El tránsito rápido de autobuses en Nueva Jersey comprende un servicio de autobús con paradas limitadas , carriles exclusivos para autobuses (XBL) y arcenes de circunvalación para autobuses (BBS) . Bajo el lema Next Generation Bus [1] [2] New Jersey Transit (NJT), el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) y las organizaciones de planificación metropolitana de Nueva Jersey (MPO), que recomiendan y autorizan proyectos de transporte, están emprendiendo la creación de varios sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) adicionales en el estado.
En 2011, NJT anunció que equiparía toda su flota de autobuses con dispositivos de localización en tiempo real , creando así la base para la información de programación del "próximo autobús" en las paradas de autobús . La introducción y el uso ampliado del transporte rápido en autobús en el Estado Jardín es parte del fenómeno mundial para llevar el transporte masivo a corredores muy transitados en áreas de densidad alta y media como una alternativa económica y, a veces, más flexible al transporte ferroviario. reduciendo así la dependencia del automóvil y la congestión del tráfico .
La Administración Federal de Tránsito (FTA) define el tránsito rápido por autobús (BRT) como un “modo de transporte rápido que puede combinar la calidad del tránsito ferroviario y la flexibilidad de los autobuses”. [3] Los sistemas BRT pueden diseñarse para ubicaciones y condiciones específicas para incorporar cualquier número de características que mejoren la circulación del tráfico prioritario de los autobuses y la comodidad de los pasajeros y pueden operar en carriles exclusivos para autobuses o carreteras compartidas y pueden combinar paradas limitadas y paradas saltadas . Las características pueden incluir paradas de autobús con quioscos para que los pasajeros puedan precomprar billetes de autobús de forma fácil y rápida para reducir el tiempo de embarque, horarios de cuenta atrás digitalizados para las llegadas de autobuses en tiempo real e información sobre los autobuses en las paradas de autobús y a través de sitios web de Internet. Las carreteras pueden incluir sincronización de señales , salto de colas , señales de mensajes intercambiables y franjas en el pavimento . Se pueden utilizar marcas específicas de BRT ( envoltura ) y vehículos especializados para subir y bajar más rápido. [3] [4] [5] [6]
Nueva Jersey es el estado más densamente poblado de Estados Unidos . A principios del siglo XX, contaba con un extenso sistema de sistemas interurbanos y de tranvías , que fueron reemplazados durante la era de la bustitución a mediados de siglo, en parte debido al fenómeno conocido como el gran escándalo del tranvía americano . [7] [8] New Jersey Transit , creado en la década de 1970 para hacerse cargo del servicio ferroviario de cercanías Conrail , asumió el control de varias compañías de autobuses en problemas en la década de 1980, incluida la más grande, Transport of New Jersey . Posteriormente, la agencia gubernamental ha crecido hasta convertirse en el tercer mayor proveedor de servicios de trenes de cercanías , trenes ligeros y autobuses del país. [9] Además, numerosas empresas de autobuses privadas también brindan servicios regionales y locales dentro del estado y hacia Nueva York y Pensilvania. El Corredor Noreste corre diagonalmente a través de Nueva Jersey entre la ciudad de Nueva York y Filadelfia , ciudades a las que muchos residentes viajan regularmente. Además, los viajeros de los condados de Rockland y Orange , al oeste del río Hudson sobre la frontera del estado de Nueva York , y las ciudades exurbanas en Lehigh Valley y el condado de Pike, Pensilvania, viajan hacia el estado o a través de él.
