, aprobados en 1999 y revisados en 2005, no se han realizado, [37] pero su sitio se desarrolló como puestos remotos en 2018. [38]
En 2013, el Satélite 1 (Puertas 1-19) se había remodelado con el objetivo de atraer más aerolíneas de larga distancia a Stansted. [39] Además, se ha añadido una pasarela doble en la tribuna 13 (Puerta de embarque 12), lo que permite un embarque y desembarque más rápido de los aviones de fuselaje ancho. En 2016 se volvió a poner en funcionamiento un edificio adicional, conocido como Advanced Passenger Vehicle (APV), para los vuelos que salen durante el concurrido período de 06:00 a 09:00. [40] El edificio APV está conectado al edificio de la terminal principal por una ruta accesible y actúa como terminal de autobuses para vuelos internacionales en las tribunas remotas. Antes de la finalización del Satélite 3, esta terminal (que entonces constaba de las puertas 90 a 95) era de uso regular para pasajeros.
Las llegadas nacionales (desde el Reino Unido) utilizan una ruta de salida independiente, ubicada en el extremo opuesto de la terminal a la sala de llegadas internacionales. Esta salida está conectada únicamente por una pasarela desde las puertas 81 a 88 del Satélite 2. Cuando un vuelo nacional llega a una puerta que no está ubicada en el Satélite 2, los pasajeros son transportados a una puerta del Satélite 2 mediante un servicio de autobús de cortesía desde el avión.
Los pasajeros que llegan al Área de Viaje Común son trasladados en autobús desde el stand hasta una entrada separada ubicada al noreste de la terminal que conduce a las cintas de recogida de equipaje de la terminal principal, sin pasar por la Fuerza Fronteriza, pero sin pasar por la Aduana.
Stansted cuenta con una variedad de estacionamientos, que incluyen opciones para estancias largas, intermedias y cortas, además de servicios de valet parking y de recepción. También hay dos áreas de entrega de pasajeros. La zona exprés está ubicada cerca del estacionamiento para estancias cortas, mientras que hay un servicio gratuito dentro del área de estancia intermedia. Se cobra una tarifa por el servicio exprés. [41] Terminal Road North y su área de entrega de pasajeros gratuita justo afuera de la terminal se cerraron poco después de que MAG se hiciera cargo del aeropuerto en 2013.
La torre de control del tráfico aéreo de Stansted se terminó de construir en 1996 y era la más alta de Gran Bretaña en el momento de su construcción. [42] Está situada en el lado sur del aeródromo, junto al edificio de la terminal principal. Reemplazó a la antigua torre de control, que ofrecía vistas deficientes del aeródromo una vez que se inauguró el edificio de la terminal actual en 1991.
Hay varios edificios de carga y hangares alrededor del aeródromo. El centro de carga principal está ubicado junto a la torre de control y maneja la mayoría de las operaciones de carga, incluidas aeronaves como el McDonnell Douglas MD-11 y el Boeing 747. Hay un pequeño número de hangares al otro lado de la pista que da al resto del aeropuerto. Los más grandes están ubicados al sureste del aeródromo, uno de los cuales es utilizado por Ryanair.
Titan Airways tiene su sede central en la Enterprise House en la propiedad del aeropuerto. [43] Varias aerolíneas tuvieron en algún momento sus sedes centrales en la propiedad del aeropuerto. AirUK (más tarde KLM UK ) tenía su sede central en Stansted House. [44] [45] Cuando existía Buzz , su sede central estaba en Endeavour House. [46] Cuando existía AB Airlines , su sede central estaba en Enterprise House. [47] Durante un período, Lloyd International Airways tuvo su sede central en Lloyd House en Stansted. [48] Cuando existía Go Fly , su sede central estaba en Enterprise House. [49]
Desde 2004, Stansted también ofrece una amplia gama de alojamientos hoteleros, entre los que se incluyen los hoteles Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn y Radisson Blu , así como el recientemente inaugurado Hampton by Hilton , los dos últimos situados a dos minutos del edificio de la terminal a través de una pasarela cubierta. Un servicio regular de autobuses se encarga de los traslados entre el edificio de la terminal y los aparcamientos y hoteles de Stansted.
