Turkish Airlines ( en turco : Türk Hava Yolları ), o legalmente Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı , [6] es la aerolínea de bandera de Turquía . [7] A junio de 2024 [actualizar], opera servicios programados a 349 destinos (incluida carga) en Europa , Asia , Oceanía , África y América . [8] La aerolínea sirve a más destinos sin escalas desde un solo aeropuerto que cualquier otra aerolínea del mundo [9] y vuela a 130 países, más que cualquier otra aerolínea . [8] [10] [11] [12] [13] Con una flota operativa de 24 aviones de carga , la división de carga de la aerolínea, Turkish Cargo, sirve a 82 destinos. [14] La aerolínea también posee una subsidiaria de bajo costo, AJet .
Turkish Airlines fue fundada el 20 de mayo de 1933 como Turkish State Airlines ( en turco : Devlet Hava Yolları ) [18] como un departamento del Ministerio de Defensa Nacional . [19] La flota inicial de la aerolínea consistía en dos Curtiss Kingbirds de cinco asientos , dos Junkers F 13 de cuatro asientos y un Tupolev ANT-9 de diez asientos . [19] En 1935, la aerolínea fue entregada al Ministerio de Obras Públicas y posteriormente pasó a llamarse Dirección General de Aerolíneas Estatales . Tres años más tarde, en 1938, pasó a formar parte del Ministerio de Transporte . [20]
Durante 1945 se incorporaron varios Douglas DC-3 y Douglas C-47. [21] Inicialmente creada como una aerolínea nacional, la aerolínea comenzó a prestar servicios internacionales con la inauguración de los vuelos Ankara - Estambul - Atenas en 1947; los DC-3 y los C-47 permitieron a la aerolínea ampliar su red. [19]
Nicosia , Beirut y El Cairo se sumaron rápidamente a los destinos de vuelos internacionales de la aerolínea . Sin embargo, los servicios nacionales siguieron siendo el foco principal de la aerolínea hasta principios de los años 1960. [22]
El Douglas DC-10 en 1974 con el esquema de colores inicial de la aerolínea.
En 1956, el gobierno turco reorganizó la aerolínea bajo el nombre de Türk Hava Yolları AO (a menudo abreviado como THY). [19] Se capitalizó en 60 millones de TRY . La aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) poco después. En 1957, British Overseas Airways Corporation (BOAC) comenzó a proporcionar soporte técnico después de adquirir una participación del 6,5 por ciento, que mantuvo durante unos 20 años. [22]
La aerolínea estuvo plagada de varios problemas en los años 1980 y 1990. Desarrolló una reputación de mal servicio en comparación con los competidores y retrasos en los vuelos, con 47 de cada 100 vuelos que no despegaban a tiempo. [23] También soportó secuestros y sufrió siete accidentes entre 1974 y 1983. El más notorio fue el accidente de 1974 del vuelo 981 de Turkish Airlines , cuando un defecto de diseño de la aeronave provocó que una puerta de carga defectuosa se rompiera en vuelo cerca de Ermenonville , Francia , lo que resultó en la muerte de 346 personas. En el momento del accidente, THY981 fue el peor accidente aéreo de todos los tiempos. [24]
En 1983, un nuevo gobierno asumió el poder y reconoció la importancia de THY como puerta de entrada de Turquía al mundo, lo que dio inicio a la transformación de la aerolínea en una operación moderna. Continuaría manteniendo una de las flotas más jóvenes del mundo. Se intensificó la seguridad, lo que llevó a un transportista a compararla con El Al de Israel , al menos en términos de demoras. [22]
En 1984 , THY construyó un nuevo centro técnico de última generación en el aeropuerto de Yeşilköy. La aerolínea era capaz de realizar tanto el mantenimiento ligero como el pesado de muchos tipos de aeronaves diferentes. El personal técnico constituía entonces una cuarta parte de los 6.000 empleados de la aerolínea, según Air Transport World . En 1984, el capital de la compañía se elevó a 60 mil millones de liras turcas, ya que se clasificó como empresa económica estatal. Tres años más tarde, el capital se elevó de nuevo a 150 mil millones de liras turcas.
