Air France ( pronunciación francesa: [ɛːʁ fʁɑ̃s] ; legalmente Société Air France, SA ), estilizada como AIRFRANCE , es la aerolínea de bandera de Francia con sede en Tremblay-en-France . Es una subsidiaria del Grupo Air France-KLM y miembro fundador de la alianza de aerolíneas SkyTeam . En 2013, Air France sirvió a 29 destinos en Francia y opera servicios regulares de pasajeros y carga en todo el mundo a 201 destinos en 78 países (93 incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia ) y también transportó 46.803.000 pasajeros en 2019. El centro global de la aerolínea se encuentra en el Aeropuerto Charles de Gaulle , con el Aeropuerto de Orly como el principal centro nacional. La sede corporativa de Air France , anteriormente en Montparnasse , París, [9] se encuentra en el complejo Roissypôle en los terrenos del Aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París. [10]
Air France se formó el 30 de agosto de 1933 [11] a partir de la fusión de Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Durante la Guerra Fría , desde 1950 hasta 1990, fue una de las tres principales aerolíneas regulares aliadas que operaban en Alemania en los aeropuertos Tempelhof y Tegel de Berlín Occidental . En 1990, adquirió las operaciones de la aerolínea nacional francesa Air Inter y su rival internacional UTA - Union de Transports Aériens . Fue la principal aerolínea de bandera nacional de Francia durante siete décadas hasta su fusión con KLM en 2003.
En 2018, Air France y su filial regional Hop transportaron 51,4 millones de pasajeros. [12] Air France opera una flota mixta de aviones de fuselaje ancho Airbus y Boeing en rutas de larga distancia, y utiliza aviones de la familia Airbus A320 en rutas de corta distancia. Air France presentó el Airbus A380 el 20 de noviembre de 2009 con un servicio de París a Nueva York . Air France Hop (anteriormente HOP!) opera la mayoría de sus servicios programados regionales nacionales y europeos con una flota de aviones a reacción regionales . [13]
Air France se formó el 30 de agosto de 1933, [11] a partir de la fusión de Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale des Transports Aériens (SGTA). De estas aerolíneas, SGTA fue la primera compañía aérea comercial en Francia, habiendo sido fundada como Lignes Aériennes Farman en 1919. Los miembros constituyentes de Air France ya habían construido extensas redes en toda Europa, a las colonias francesas en el norte de África y más lejos. Durante la Segunda Guerra Mundial, Air France trasladó sus operaciones a Casablanca (Marruecos).
En 1936, Air France incorporó a su flota el bimotor francés Potez 62, que contaba con una cabina de dos compartimentos que podía albergar entre 14 y 16 pasajeros. Era un monoplano de ala alta con fuselaje de madera recubierto de composite, mientras que las alas estaban recubiertas de tela con un borde de ataque de metal. Equipado con motores en V Hispano-Suiza, se utilizó en rutas de Europa, Sudamérica y Extremo Oriente. Aunque volaba a tan solo 280 kilómetros por hora, el Potez 62 era un caballo de batalla robusto y fiable para Air France y permaneció en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial , con uno utilizado por la Fuerza Aérea Francesa Libre . [14]
El 26 de junio de 1945, todas las compañías de transporte aéreo de Francia fueron nacionalizadas . [15] El 29 de diciembre de 1945, un decreto del Gobierno francés otorgó a Air France la gestión de toda la red de transporte aéreo francesa. [16] Air France nombró a sus primeros asistentes de vuelo en 1946. El mismo año, la aerolínea abrió su primera terminal aérea en Les Invalides, en el centro de París. Estaba conectada con el Aeropuerto de París Le Bourget , la primera base de operaciones e ingeniería de Air France, por autobús. En ese momento, la red cubría 160.000 km, considerada la más larga del mundo. [17] La Société Nationale Air France se creó el 1 de enero de 1946.
Los vuelos europeos se operaron inicialmente con una flota de aviones Douglas DC-3 . El 1 de julio de 1946, Air France inició vuelos directos entre París y Nueva York con escalas de reabastecimiento en Shannon y Gander . Los aviones de pasajeros con motor de pistón Douglas DC-4 cubrieron la ruta en poco menos de 20 horas. [17] En septiembre de 1947, la red de Air France se extendió hacia el este desde Nueva York, Fort de France y Buenos Aires hasta Shanghái.
En 1948, Air France operaba 130 aviones, una de las flotas más grandes del mundo. [17] Entre 1947 y 1965, la aerolínea operó aviones Lockheed Constellation en servicios de pasajeros y carga en todo el mundo. [18] En 1946 y 1948, respectivamente, el gobierno francés autorizó la creación de dos aerolíneas privadas: Transports Aériens Internationaux –más tarde Transports Aériens Intercontinentaux– (TAI) y SATI. En 1949, esta última pasó a formar parte de la Union Aéromaritime de Transport (UAT), una aerolínea internacional privada francesa. [17] [19]
La Compagnie Nationale Air France fue creada por ley del parlamento el 16 de junio de 1948. Inicialmente, el gobierno poseía el 70%. En los años siguientes, la participación directa e indirecta del Estado francés alcanzó casi el 100%. A mediados de 2002, el Estado poseía el 54%. [17] [20]
El 4 de agosto de 1948, Max Hymans fue nombrado presidente. Durante sus 13 años de mandato , implementaría prácticas de modernización centradas en la introducción de aviones a reacción . En 1949, la compañía se convirtió en cofundadora de la Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , una empresa de servicios de telecomunicaciones para aerolíneas. [17]
En 1952, Air France trasladó su base de operaciones e ingeniería a la nueva terminal sur del aeropuerto de Orly . Para entonces, la red cubría 250.000 km. [17] Air France entró en la era de los aviones a reacción en agosto de 1953, con los originales Comet de Havilland de la serie 1A , que duraron poco tiempo y volaron entre París y Beirut.
