Select Bus Service ( SBS ; estilizado como + servicio de autobús selecto ) es una marca utilizada por las Operaciones Regionales de Autobuses de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) para rutas de autobuses de paradas limitadas con algunas características de tránsito rápido de autobuses en la ciudad de Nueva York . La primera ruta SBS se implementó en 2008 para mejorar la velocidad y la confiabilidad en corredores largos y transitados.
Las rutas SBS utilizan carriles para autobuses segregados para vehículos y controlados por cámaras ; extensiones de aceras para paradas de autobús; distancias relativamente largas entre paradas; restricciones de giro de vehículos a lo largo de los corredores; y pantallas de información sobre el viaje del próximo autobús. La primera ruta fue la Bx12 a lo largo de Fordham Road y Pelham Parkway ; En julio de 2019 [actualizar], el sistema se ha ampliado a veinte rutas SBS a lo largo de diecisiete corredores. Se proponen veinte rutas más hasta 2027. En el verano de 2018, la MTA anunció que estaba considerando retrasar la implementación de rutas SBS fuera de Manhattan hasta 2021 debido al próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad.
En 2002, Schaller Consulting realizó un estudio sobre posibles servicios de autobús de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York. [1] [2] En 2004, la MTA, junto con el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , realizaron un estudio inicial sobre autobuses de tránsito rápido, con 80 corredores estudiados en toda la ciudad. [2] [3] [4]
A finales de 2004, la MTA identificó cinco corredores para la implementación del tránsito rápido en autobús, uno en cada uno de los cinco distritos: el corredor Fordham Road / Pelham Parkway en el Bronx , la Primera Avenida y la Segunda Avenida en Manhattan , Merrick Boulevard en Queens , Nostrand Avenue en Brooklyn , y Hylan Boulevard en Staten Island . Se identificaron cuatro corredores prioritarios para autobuses para implementación o expansión (tres en Manhattan , uno en el Bronx ): Madison Avenue (ampliación), Quinta Avenida , 34th Street y Webster Avenue . [4] [5] [6] [7] [8] El corredor Merrick Boulevard finalmente fue descartado debido a la oposición de la comunidad relacionada con la pérdida de estacionamiento. [9] [10] [11] El corredor se está considerando nuevamente como parte del estudio Bus Forward en 2017. [12]
El programa Select Bus Service se dio a conocer al público en marzo de 2008. [13] [14] En el momento del anuncio, la MTA y el entonces alcalde Michael Bloomberg habían declarado que la implementación en otros corredores dependía de la aprobación de los precios de congestión. , que finalmente no llegó a ser votado en la legislatura.
Las características clave del tránsito rápido de autobuses incluyen carriles exclusivos, alineación de carriles para reducir conflictos con otros vehículos, servicio frecuente, cobro de tarifas fuera del vehículo, estaciones protegidas, embarque a nivel de plataforma y características de sistemas de transporte inteligentes (ITS), como prioridad de señales de tránsito. . [15] : 99 Un estudio de 2011 realizado por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) determinó que el sistema SBS se clasificaba mejor como "No BRT" porque carecía de muchas de estas características estándar de BRT . [dieciséis]
El primer corredor de Select Bus Service, en la Bx12 a lo largo de 207th Street , Fordham Road y Pelham Parkway , se puso en servicio el 29 de junio de 2008. [17] En la siguiente línea, la M15 , Select Service comenzó el 10 de octubre de 2010. tras la entrega de nuevos autobuses de piso bajo. [18] [19] La línea M34 / M34A se inició el 13 de noviembre de 2011. Inicialmente, se planeó una vía de autobús en la calle 34 que requeriría eliminar la calle 34 como calle transversal, pero se abandonó en favor del modelo SBS estándar. [20]
La ruta de autobús B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenues , el quinto corredor de Select Bus Service en la ciudad, se implementó el 17 de noviembre de 2013 después de la llegada de nuevas máquinas de pago. La ruta S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , inicialmente programada para convertirse a SBS en 2013, se trasladó al 2 de septiembre de 2012; los equivalentes locales de la ruta S79 son los autobuses S78 y S59. [21]
Un sexto corredor, el segundo para el Bronx, inició servicio en la ruta Bx41 Webster Avenue el 30 de junio de 2013; esta ruta fue la primera ruta SBS de la "Fase II" que comenzó a funcionar (los corredores existentes más la B44 comprenden la Fase I). Se propone para su implementación posterior otra ruta de servicio de autobús selecto en Webster Avenue, que se ampliará para circular entre el aeropuerto LaGuardia y Fordham Plaza junto con la ruta local Bx41. [5] [8] [9]