A mediados de los años 1980, THY contaba con una flota de 30 aviones. Transportaba aproximadamente tres millones de pasajeros al año a 16 destinos nacionales y tres docenas de destinos internacionales. La aerolínea era la mayor fuente de divisas de Turquía. Turkish Airlines comenzó a operar con Airbus A310 en 1985, lo que le permitió añadir vuelos a Singapur en 1986. En 1987 se añadió una ruta a la ciudad de Nueva York vía Bruselas . [25]
Según Air Transport World, la compañía registró pérdidas en 1987 y 1988, en gran medida debido a los altos pagos por su docena de nuevos Airbus A310. La flota también incluía 11 Boeing 727 y nueve Douglas DC-9. THY terminó la década con 8.500 empleados. [22]
La aerolínea encargó cinco aviones Airbus A340 con opción a cinco más en 1990 para poder volar a destinos de América del Norte y Asia Oriental sin escalas. El primer A340 se entregó tres años después, en 1993. [26]
La compañía sufrió la crisis mundial de la aviación tras la Guerra del Golfo Pérsico y no volvió a alcanzar el punto de equilibrio hasta 1994. Sin embargo, el negocio volvió a experimentar un auge a mediados de los años 1990, y el mayor crecimiento se produjo en destinos norteamericanos. [ cita requerida ] THY lanzó un vuelo sin escalas a la ciudad de Nueva York en julio de 1994.
El capital de la compañía siguió aumentando, hasta alcanzar los 10 billones de TL en 1995. Durante ese año, la aerolínea también convirtió tres de sus Boeing 727 en aviones de carga dedicados. Los DC-9 se habían vendido. La compañía registró un beneficio de 6 millones de dólares sobre unos ingresos de 1.000 millones de dólares en el año. Si bien THY era rentable, tuvo que hacer frente a la exorbitante inflación de Turquía, lo que dificultó las mejoras de capital.
El mercado interno se desreguló en 1996, lo que permitió una nueva competencia programada por parte de las aerolíneas chárter. Al mismo tiempo, las aerolíneas internacionales más grandes estaban proporcionando una dura competencia en las rutas a Europa Occidental. THY firmó acuerdos de comercialización con otras aerolíneas internacionales para mejorar su competitividad. La compañía se asoció con Japan Airlines para ofrecer servicio a Osaka y Tokio en 1997 y 1998. Pronto siguieron otros vuelos operados conjuntamente con Austrian Airlines, Swissair y Croatia Airlines. [22] En 1997, THY comenzó a operar vuelos a Chicago como su segundo destino en los EE. UU. [27]
En enero de 2000 se inauguró una nueva terminal en el Aeropuerto Atatürk de Estambul . Turkish Airlines continuó ampliando su alcance internacional, forjando acuerdos de comercialización con Asiana Airlines , American Airlines , Malaysia Airlines , LOT Polish Airlines , Czech Airlines y Cathay Pacific en 2000. El 29 de octubre de 2000, THY se retiró de la alianza Qualiflyer liderada por Swissair para ayudar a atraer a un inversor estratégico para su privatización. [22] [29] La aerolínea había sido parte del programa de viajeros frecuentes de la alianza desde noviembre de 1998. [29] Se agregó una ruta Antalya-Frankfurt en 2001 a través de un acuerdo de código compartido con Sun Express .