A mediados de la década de 1950, también operó el turbohélice Vickers Viscount , con doce entrando en servicio entre mayo de 1953 y agosto de 1954 en las rutas europeas. El 26 de septiembre de 1953, el gobierno ordenó a Air France compartir rutas de larga distancia con nuevas aerolíneas privadas. A esto le siguió la imposición por parte del Ministerio de Obras Públicas y Transportes de un acuerdo a Air France, Aigle Azur , TAI y UAT , en virtud del cual algunas rutas a África, Asia y la región del Pacífico fueron transferidas a aerolíneas privadas. [17]
El 23 de febrero de 1960, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes transfirió el monopolio doméstico de Air France a Air Inter. Para compensar la pérdida de su red doméstica, Air France recibió una participación en Air Inter. Al día siguiente, Air France recibió instrucciones de compartir las rutas africanas con Air Afrique y UAT . [17] [20]
La aerolínea inició operaciones ininterrumpidas con aviones a reacción en 1960 con el Sud Aviation Caravelle y el Boeing 707 ; [17] los aviones a reacción redujeron los tiempos de viaje a la mitad y mejoraron la comodidad. [17] Air France más tarde se convirtió en uno de los primeros operadores del Boeing 747 y finalmente tuvo una de las flotas de Boeing 747 más grandes del mundo .
El 1 de febrero de 1963, el gobierno formalizó la división de rutas entre Air France y sus rivales del sector privado . Air France debía retirar los servicios a África Occidental (excepto Senegal ), África Central (excepto Burundi y Ruanda ), África Austral (incluida Sudáfrica ), Libia en el norte de África, Bahréin y Omán en Oriente Medio, Sri Lanka (entonces conocida como Ceilán ) en el sur de Asia, Indonesia, Malasia y Singapur en el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda , así como Nueva Caledonia y Tahití . Estas rutas fueron asignadas a la nueva Union de Transports Aériens (UTA), una nueva aerolínea privada resultante de la fusión de TAI y UAT. UTA también obtuvo derechos exclusivos entre Japón, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda , Sudáfrica y la isla de Reunión en el océano Índico, así como Los Ángeles y Tahití. [17] [20] [21]
En 1974, Air France comenzó a trasladar la mayor parte de sus operaciones al nuevo aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París. A principios de los años 1980, solo Córcega , Martinica, Guadalupe , la mayoría de los servicios a la Guayana Francesa , Reunión, la región del Magreb , Europa del Este (excepto la URSS ), Europa del Sur (excepto Grecia e Italia) y un servicio diario a Nueva York (JFK) permanecían en Orly. En 1974, Air France también se convirtió en el primer operador del avión de fuselaje ancho bimotor Airbus A300 , el primer avión comercial de Airbus Industrie del que fue cliente de lanzamiento. [22]
El 21 de enero de 1976, Air France operó su servicio inaugural de transporte supersónico (SST) en la ruta París (Charles de Gaulle) a Río (vía Dakar ) con el Concorde anglo-francés BAC-Aérospatiale F-BVFA. Los servicios supersónicos de París (CDG) al Aeropuerto Internacional Washington Dulles comenzaron el 24 de mayo de 1976, también con F-BVFA. El servicio a Nueva York (JFK), el único servicio restante de Concorde hasta su final, comenzó el 22 de noviembre de 1977. El vuelo de París a Nueva York se realizó en 3 horas y 23 minutos, aproximadamente al doble de la velocidad del sonido . La aprobación para los vuelos a los Estados Unidos fue inicialmente denegada debido a las protestas por el ruido. Finalmente, se iniciaron los servicios a Ciudad de México vía Washington, DC. Air France se convirtió en una de las dos únicas aerolíneas ( la otra fue British Airways ) que operaban regularmente servicios supersónicos y continuó con el servicio transatlántico diario del Concorde hasta fines de mayo de 2003. [23]
En 1983, el jubileo de oro de Air France , la plantilla contaba con más de 34.000 empleados, su flota contaba con unos 100 aviones a reacción (incluidos 33 Boeing 747 ) y su red de 634.400 km prestaba servicio a 150 destinos en 73 países. Esto convirtió a Air France en la cuarta mayor aerolínea de pasajeros programada del mundo, así como en la segunda mayor aerolínea de carga programada. [17] Air France también compartía código con aerolíneas regionales francesas, siendo TAT la más destacada. TAT operaría más tarde varias rutas internacionales regionales en nombre de Air France. [24] En 1983, Air France inició vuelos de pasajeros a Corea del Sur , siendo la primera aerolínea europea en hacerlo. [25]
En 1986, el gobierno flexibilizó su política de repartir los derechos de tráfico para los servicios regulares entre Air France, Air Inter y UTA, sin que se produjeran solapamientos de rutas entre ellas. La decisión abrió algunas de las rutas más lucrativas de Air France, en las que había disfrutado de un monopolio sancionado por el gobierno desde 1963 y que estaban dentro de su esfera de influencia exclusiva, a aerolíneas rivales, en particular a UTA. Los cambios permitieron a UTA lanzar servicios regulares a nuevos destinos dentro de la esfera de Air France, en competencia con esa aerolínea. [26] [27] [28]
París-San Francisco se convirtió en la primera ruta que UTA sirvió en competencia con Air France sin escalas desde París. Air France respondió extendiendo algunos servicios sin escalas París-Los Ángeles a Papeete , Tahití, que competía con UTA en Los Ángeles-Papeete. La capacidad de UTA para asegurar derechos de tráfico fuera de su esfera tradicional en competencia con Air France fue el resultado de una campaña para presionar al gobierno para permitirle crecer más rápido, volviéndose más dinámica y más rentable . Esto enfureció a Air France. [29]
En 1987, Air France junto con Lufthansa , Iberia y SAS fundaron Amadeus , una empresa de TI (también conocida como GDS ) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y de otras aerolíneas desde un único sistema. [30]