El 11 de marzo de 2008, BAA presentó una solicitud de planificación (titulada "G2") para ampliar el aeropuerto en 8 km2 y para la construcción de una segunda pista y terminal, etc., de acuerdo con una recomendación del Libro Blanco del Transporte Aéreo de 2003 (ATWP). Esto habría sido objeto de una investigación pública y, de haberse aprobado, habría permitido a Stansted gestionar más pasajeros que Heathrow en el momento de la solicitud. [50]
En mayo de 2010, BAA retiró sus planes de construir una segunda pista en Stansted y retiró los planes de construir una nueva pista en Heathrow. [51]
El ATWP había previsto que una segunda pista estaría operativa en 2011, pero esa fecha se fue retrasando. La solicitud de planificación de BAA de 2008 preveía que la operación comenzaría en 2015 y, en 2009, BAA modificó la fecha de apertura prevista para 2017.
Antes de las elecciones generales de mayo de 2010 en el Reino Unido, los tres principales partidos políticos se comprometieron a no aprobar una segunda pista de aterrizaje. Poco después de las elecciones, el nuevo gobierno lo confirmó y BAA retiró su solicitud de permiso de planificación, tras haber gastado casi 200 millones de libras en preparar la investigación pública y comprar propiedades.
La investigación pública sobre la segunda solicitud de BAA para la pista de aterrizaje estaba prevista para el 15 de abril de 2009, pero la Secretaria de Estado Hazel Blears retrasó el inicio para dar tiempo a BAA y al gobierno a considerar las implicaciones de la resolución de la Comisión de Competencia de marzo de 2009 que establecía que BAA debía vender Stansted en un plazo de dos años. A finales de 2011, BAA seguía apelando contra la resolución de la Comisión de Competencia. El 20 de agosto de 2012, tras perder un caso en el Tribunal de Apelación, BAA acordó dejar de impugnar la resolución de la Comisión de Competencia y vender Stansted.
El 10 de febrero de 2010, el Secretario de Estado John Denham , en una carta abierta, concluyó que la investigación no podía comenzar razonablemente hasta después de las elecciones generales. Además, comentó que los documentos de solicitud de planificación tenían casi dos años de antigüedad y que sería necesario actualizarlos. Finalmente, BAA se dio cuenta de la inutilidad de presentar su solicitud G2 en el contexto de la nueva política gubernamental y la retiró el 24 de mayo de 2010. [51]
El grupo de defensa Stop Stansted Expansion (SSE) se formó en 2002, como un grupo de trabajo de la North West Essex and East Herts Preservation Association, en respuesta a la consulta del Gobierno sobre la expansión de los aeropuertos del Reino Unido y, en particular, los planes de expansión de la pista para el aeropuerto de Stansted posteriormente definidos en el libro blanco de transporte aéreo en diciembre de 2003. [52] En septiembre de 2012, como resultado de la presión de la industria de la aviación, el gobierno creó la Comisión de Aeropuertos, presidida por Sir Howard Davies, para considerar qué era necesario hacer, si es que era necesario hacer algo, para mantener el estatus del Reino Unido como un centro de aviación global. La comisión concluyó que sería necesaria una pista adicional para el sureste de Inglaterra y que debería agregarse a Heathrow o Gatwick. Después de las elecciones de 2015, la comisión hizo una recomendación final para expandir Heathrow sujeto a ciertas restricciones ambientales. [53]
Los planes para el Satélite 4 nunca se han realizado. [37] Ubicado al noreste del Satélite 3, el Satélite 4 recibió el permiso de planificación en 1999 como parte de una estrategia de expansión para aumentar la capacidad del aeropuerto de 8 a 15 millones de pasajeros por año. [54] Un plan revisado en 2005 incluyó un enlace de muelle para el satélite propuesto, con construcción planificada para 2013-2015, [55] sin embargo los planes no continuaron después de la venta de BAA a Ferrovial , [56] y la construcción nunca comenzó.