Un séptimo corredor, y el tercero para Manhattan, la ruta de autobús M60 125th Street – Triborough Bridge – Astoria Boulevard al aeropuerto LaGuardia, se convirtió a SBS el 25 de mayo de 2014; El servicio local fue sustituido por otras rutas que discurrían a lo largo del trazado de la M60 (la M100 , M101 , Bx15 y Q19 ). [22] En el Plan Financiero 2014-2017 se planeó una octava ruta del Servicio Selecto de Autobús. [23] El octavo corredor del Servicio Selecto de Autobuses (novena ruta en general), y el cuarto en Manhattan, era para la M86 que corre en 86th Street , que originalmente estaba programado para comenzar a funcionar el 28 de junio de 2015, pero se retrasó hasta el 13 de julio. 2015; no incluyó un cambio importante en las paradas. [24]
El noveno corredor, y el segundo hacia Brooklyn, es la B46 en Utica Avenue . Cuando se implementó, la ruta del servicio de autobús local y selecto de la B46 cambió las terminales del norte para mejorar la confiabilidad. Originalmente planeado para su implementación en el otoño de 2015, se instituyó el 3 de julio de 2016. [25] El décimo corredor, y el primero para Queens, es la ruta de autobús limitada Q44 que corre por East 177th Street (la vía de servicio de Cross Bronx Expressway ) y Main Street , que comenzó el 29 de noviembre de 2015. Las paradas seleccionadas en el Bronx se combinaron en paradas mucho más concurridas para un servicio más rápido, y algunas paradas en Queens han sido reemplazadas por las rutas locales Q20A/B . Como las dos sucursales del Q20 no ingresan al Bronx y el Q44 solo operaba localmente hasta altas horas de la noche, el Q44 obtuvo servicio SBS 24 horas al día, 7 días a la semana entre el Zoológico del Bronx y Jamaica . El Q20A reemplazó al Q44 local a altas horas de la noche en Queens. [26]
En septiembre de 2016, el undécimo corredor (duodécima ruta en general) y el segundo para Queens, el Q70 , pasó a llamarse "LaGuardia Link" y se convirtió en una ruta SBS. A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 está envuelto en un esquema azul claro con nubes y aviones para alentar a más personas a utilizar el transporte público cuando utilicen el aeropuerto. Esta marcó la primera ruta SBS de MTA Bus, así como la segunda para Queens y la undécima en general. [27] [28] La M23 , el duodécimo corredor (decimotercera ruta) y la quinta en Manhattan, se convirtió en una ruta de servicio de autobús selecto el 6 de noviembre de 2016 con carriles exclusivos para autobuses y relojes de cuenta regresiva en algunas paradas, reemplazando el servicio local de la M23 en la Costó 1,7 millones de dólares. [28]
La M79 se convirtió en ruta SBS en mayo de 2017, [29] con la instalación de carriles bus a lo largo de su recorrido. [30] La Bx6, después de completar los carriles para autobuses y ampliar las aceras, se convirtió en una ruta SBS en septiembre de 2017. Complementa el servicio local al detenerse en paradas con un alto número de pasajeros. Esta es la tercera ruta del Bronx. [31] El servicio de autobús selecto a lo largo de los bulevares Woodhaven y Cross Bay se implementó en las rutas Q52 y Q53 en noviembre de 2017. [32] [33]
El servicio de autobús selecto a lo largo de Kings Highway se implementó en la B82, que reemplazó la antigua ruta de parada limitada, el 1 de octubre de 2018. [34] Posteriormente, la ciudad anunció que luego de la implementación de la B82 SBS, detendría la implementación de Select Servicio de autobús en los distritos exteriores hasta 2021 como consecuencia de los recortes presupuestarios y un próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad. [35]
Se propuso la implementación de una ruta temporal del servicio de autobús selecto M14 a principios de 2019, en preparación para el cierre del túnel de la calle 14 . Esta ruta habría discurrido entre la Décima Avenida y Stuyvesant Cove Ferry, con servicio local en la M14A y M14D. Se habrían implementado cinco rutas temporales adicionales para el cierre de abril de 2019. [36] Sin embargo, el 3 de enero de 2019, el gobernador Andrew Cuomo modificó el plan de cierre y las rutas SBS propuestas quedaron en suspenso. [37] [38] [39] [40] En febrero de 2019, la MTA anunció planes para implementar SBS en M14A y M14D, [41] y desde entonces se implementó el 1 de julio de 2019. [42] [43]
Todos los corredores actuales de SBS están controlados por cámaras que restringen el paso de vehículos que no son autobuses en estos carriles durante los días de semana donde el carril para autobuses está al lado de la acera, con los carriles para autobuses marcados con pintura roja. Cuando el carril para autobuses es un carril desplazado (es decir, a un carril de la acera), el tráfico que no sea de autobuses está restringido en todo momento, excepto en casos de emergencia. [8]
Actualmente, SBS opera veinte líneas de autobús diferentes en diecisiete corredores diferentes.