En 1988, Air France fue cliente de lanzamiento del bimotor de fuselaje estrecho A320 con fly-by-wire (FBW) , junto con Air Inter y British Caledonian . Se convirtió en la primera aerolínea en recibir el A320 en marzo de 1988, y junto con Air Inter se convirtió en la primera aerolínea en introducir el servicio Airbus A320 en rutas de corta distancia. [31]
El 12 de enero de 1990, las operaciones de la estatal Air France, la semipública Air Inter y la totalmente privada Union de Transports Aériens (UTA) se fusionaron para formar una Air France ampliada. [17] La adquisición de UTA y Air Inter por parte de Air France fue parte de un plan gubernamental de principios de los años 1990 para crear una aerolínea nacional unificada con economías de escala y alcance global para contrarrestar las amenazas potenciales de la liberalización del mercado interno de transporte aéreo de la UE. [32]
El 25 de julio de 1994 se creó por decreto un nuevo holding, Groupe Air France, que entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1994. Adquirió la mayoría accionarial del grupo Air France en Air France y Air Inter (posteriormente rebautizada como Air Inter Europe). El 31 de agosto de 1994, Stephen Wolf , exdirector ejecutivo de United Airlines , fue nombrado asesor del presidente del grupo Air France, Christian Blanc . A Wolf se le atribuye la introducción de la operación de hub and spoke de Air France en París Charles de Gaulle. (Wolf dimitió en 1996 para asumir el cargo de director ejecutivo de US Airways .) [33] [34]
En 1997, Air Inter Europe fue absorbida por Air France. El 19 de febrero de 1999, el gobierno de izquierda pluralista del primer ministro francés Lionel Jospin aprobó la privatización parcial de Air France . Sus acciones comenzaron a cotizar en la Bolsa de París el 22 de febrero de 1999. En junio de 1999, Air France y Delta Air Lines formaron una asociación transatlántica bilateral . El 22 de junio de 2000, esta se expandió a la alianza global de aerolíneas SkyTeam . [35] [17]
El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM Royal Dutch Airlines , con sede en los Países Bajos, anunciaron la fusión de las dos aerolíneas, y la nueva compañía se denominaría Air France–KLM. La fusión se llevó a cabo el 5 de mayo de 2004. En ese momento, los antiguos accionistas de Air France poseían el 81% de la nueva empresa (el 44% era propiedad del estado francés y el 37% de accionistas privados), y los antiguos accionistas de KLM el resto. La decisión del gobierno de Jean-Pierre Raffarin de reducir la participación del estado francés en el antiguo grupo Air France del 54,4% al 44% del recién creado grupo Air France–KLM privatizó de hecho la nueva aerolínea. En diciembre de 2004, el estado vendió el 18,4% de su participación en Air France–KLM. La participación del estado en Air France–KLM cayó posteriormente a poco menos del 20%. [35]
Air France–KLM se convirtió en la aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos operativos y la tercera más grande (la más grande de Europa) en pasajeros por kilómetro. [35] Aunque eran propiedad de una sola compañía, Air France y KLM continuaron volando bajo sus propias marcas . Air France–KLM siguió siendo parte de la alianza SkyTeam, que entonces incluía a Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , China Eastern Airlines , China Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines , Saudia , Aerolíneas Argentinas y XiamenAir . En marzo de 2004, el grupo empleaba a 71.654 personas. [36] En marzo de 2007, el grupo empleaba a 102.422 personas. [35]
El 17 de octubre de 2007, durante una conferencia de prensa en la sede de Air France-KLM, se anunció la creación de una empresa conjunta transatlántica de reparto de beneficios e ingresos entre Air France-KLM y Delta Air Lines. La empresa entró en vigor el 29 de marzo de 2008. Su objetivo era aprovechar las oportunidades transatlánticas para captar una parte importante del tráfico comercial de larga distancia desde Londres-Heathrow , que se abrió a la competencia sin restricciones ese día como resultado del pacto de " Cielos Abiertos " entre la UE y EE. UU. Se previó que Air France y Delta comenzarían a ofrecer nueve vuelos diarios de ida y vuelta entre Londres-Heathrow y destinos en EE. UU., incluido un servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles por parte de Air France. Una vez que la nueva empresa Air France-Delta recibiera inmunidad antimonopolio , se ampliaría a los otros dos socios transatlánticos de SkyTeam, lo que permitiría a los cuatro socios compartir códigos de vuelo, así como compartir ingresos y beneficios. [37] [38] La nueva empresa conjunta transatlántica marca la segunda expansión importante del Grupo Air France-KLM en el mercado de Londres, tras el lanzamiento de los servicios de corta distancia operados por CityJet desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres que estaban dirigidos a los viajeros de negocios de la industria de servicios financieros de la Ciudad . [37] Sin embargo, el servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles no tuvo el éxito esperado y se interrumpió en noviembre de 2008. [39]
El 12 de enero de 2012, Air France-KLM anunció un plan de transformación trienal, denominado Transform 2015, para recuperar la rentabilidad. El plan consistía en recuperar la competitividad mediante la reducción de costes, la reestructuración de las operaciones de corto y medio radio y la rápida reducción de la deuda. El principal objetivo de este plan era convertir a Air France-KLM de nuevo en un actor mundial en 2015. Air France había estado perdiendo 700 millones de euros al año. Como demostraron los resultados financieros de 2011, las operaciones de largo radio, también sujetas a una creciente competencia, no serían capaces de compensar estas pérdidas. El 22 de febrero de 2012, Air France publicó su plan para la programación de verano. Debido al entorno económico incierto, Air France-KLM estableció un límite de aumento máximo del 1,4% en la capacidad desde el 25 de marzo de 2012 hasta el 28 de octubre de 2012. [ 40] [41] [42]