En 2018, el sitio del Satélite 4 se construyó como una base remota. [38] Los planes de expansión actuales para 2024 no incluyen el Satélite 4 y, en cambio, se centran en otras mejoras del aeródromo y la terminal. [57]
En diciembre de 2016, el Aeropuerto Stansted de Londres dio a conocer sus planes para una nueva terminal de llegadas de 130 millones de libras esterlinas destinada a gestionar el creciente número de pasajeros y aliviar la presión sobre la configuración de terminal única existente, [58] que es la más concurrida de su tipo en el Reino Unido. [59]
La nueva terminal de llegadas se ubicaría junto a la terminal existente y al Radisson Blu Hotel. Contaría con un área de inmigración y de recogida de equipajes más grande. Esta nueva instalación permitiría reconfigurar la terminal existente exclusivamente para salidas, ampliando el espacio para facturación, seguridad y la sala de salidas internacionales, y convertiría a Londres Stansted en el único aeropuerto del Reino Unido con terminales de llegadas y salidas separadas. [60]
La construcción inicial debía comenzar en 2018 y tardaría tres años en completarse. Sin embargo, la terminal de llegadas se suspendió a fines de 2019 debido a la fluctuación de la demanda de viajes y las incertidumbres económicas. [61] En 2020, el Ayuntamiento del Distrito de Uttlesford rechazó el permiso de planificación para el plan de expansión, pero la Inspección de Planificación revocó esta decisión luego de una investigación pública en 2021. [62] A pesar de la aprobación, más demoras y cambios en las prioridades del aeropuerto llevaron a posponer la terminal de llegadas.
En 2023, tras una revisión de varias propuestas para aumentar la capacidad de la terminal, el aeropuerto de Stansted decidió cancelar el proyecto de la terminal de llegadas y optó en cambio por centrarse en ampliar el edificio de la terminal existente de 1991. [63]
En julio de 2023, MAG anunció una nueva propuesta para una reconfiguración y ampliación de tres bahías del edificio de la terminal existente, que aumentará su tamaño en un tercio. [64] Este plan tiene como objetivo crear mayores comodidades para los pasajeros, con un costo esperado de £600 millones. [34] El plan de ampliación aumentará el tamaño de la terminal en 16.500 metros cuadrados y está diseñado para dar cabida a un aumento de la capacidad de pasajeros de 35 millones a 43 millones de pasajeros anuales. El 1 de noviembre de 2023, la Inspección de Planificación del gobierno aprobó el plan de expansión. [65]
El nuevo diseño de la terminal incorporará una sala de embarque más grande , un vestíbulo de seguridad ampliado y nuevas comodidades, incluyendo tiendas, bares y restaurantes adicionales. El área de recogida de equipaje también contará con nuevos carruseles y una mayor capacidad de manejo de equipaje. [66] La remodelación incluirá la instalación de nuevos mostradores de facturación y escáneres de seguridad de última generación . El Satélite 2 (puertas 20-39) también recibirá una renovación, con asientos mejorados en el piso y en el área de la puerta. Las áreas de la puerta existentes también se reconfigurarán para modelar las salas de embarque convencionales como las que se ven en otros aeropuertos, con el objetivo de crear más espacio para los pasajeros cuando se preembarquen a sus aviones [67].
Como parte del proyecto de remodelación, se desmantelará el sistema de tránsito de pasajeros existente y se reemplazará por nuevas pasarelas que conectarán la terminal con los edificios satélite . [68] Además, la sala de inmigración se trasladará a una nueva zona en la planta baja dentro de la terminal. [57] También se incluye en el programa la instalación de un parque solar in situ de 14,3 megavatios. [69]
Está previsto que la construcción de la ampliación comience en 2025 y se espera que dure entre dos y tres años. [70]
Como parte del desarrollo inicial de la terminal, en 1988 Norman Foster y el artista arquitectónico británico Brian Clarke hicieron varias propuestas para una obra de arte integral para el edificio de la terminal. La propuesta principal habría visto las elevaciones este y oeste de la terminal revestidas con dos secuencias de vidrieras emplomadas tradicionalmente sopladas a boca , [71] a lo largo de los 162 metros (531 pies) de longitud del edificio. Sin embargo, por razones técnicas y de seguridad, la obra de arte no se ejecutó. En 1991, la Autoridad Aeroportuaria Británica encargó un segundo proyecto de vidrieras más pequeño a Clarke para el Aeropuerto de Stansted en lugar de la propuesta de 1988. El artista diseñó dos frisos de vidrieras y una torre de vidrieras de 6 metros (20 pies) de altura [72] [73] para un área de circulación en el centro de la terminal que, en su composición, se hacían eco de elementos de la estructura de Foster; En 1994 se eliminó la torre para "permitir un mayor flujo de tráfico a través del espacio", [71] y más tarde también se eliminaron los frisos.