Por orden de implementación, SBS se colocó en Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, M60, M86, Q44, B46, Q70, M23, M79, Bx6, Q52, Q53, B82, M14A y M14D. rutas.
SBS reemplazó el servicio de paradas limitadas casi idéntico en Bx12, M15, Bx41, B44, Q44, B46, Q70, Q52, Q53 y B82, donde el servicio de autobús local correspondiente todavía opera (excepto en el Q44, cuya variante local nocturna fue eliminada). y reemplazado por la ruta SBS de tiempo completo y el Q70, que no tenía equivalente local antes de la conversión). El Bx6 SBS se separó del Bx6 local, que no tenía una variante de paradas limitadas antes de la implementación del SBS en esa ruta. La B46 SBS omitió la sección Broadway de la ruta LTD, mientras que la B82 SBS no reemplazó el servicio a lo largo de la parte original de B82 LTD entre Bay 37th St y Coney Island.
Para las otras rutas, todo el servicio se convirtió de local a SBS y se combinaron u omitieron numerosas paradas locales. Las rutas Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, B46, Bx6 y Q52 circulan durante todo el día, mientras que las rutas M60, M86, Q44, Q70, M23, M79, Q53, M14A y M14D circulan a todo el tiempo. La B82 es la primera y única línea SBS que no funciona hasta altas horas de la noche ni los fines de semana.
Bx12 Limited fue la primera ruta que se convirtió en una línea de servicio de autobús selecto, la Bx12 SBS . Se puso en servicio en junio de 2008 reemplazando el servicio de parada limitada por SBS en esta línea. Tanto el servicio de autobús Bx12 Select como el Bx12 local tienen su base en Gun Hill Bus Depot . Durante las noches, el corredor cuenta con el servicio local Bx12, que opera las 24 horas, los 7 días de la semana. [44]
El M15 Limited se convirtió en M15 SBS el 10 de octubre de 2010, lo que reemplazó el servicio de parada limitada con SBS en esta línea. A diferencia del anterior Limited, la M15 SBS hace paradas limitadas al sur de Houston St y solo circula entre 126 Street y South Ferry. También se eliminaron St Mark's Place y East 72nd Street. Originalmente con base en la estación de autobuses de la calle 126 , desde enero de 2015, el servicio de autobús M15 Select tiene su base en la estación de autobuses Mother Clara Hale , mientras que el local M15 tiene su base en la estación de autobuses Tuskegee Airmen .
Las rutas M34 SBS y M34A SBS comenzaron en noviembre de 2011. [47] La MTA las considera dos servicios SBS, la M34 34th Street Crosstown y la antigua ruta M16 , que pasó a llamarse M34A; las rutas comparten un solo corredor. [48] [49] Originalmente, se planeó una provisión de este corredor para crear una "vía para autobuses" especial en la que las líneas M34 y M34A SBS circularían a lo largo de 34th Street en un corredor especial de dos carriles con tráfico de vehículos viajando solo una dirección (en dirección oeste después de 6th Avenue/Broadway; en dirección este después de 5th Avenue). [50]
Esto finalmente fue desechado y reemplazado con carriles para autobuses en las aceras y desplazados a lo largo de la calle 34 con bombillas para autobuses en paradas de autobús seleccionadas. Las paradas se enumeran a continuación de oeste a este. Los viajes alternativos de M34 SBS comenzaron a originarse o terminar en Waterside Plaza con el M34A SBS en septiembre de 2017. [51]
Este servicio utilizó autobuses híbridos-eléctricos Orion 7 no articulados entre noviembre de 2011 y principios de abril de 2013, cuando fueron reemplazados por los autobuses articulados que se encuentran en la mayoría de las otras rutas de SBS. [52] La M34 y la M34A tienen su base en Michael J. Quill Bus Depot .
La ruta S79 SBS comenzó en septiembre de 2012. Si bien la ruta se dejó prácticamente intacta, a la S79 se le eliminaron todos los servicios locales y se los reemplazó por servicio local en la ruta S59 a lo largo de Richmond Avenue y la ruta S78 a lo largo de Hylan Boulevard. La ruta se enderezó a través de New Springville para evitar la estación de autobuses de Yukon . [53] [54] Esta ruta utiliza autobuses diésel rígidos Nova LFS de 40 pies y es la única línea SBS que no utiliza el cobro de tarifas fuera de bordo. Era la única línea SBS en los cinco condados que no utilizaba autobuses articulados de 60 pies antes de que se introdujera el B46 SBS, así como la única línea SBS que no tenía señales azules de destino hasta julio de 2017. Los pasajeros deben pagar la tarifa a bordo , como lo hacen en los autobuses locales, de paradas limitadas y expresos. [54] El servicio de autobús selecto S79 tiene su base en Yukon Bus Depot. [55]
En dirección norte es hacia Brooklyn y en dirección sur es hacia Staten Island. El S79 SBS tiene 23,8 km (14,8 millas) de largo.