La localización en tiempo real es un sistema de seguimiento de vehículos o de flotas que utiliza tecnología de sistema de posicionamiento global (GPS). NJ Transit (NJT) está ampliando la información de servicio en tiempo real para los clientes de autobuses a todas las rutas del estado utilizando lo que se ha denominado tecnología de "autobús inteligente" que puede proporcionar información sobre la ubicación y la llegada del autobús en tiempo real a dispositivos habilitados para la web y a " Señalización del próximo autobús en lugares clave. En febrero de 2011, NJT autorizó un contrato de 22 millones de dólares con Clever Devices LTD para instalar dispositivos en 1.040 autobuses que prestan servicios en rutas operadas por NJT. [10] En noviembre de 2011, autorizó otros $6 millones para que Clever Devices equipara las rutas de autobuses contratadas por NJT con los dispositivos. La finalización de la instalación está prevista para 2013. Más de 1.100 nuevos autobuses que entrarán en funcionamiento durante el período están preequipados, lo que permitirá que toda la flota pueda funcionar en "tiempo real". [11] El uso de clientes en tiempo real se inició con una prueba piloto que involucró las áreas de Trenton y Princeton en las rutas número 600 en diciembre de 2012. [12] El servicio "MyBus Now" permite a quienes tienen teléfonos inteligentes y computadoras acceder al sitio web de NJT para ver en -autobuses de tránsito y horarios de llegada previstos para aquellos autobuses dentro de los 30 minutos de una parada de autobús. Los viajeros también pueden enviar un mensaje de texto a MyBus (69287) con la parada y el número de ruta para obtener la hora de llegada del próximo autobús. El servicio se amplió en 2013 a más de 150 rutas NJT para Atlantic City , Camden , Filadelfia y rutas intraestatales en el norte de Jersey . Se ampliará a los autobuses que viajan a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria y a la estación de autobuses del puente George Washington a principios de 2014. [13] [14]
NJT vende pases mensuales, boletos con descuento de 10 viajes y boletos de tarifa única, que se aceptan en la mayoría de los autobuses privados y contratados, así como en los propios. También es posible el pago en efectivo, ya que muchas rutas son líneas de tarifa exacta. [15] excepto para las salidas desde la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , donde desde 2011 se requieren billetes o pases. [16] [17]
En octubre de 2011, NJT inició un proyecto piloto y se convirtió en la primera agencia de transporte en EE. UU. que permite a los pasajeros utilizar Google Wallet , un sistema de pago sin contacto , inicialmente disponible en las máquinas expendedoras de billetes de la terminal de autobuses de Port Authority , la estación Penn de Nueva York y el aeropuerto Newark Liberty. Station y en ciertas rutas de autobús del condado de Hudson . [18] [19]
En abril de 2015, NJT anunció que se completaría el uso de aplicaciones de teléfonos móviles para comprar boletos y pases en todo el sistema. [20]
SmartLink es una tarjeta inteligente utilizada por la Autoridad Portuaria Trans Hudson , el sistema ferroviario de tránsito rápido que une Newark, Jersey City, Hoboken y Manhattan. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que opera el sistema, introdujo la tarjeta en 2007, como paso inicial en la creación de una tarjeta de tarifa universal para el área metropolitana de Nueva York . En 2006, las estimaciones para que New Jersey Transit implementara el uso de la tarjeta fueron de 100 millones de dólares. [21]
Nueva Jersey tiene varias políticas para promover su estrategia de crecimiento inteligente , destinada a reducir la expansión urbana y preservar los espacios abiertos, reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje a través de una menor dependencia del automóvil , promover el uso del transporte público intraestatal y revitalizar las áreas urbanas y suburbanas más antiguas a través del transporte público. -desarrollo orientado . [22] [23] En 2009, NJDOT adoptó una política de calles completas con uno de sus objetivos declarados hacer que el acceso a las paradas de autobús sea más fácil y seguro. [24]
Las áreas objetivo de los sistemas BRT son corredores comerciales/de cercanías o centros de población o empleo de alta densidad con un centro de tránsito regional . Algunos están incluidos en el esquema de Crédito Fiscal del Centro de Transporte Urbano del estado, que ofrece desgravaciones fiscales para los desarrolladores y empleadores que se reubican o construyen a poca distancia de ellos. [25] [26] Otros han sido designados pueblos de tránsito , destinados a promover un desarrollo de mayor densidad orientado al transporte público/peatonal. [27] En algunas zonas, el uso tradicional del suelo rural y suburbano ha dado paso a complejos corporativos y centros comerciales. [28]
Si bien existen rutas de autobús exprés y algunos carriles exclusivos para autobuses dentro del estado, el único sistema BRT diseñado específicamente, el go bus , recorre Newark , la ciudad más grande del estado, hasta el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y las comunidades adyacentes. En otros lugares, los carriles exclusivos para autobuses (XBL) y los arcenes de circunvalación para autobuses (BBS) proporcionan patrones de tráfico prioritarios para los autobuses. Otros proyectos propuestos de BRT y BBS se encuentran en varias etapas de estudio e implementación. Si bien algunos sistemas nuevos están orientados a mejorar el acceso a Midtown Manhattan y Center City, la mayoría de Filadelfia está orientada a desarrollar una red integral de viajes dentro del estado. [1] [29] [30] [31]