El 21 de junio de 2012, Air France-KLM anunció su decisión de recortar algo menos del 10% de su plantilla total de 53.000 empleados (unos 5.000 puestos de trabajo) para finales de 2013 en un intento de recuperar la rentabilidad. La aerolínea esperaba perder 1.700 puestos de trabajo por rotación natural y el resto por despidos voluntarios. [43] En agosto de 2012, el plan Transform 2015 fue aceptado por los sindicatos de personal de tierra y pilotos, pero rechazado por los sindicatos de tripulantes de cabina. [44]
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A principios de julio de 2012, se anunció que Air France-KLM había encontrado socios para la nueva aerolínea africana Air France, cofundada por seis países de África Central para reemplazar a la antigua Air Afrique . Sin embargo, varios problemas y dos socios que decidieron retirarse retrasaron la implementación del proyecto. Tras su lanzamiento, Air France anunció que comenzaría a operar en 2013. [45]
En septiembre de 2013, Air France introdujo un nuevo producto Economy junto con un asiento y un servicio Premium Economy mejorados. Se espera que las nuevas mejoras se instalen en los aviones a partir de junio de 2014. [46] En octubre de 2013, Air France-KLM anunció que iba a cancelar la participación del 25% en Alitalia, ya que dudaba de que la aerolínea en dificultades obtuviera los 300 millones de euros de financiación. El grupo ha negado a Alitalia fondos adicionales, ya que actualmente está luchando por reestructurarse para lograr la rentabilidad con el plan Transform 2015. [47]
En diciembre de 2013, Air France anunció que Cityjet ya no satisface las necesidades de vuelos de corta distancia del grupo y está en proceso de cerrar un acuerdo con la firma alemana Intro Aviation para fines del primer trimestre de 2014. [48]
En 2014, la aerolínea fue blanco de una campaña publicitaria negativa, encabezada por PETA , por ser la única aerolínea importante que permite el transporte de primates para investigación. [49] [50] [51] [52] En 2022, la aerolínea anunció que dejaría de transportar primates no humanos. [53]
El 4 de febrero de 2014 se presentó el nuevo producto para empresas, que incluía una cama totalmente plana de Zodiac Aerospace. El asiento se instaló en los aviones Boeing 777 a partir de junio de 2014. [54] En septiembre de 2014, Air France anunció que vendería una participación del 3 por ciento en la empresa de tecnología de viajes Amadeus IT Group por 438 millones de dólares. [55]
A finales de 2015, Air France se enfrentó a una crisis financiera, que se vio exacerbada por una huelga de pilotos contra la aerolínea. La aerolínea respondió a la huelga anunciando que recortaría unos 2.900 puestos de trabajo. [56] En diciembre de 2015, Air France anunció el retiro de su último Boeing 747-400 con un vuelo panorámico especial el 14 de enero de 2016. La aerolínea operó el 747 en varias variantes desde 1970. [57]
En enero de 2017, Air France recibió su primer Boeing 787-9. En noviembre, CityJet dejó de operar en vuelos de Air France y los destinos afectados fueron cubiertos a partir de entonces por Air France y HOP!. [58]
En julio de 2017, Air France-KLM firmó una asociación estratégica con Delta Air Lines , China Eastern Airlines y Virgin Atlantic , consolidando los lazos existentes entre las aerolíneas. Según el acuerdo, Delta y China Eastern comprarían cada una el 10 % de Air France-KLM, mientras que Air France-KLM compraría el 31 % de Virgin Atlantic. [59] En diciembre de 2019, se canceló la compra de Virgin Atlantic. [60]
Air France anunció que cancelaría sus servicios a Irán a partir de septiembre de 2018, explicando la preocupación de que la ruta a Irán ya no sea comercialmente viable debido a las sanciones estadounidenses redefinidas . [61]
En diciembre de 2018, Anne Rigail fue nombrada directora ejecutiva de la empresa. [62]
La sede central de Air France está situada en el complejo Roissypôle, en los terrenos del Aeropuerto Charles de Gaulle y en la comuna de Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, cerca de la ciudad de París. [63] Wil S. Hylton del New York Times describió la instalación como "una enorme caja blanca que se encuentra cerca de las pistas del Aeropuerto Charles de Gaulle". [64]
El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados) se terminó de construir en diciembre de 1995. La empresa francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto costó 137.000.000 euros [65] (menos de 700 millones de francos [66] ). Las pistas del aeropuerto son visibles desde el edificio. [67] El Centro de Control de Operaciones de Air France ( OCC , en francés: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), que coordina los vuelos de Air France en todo el mundo, está situado en la sede central de AF. [68] [69]
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Durante aproximadamente 30 años antes de diciembre de 1995, la sede de Air France estuvo ubicada en una torre adyacente a la estación de tren Gare Montparnasse en el área de Montparnasse y el distrito 15 de París . [70] En 1991, se habían realizado dos ofertas para la compra del edificio Square Max Hymans. [71] En 1992, el complejo se vendió a Mutuelle générale de l'Éducation nationale (MGEN) por 1.6 mil millones de francos . [72] Para ese año, Air France había planeado trasladar su oficina central a Roissypôle, [73] ocupando 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) de espacio dentro del hotel, la oficina y el complejo comercial en los terrenos del Aeropuerto Charles de Gaulle. [74] Después de que Air France se mudara a Tremblay-en-France, se transfirió la propiedad del antiguo complejo de la oficina central. [75]
En una ocasión anterior, la sede social estaba en el número 2 de la rue Marbeuf, en el distrito 8 de París . [76]
Las oficinas de Air France en Estados Unidos se encuentran en el edificio 125 West 55th Street en Midtown Manhattan , Nueva York. [77] Air France firmó por primera vez un contrato de arrendamiento para ocupar el edificio en 1991. [78] El sitio también albergaba anteriormente la oficina de venta de billetes de Air France en la ciudad de Nueva York.