La Bx41 Limited , que recorre Webster Avenue y Melrose Avenue en el Bronx, fue la primera ruta que se convirtió en una línea de servicio de autobús selecto de fase II. [56] [57] El Bx41 SBS comenzó a funcionar en junio de 2013. [56] [57] Las paradas son casi idénticas al servicio limitado que reemplazó, y el servicio se amplió de las horas pico a los siete días de la semana. [56] [57] [58] Las paradas se enumeran de sur a norte a continuación. Tanto Bx41 Select Bus Service como Bx41 tenían su base originalmente en Kingsbridge Bus Depot . [57] En enero de 2017, la línea se trasladó a Gun Hill Depot desde Kingsbridge Depot para aliviar la presión y aliviar el grave hacinamiento en Kingsbridge Bus Depot .
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La ruta B44 SBS comenzó en noviembre de 2013, reemplazando el servicio B44 Limited con Select Bus Service. Inicialmente planeada para finales de 2011, luego para el verano de 2012, la fecha de inicio se retrasó hasta noviembre de 2013 ya que los autobuses para el servicio no llegaron hasta principios de 2013. [59] [60] A diferencia de otras rutas SBS, este servicio involucraba un cambio significativo en la ruta y se eliminaron aproximadamente 20 paradas limitadas. La eliminación de la parada Avenue L, ubicada junto a una escuela, de la ruta SBS, fue controvertida, y los representantes electos locales y miembros de la comunidad iniciaron una petición y pidieron su restauración. [61] [62] En febrero de 2014, poco menos de tres meses desde su lanzamiento, la MTA cedió a la presión de la comunidad y agregó Avenue L y Gates Avenue a la ruta SBS. [63] Este autobús tiene su base en Flatbush Bus Depot . Las paradas están enumeradas de sur a norte.
La M60 opera entre el Upper West Side de Manhattan y el aeropuerto LaGuardia , brindando servicio transversal a lo largo de la calle 125 en Harlem. Originalmente, el servicio de autobús selecto estaba programado para comenzar a mediados o finales de 2013, pero se retrasó hasta mayo de 2014 debido a la oposición de la comunidad, citando la pérdida de espacios de estacionamiento disponibles a lo largo de la calle 125 en Manhattan. [64] [65] [66] [67] [68] Debido a su condición de conector aeroportuario, los autobuses de la ruta están equipados con portaequipajes. [66] [69]
La M60 tuvo su base en 126th Street Depot tras su implementación como ruta de servicio de autobús selecto. En enero de 2015, la M60 se trasladó a Michael J. Quill Bus Depot , donde se encuentran la mayoría de las rutas que cruzan la ciudad de Manhattan, debido al cierre de 126th Street Depot. El 2 de abril de 2023, se trasladó una vez más, esta vez a Mother Clara Hale Depot , debido a la construcción del techo en Michael J. Quill Bus Depot. Las paradas se enumeran a continuación, de oeste a este. Las paradas en el extremo este de la ruta, dentro del aeropuerto LaGuardia , están marcadas como "Parada del aeropuerto".
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El autobús M86 , que cruza la ciudad a lo largo de la calle 86 en Manhattan, fue identificado como un posible corredor de tránsito rápido para autobuses en 2009. [70] La ruta M86 SBS debutó en julio de 2015. [24] [71] Era el cuarto corredor en Manhattan y la quinta línea de autobús de Manhattan en tener servicio de autobús selecto. [72] El M86 SBS tenía su base en Tuskegee Airmen Depot , pero se cambió al Michael J. Quill Depot en enero de 2018.
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En 2015, el corredor de Main Street , junto con el corredor paralelo Kissena /Parsons Boulevards y el corredor de 164th Street, fueron estudiados por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York para la implementación de SBS entre Flushing y Jamaica, Queens . Se planeó convertir la ruta Q44 Limited , que anteriormente hacía paradas limitadas solo durante el día, en una línea de autobús de tránsito rápido de tiempo completo , y el servicio local continuaría brindado por los servicios paralelos Q20A/B. [73] [74] [75] [76]
El Q44 SBS fue aprobado en junio de 2015, sin cambios con respecto a la ruta original, que corre entre Queens y el Bronx . [74] Debido a la oposición de la comunidad, los carriles para autobuses solo se instalaron en una pequeña parte de la ruta entre Roosevelt Avenue y Long Island Expressway en el centro de Flushing y Queensboro Hill, y en Archer Avenue y Sutphin Boulevard en Jamaica. [73] [77] [76] [78] Partes de los carriles de Archer Avenue se instalaron antes de la implementación de SBS. [79]
La ruta comenzó a funcionar en noviembre de 2015. La Q44 es la primera ruta con prefijo Q que tiene servicio de autobús selecto, que reemplaza tanto los autobuses Q44 locales nocturnos como los diurnos con paradas limitadas. El servicio de autobús local en Queens lo proporciona el Q20A/B, mientras que no existe un equivalente local en el Bronx. El Q20A/B y el Q44 SBS tienen su sede en Casey Stengel Depot . [80]
La línea B46 es la ruta de autobús más transitada de Brooklyn y la tercera más transitada de toda la ciudad. El servicio de autobús selecto comenzó en julio de 2016, después de estar originalmente programado para su implementación en el otoño de 2015. La B46 SBS reemplazó a la B46 Limited, haciendo paradas similares a lo largo de Utica Avenue y Malcolm X Boulevard. A diferencia del anterior Limited, el B46 SBS hace paradas limitadas al sur de Avenue H y solo corre entre Kings Plaza y DeKalb Avenue. [25]
El local B46 se amplió a lo largo de Broadway para reemplazar el servicio de paradas limitadas a la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza en todo momento. Tanto el servicio de autobús local B46 como el servicio de autobús selecto tienen su base en Flatbush Bus Depot , al igual que el B44 SBS. El B46 es el segundo servicio de autobús selecto en Brooklyn y el primero que no opera hasta altas horas de la noche desde el B44 en noviembre de 2013 .