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados desde y hacia el aeropuerto de Stansted: [74]
^1 Los vuelos de British Airways a Ámsterdam funcionan como un servicio de ida. Los vuelos de vuelta tienen como destino el aeropuerto de Londres-City . El servicio es el resultado de los horarios de apertura limitados de los fines de semana del aeropuerto de Londres-City para reducir las molestias a los residentes de las cercanías.
Los servicios regulares de larga distancia comenzaron en 1987 con un servicio de corta duración de la aerolínea escocesa Highland Express al Aeropuerto Internacional Newark Liberty vía el Aeropuerto de Prestwick. A principios de la década de 1990, American Airlines operó un servicio transatlántico entre Stansted y Chicago–O'Hare , pero la ruta no fue rentable y se retiró en 1993. [159] Continental Airlines también operó servicios a fines de la década de 1990 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty , pero este servicio se detuvo poco después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. [ cita requerida ]
Los servicios de larga distancia a los Estados Unidos regresaron a fines de 2005, cuando Eos Airlines y MAXjet Airways comenzaron a ofrecer servicios en clase ejecutiva desde Stansted a Nueva York–JFK . En 2006, MAXjet amplió su servicio con vuelos a Washington–Dulles , Las Vegas y Los Ángeles . American Airlines comenzó a ofrecer vuelos diarios a Stansted en octubre de 2007 desde Nueva York–JFK y originalmente se esperaba que operara un segundo vuelo diario a partir de abril de 2008. Sin embargo, debido al aumento en el precio del combustible , el debilitamiento del desempeño económico y el empeoramiento del entorno crediticio en ese momento, [160] [161] [162] los tres servicios a los Estados Unidos se suspendieron desde entonces tras la desaparición de MAXjet Airways en diciembre de 2007 y Eos Airlines en abril de 2008. Finalmente, en julio de 2008, American Airlines se retiró de Stansted, junto con sus servicios a Gatwick , y consolidó todas las operaciones en Heathrow . [ cita requerida ]
Las operaciones transatlánticas de larga distancia hicieron un breve regreso a Stansted en junio de 2010, cuando Sun Country Airlines anunció un servicio semanal estacional desde Stansted a Minneapolis/St. Paul . Los vuelos hicieron una escala de reabastecimiento de combustible en Gander , Terranova y Labrador, ya que el avión utilizado para el vuelo, un Boeing 737-800 , no podría completar un vuelo sin escalas hacia el oeste desde Stansted a Minneapolis. Los vuelos operaron del 11 de junio al 15 de agosto de 2010. En 2011, Sun Country operó a Gatwick en lugar de Stansted y luego suspendió los vuelos debido al precio involucrado en el transporte de combustible en vuelos de larga distancia. [ cita requerida ] . Los servicios de larga distancia a Asia comenzaron en marzo de 2009 [163] con la aerolínea de bajo costo malasia AirAsia X que proporcionaba vuelos directos al Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ; sin embargo, el 24 de octubre de 2011, este servicio se trasladó al Aeropuerto de Gatwick antes de ser retirado por completo más tarde. La aerolínea de bajo coste Primera Air lanzó vuelos sin escalas desde Stansted a Boston , Newark , Toronto-Pearson y Washington–Dulles , hasta que el colapso de la aerolínea significó la discontinuación de las rutas en 2018, dejando a Stansted sin rutas transatlánticas una vez más. En 2018, Emirates comenzó a operar vuelos diarios a su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Dubái utilizando su avión Boeing 777-300ER . [164] Desde entonces, la ruta ha aumentado a un servicio dos veces al día. [165]