Newark es la ciudad más grande de Nueva Jersey y se encuentra en el corazón de Gateway Region y Liberty Corridor, la extensa red de infraestructura de transporte por carretera, ferrocarril, transporte marítimo y aéreo que irradia desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y la Terminal Marina Port Newark-Elizabeth . [32] [33] En términos de número de autobuses en uso y pasajeros atendidos, la red de autobuses del Gran Newark es la vigésima más grande de los Estados Unidos. [34]
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NJT comenzó a funcionar en la primera línea de BRT, vaya al autobús 25 , en 2008. [35] [36] Durante los períodos pico, la línea hace paradas limitadas en once puntos entre Newark Penn Station e Irvington , y recorre la mayor parte de su longitud a lo largo de la concurrida Corredor de tránsito de Springfield Avenue . [37]
La segunda línea BRT es parte de la red planificada del servicio de tránsito rápido de autobuses Liberty Corridor. [38] Financiado por la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión , el servicio de autobús mejorado se inició en 2009. El proyecto de $2 millones incluye nuevas marquesinas de autobús, prioridad de señalización y servicio de paradas exprés limitadas. [39] [40] El autobús go 28 es un servicio de tiempo completo entre el Centro de Tránsito del Área Norte del aeropuerto, sus tres terminales, los distritos comerciales o universitarios centrales de la ciudad, Branch Brook Park , el vecindario de Roseville y Bloomfield . Las conexiones con la línea Montclair-Boonton y el tren ligero de Newark (NLR) son posibles en el segmento norte de la línea. [41] Hay propuestas para ampliar el servicio hacia el oeste hasta la Universidad de Montclair . [34]
Un XBL en las cercanías de la estación Newark Penn , punto de origen de numerosas rutas de autobuses del Gran Newark , fue concebido en 2007 para mejorar la circulación del tráfico y la seguridad de los peatones [42] [43] y ha estado en funcionamiento desde 2008. [44] [45] El carril central exclusivo para autobuses de 1000 pies (300 m) se implementa en las horas pico de la tarde para dar servicio a los autobuses en dirección oeste a lo largo de Raymond Boulevard entre la estación y McCarter Highway . El sistema incluye sincronización de señales de tránsito , señales de mensajes intercambiables y trazado de líneas en el pavimento . [46]
El acceso y hélice del túnel Lincoln (Ruta 495) en el condado de Hudson pasa por un corte y desciende por Hudson Palisades hasta el túnel Lincoln , en cuyo otro extremo se encuentra la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria (PABT). [47] A partir de 1964, se llevaron a cabo estudios para abordar la viabilidad de un carril exclusivo para autobuses (XBL) durante el período pico de la mañana entre semana. [48] El XBL se aprobó por primera vez a modo de prueba en septiembre de 1970, ya que los autobuses de Nueva Jersey quedarían atrapados en la fuerte congestión dentro de los accesos al túnel. [49] Este carril bus se implementó en diciembre del mismo año, transportando exclusivamente autobuses durante las horas pico de la mañana. [50] Debido al éxito del carril bus, se hizo permanente después de que terminó la prueba de un año. [51]
El XBL sirve al tráfico de autobuses en dirección este entre semana de 6:00 a. m. a 10:00 a. m. [52] Es alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y por la ruta 3 de Nueva Jersey . La hélice, el túnel y la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la agencia biestatal que también opera el carril de contraflujo de 2,5 millas (4,02 km) a lo largo del carril izquierdo de tres carriles en dirección oeste. El XBL presta servicio a más de 1.800 autobuses, que transportan a más de 65.000 personas cada mañana y es un componente importante del transporte matutino que cruza el río Hudson . [52] [53] [54] [55] [56] Más de 100 transportistas de autobuses utilizan el carril exclusivo para autobuses. [52] New Jersey Transit opera cincuenta y siete rutas de autobuses interestatales a través del túnel Lincoln, al igual que numerosas empresas regionales y de larga distancia. [57]
El PABT es la puerta de entrada para la mayor parte del tráfico de autobuses y colectivos que ingresan a Manhattan [58] [59] con alrededor de 225.000 pasajeros en 8.000 viajes en autobús realizados a través del túnel y la terminal en un día laborable promedio. [60] A pesar de la XBL hasta el túnel, a menudo se producen grandes retrasos debido a la congestión provocada por la capacidad limitada de los carriles bus para el desembarque de pasajeros en la terminal de autobuses , que ha alcanzado su capacidad. [61] Esto ha llevado a desvíos y desbordamientos en las calles locales [61] [62] En diciembre de 2011, la Asamblea de Nueva Jersey aprobó una resolución pidiendo al PANYNJ que abordara el problema de la congestión. [63] Thomas Duane , en representación del distrito 29 del Senado de Nueva York, que incluye el área alrededor del PABT, también ha pedido una reducción de la congestión en el vecindario . [64] [65] Un consorcio de defensores del transporte regional, la Campaña de Transporte Tri-State , ha propuesto una reconfiguración y expansión de la terminal, un XBL PM en dirección oeste, paradas de autobús en otras ubicaciones de Manhattan y un nuevo depósito de almacenamiento de autobuses . [65] Originalmente parte del Plan Capital PANYNJ 2007-2016, [64] la construcción de un garaje para autobuses en Midtown Manhattan , para que los autobuses con rotación diurna pudieran evitar viajar innecesariamente a través del túnel sin pasajeros, fue descartada por la agencia en octubre. 