La sede central de Air France-KLM para las operaciones en el Reino Unido e Irlanda, que incluye instalaciones para Air France y KLM , está situada en Plesman House en Hatton Cross. La inauguración de la instalación tuvo lugar el 6 de julio de 2006. Air France trasladó la oficina de Hounslow a Hatton. [79]
Air France Cité PN, situada en el aeropuerto Charles de Gaulle, es la base de la tripulación de la compañía aérea. El edificio, construido por Valode & Pistre , se inauguró en febrero de 2006. La primera fase contaba con 33.400 metros cuadrados de espacio y 4.300 plazas de aparcamiento. El edificio está conectado a la sede central de Air France. [80]
Air France gestiona el Centro de Vacunación Air France en el distrito 7 de París. [81] [82] El centro distribuye vacunas para viajes internacionales. Desde 2001, el centro es el único centro de vacunación francés certificado según la norma ISO 9001 de la Organización Internacional de Normalización. [83] En 2005, el centro se trasladó del Aérogare des Invalides a su ubicación actual. [84]
El Aérogare des Invalides, en el distrito 7 de París, alberga la Agencia Air France Invalides y el Museo Air France. [85] [86] Hasta 2005, el edificio albergó el Centro de Vacunación de Air France. [84] El 28 de agosto de 1959, Air France abrió una agencia de venta de billetes e información en la antigua terminal aérea de Invalides, dirigida a los pasajeros en tránsito y a los clientes de las oficinas y empresas de la zona de Invalides. [87]
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Las filiales de Air France incluyen: [88]
Air France y su filial holandesa Transavia formaron Transavia France , una empresa conjunta de bajo coste en mayo de 2007, con sede en el aeropuerto de Orly. [90] Air Corsica , CityJet y Air France Hop operan vuelos en nombre de Air France, ya sea como filiales o como franquiciadas.
En enero de 2019, Air France estaba investigando cómo podría cerrar su filial de bajo coste Joon y absorber sus empleados y aviones en la empresa matriz. [91]
Debido al estatus disputado de Taiwán , Air France no podía operar vuelos a la isla bajo su propio nombre. En 1993, su subsidiaria, Air Charter , comenzó a operar vuelos entre París y Taipei vía Hong Kong, [92] pero después de que Air Charter cesara sus operaciones en 1998, se estableció una subsidiaria llamada Air France Asie . [93] La aerolínea era una de varias subsidiarias de aerolíneas que volaban bajo el nombre de "Asia" con el propósito de volar a Taiwán, que incluían Japan Asia Airways (una subsidiaria de Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia y Australia Asia Airlines (una subsidiaria de Qantas ).
La librea de Air France Asie se diferenciaba de la de Air France por tener rayas azules y blancas en la aleta de cola, en lugar de las azules, blancas y rojas, que representan la tricolor francesa . Air France Asie utilizó dos aviones Airbus A340-200, F-GLZD y F-GLZE, y dos Boeing 747-428M, F-GISA y F-GISC. Del mismo modo, Air France Cargo Asie utilizó un 747-200 Combi (para pasajeros y carga), F-GCBH) o los de carga (F-GCBL, F-GPAN y F-GBOX). Air France Asie cesó sus operaciones en 2004, mientras que Air France Cargo Asie cesó sus operaciones en 2007.
En 2010, Air France pasó de un sistema de servicio de pasajeros gestionado internamente (Alpha3) que gestiona las reservas, el inventario y los precios a un sistema externo (Altéa) gestionado por Amadeus . En el ámbito ferroviario, Air France y Veolia están estudiando la posibilidad de operar conjuntamente servicios ferroviarios de alta velocidad en Europa. Las rutas se pusieron a disposición de los operadores de conformidad con la liberalización ferroviaria europea el 1 de enero de 2010. [94]
El diseño actual de Air France es el "Eurowhite", que comprende un fuselaje blanco con el título y el diseño de Air France en azul. La cola es blanca con una serie de líneas paralelas rojas y azules que la atraviesan en ángulo y una pequeña bandera europea en la parte superior. Los motores tienen pintado el antiguo logotipo de Air France (y anteriormente de Air Orient), aunque esto solo ha sucedido en aviones recientes. Este diseño se ha utilizado desde finales de los años 70. Antes del diseño "Eurowhite", los aviones de Air France tenían una parte inferior de metal desnudo que se extendía hasta una línea azul que atravesaba las ventanas de la cabina. Por encima de la línea, el fuselaje era de nuevo blanco, con los títulos de Air France y una bandera francesa. La cola era blanca con dos líneas azules gruesas que se estrechaban desde la parte trasera de la cola y se unían en un punto hacia la parte inferior delantera. Este diseño básico, con pequeñas variaciones, aparecería en todos los aviones de Air France de la posguerra hasta finales de los años 70.
En enero de 2009, para coincidir con el nuevo logotipo de Air France, se presentó una nueva librea. [95] Air France lanzó su nueva librea el 11 de febrero de 2009. La librea de 2009 vio la cola ligeramente cambiada; ahora hay 3 barras azules que bajan en lugar de 4 anteriormente. Las barras también ahora se curvan en la parte inferior, lo que refleja el diseño del logotipo. En 2017, Air France recibió su primer Boeing 787 con una librea revisada que incluía títulos Air France más grandes. En 2019, Air France revisó la librea con la llegada del Airbus A350 , con winglets azules que presentaban el hipocampo ailé . Esto coincidió con la reintroducción de la práctica de nombrar cada uno de sus aviones, con el nombre escrito debajo de las ventanas de la cabina delantera, el primer A350-900 recibió el nombre de la ciudad de Toulouse . En 2021, Air France revisó una vez más la decoración, aunque la mayoría de los elementos siguen siendo los mismos que en la versión de 2019, el ícono del hipocampo ailé ahora se agrega entre las ventanas de la cabina y las puertas de la cabina delantera, reemplazando el logotipo de SkyTeam , el tipo de aeronave, el logotipo de SkyTeam y el logotipo de Air France-KLM ahora aparecen en la parte trasera del fuselaje.