Turquía atravesó una crisis económica durante la mayor parte de 2001, lo que provocó una reducción del tráfico en las rutas nacionales en particular. THY logró sobrevivir después de los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos sin un rescate gubernamental ni despidos masivos, aunque se eliminaron 300 puestos de gestión media, se despidió a 400 trabajadores a tiempo parcial y se redujeron los salarios en un 10 por ciento. El Turkish Daily News atribuyó la supervivencia de la aerolínea a la gestión empresarial, que se deshizo rápidamente de las rutas que generaban pérdidas en el país y en el extranjero. [ cita requerida ]
En 2003, la guerra en Irak obligó a Turkish Airlines a cerrar algunas rutas en el Golfo Pérsico, mientras que los vuelos a Asia se suspendieron durante la epidemia de SARS . Sin embargo, la aerolínea se recuperó pronto, aumentando el tráfico en las rutas existentes y añadiendo el servicio a Delhi después de un lapso de 11 años.
En 2004 se puso en marcha otro programa de expansión de la flota, que ayudó a THY a mantener una de las flotas más jóvenes de Europa. En julio de ese año, la aerolínea anunció un pedido masivo de 2.800 millones de dólares por 36 aviones Airbus , además de un pedido de 15 Boeing 737.
THY no se limitaba a encargar nuevos aviones, sino que planeaba invertir 350 millones de dólares en unas nuevas instalaciones técnicas y de formación en el subutilizado Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul . La aerolínea había creado una importante operación de servicios técnicos, que se encargaba no sólo del mantenimiento de sus aviones, sino también de los de terceros. Turkish Technic empleaba a 2.700 trabajadores y planeaba contratar a otros 2.000 en 2010. THY también tenía tres simuladores de vuelo y ofrecía servicios de formación de vuelo.
La aerolínea se enfrentó a la entrada de nuevos competidores en el mercado de aviación turco, que se estaba liberalizando. Sin embargo, el turismo estaba aumentando: se esperaba que 20 millones de personas visitaran el país en 2005, frente a los 12 millones de 2003. THY se deshizo de su participación del 50% en Cyprus Turkish Airlines ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) en 2005.
Aunque la empresa cotizaba en bolsa en ese momento, el gobierno poseía el 98% de sus acciones. El programa de privatización se reanudó en 2004 con una oferta pública del 20% de las acciones en la Bolsa de Valores de Estambul . El gobierno turco poseía el 75% de las acciones después de la oferta, que recaudó 170 millones de dólares. Actualmente, el Fondo de Riqueza de Turquía posee una participación del 49,12% en THY, mientras que el 50,88% de las acciones se cotizan en bolsa. [30]
El 1 de abril de 2008, Turkish Airlines se unió a Star Alliance después de un proceso de integración de 18 meses que comenzó en diciembre de 2006, convirtiéndose en la séptima aerolínea europea en la alianza de 20 miembros. [31]
En diciembre de 2011, el gobierno turco dio a conocer sus planes de modernizar el Aeropuerto Internacional de Adén Adde en Mogadiscio , Somalia , que se convirtió en uno de los nuevos destinos de vuelo de la aerolínea en 2012. El proyecto de rehabilitación es parte de un compromiso más amplio de Turquía en el proceso de reconstrucción local posterior al conflicto. Entre las renovaciones programadas se encuentran nuevos sistemas aeroportuarios e infraestructura, incluida una moderna torre de control para monitorear el espacio aéreo. [32] En marzo de 2012, Turkish Airlines se convirtió en la primera aerolínea internacional en reanudar los vuelos a Somalia desde el inicio de la guerra civil de ese país a principios de la década de 1990.