La pandemia de COVID-19 afectó negativamente a la industria de la aviación , y el aeropuerto de Stansted no fue inmune a las consecuencias. Ural Airlines (a Moscú–Domodedovo ), [ cita requerida ] Scandinavian Airlines (a Copenhague ), [166] Air India (a Amritsar y Mumbai ), [ cita requerida ] Air Senegal (a Dakar–Diass ) [167] y El Al (a Tel Aviv ), [167] estaban programadas para comenzar en 2020, o habían comenzado a operar recientemente pero desde entonces no han regresado. Además, easyJet , uno de los operadores más grandes del aeropuerto en ese momento, anunció el cierre de su base en Stansted, que tenía más de dos docenas de rutas y existía desde hacía más de una década, en agosto de 2020. [168]
En 1988, más de 1,1 millones de pasajeros pasaron por Stansted, la primera vez que el número anual de pasajeros había superado el millón en el aeropuerto. [169] A esto le siguió un crecimiento constante año tras año y, en 1997, el total había alcanzado más de 5 millones, aumentando rápidamente a casi 12 millones en 2000. [2]
En 2007, el número de pasajeros alcanzó un máximo de casi 24 millones, pero luego disminuyó durante cinco años y en 2012, el total fue de alrededor de 17,5 millones. Se registró un aumento del 2,2% en 2013 a 17,8 millones de pasajeros, luego del 11,7% en 2014 a 19,9 millones, seguido del 12,8% en 2015 a 22,5 millones, y del 8,0% en 2016 a un total récord de 24,3 millones, lo que convierte a Stansted en el cuarto aeropuerto más activo del Reino Unido. [2] Stansted también es un importante aeropuerto de carga, el tercero más activo del Reino Unido durante 2016, detrás de Londres Heathrow y East Midlands Airport, manejando más de 223.203 toneladas por año, aunque el rendimiento de carga ha disminuido ligeramente desde su nivel máximo de 2005. [2]
El número de pasajeros para el año que finalizó en septiembre de 2016 aumentó un 8,4% a más de 24 millones por primera vez desde 2007. [170] El número de pasajeros para 2023 fue de 28 millones. enlace
El sistema de transporte de pasajeros del aeropuerto de Stansted conecta la terminal con los edificios satélite a través de un servicio gratuito de transporte de pasajeros automatizado de 3 km (2 mi), que funciona sobre vías de hormigón dobles. El sistema utiliza una combinación de vehículos Adtranz C-100 y CX-100 para llevar a los pasajeros a las puertas de embarque. A diferencia del sistema de transporte de pasajeros del aeropuerto de Gatwick , el sistema de transporte de Stansted solo es accesible "por el lado aire" (es decir, solo después de que los pasajeros pasen por el control de seguridad). Como parte de los planes de expansión del aeropuerto, se planea desmantelar el sistema de transporte en la primavera de 2026 para dar paso a una terminal ampliada. El sistema de transporte será reemplazado por puentes peatonales. [172]
La estación de tren del aeropuerto de Stansted está situada en el edificio terminal directamente debajo del vestíbulo principal. [173]
Los servicios a Londres se realizan en el tren Stansted Express desde y hacia London Liverpool Street en el centro de Londres. Este servicio opera cada 15 minutos y el tiempo de viaje habitual es de entre 45 y 53 minutos. Liverpool Street es servida por las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan de la red de metro de Londres , junto con la línea Elizabeth , que ofrece acceso a todo Londres. El Stansted Express también hace escala en Tottenham Hale , para la línea Victoria del metro y conexiones a varios destinos en el norte de Londres y el West End . Algunos servicios del Stansted Express también hacen escala en Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford y/o Harlow Town en ruta a London Liverpool Street. [173]
CrossCountry opera un servicio cada hora desde el aeropuerto hasta Birmingham New Street , vía Cambridge , Peterborough y Leicester . Greater Anglia opera servicios a Norwich vía Cambridge. [173]
National Express y Airport Bus Express ofrecen servicios de autobús o autocar exprés programados que van desde y hacia Londres . [174] La estación de autobuses está al lado del edificio de la terminal.