En las décadas de 1950 y 1960, el diseñador gráfico Jean Carlu produjo carteles promocionales para Air France. [96]
La nueva canción oficial que suena antes y después de los vuelos de Air France (durante el embarque y después del aterrizaje) es 'The World Can Be Yours' de Telepopmusik . Air France ha utilizado diferentes grupos de música popular para su marketing y ambientación a bordo, desde The Chemical Brothers en 1999 hasta Telepopmusik en 2010. [97]
Air France lanzó una nueva campaña publicitaria en 2015 diseñada por BETC y dirigida por We Are From LA, centrada en la cultura francesa. Junto con la campaña publicitaria y los anuncios impresos, Air France también presentó un vídeo de seguridad con una temática similar. La música es una versión personalizada de la canción Warm in the Winter de Glass Candy . [98]
Los uniformes de Air France indican los rangos de los auxiliares de vuelo. Dos rayas plateadas en las mangas indican un sobrecargo superior. Una raya plateada en la manga indica un sobrecargo. Los auxiliares de vuelo no tienen rayas en las mangas. Los uniformes de la tripulación de cabina femenina presentan las rayas en el bolsillo del pecho en lugar de en la manga de sus homólogos masculinos. Los uniformes actuales de Air France fueron creados por el diseñador de moda francés Christian Lacroix . [99]
En el momento de su formación, Air France adoptó el logo del caballito de mar de su predecesora Air Orient, conocido como el hipocampo ailé (a veces llamado despectivamente "la crevette" -o camarón- por sus empleados), como su insignia. [100] [101] Antes de la fusión Air France-KLM, el hipocampo ailé se usaba en la sección del morro de los aviones junto al nombre de Groupe Air France; después de la fusión, el logo de Air France-KLM fue sustituido en el área del morro, y el hipocampo ailé fue reubicado en las góndolas de los motores. El acrónimo "AF" también ha aparecido de manera destacada en la bandera de la aerolínea y su señalización. El 7 de enero de 2009, Air France cambió oficialmente su logo a una franja roja.
A partir de 2022, Air France vuela a 29 destinos nacionales y 201 destinos internacionales en 94 países (incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia ) en 6 continentes, incluidos 19 en los Estados Unidos. Esto incluye los servicios de Air France Cargo y los destinos atendidos por las franquicias Air Corsica , CityJet y Air France HOP . La mayoría de los vuelos internacionales de Air France operan desde París-Charles de Gaulle. Air France también tiene una fuerte presencia en los aeropuertos de París-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marsella-Provenza, Toulouse Blagnac, Niza Costa Azul y Burdeos-Merignac. [102] [103] [104]
Air France comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [105]
Air France tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas: [122]
El 16 de septiembre de 2011, Air France-KLM anunció pedidos de 50 Airbus A350 y Boeing 787 con 60 opciones, que serán operados tanto por Air France como por KLM. [123] Air France-KLM compromete 37 Boeing 787, 25 directamente y 12 arrendados, de los cuales 16 están destinados a Air France para reemplazar algunos A340-300, los A340 posteriores serían reemplazados por Airbus A350 a partir de 2019. El primer Boeing 787-9 entró en servicio con KLM en 2015 y con Air France a principios de 2017. [124] Air France-KLM tiene 28 A350 en pedido en firme. [125] En junio de 2019, el grupo anunció una revisión del pedido original, en el que Air France se convertiría en el único operador del Airbus A350, mientras que KLM solo operaría Boeing 787, incluidos seis originalmente destinados a Air France. El primer Airbus A350-900 (denominado Toulouse ) fue entregado a Air France el 27 de septiembre de 2019. [126]
Air France opera una flota de las cuatro variantes de la familia de aviones Airbus A320ceo, con un total de 114 aviones. En julio de 2019, se anunció un primer pedido como parte de la sustitución de su flota de fuselaje estrecho. La flota más pequeña de Airbus A318 y A319 será reemplazada por 60 Airbus A220-300 a partir de 2021. [127] Air France tendría que reducir las emisiones a la mitad para 2024 en los vuelos dentro de Francia continental como parte de las condiciones de un apoyo estatal de 7 mil millones de euros de Francia. [128] Como resultado, Air France planea colocar más Airbus A220 en su red nacional. [129]
Los cinco Concorde de Air France fueron retirados el 31 de mayo de 2003, como resultado de la demanda insuficiente tras el accidente del AF Concorde F-BTSC el 25 de julio de 2000 , en Gonesse (cerca del aeropuerto Charles de Gaulle), así como por los mayores costos de combustible y mantenimiento. British Airways realizó su último servicio de Concorde el 24 de octubre de 2003. [130] El Concorde F-BVFA fue transferido al Centro Steven F. Udvar-Hazy en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . [131] El F-BVFB fue entregado al Museo Automotriz y Técnico de Sinsheim en Alemania, [132] el F-BTSD al Museo del Aire y del Espacio en el Aeropuerto Le Bourget en París, [133] mientras que el F-BVFC regresó a su lugar de fabricación en Toulouse , en la fábrica de Airbus. [134] El F-BVFF es el único ejemplar que permanece en el Aeropuerto Charles de Gaulle. [135]
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La aerolínea comenzó a operar el 747 el 3 de junio de 1970, cuando se puso en servicio un 747-100 que se entregó el 20 de marzo de ese año. [136] Continuaría operando las variantes −200, −300 y −400. En enero de 2016, Air France finalmente retiró su último Boeing 747-400. Fueron reemplazados por Airbus A380 y Boeing 777-300ER. Las versiones de carga fueron reemplazadas por Boeing 777F. [137] [138]
Air France ofrece una combinación de configuraciones de tres y cuatro cabinas para rutas internacionales de larga distancia, con La Première (en aviones seleccionados), Business, Premium Economy y Economy. En todas las cabinas de todos los aviones de larga distancia hay pantallas personales con audio y video a pedido. Los vuelos europeos de corta y media distancia cuentan con una configuración de tres cabinas: Business, Premium Economy y Economy.