2011. [66] [67] En mayo de 2012, el comisionado de NJDOT sugirió que algunas rutas de NJ Transit podrían originarse/terminar en otras ubicaciones de Manhattan, en particular el East Side , un acuerdo que requiere la aprobación del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para utilizar las paradas de autobús. [68] En junio de 2013, el PANYNJ encargó un estudio del Plan Maestro de Autobuses de Midtown de 18 meses de duración para abordar la mejora de las instalaciones de la terminal y las estaciones de autobuses. [57] También se han realizado estudios para agregar un segundo carril exclusivo para autobuses. [69]
Los carriles laterales , o arcenes de circunvalación de autobuses (BBS), a lo largo de la Ruta 9 son parte del sistema de autobuses expresos en Monmouth - Middlesex . [29] La carretera es utilizada por las rutas 63, 64, 67 de NJT al condado de Hudson , las 130, 132, 136, 139 a PABT y Academy Bus al Bajo Manhattan .
En 2006, NJDOT reconstruyó dos tramos de arcenes e hizo mejoras en las señales y aceras para uso exclusivo de autobuses durante las horas pico. [70] [71] Los carriles para autobuses, que recorren aproximadamente 3 millas (4,83 km) desde el sur de Sayreville en Old Bridge , son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32,19 km) en Monmouth y el norte de Ocean. condados. [29]
El término sur del corredor BBS ampliado estaría en Lakewood , que junto con el adyacente río Toms tuvo una gran población entre 2000 y 2010 y ahora son, respectivamente, el séptimo y el octavo municipio más grande del estado por población . En 2011, un proyecto de 588 millones de dólares para la expansión del segmento de 7,2 millas (11,59 km) de la Ruta 9 en las ciudades se encontraba en una fase de "concepto de diseño" con fondos reservados para la construcción de 2016-2017. [72] Al mismo tiempo, se están realizando estudios para explorar la posibilidad de proporcionar servicio ferroviario a la región. Conocido como proyecto MOM (Monmouth-Ocean-Middlesex), se están considerando varias alineaciones en cuanto a dónde la línea se uniría a la Línea del Corredor Noreste o a la Línea de la Costa Norte de Jersey . [73] [74] [75]
Un análisis extenso realizado por la firma de consultoría y planificación Stantec publicado en 2010 incluye recomendaciones sobre el diseño, la construcción y la implementación de la extensión BBS. [76] La segunda fase del proyecto comenzaría en el extremo sur del proyecto cerca de la terminal de autobuses de Lakewood, cerca de la ruta 88 . La tercera fase y la fase final conectarían los segmentos norte y sur que pasan por Freehold Township y las ciudades cercanas, [77] [78] donde el trabajo incluiría cierta ampliación y profundización de la carretera para manejar el tráfico de autobuses. [76]
Los autobuses a gas natural comprimido se introdujeron en 2015. [79]
Uno de los primeros usos de un BBS (originalmente llamado BOS o autobús en el carril lateral) se encuentra en Mountainside . A diferencia de la mayoría de las ciudades a lo largo de la Ruta 22 , la zonificación en Mountainside no permite mucho desarrollo comercial adyacente a la autopista. [80] Para un tramo de 1 milla (1,61 km) en la ciudad, el arcén en dirección este de la carretera arterial puede ser utilizado por autobuses en horas pico [81] y permite saltar las colas . [82] En 2009, NJDOT financió la construcción de dos desvíos de autobuses a lo largo de la carretera en la cercana Unión . [83] En 2012, NJDOT reguló el BBS como un carril exclusivo para autobuses de 6 a 7:30 am. [84]
En 2003, NJT financió un estudio de viabilidad de BRT que realizaría STV para la Ruta 1 en el condado de Mercer . [85] Después de evaluaciones realizadas en 2006, NJT y la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware (DVRPC) determinaron que un sistema BRT sería apropiado y desde entonces han autorizado varios estudios. [86] [87] El centro del sistema BRT del corredor de la Ruta 1 sería Princeton Junction en West Windsor . Los dos troncales del sistema que incorporarían algunas de las rutas intraestatales de la serie 600 de NJT y se irradiarían desde la intersección de la línea ferroviaria Princeton Branch y la autopista Ruta 1 . [88] Princeton Junction cuenta con la línea del corredor noreste de NJT y también con el servicio Amtrak en horas pico . Partes de la Ruta 1 se conocen como Trenton Freeway y Brunswick Turnpike en el condado de Mercer, que viaja entre Trenton y New Brunswick en el condado de Middlesex . Si bien ambas ciudades están en la periferia del sistema, el núcleo del BRT del Corredor de la Ruta 1 operaría dentro de un área más pequeña y utilizaría centros comerciales regionales como puntos de terminación/origen.