En Queens , el autobús Q70 de paradas limitadas entre Woodside y el aeropuerto LaGuardia a través de la estación de metro Roosevelt Avenue/74th Street se implementó en septiembre de 2013, reemplazando la parte del autobús local Q33 que iba al aeropuerto LaGuardia. Aunque el Q70 estaba pensado como un proyecto de autobús de tránsito rápido, aún no tenía la marca Select Bus Service y no empleaba la mayoría de los elementos SBS, ya que carecía de máquinas expendedoras de boletos, embarque en todas las puertas, autobuses de marca y carriles exclusivos para autobuses. [81] [82] [83]
El Q70 SBS se implementó en septiembre de 2016, [84] [85] cuando pasó a denominarse "LaGuardia Link" con la implementación del pago de tarifas fuera de bordo. A diferencia de otras rutas de SBS, el Q70 está envuelto en un esquema azul claro con nubes y aviones en la mitad superior del autobús impuesto con la librea estándar de SBS en la mitad inferior. [27] [28] No se han cobrado tarifas desde mayo de 2022. [86] [87]
El Q70, con base en LaGuardia Depot , es la segunda línea de autobús de Queens que tiene servicio de autobús selecto y la primera de autobús MTA.
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La ruta M23 ha estado tradicionalmente abarrotada, con 4.862.343 ciclistas en 2010 y 3.831.755 ciclistas en 2015, o 15.000 ciclistas por día. En 2003, la campaña Straphangers le otorgó el "Premio Pokey" , el premio menos prestigioso otorgado a otras rutas de autobuses de la ciudad de Nueva York que también circulan a una velocidad de 4 mph. [88] [89] También obtuvo esa distinción en 2007 cuando también corrió a un promedio de 4 millas por hora (6,4 km/h), ligeramente más rápido que la velocidad promedio al caminar de 3 millas por hora (4,8 km/h). . [88] [90]
En 2009, la MTA y el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) identificaron la M14A/D , en la calle 14 paralela , como un corredor potencial para la Fase II de SBS, el sistema de tránsito rápido de autobuses de la ciudad , así como planes finalizados para Implementar SBS en la M16 / M34 a lo largo de la también paralela 34th Street . Los corredores de autobuses que cruzaban la ciudad se caracterizaban por sus bajas velocidades de viaje. [91] Originalmente no se planeó que la M23 fuera una ruta SBS, pero en 2008, había sido parte de un programa piloto en el que 30 autobuses SBS articulados y rediseñados se implementaron en la M23 durante algún tiempo. [92]
Después de largas consultas, la M23 se convirtió a SBS en noviembre de 2016, reemplazando la línea de autobús local idéntica. A diferencia de la antigua línea local, esta línea no sirve a la parada en dirección oeste en la Quinta Avenida y dos paradas bidireccionales en Lexington Avenue. La M23 tiene su base en la estación de autobuses Michael J. Quill . La M23 es el quinto corredor de Manhattan y la sexta línea de autobús de Manhattan que tiene servicio de autobús selecto.
La ruta del autobús local M79 fue identificada como un corredor muy transitado en un estudio de 2009 realizado por el DOT y NYCTA, y en un estudio de diciembre de 2013 realizado por el Centro Pratt para el Desarrollo Comunitario de Brooklyn. [81] [91] Se convirtió a SBS en mayo de 2017. [30] El M79 tiene su base en Michael J. Quill Depot .