A finales de 2013, Turkish Airlines había aumentado su número de puntos de vuelo a 241 destinos en todo el mundo (199 internacionales y 42 nacionales). [33] La aerolínea comenzó a aumentar las operaciones en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul , ya que lo posicionó como un centro secundario. [34] [35]
A raíz del intento de golpe de Estado en Turquía en 2016 , la Administración Federal de Aviación prohibió temporalmente los vuelos entre Turquía y los Estados Unidos . Esto planteó un problema particular para Turkish Airlines, ya que un componente clave de la estrategia de la aerolínea era ofrecer viajes con una sola escala entre los EE. UU. y destinos de difícil acceso en África, Oriente Medio y la India. [36] Esta prohibición se levantó el 18 de julio y Turkish Airlines reanudó los vuelos a los EE. UU. el 19 de julio después de una interrupción de tres días. [37]
En agosto de 2016, Turkish Airlines anunció un colapso de ganancias a una pérdida de 198 millones de euros para el segundo trimestre de 2016, mientras que esperaba una pérdida general de 10 millones de pasajeros para 2016. [38] La aerolínea ya anunció reducciones significativas en las operaciones para el próximo período de programación 2016-2017 con recortes de frecuencia a 45 rutas europeas y 13 intercontinentales. [39] [40] Turkish Airlines también anunció una pérdida récord general de 1.900 millones de liras turcas (644,4 millones de dólares) para el primer semestre de 2016. [41]
El año siguiente, la aerolínea se recuperó, con resultados financieros para 2017 que mostraron un aumento de casi el 35% en la facturación y un retorno a la rentabilidad. [42] [ se necesita una fuente no primaria ]
En 2020, la aerolínea anunció su intención de retirarse de las rutas internacionales en el Aeropuerto Sabiha Gökçen transfiriendo estas rutas a su filial de bajo costo, AnadoluJet . [43]
En febrero de 2022, Turkish Cargo, la filial de carga de la aerolínea, trasladó todos los vuelos y operaciones de carga desde su antigua base en el Aeropuerto Atatürk de Estambul al nuevo Aeropuerto de Estambul . [44] [45]
En febrero de 2023, Turkish Airlines confirmó sus planes de escindir AnadoluJet de una marca incorporada para convertirla en una aerolínea independiente. [46]
El 26 de enero de 2022, İlker Aycı renunció a su cargo de presidente de la aerolínea. [48] Durante la reunión de la junta directiva del día siguiente, Ahmet Bolat fue elegido como nuevo presidente. [49] [50] Bilal Ekşi ocupa los cargos de vicepresidente y director ejecutivo . [51]
Tendencias empresariales
Las tendencias clave para Turkish Airlines son (al cierre del ejercicio económico del 31 de diciembre): [52]
Destinos
A partir de 2024 [actualizar], Turkish Airlines vuela a 340 destinos (incluida carga) en 129 países, incluidos 53 puntos nacionales. [81] [82]
Acuerdos de código compartido
Turkish Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [83]
El Airbus A350 es la última incorporación a la flota
A partir de mayo de 2024, [actualizar]Turkish Airlines opera una flota de 370 [c] aeronaves, [108] que consta de 13 tipos de aviones de pasajeros. [110] La aerolínea comenzó a operar en 1933 con cinco aviones, que crecieron a 52 en 1945 después de la incorporación de los Douglas DC-3 utilizados en la Segunda Guerra Mundial . [111] [112] Esto convirtió a Turkish Airlines en la aerolínea más grande de Medio Oriente. [113] El primer avión con motor a reacción de la aerolínea fue un Douglas DC-9 , que se unió a la flota en 1967. [114] El primer Douglas DC-10 de fuselaje ancho se agregó en 1972. [115] La aerolínea realizó cambios importantes en el desarrollo de su flota a fines de la década de 1980, [116] cuando llegó el primer Airbus A310 , [23] y se ordenó el Airbus A340 . [117] Los primeros Boeing 737 llegaron unos años después. [118]
A lo largo de 2004, la aerolínea encargó más de 50 aviones tanto a Boeing como a Airbus. [119] En 2008, arrendó tres Boeing 777-300 , [120] y posteriormente encargó 12 más a Boeing. [121] En 2013, la aerolínea encargó casi 200 aviones. [122] [123] La aerolínea encargó 25 Boeing 787-9 y 25 Airbus A350-900 en marzo de 2018, [124] que comenzaron a entregarse en 2019 y 2020 respectivamente. [125]
La aerolínea anunció el 11 de mayo de 2023 que comprará alrededor de 600 aviones nuevos que llegarán en un período de 10 años. El presidente del consejo de administración y del comité ejecutivo, Ahmet Bolat, ha dicho que la mayoría de los aviones serán de Airbus y Boeing, y algunos se consideran de "otro fabricante" [126]
Programa de viajero frecuente
Logotipo de Miles&Smiles.