El eje norte-sur del sistema BRT sería paralelo al derecho de paso (ROW) de Princeton Branch, que se extiende por poco menos de 3 millas (4,83 km) y es atendido por un servicio de transporte llamado Dinky entre Princeton Junction y Princeton. Estación , ubicada en el campus de la Universidad de Princeton . Se incorporaría al plan una vía verde que proporcione senderos para peatones y bicicletas, así como un carril exclusivo para autobuses. [89] Si bien el servicio continuo en la sucursal es un componente de la vía de tránsito, la reubicación de la estación de Princeton ha sido un tema de controversia desde al menos 2006, cuando la universidad anunció su intención de construir un nuevo centro de artes que pedía la reutilización adaptativa. de la estación actual , el acortamiento de la vía ROW y la creación de una nueva terminal a 460 pies (140 m) al sur. [90] [91] [92] [93] Los defensores del ferrocarril temen que el acceso a la nueva estación sea menos conveniente, lo que resultaría en una disminución del número de pasajeros que "amenazaría la existencia del tren". [94] La propuesta ha provocado protestas de los residentes locales, así como de estudiantes, profesores y ex alumnos y la creación de la organización Save the Dinky . [95] En octubre de 2010, la Junta de Planificación Regional de Princeton aprobó una resolución que apoya la continuación del servicio de trenes. [96] El 3 de octubre de 2011, Save the Dinky y los residentes presentaron una demanda contra la universidad y NJT para detener la medida. [97] Poco después, el municipio, el municipio y la universidad firmaron un memorando de entendimiento en el que la escuela promete financiar un estudio de tránsito y proporcionar otros beneficios a cambio de la rezonificación para el proyecto combinado de artes y tránsito. [98] La casa de la estación es propiedad de la universidad desde 1984, cuando la compró a NJT, con garantías de uso público. Ese año figuraba en los registros estatales (ID n.º 1742) y nacional de lugares históricos. [99] En 2012, NJT solicitó el abandono de ese uso público a la Oficina Estatal de Preservación Histórica, [100] Save the Dinky sostiene que la medida violaría el acuerdo original cuando se transfirió la propiedad, causaría inconvenientes y es una mala planificación. [101] La universidad cree que es una mejora y necesaria para reconstruir el barrio. [90]En abril de 2012, la universidad presentó planes revisados para el centro de tránsito y artes, que exige la extensión de la estación hacia el derecho de vía para un posible uso como restaurante. La Junta de Planificación Regional aprobó una ordenanza que exige que se preserve el terreno para el derecho de paso del transporte que eventualmente podría extenderse más hacia el distrito comercial central en Nassau Street. Los planos de la nueva estación requerirían la aprobación de la junta antes de que pudiera comenzar la construcción. Según la universidad, los derechos de vía tendrían que cambiar de manos para que se implementara la vía de tránsito. [102]
New Brunswick se encuentra en el corazón del centro de Jersey y es un centro de tránsito clave para la región. La ciudad cuenta con Amtrak y NJT en el Corredor Noreste , varias rutas de autobuses intraestatales de la serie 800 de NJT , la extensa red de autobuses del campus de Rutgers , [103] el sistema de transporte MCAT, [104] autobuses DASH, autobuses Brunsquick [105] y con destino a Nueva York. Autobuses de senderos suburbanos .
El centro del sistema BRT de New Brunswick sería la estación New Brunswick en el distrito comercial central de la ciudad. Está ubicado cerca de la intersección de la Ruta 18 y la Ruta 27 , que funcionarían como los dos corredores principales para la red de autobuses que conectarían el centro de la ciudad, los vecindarios residenciales, los cinco campus de la Universidad de Rutgers en la ciudad y Piscataway adyacente , las comunidades cercanas, así como también. al sistema BRT propuesto Ruta Uno. [29] [30] [106] [107]
Un sistema BRT en el Valle de Delaware es parte de un plan más amplio para expandir una red de transporte multimodal regional en los condados adyacentes de Camden y Gloucester y a través del río Delaware hasta la ciudad de Filadelfia . Otros elementos de la red incluirían adiciones y ajustes a la línea de alta velocidad PATCO y la línea Atlantic City y la construcción de la línea Glassboro-Camden , una extensión o conexión de 18 millas (28,97 km) [108] al tren ligero River LINE . [109] [110] [111] [112] La región cuenta con los autobuses NJT 400 - 499 .