En septiembre de 2017, el servicio Bx6 SBS se separó del servicio local Bx6 existente. El Bx6 SBS inicialmente operó una ruta similar a la local, pero la ruta SBS en dirección este siguió la ruta local en dirección oeste en lugar de salir del puente Macombs Dam hacia Jerome Avenue . El Bx6 SBS complementa el servicio local Bx6 existente, haciendo paradas en ubicaciones seleccionadas con un alto número de pasajeros y todos los puntos de transferencia a Metro-North y al metro. [93] A finales de 2019, se anunció que la terminal este de la ruta Bx6 SBS se reubicaría de Hunts Point a Soundview , a lo largo del camino de la ruta Bx5, y el cambio entraría en vigor en 2024 una vez que se haya retirado MetroCard. [94] [95]
El Bx6 SBS tiene su sede en West Farms Bus Depot , al igual que el Bx6 local. Es la tercera línea de Bus del Bronx que cuenta con Servicio Selecto de Autobuses y la primera desde el Bx41 en junio de 2013. Es la primera SBS que opera una flota completa de GNV. El Bx6 es la línea número 15 del servicio de autobús selecto de la MTA hasta la fecha. [93]
El corredor Bx6 es el primero en utilizar carriles para autobuses en la mediana de la calle en las paradas de E 161st Street/Sheridan-Sherman Avenues, a diferencia de los carriles para autobuses en la acera o desplazados . Los carriles medianos para autobuses supuestamente aceleran el tráfico al evitar los coches estacionados en doble fila . [96] Originalmente, se planeó una provisión similar de carriles medianos para autobuses para el corredor de la calle 34 en Manhattan. Una "vía para autobuses" planificada habría visto las líneas SBS M34 y M34A correr a lo largo de 34th Street en un corredor especial de dos carriles con tráfico de vehículos viajando en una sola dirección (en dirección oeste después de 6th Avenue/Broadway; en dirección este después de 5th Avenue), esto fue finalmente se desechó y se reemplazó con carriles para autobuses en las aceras y desplazados a lo largo de la calle 34 con bombillas para autobuses en paradas de autobús seleccionadas (ver arriba). El Bx6 SBS tiene 10,0 km (6,2 millas) de largo.
Los autobuses Q52 y Q53 se convirtieron en líneas de autobuses selectas en noviembre de 2017. El Q52 SBS tiene su base en JFK Depot , mientras que el Q53 SBS tiene su base en LaGuardia Depot . Son las líneas de autobús tercera y cuarta de Queens que se convertirán en Select Bus Service (la segunda y tercera líneas de autobús de MTA Bus).
El B82 Limited se convirtió al servicio de autobús selecto en octubre de 2018. El B82 SBS no reemplazó el servicio limitado entre Bay 37th St y Coney Island. La B82 es la tercera línea de autobús de Brooklyn (la 18 de la MTA) que tiene servicio de autobús selecto y la única línea de SBS que funciona únicamente entre semana. El servicio nocturno y los fines de semana lo proporciona el local B82. [34] El B82 SBS tiene su sede en East New York Depot .
Se programó la implementación de una ruta temporal del servicio de autobús selecto M14 en enero de 2019, en preparación para el cierre total del túnel de la calle 14 . [97] [98] Tras la modificación de los planes de rehabilitación del túnel de la calle 14 en enero de 2019, la M14 SBS quedó en suspenso. [37] Más tarde, se anunció que las rutas M14A/D se convertirían a SBS, reemplazando sus versiones locales anteriores. [41] Las rutas M14A/D SBS se implementaron en julio de 2019. Estas son las primeras rutas de autobús que aprovechan una vía exclusiva para autobuses de la calle 14 [99] que entró en vigor en octubre de 2019. [42] [43] Tanto la M14A y M14D tienen su base en Michael J. Quill Bus Depot y son las líneas de autobús octava y novena de Manhattan (las 19 y 20 de la MTA) que tienen servicio de autobús selecto, respectivamente.
Se planean otras rutas selectas de servicios de autobús para el futuro cercano como parte de la continuación de la Fase II, incluidos vecindarios desatendidos por el transporte rápido y rutas de autobús expreso muy utilizadas . Estos fueron identificados durante un estudio de 2009 realizado por el DOT y la MTA, en un estudio de diciembre de 2013 realizado por el Centro Pratt para el Desarrollo Comunitario de Brooklyn y en un estudio de 2017 realizado por el DOT y la MTA. [81] [91] [100] Se espera que se agreguen veintiuna rutas al sistema SBS entre octubre de 2017 y 2027. [101] [102]
Estaba previsto que la M96 se convirtiera en la próxima ruta en convertirse al servicio de autobús selecto después de la M14, con su implementación prevista para 2019, pero se retrasó debido a limitaciones presupuestarias. [103] Se agregarán carriles para autobuses a la calle 96, se consolidarán las paradas de autobús y se cambiarán los horarios de las señales a lo largo de la calle como parte del Plan de Acción Better Buses, que se dio a conocer el 19 de abril de 2019, convirtiéndolo en uno de los próximos corredores para convertirse en SBS. [104] La distribución del tipo de ruta del rediseño de la red de autobuses de la MTA tiene un nuevo tipo de ruta llamado "Crosstown/SBS", al que pertenecen todas las rutas SBS actuales. La MTA planea actualizar algunas rutas existentes al tipo de ruta (B41 Limited) y crear algunas nuevas (B55 (actual B35 Limited, pero extendida al aeropuerto JFK) y Q98 (actual Q58 Limited, pero corre a lo largo de Horace Harding Expressway). sin pasar por Corona)).