Airport Bus Express opera el servicio A21 desde y hacia la estación de Liverpool Street vía Stratford. National Express opera cerca de 200 viajes de ida y vuelta al día y opera los servicios A6 a la estación de Paddington, que normalmente tienen una frecuencia de 30 minutos y tardan 100 minutos (vía Golders Green, Finchley Road, St. John's Wood, Baker Street y Marble Arch), A7 a la estación de autobuses Victoria , que normalmente tienen una frecuencia de 30 minutos y tardan 115 minutos (vía Bow, Mile End, Whitechapel, Southwark y Waterloo), A8 a la estación de King's Cross, que normalmente tienen una frecuencia de 30 minutos y tardan 115 minutos (vía Tottenham Hale, Shoreditch y Liverpool Street) y A9 sin escalas a Stratford, que normalmente tienen una frecuencia de 2 a 3 veces por hora y tardan 50 minutos. [175]
National Express también ofrece servicios de autobús directos al aeropuerto desde el aeropuerto de Luton y Heathrow, y además desde Birmingham (11 al día), Oxford (8 al día), Norwich (10 al día) y Cambridge (11 al día). [176]
Stansted es también el inicio del servicio de autobuses X30 de Essex Airlink a Southend-on-Sea vía Chelmsford y el aeropuerto de Londres Southend , el servicio de autobuses X20 a Colchester vía Braintree y el servicio de autobuses X10 a Basildon vía Chelmsford, todos operados cada hora por First Essex . [177]
Los servicios de autobuses locales operan hacia las comunidades cercanas, incluidos el 510/509/508 (de Harlow a Stansted a través de Stansted Mountfitchet, Parsonage Lane y Takeley, respectivamente), el 7/7a (de Bishops Stortford a Stansted), el 133 (Braintree) y el 6 (Saffron Walden), operados por Arriva. [178] [179]
Stansted está conectada con el noreste de Londres y Cambridge por la autopista M11 y con Braintree , Colchester y Harwich por la A120, que es una autovía de doble calzada hasta Braintree. La distancia por carretera a Londres es de 37 millas (60 km). [173]
En octubre de 1996, el aeropuerto contaba con 2.500 plazas de aparcamiento de corta estancia a poca distancia de la terminal. Además, en el mismo mes, el aeropuerto contaba con más de 8.000 plazas de aparcamiento de larga estancia situadas cerca de la intersección de la autopista M11 y la A120. Un servicio de autobús de cortesía conecta las plazas de aparcamiento de larga estancia con la terminal. [180] El aeropuerto también ofrece aparcamiento de media estancia, más cerca de la terminal que sus plazas de aparcamiento de larga estancia. [180] El aeropuerto de Stansted también ofrece servicio de aparcacoches y un servicio de recepción y bienvenida, que es similar al servicio de aparcacoches, pero se comercializa más en el mercado de viajeros de ocio; ambos se gestionan desde el aparcamiento de corta estancia. [181]
El gobierno del Reino Unido ha designado a Stansted como su aeropuerto preferido para cualquier avión secuestrado que solicite aterrizar en el Reino Unido. [182] Esto se debe a que su diseño permite que un avión secuestrado quede aislado bastante lejos de cualquier terminal o pista, lo que permite que el aeropuerto siga funcionando mientras se llevan a cabo las negociaciones, o incluso mientras se lleva a cabo una misión de asalto o rescate. Por esta razón, Stansted ha estado involucrado en más incidentes de secuestro de los que se podrían esperar para un aeropuerto de su tamaño. [183]
easyJet ha confirmado que el cierre de sus bases en Londres Stansted, Londres Southend y Newcastle seguirá adelante tras la finalización de su proceso de consulta colectiva.
Medios relacionados con el Aeropuerto de Londres Stansted en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Londres Stansted de Wikivoyage