El componente BRT se desarrollaría a lo largo del corredor muy transitado que comprende la I-676 , la Ruta 42 y la Ruta 55 [113] El extremo sur del sistema sería un parque y paseo recién construido en Deptford en la Ruta 55 y uno ampliado en Winslow. con autobuses en las horas pico que circulan a intervalos de 10 a 15 minutos. [114] Viajando hacia el noroeste, las dos líneas convergerían para pasar por el centro de Camden , donde las transferencias serían posibles para otros componentes de la red, incluso en el Centro de Transporte Walter Rand . [115] Luego continuarían sobre el puente Benjamín Franklin , equipado con carriles reversibles o de contracorriente hasta un punto cerca del Ayuntamiento de Filadelfia . [114] Dependiendo de la aprobación y la financiación, el sistema BRT podría completarse para 2020. [114] [ necesita actualización ] En julio de 2012, NJT recibió $2,6 millones en fondos federales para avanzar en el proyecto. [116]
La apertura del tren ligero Hudson Bergen (HBLR) en 2000 y el mayor uso de jitneys, conocidos localmente como camionetas dólar , han afectado en gran medida los patrones de viaje en el condado de Hudson , lo que ha provocado una disminución del número de pasajeros en autobuses en los corredores de tránsito tradicionales. Después de realizar estudios para examinar los sistemas existentes y abordar los cambios en el transporte público, se determinó que los sistemas BRT serían apropiados para ciertas partes del núcleo urbano densamente poblado del noreste de Nueva Jersey . [117] [118] [119]
Kennedy Boulevard recorre toda la longitud de la península que abarca gran parte de Hudson, sus secciones norte y sur se encuentran en Journal Square , el centro tradicional del condado y sitio del Centro de Transporte de Journal Square . El bulevar viaja hacia el sur desde la plaza a través de la Sección Bergen y Greenville en Jersey City hasta Bergen Point en Bayona . El servicio a lo largo del corredor había sido proporcionado por Coach USA, operado de forma privada , en dos rutas: el servicio local número 10 y el número 99 (con servicio continuo a Jersey City Heights y PABT ). Citando la reducción del número de pasajeros y el aumento de la competencia, la compañía anunció a finales de 2011 y principios de 2012 que abandonaría las rutas. Después de las negociaciones, el servicio continuó en forma reducida y operado por Academy Bus bajo contrato con NJT. La ruta número 4 de la compañía pasó a manos de A&C Bus Corporation . [120] [121] [122] [123] Desde entonces, las rutas regresaron a Coach USA en junio de 2021.
El estudio de tránsito rápido de autobuses de Bayonne/Greenville/Journal Square , financiado por la NJTPA y la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Hudson y realizado por Parsons Brinckerhoff , no propone un ROW de autobús exclusivo para el BRT, pero es similar al go bus de Newark o al Select de Nueva York. Servicio de Autobuses , utilizando las calles de la ciudad. Su objetivo final es explorar "la viabilidad del servicio de autobús de tránsito rápido (BRT) a lo largo de los corredores viales norte-sur para mejorar el servicio de autobús entre Bayonne y Jersey City". Examinará la ubicación óptima de los quioscos de embarque con servicios de programación, vehículos apropiados y marcas [124] [125] y explorará posibles corredores en Broadway, Avenue C, Garfield Avenue y Ocean Avenue y conexiones con el autobús S89 con destino a Staten Island. en la estación HBLR de la calle 34 . [124] [126] En marzo de 2013, los estudios preliminares identificaron Kennedy Boulevard como el mejor corredor potencial, quizás en una ruta híbrida con Bergen Avenue y MLK Drive. [127]
Anticipándose a un aumento general de la actividad en Port Jersey y nuevos desarrollos en West Side y Hackensack Riverront en Jersey City, se están realizando estudios para transformar las rutas 440 y 1/9 en un bulevar urbano de usos múltiples que incluye posibles separaciones a nivel, meridianos, y rotonda , creando así un corredor BRT viable. [128] [129] [130] [131] Según lo previsto, el corredor BRT iría desde Droyer's Point y llegaría a Journal Square a través de Sip Avenue. [132]