Miles&Smiles es el programa de viajeros frecuentes de Turkish Airlines, inaugurado en 2000 después de que la aerolínea abandonara Qualiflyer . [127] Las millas obtenidas se pueden utilizar en vuelos de Turkish Airlines, así como en vuelos operados por toda la red Star Alliance . Los miembros de Miles&Smiles Classic Plus tienen derecho a los beneficios de Star Alliance Silver , mientras que los estatus Elite y Elite Plus de Miles&Smiles dan derecho al miembro a los beneficios de Star Alliance Gold . [128] [129]
Turkish Airlines Corporate Club es un tipo de programa creado para empresas. El Club permite a sus miembros organizar fácilmente viajes de negocios con beneficios especiales. [134] El Corporate Club es parte de la Red Universal de Planes de Viajes Aéreos (UATP). [135]
El 22 de octubre de 2013, Turkish Airlines y Euroleague firmaron un acuerdo para prolongar su acuerdo de patrocinio existente por cinco años hasta 2020. [152]
Turkish Airlines fue el patrocinador de la equipación del Galatasaray para la UEFA Champions League 2014-15 y del club bosnio FK Sarajevo . Desde entonces, la aerolínea ha seguido patrocinando al Galatasaray y también ha sido el patrocinador de la equipación para las campañas europeas de otros clubes turcos como el Trabzonspor y el Başakşehir .
El 10 de diciembre de 2015, Turkish Airlines y la UEFA firmaron un acuerdo de patrocinio para la Eurocopa 2016 , convirtiéndose en la primera aerolínea patrocinadora de los torneos del Campeonato Europeo de la UEFA . [154] [155]
El 29 de enero de 2016, Turkish Airlines anunció su asociación con Warner Bros. para patrocinar la película Batman v Superman: Dawn of Justice . En la película, una escena crucial se desarrolla a bordo de un A330 de Turkish Airlines . [156] Ese año, la aerolínea también se asoció con varias agencias de turismo turcas en la producción de la película de comedia romántica Non-Transferable . [157]
El 14 de septiembre de 2018, Turkish Airlines y Lega Basket Serie A , [158] la liga de baloncesto profesional de primer nivel en Italia , firmaron un acuerdo de patrocinio, convirtiendo a la aerolínea en socio oficial para la temporada 2018-19 de la LBA . [159] [160]
En agosto de 2019, Turkish Airlines llegó a un acuerdo con el Club Atlético River Plate para convertirse en el patrocinador principal del club deportivo argentino durante las próximas tres temporadas. [162]
La Academia de Vuelo de Turkish Airlines (TAFA) fue establecida por la 28.ª Junta Directiva de THY el 10 de noviembre de 2004 y comenzó a entrenar con 16 cadetes el 1 de mayo de 2006. La Academia de Vuelo tiene su base en el Aeropuerto Atatürk de Estambul y utiliza el Aeropuerto Aydın Çıldır para actividades de entrenamiento. [164] [165] [166]
La flota de la academia de vuelo, en constante crecimiento, consta de las siguientes 25 aeronaves, 19 de las cuales son monomotores y 6 de las cuales son aeronaves multimotor: [167]
Turkish Technic tenía su base en el Aeropuerto Atatürk de Estambul, dentro de dos hangares. Adquirió MNG Technic junto con sus hangares, y el complejo principal se trasladó a SAW con la construcción de dos nuevos hangares. [171] Dos hangares más pequeños también están ubicados en el Aeropuerto Ankara Esenboğa . Se están construyendo hangares adicionales en el nuevo Aeropuerto de Estambul para acomodar la creciente flota del operador. [172]
Incidentes y accidentes
En su historia, Turkish Airlines ha sufrido un total de 19 incidentes y accidentes, de los cuales 15 fueron mortales. Han muerto un total de 68 tripulantes, 835 pasajeros y 35 personas en tierra.