La Première es el producto de primera clase de Air France para vuelos de larga distancia . Está disponible en determinados Boeing 777-300ER . [139] La cabina Première cuenta con asientos de madera y cuero que se reclinan 180° y forman camas de dos metros de largo. Cada asiento cuenta con una pantalla táctil personal de 10,4" con juegos interactivos y audio y vídeo a la carta, un divisor de privacidad, función de automasaje, luz de lectura, cajón de almacenamiento, auriculares con cancelación de ruido, teléfono personal y puertos de alimentación para ordenador portátil. Cada pasajero también recibe un servicio de abrigo personalizado, una manta de pura lana merino, un cojín "estilo boudoir" y un kit de viaje con productos de cuidado facial y corporal Biologique Recherche para hidratar y refrescar la piel. El servicio de preparación de cama incluye un colchón, un edredón, una almohada de plumas hipoalergénica, ropa de dormir, una bolsa para el polvo de los zapatos y un par de zapatillas [140] Los servicios de comida a la carta a la carta incluyen platos principales creados por el chef Guy Martin. Se ofrece acceso a un salón privado en todo el mundo con un coche con chófer hasta el avión. La Première no está disponible en los Airbus A330, A350 y la mayoría de los Boeing 777, en los que Business es la clase de cabina más alta. Las configuraciones de cuatro clases del 777-300ER están equipadas con Air France también tiene previsto ofrecer La Première en algunos de los nuevos Airbus A350-1000 , cuya entrega podría comenzar en 2024.
Business, la clase business de Air France para vuelos de larga distancia , está disponible en todos los aviones de largo recorrido. La clase Business cuenta con asientos reclinables en ángulo que alcanzan una longitud de dos metros. Cada asiento incluye un monitor de TV con pantalla táctil de 10,4" con juegos interactivos y AVOD, luz de lectura, teléfono personal y puertos de alimentación para computadora portátil. El servicio de comidas incluye menús de tres platos y servicio de quesos, o un menú exprés servido poco después del despegue.
La clase business actual incluye los asientos Cirrus de Zodiac Aerospace, diseñados por Mark Collins de Design Investment, especializada en el mundo del transporte de alta gama, y por la agencia de diseño y marca Brandimage. Inicialmente, debutaron en los Boeing 777 en junio de 2014 y se instalaron en todos los demás tipos de aeronaves, excepto en los Boeing 747-400, Airbus A380 y Airbus A340-300, ya que se retirarían de la flota en 2016, 2019 y 2020 respectivamente. Se instalarían un total de 2.102 asientos. La nueva cabina presenta una disposición 1-2-1, en lugar de la disposición 2-3-2 utilizada anteriormente en los 777 o la configuración de asientos 2-2-2 de los Airbus A330. La nueva pantalla de 16 pulgadas (41 cm) ofrece una experiencia de navegación a bordo única, similar a una tableta. Con una interfaz de usuario completamente rediseñada y disponible en 12 idiomas (francés, inglés, español, portugués brasileño, chino, japonés, coreano, alemán, italiano, holandés, ruso y árabe), se puede elegir un programa de entretenimiento entre más de 1.000 horas de entretenimiento. El asiento se convierte en una cama completamente plana con reclinación de 180 grados y cuenta con un control remoto con pantalla táctil, puerto USB, toma de corriente universal, nuevos auriculares con cancelación de ruido, pantalla de privacidad, un cabecero acolchado característico de Air France, amplio espacio de almacenamiento, reposacabezas ajustable y un edredón con almohada de plumas XXL. [141]
La clase Económica Premium está disponible en todos los vuelos de larga distancia. Esta cabina hizo su debut en los Boeing 777 y Airbus A330 a finales de 2009 y principios de 2010. Los asientos también se instalaron en los Airbus A340-300 entre finales de 2009 y principios de 2010 y en los Airbus A380 a finales de 2010 y principios de 2011. Es una sección de cabina dedicada con una configuración 2-4-2 (2-3-2 en la flota de larga distancia de Airbus y 3-3-3 para Alize en el 777-300 que sirve rutas del Océano Índico y el Caribe) con un paso de 38″ (36″ para los asientos de larga distancia de Alize), asientos de carcasa fija reclinables a 123°, que incluyen un reposacabezas ajustable, una pantalla táctil de 10,4″, lámpara de lectura personal, puertos de alimentación universales y un reposapiernas ajustable (40% más de espacio, en comparación con los asientos Voyageur; los asientos son un 20% más anchos y ofrecen un 20% más de espacio para las piernas). Esta cabina contiene 32 asientos en los Boeing 777-300ER, 24 en los Boeing 777-200ER y Airbus A350-900, y 21 en los Airbus A330-200 y Boeing 787-9. [142] Los pasajeros reciben doble franquicia de equipaje, servicios prioritarios en el aeropuerto, acceso a la sala VIP (por una tarifa) y millas adicionales para viajeros frecuentes. A bordo, las comodidades de la clase ejecutiva incluyen auriculares con cancelación de ruido Sennheiser, un kit de amenidades (con calcetines, antifaz, cepillo de dientes y pasta de dientes y tapones para los oídos), mantas mejoradas y un servicio de comidas mejorado con una segunda comida caliente, dulces y helado, todo servido con cubiertos de vidrio y metal reales. [143] [ fuente no primaria necesaria ] A partir de junio de 2014 se introdujo un nuevo asiento Premium Economy mejorado que utiliza la misma carcasa en el avión Boeing 777, que presenta una mejor amortiguación y un reposapiés mejorado, lo que agrega comodidad al pasajero. [46]
Los productos de clase económica de Air France para vuelos de larga distancia cuentan con asientos que se reclinan hasta 118°. El asiento Economy actual para vuelos de larga distancia, que debutó en el Boeing 777-300ER, incluye reposacabezas con alas, un teléfono personal y un monitor de TV de pantalla táctil con sistema de entretenimiento interactivo AVOD que se han instalado en toda la flota de larga distancia de Air France. En los vuelos de larga distancia, se presenta un menú con una opción de dos comidas. Los servicios Economy de corta y media distancia son operados por aviones de la familia Airbus A320 con diferentes disposiciones de asientos. Air France es una de las pocas aerolíneas que cuenta con reposacabezas con alas en aviones de corta y media distancia en ambas clases. En los vuelos de corta distancia, se sirve un refrigerio, mientras que en los vuelos de media distancia, se sirve una comida fría de tres platos. Hay bebidas alcohólicas gratuitas disponibles en todos los vuelos, incluido champán. [144] [145] [ fuente no primaria necesaria ] En la mayoría de los aviones, Air France ofrece asientos con espacio adicional para las piernas en clase económica llamados Seat Plus. Estos asientos están ubicados en las filas de salida de clase económica y en otras filas según el tipo de avión, y ofrecen al menos 4" más de espacio entre asientos (36" en comparación con las 32" habituales en los asientos de clase económica estándar). Los precios de Seat Plus varían según el tiempo de vuelo, pero es gratuito para los miembros de élite y los pasajeros con un boleto de clase económica de tarifa completa.