El sistema de autobuses Go propuesto en el Condado de Union es parte de la red planificada del Servicio de Tránsito Rápido de Autobuses Liberty Corridor centrada alrededor del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [38] El centro de la red Union sería la antigua estación no utilizada del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) en Elizabeth , que está adyacente a la estación Elizabeth Broad Street del NJT , a la que llegan la Línea del Corredor Noreste y la Línea de la Costa Norte de Jersey . Las propuestas exigen la reconstrucción y una mejor integración de las dos estaciones como Midtown Station. [133] El distrito ha sido identificado como uno de los principales centros potenciales de desarrollo orientado al tránsito (TOD) del estado . [134]
El extremo norte del sistema atravesaría Midtown y las áreas de estacionamiento, las terminales y las instalaciones de envío de carga y el área de tránsito norte en Newark Liberty (siguiendo parcialmente el plan de ruta del tren ligero del condado de Union que se descartó en 2006). Un estímulo en esta parte viajaría a Jersey Gardens , un centro comercial regional. [134] [135]
En dirección suroeste, el sistema utilizaría una parte abandonada de la línea principal del CNJ, ahora Raritan Valley Line (RVL), derecho de paso entre la estación Midtown y Aldene Connection ( 40°39′31″N 74°16′49 ″O / 40.65861°N 74.28028°W / 40.65861 ; Se incorporaría al plan una vía verde paralela que proporcionaría carriles para peatones y bicicletas. Una vez que se una a la RVL, la vía de autobús permitiría transferencias en la estación Cranford y la estación Garwood , donde terminaría. [134] La autopista go bus generalmente sería paralela a la Ruta 28 de Nueva Jersey [135]
Si bien cuentan con servicios en parte por ferrocarril, los condados adyacentes de Bergen y Passaic dependen en gran medida del transporte público en autobús para el transporte público. La línea ferroviaria Passaic-Bergen es un proyecto ahora inactivo que habría creado un sistema que atravesaría el condado (este-oeste) utilizando DMU . El Proyecto del Corredor Northern Branch , avanzado a la etapa de declaración de impacto ambiental , es una extensión planificada del Tren Ligero Hudson Bergen que sirve a la parte este de la región más cercana a Hudson Palisades . Se han realizado varios estudios y se han hecho propuestas para crear una red integral de autobuses, incluido el desarrollo de rutas BRT concentradas en las cercanías de la Ruta 17 de Nueva Jersey , un corredor comercial y de cercanías frecuentemente congestionado entre el Meadowlands Sports Complex y la línea del estado de Nueva York. , que corre en una diagonal sureste-noroeste entre las líneas ferroviarias Main - Bergen y Pascack Valley de NJT . De particular interés es el área de Hackensack / Paramus , donde hay una concentración de "generadores de actividad" (centros comerciales, universidades, hospitales y oficinas gubernamentales) tanto al norte como al sur de la Ruta 4 , un importante corredor este-oeste. La intersección de las Rutas 4 y 17 es una de las más transitadas del mundo. [137] Bergen y Passaic, en gran parte "construidos", están viendo una tendencia hacia un desarrollo orientado al tránsito propicio para el BRT. [138]
En el informe final de 2006, el estudio de tránsito rápido de Bergen sobre la ruta 17, STV Incorporated propuso que dos líneas BRT se habrían originado/terminado en Secaucus Junction , una importante estación de intercambio ferroviario NJT entre la estación Penn de Nueva York y la estación Penn de Newark . En ese momento, Access to the Region's Core (ARC), un extenso proyecto de infraestructura ferroviaria que incluía un nuevo túnel del río Hudson se encontraba en sus etapas de planificación con la presunción de que se construiría. [139] ARC fue cancelada en 2010. La Ruta Azul habría viajado desde la parte norte del condado y luego habría sido expreso desde Hackensack a lo largo de la Interestatal 80 y la autopista de peaje de Nueva Jersey . La Ruta Naranja habría viajado desde Paramus a través de la parte sur del condado. [139]
Iniciado en 2009 con la participación de NJTPA, NJT y Coach USA , un amplio estudio de movilidad metropolitana del noreste de Nueva Jersey está examinando mejoras al servicio de autobús en la región de dos condados y áreas próximas en Essex , Hudson , Orange , Rockland y Manhattan . Se presta especial atención a la plaza , el puente y la estación de autobuses que llevan el nombre de George Washington. Las posibles mejoras incluyen rutas de autobuses y lanzaderas nuevas y reestructuradas; Vanpool, Carpool u otros programas y subsidios de tránsito no tradicionales; Carriles BBS, salto de colas y prioridad de señales de tránsito para acelerar los autobuses a través de intersecciones congestionadas; instalaciones de estacionamiento y transporte nuevas o mejoradas y centros de tránsito; mejores instalaciones para pasajeros y acceso a las paradas de autobús; y mejoras informativas y una mejor coordinación de diversos servicios de tránsito. [140] [141] En 2012, NJDOT asignó casi $1 millón en fondos. [142]