Se ha propuesto la conversión del Q25 o Q34 Limited , que circula principalmente a lo largo de los bulevares Parsons y Kissena en Queens, al servicio de autobús selecto. [105] [12] [106] El corredor era uno de los posibles corredores futuros identificados en el anuncio de 2017 sobre la expansión del sistema SBS. [107] Otras rutas potenciales, como la B41, han sido objeto de estudios preliminares y de extensión comunitaria, pero aún no se han considerado para su implementación. [108] [109]
A continuación se muestran los posibles corredores y vecindarios enumerados en el estudio de 2009, los planes actuales de la Fase II que aún no se han implementado y los del estudio de 2017. A partir de la primavera de 2019, todas las propuestas futuras, excepto el estudio BRT de North Shore, se pospusieron, a la espera del rediseño del sistema de autobuses.
Los corredores y vecindarios incluyen:
Los corredores de autobuses expresos de alto volumen incluyen:
"Viajes difíciles", viajes que son difíciles de realizar y/o requieren muchos traslados, según lo identifica la MTA:
Las siguientes líneas de metro han sido marcadas por estar al 95% o por encima de las pautas de carga del metro de la ciudad de Nueva York durante las horas pico:
Áreas que están experimentando o pueden experimentar un crecimiento significativo en unidades de vivienda y que tienen acceso de tránsito limitado:
Las áreas de estudio adicionales incluyen:
También hay corredores "escalonados" según la importancia, identificados en el informe del Pratt Center de diciembre de 2013 y en un informe anterior de 2007. [117] [110]
Corredores de "primer nivel":
Corredores de "segundo nivel":
La tarifa del SBS es la misma que en todos los autobuses locales y de paradas limitadas de New York City Transit, $2.90, pagaderos con una MetroCard o monedas en las cabinas de cada parada, con la excepción del Q70, que no tiene tarifa. La tarifa también se puede pagar a bordo de los autobuses SBS con el nuevo sistema de pago de tarifas OMNY de MTA , [119] tocando una tarjeta bancaria sin contacto, un dispositivo inteligente o una tarjeta OMNY en cualquier lector OMNY en cualquier puerta, excluyendo el S79 SBS. A diferencia de otras líneas de autobús en la ciudad de Nueva York, el cobro de tarifas de SBS utiliza un sistema de comprobante de pago . [120] [121]
Los pasajeros deben pagar su tarifa antes de abordar el autobús en las estaciones de pago ubicadas en las marquesinas de las paradas designadas (para clientes que usan UniTicket, que es válido para abordar) o pagar la tarifa a bordo en cualquier puerta usando OMNY. Una vez realizado el pago del billete, se debe abordar el autobús en esa parada en el plazo de una hora. El embarque se puede realizar por cualquiera de las dos o tres puertas (dependiendo de la flota de autobuses), excepto en los autobuses S79, donde todos los pasajeros abordan por la puerta principal ya que el pago del billete se realiza a bordo. [120] [121]
Los inspectores de tarifas de transporte de la ciudad de Nueva York (organizados en equipos "EAGLE"), los agentes de la policía de Nueva York o los agentes de policía de la MTA comprueban los comprobantes de los recibos de pago. Los Usuarios de OMNY tendrán su método de pago validado con un lector llevado por el Equipo "EAGLE" para garantizar el Comprobante de Pago. Aquellos que no puedan presentar uno están sujetos a una multa de hasta 100 dólares. Estas inspecciones se llevan a cabo al azar o en todo el autobús en estaciones específicas. [120] [121]
Los recibos de comprobante de pago solo son válidos para la ruta que para en la estación en la que se aborda (es decir, un recibo SBS M34/M34A no se puede utilizar en el SBS M15). Al realizar transferencias de una ruta SBS a otra, se debe obtener un segundo recibo en las máquinas de pago de tarifas de esa ruta. Los usuarios de OMNY deberán utilizar el mismo método de pago en el siguiente tramo de su viaje para obtener su transferencia gratuita. Las MetroCards también ofrecen traslados gratuitos entre rutas .