Air France ha presentado un nuevo producto de clase económica para vuelos de larga distancia que incluye un nuevo asiento estilizado que ofrece hasta una pulgada más de espacio para las piernas, una mesa más ancha, enchufes eléctricos universales, apoyabrazos retráctiles, reposacabezas de cuero con alas, más espacio de almacenamiento, pantallas de alta definición de 10 pulgadas con lo último en entretenimiento a bordo con un puerto USB, un soporte para auriculares y almohadas de nuevo diseño con diferentes patrones del logotipo de Air France. Los asientos se instalarían junto con los nuevos asientos de La Première, Business y Premium Economy desde junio de 2014 hasta el verano de 2016 en los aviones Boeing 777, el núcleo de la flota. Todos los demás aviones se modernizarían excepto los Airbus A340-300, Airbus A380-800 y Boeing 747-400, ya que los tres tipos se retirarían en 2020. [146] [ fuente no primaria necesaria ]
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Para La Première, el menú de primera clase de Air France está diseñado por Guy Martin, chef de Le Grand Vefour, un restaurante de tres estrellas Michelin en París. [147] Los elementos del menú incluyen entremeses , platos principales, canasta de pan y quesos, junto con un carrito de postres que incluye pasteles, petit fours y tartaletas. [148] En los vuelos de larga distancia, Air France también sirve champán y vino de cortesía a los pasajeros de todas las clases. [149]
Air France ofrece Audio Video on Demand (AVOD) en todas las cabinas de todos los aviones de largo recorrido. El sistema de entretenimiento a bordo cuenta con múltiples canales de video, audio, música y juegos. Air France Magazine , la publicación a bordo de la aerolínea, está incluida en cada asiento, y Air France Madame , una revista de moda de lujo con una perspectiva femenina, está incluida en las cabinas y salones La Première y Business. [150] En todos los vuelos, todas las películas se pueden ver en inglés, español y francés. Algunas películas seleccionadas en todos los vuelos también están disponibles en chino, japonés, hindi y coreano. La aerolínea ofrece cursos de idiomas de Berlitz International a través del sistema de entretenimiento a bordo. [151] [ se necesita una fuente no primaria ]
El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un proyecto piloto para probar la conexión Wi-Fi a bordo . Ambas aerolíneas han equipado un Boeing 777-300ER de cada una de sus flotas con Wi-Fi. Gracias a la conexión Wi-Fi a bordo, los pasajeros pueden permanecer conectados a Internet mediante sus teléfonos inteligentes, computadoras portátiles o tabletas con Wi-Fi habilitado. El servicio inalámbrico comenzaría una vez que el vuelo haya alcanzado los 20.000 pies. [152]
Las salas VIP de Air France se conocen como Le Salon y están abiertas a los pasajeros de las categorías La Première y Business, así como a los miembros Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum y SkyTeam Elite Plus. En todo el mundo, hay 530 salas VIP de Air France y SkyTeam en 300 aeropuertos internacionales en todos los continentes, excepto la Antártida. [153] [ se necesita una fuente no primaria ]
Flying Blue, el programa de viajeros frecuentes de Air France-KLM, otorga puntos a sus miembros en función de las millas recorridas y la clase de servicio. La membresía en el programa es gratuita. El programa se divide en los estados estándar (Explorer), Elite (Silver) y Elite Plus (Gold y Platinum). Explorer es el nivel básico que se obtiene al ingresar al programa. El estado Elite se obtiene acumulando una cierta cantidad de XP (puntos de experiencia) en un año. Las tarjetas Elite Silver, Elite Plus Gold y Elite Plus Platinum tienen beneficios adicionales. Una tarjeta a la que solo se puede acceder con invitación llamada Club 2000 se atribuye a algunos VIP, celebridades y políticos. [154] Oficialmente, brinda los mismos beneficios que el estado Platinum, pero numerosas fuentes confirman que casi garantiza la mejora a Business o La Première. [155] Flying Blue sucedió al anterior programa de viajeros frecuentes de Air France, Fréquence Plus, que funcionó hasta la fusión Air France-KLM en 2003. [156] [ fuente no primaria requerida ]
El 14 de noviembre de 2008, Air France publicó la primera fotografía [159] de un Airbus A320 que había sido repintado con el esquema de pintura completo de 1946 [160] para celebrar el 75º aniversario de la aerolínea. Se planeó que este avión histórico volara con los colores especiales hasta principios de 2010. [161] En 2013, el avión fue retirado del servicio para su desguace. [162]
Air France ha estado involucrada en varios accidentes e incidentes importantes. El accidente más mortal de la aerolínea ocurrió el 1 de junio de 2009, cuando el vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 , se estrelló en el océano Atlántico matando a las 228 personas a bordo. [163] Otro accidente notable en los registros de Air France ocurrió el 25 de julio de 2000, cuando el vuelo 4590 de Air France , un Concorde , se incendió inmediatamente después del despegue debido a que restos de metal en la pista dañaron un neumático, lo que produjo escombros que golpearon un tanque de combustible en la parte inferior del ala, incendiándose. [164] El fuego comenzó a desintegrar el ala izquierda de la aeronave y el avión comenzó a inclinarse hacia un lado. Esto provocó que la aeronave se estrellara contra un hotel en las afueras de Gonesse , Francia. Los 109 pasajeros y la tripulación dentro del vuelo 4590, así como cuatro personas dentro del hotel murieron.
45, rue de París Tremblay-en-France 95747 Roissy Charles de Gaulle cedex
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{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)con destino a Nueva York, Tokio, Singapur, Beirut, Pekín, Hong Kong y Osaka
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