El 3 de febrero de 1964, un avión Douglas C-47 , registrado como TC-ETI, que realizaba un vuelo de carga nacional, se estrelló contra el suelo mientras se aproximaba al aeropuerto de Esenboğa , en Ankara. Los tres miembros de la tripulación a bordo murieron. [176]
El 16 de enero de 1983, el vuelo 158 de Turkish Airlines , un Boeing 727-200 registrado como TC-JBR, aterrizó a unos 50 m (160 pies) de la pista del aeropuerto de Esenboğa en medio de una fuerte nevada, se desintegró y se incendió. Los 7 miembros de la tripulación sobrevivieron; sin embargo, de los 60 pasajeros a bordo, 47 murieron. [184]
El 3 de octubre de 2006, el vuelo 1476 de Turkish Airlines, que se dirigía de Tirana ( Albania) a Estambul, fue secuestrado por el ciudadano turco Hakan Ekinci en el espacio aéreo griego. El secuestrador se entregó tras un aterrizaje forzoso en Brindisi (Italia). [188]
El 25 de febrero de 2009, el vuelo 1951 de Turkish Airlines , un Boeing 737-800 registrado como TC-JGE que transportaba 128 pasajeros y una tripulación de 7 personas, se estrelló durante la aproximación final al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , Países Bajos . Se determinó que un altímetro de radar defectuoso provocó que la aeronave redujera los motores a ralentí y que la tripulación posteriormente no reaccionó adecuadamente, lo que resultó en una pérdida de sustentación irrecuperable y el posterior accidente. De las 135 personas a bordo, nueve personas, incluidos los tres pilotos, murieron. Ochenta y seis personas más fueron transportadas a hospitales locales. [189] [190] [191] [192]
El 3 de marzo de 2015, el vuelo 726 de Turkish Airlines se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan , Katmandú , Nepal. El Airbus A330-300 que operaba el vuelo, TC-JOC, resultó gravemente dañado cuando su tren de aterrizaje delantero colapsó, causando daños en el fuselaje y ambas alas. Los 227 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo escaparon ilesos. [193] El avión fue desguazado posteriormente. [194]
El 16 de enero de 2017, el vuelo 6491 de Turkish Airlines , un Boeing 747-412F operado para Turkish Airlines bajo contrato de arrendamiento con tripulación de ACT Airlines , se estrelló en una zona residencial al intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Manas en Biskek , Kirguistán , matando a los cuatro miembros de la tripulación y a 35 personas en tierra. [196] [197] [198] En respuesta, Turkish Airlines publicó una declaración en Twitter en la que afirmaba que ni el avión ni la tripulación eran suyos, y lo calificó de "accidente de ACT Airlines". [199] Sin embargo, el vuelo seguía operando bajo un número de vuelo de Turkish Airlines, lo que lo convertía en un vuelo de Turkish Airlines según las normas de la IATA .
El 21 de noviembre de 2019, el vuelo 467 de Turkish Airlines, un Boeing 737-800 , sufrió un colapso del tren de aterrizaje delantero mientras intentaba aterrizar en medio de fuertes vientos cruzados en el Aeropuerto Internacional de Odesa en Ucrania. Todos los pasajeros y la tripulación fueron desembarcados utilizando toboganes de emergencia sin sufrir lesiones. [200] La aeronave, TC-JGZ, fue declarada sin casco y su desguace comenzó en 2020. [201]
^ El número de aviones que figuran proviene del sitio web de Turkish Airlines [108] , menos los aviones de AJet. [109]
Referencias
Citas
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