En 2010, Vision Bergen de Parsons Brinkerhoff : plan para nuestro futuro transporte en red para que funcione La Ruta 17 identificó varias rutas BRT troncales y secundarias para el condado y recomendó la Ruta Azul como la mejor alternativa para un proyecto piloto . Se estima que implementar la ruta costaría 45 millones de dólares. [143]
En octubre de 2011, NJT dijo que no hay fondos disponibles para la implementación de un sistema BRT, pero que un estudio establecería un "plan de acción" en caso de que estuviera disponible. [144] En noviembre de 2011, la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Bergen y NJT acordaron financiar conjuntamente $600,000 para el Estudio de Implementación de Autobús de Transporte Rápido , [145] cuyo propósito es identificar dos o más rutas de BRT y mejoras entre el servicio de autobús y ferrocarril. [29] [146] El estudio aborda los cambios en los patrones de viaje, particularmente el hecho de que casi el 60% de los viajes diarios se realizan dentro del condado. [147]
En junio de 2014, se anunció que se habían establecido cinco rutas "preferidas". Dos se originan/terminan en la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria , uno viaja a lo largo de Hudson Waterfront y las calles locales hasta Garden State Plaza y el otro a lo largo de la Ruta 17 hasta Montvale Park & Ride. Dos originan/terminan en un cruce de Secaucus , uno hacia Bergen Community College por la Ruta 17 y otro hacia Englewood Hospital por las calles locales y la autopista de peaje de Nueva Jersey . La quinta ruta viajaría entre la terminal de autobuses de Broadway y la estación de autobuses del puente George Washington a lo largo de la ruta 4 [148] [149] Parson Brinckerhoff tiene la intención de presentar las recomendaciones del estudio en enero de 2015. [150] En noviembre de 2014, se anunció que Se estudiarían tres rutas potenciales: [151] En septiembre de 2017, se publicó un nuevo estudio que identificó cuatro rutas BRT preferidas (A, B, C, D). [152]
El plan New Meadowlands se desarrolló en respuesta a los efectos del huracán Sandy en las ciudades de New Jersey Meadowlands . Los Meadowlands propuestos serían una serie de bermas construidas a lo largo del perímetro del distrito Meadowlands en Bergen y Hudson . Las áreas elevadas proporcionarían mitigación de inundaciones en la llanura aluvial del río Hackensack y proporcionarían nuevos corredores para el desarrollo de sistemas BRT en la región. La primera fase, financiada con 150 millones de dólares por el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de Estados Unidos (HUD), comenzará con la construcción de bermas en Little Ferry , Moonachie , Carlstadt y Teterboro en 2014-2015. [153] [154] [155] [156]
En 2021, NJ Transit autorizó estudios para opciones alternativas entre el Meadowlands Sports Complex y Secaucus Junction, incluida una " vía de tránsito " para autobuses a lo largo del ROW. [157] [158] [159] Está previsto que una versión parcial entre en servicio para la Copa Mundial de la FIFA 2026 . [160] [161]
En 2014, la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey completó un estudio de orientación para la implementación de BRT y servicios similares a BRT a lo largo de posibles corredores BRT previamente identificados en el norte de Jersey . El análisis considera varios tipos de sistemas y condiciones tales como: derechos de vía urbanos, suburbanos, separados por grados y rurales/híbridos. [162]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Utilizada por empresas de transporte de autobuses tanto públicas como privadas, la terminal cuenta con 223 puertas de embarque, 1.250 espacios de estacionamiento público, además de espacios comerciales y minoristas.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )En Mountainside, Nueva Jersey, a lo largo de la Ruta 22, los autobuses pueden utilizar el arcén de la arteria en dirección este durante los períodos de congestión. Operativo durante años, este tratamiento de uso de la banquina tenía como objetivo permitir que los vehículos de tránsito ahorraran tiempo de viaje a lo largo del corredor hacia Perth Amboy durante aproximadamente 1 milla. La instalación es operada por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey y las marcas en el pavimento indican "Los autobuses pueden usar el arcén".
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