Las máquinas expendedoras de tarifas de Select Bus Service consisten en versiones modificadas de dispositivos MTA y DOT existentes. El pago con MetroCard utiliza máquinas de cobro de tarifas MetroCard, [122] similares en diseño a las máquinas expendedoras de cajeros automáticos/tarjetas de débito MetroCard (conocidas como máquinas MetroCard Express) utilizadas en el metro de la ciudad de Nueva York , pero sin pantallas táctiles. El pago con monedas utiliza un Parkeon Muni Meter modificado . Las máquinas originales utilizadas en el Bx12 en 2008 consistían en versiones reutilizadas de máquinas MetroCard Express y dispositivos multiespacio Parkeon de primera generación, que desde entonces han sido reemplazados. [91] [122] [123] [124]
Desde 2020, las rutas selectas del servicio de autobús tienen lectores OMNY montados en cada puerta, donde los pasajeros pueden tocar sus tarjetas sin contacto, dispositivos inteligentes o tarjetas OMNY para pagar la tarifa.
Los autobuses de Select Bus Service están envueltos en un esquema de pintura azul único que los identifica como operando en este servicio en particular. Los autobuses más antiguos están pintados en su mayoría de blanco, con una franja azul justo debajo de las ventanas y un patrón verde azulado con signos más y logotipos "+selectbusservice". En marzo de 2016, se introdujo una nueva decoración dorada y azul en toda la flota de la MTA. [125] Los autobuses SBS entregados después de marzo de 2016 tienen una variación de esta librea, con el patrón verde azulado debajo de las ventanas y la nueva librea dorada y azul arriba.
En los autobuses con decoración de 2016, el logotipo de Select Bus Service está ubicado en la parte delantera y lateral del autobús. Los autobuses Q70 contienen una librea única "LaGuardia Link" con nubes y contornos de aviones sobre un fondo turquesa en la parte superior, así como las palabras "LaGuardia Link", las viñetas de ruta para los 7 , E , F , <F> , y R , y el acrónimo Long Island Rail Road (LIRR). La parte inferior de los autobuses LaGuardia Link contiene un patrón de ondas en varios tonos de verde azulado y azul, con signos más y el logotipo de SBS en la parte delantera del autobús.
Todos los autobuses SBS muestran +Seleccionar autobús en el cartel de destino. Las paradas de autobús donde paran los autobuses de SBS también son identificables con la marca SBS en las marquesinas de vidrio y máquinas para MetroCard y pago con monedas en las marquesinas o cerca de ellas, excepto el S79 SBS, que no emplea el cobro de tarifas fuera de bordo. Todos los autobuses de los servicios SBS emplean la operación de embarque en todas las puertas, en la que cada conjunto de puertas se abre simultáneamente para facilitar el embarque y el descenso, con la excepción del S79 que no emplea el embarque en todas las puertas. [91]
Tras el debut de Select Bus Service, se utilizaron luces azules intermitentes a ambos lados de la señal de destino para ayudar a designar los autobuses SBS de los autobuses locales, que tienen luces naranjas. Si bien algunos, incluidos los operadores de autobuses, afirmaron que las luces azules intermitentes ayudaron a mejorar los tiempos de viaje de los autobuses, fueron controvertidas debido a que algunos conductores las confundieron con vehículos de emergencia. [126] El uso de las luces también violó la Ley de Tráfico y Vehículos del Estado de Nueva York (Artículo 9, Sección 375 (41)). [127] La Ley del Estado de Nueva York establece que "El uso de luces azules en los vehículos estará restringido al uso exclusivo de un bombero voluntario" y "podrán colocarse en un vehículo policial y en un vehículo de bomberos, siempre que dicha luz o luces azules se exhiban en un Vehículo de policía y vehículo de bomberos solo para retroproyección." [128] Las luces fueron retiradas de servicio en enero de 2013. [126]
Para reemplazar las luces, en julio de 2015, la MTA comenzó a revisar las señales frontales de destino de los autobuses para mostrar la ruta en un fondo azul, así como un fondo completamente azul que parpadea dos veces cuando dice +Seleccionar autobús (anteriormente decía +Seleccionar autobús Servicio). Por la noche, en algunas rutas, la señal de destino frontal es un texto azul sobre un fondo negro apagado. A partir de la Q44 en noviembre de 2015, el fondo azul se mantiene cuando la señalización frontal cambia para mostrar la terminal de la ruta y las principales calles transitadas. A partir de julio de 2017, se revisaron las señales de destino frontales de la flota de SBS en todas las rutas, y las nuevas rutas que se lanzaron después de diciembre de 2015 vinieron con las nuevas señales de destino. [129] [130]
En diciembre de 2019, la MTA presentó sus primeros 15 autobuses articulados totalmente eléctricos, la flota XE60 de New Flyer Industries , que ahora opera en varias rutas de Michael J. Quill Depot SBS.
A partir de diciembre de 2022, todas las rutas de SBS utilizan autobuses articulados de 60 pies, excepto el B82 y el S79.
Los autobuses M60 SBS están equipados con portaequipajes.
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