La calle fue designada en el Plan de los Comisionados de 1811 como la más al sur de 15 calles de este a oeste que tendrían 100 pies (30 m) de ancho (mientras que otras calles fueron designadas como 60 pies (18 m) de ancho). [3] Aproximadamente en el punto medio de la calle 14 estaba Union Square , que se inauguró en 1839. [4] A mediados del siglo XIX, el desarrollo residencial y comercial en Manhattan comenzó a migrar hacia la parte alta a lo largo de Broadway , llegando a la calle 14 en la década de 1850. Junto con esto, se construyeron varios hoteles, teatros y tiendas a lo largo de la parte central de 14th Street, incluidos Steinway Hall y la Academia de Música . [5] : 2 A finales del siglo XIX, había numerosas salas de exposición de pianos alrededor de la calle 14. [6] Muchos grandes minoristas abrieron tiendas alrededor de la calle, incluidos Macy's , Siegel-Cooper y Ohrbach's , mientras que otros minoristas como Tiffany & Co. , Lord & Taylor , Arnold Constable & Company y B. Altman and Company se ubicaron a a pocas cuadras de distancia. [7]
A principios del siglo XX, Tammany Hall , la Academia de Música y numerosos teatros de vodevil se agrupaban alrededor de la ciudad de Nueva York. [8] Una fuente se refirió a la parte central de la Calle 14 como "la Meca de los compradores de Nueva York, y la Sexta Avenida era la parte más animada". [9] [5] : 2 A medida que el desarrollo continuó avanzando más al norte, la mayoría de los principales minoristas de la calle 14 se trasladaron hacia el norte en la década de 1920. [5] : 6 tiendas de gama baja comenzaron a abrir a lo largo de la calle, [7] incluidas muchas tiendas que vendían ropa de mujer. [5] : 6 La Guía WPA de la ciudad de Nueva York describió la calle 14 en 1939 como "quizás el punto de venta más grande de la ciudad para mercancías femeninas de bajo precio". [10]
En la década de 1970, JW Mays y S. Klein eran los únicos minoristas importantes que quedaban en la calle 14, y la calle estaba llena de minoristas independientes y tiendas de descuento. Sólo quedaban unos pocos vestigios del apogeo de la calle 14 como centro comercial, incluido el restaurante Lüchow's y Union Square Park. [7] El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) comenzó a reconstruir la totalidad de la calle 14 en 1990, reemplazando la calzada, las aceras y las tuberías de agua y alcantarillado. Como parte del proyecto, el NYCDOT plantó árboles, instaló nuevas farolas tipo "bishop's-crook" y agregó nuevas aceras grises que debían parecerse a las antiguas aceras de granito. [11] En la década de 2000, muchos edificios residenciales y tiendas se agrupaban alrededor de la calle 14, y las empresas de tecnología se habían trasladado a la calle. El extremo occidental de la calle, cerca del Meatpacking District , contenía numerosos clubes nocturnos, restaurantes y galerías de arte. Empresas puntocom , anunciantes, diseñadores, editores y fotógrafos estaban agrupados alrededor de la calle 14, entre la Octava y la Quinta Avenida. [8]
Descripción
West 14th Street comienza en un cruce con la ruta 9A del estado de Nueva York al noreste de Greenwich Village . [12] Al final del intercambio, se cruza con la 10ma Avenida . La calle continúa hacia el este, cruzando con Washington Street , Novena Avenida /Hudson Street, Octava Avenida , Séptima Avenida , Sexta Avenida y Quinta Avenida. [12] Después de la Quinta Avenida, West 14th Street se convierte en East 14th Street y continúa formando el límite sur de Union Square entre University Place y Fourth Avenue. Al este de la Cuarta Avenida, la Calle 14 forma el extremo sur de Irving Place, una carretera de norte a sur que termina en Gramercy Park . 14th Street luego se cruza con la Tercera Avenida, que forma la frontera entre los barrios de East Village al sur y Gramercy al norte. La calle continúa hasta cruzarse con la Segunda Avenida. [12] En la Primera Avenida, la Calle 14 se ensancha de una carretera de cuatro carriles a un bulevar dividido de seis carriles con una vía de servicio en dirección oeste. Luego se cruza con las vías principales de Alphabet City: Avenida A, Avenida B y Avenida C, donde termina la calle. Anteriormente terminaba en FDR Drive a través de una rampa de entrada hacia el FDR en dirección sur antes de los ataques del 11 de septiembre , cuando el Departamento de Policía de Nueva York desalojó la parte entre Avenue C y FDR debido a la presencia de la cercana estación generadora ConEdison East River a lo largo de 14th y La calle 15 como posible objetivo terrorista. [12]
Desde octubre de 2019, existen restricciones vehiculares en la Calle 14 entre las Avenidas Tercera y Novena de 6 am a 10 pm [13] [14] Los únicos vehículos que pueden utilizar la vía de autobuses son autobuses, camiones que realizan entregas en la Calle 14, emergencias y Accesos. -Vehículos A-Ride y tráfico local que circulen por no más de una cuadra. [15] : 63–64
Se planea una estación en la Segunda Avenida y la Calle 14 como parte de la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida , que actualmente no cuenta con fondos. [17]
Además del cierre del túnel Canarsie entre 2019 y 2020, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York comenzó a planificar la conversión de la calle 14 entre las avenidas Tercera y Novena en un corredor exclusivo para autobuses durante las horas pico. El departamento comenzó a planificar una nueva ruta de tránsito rápido de autobuses de Select Bus Service que se implementará en 14th Street. [20] [21] [22] En ese momento, las rutas M14A/D estaban entre las rutas de autobús NYCT más transitadas y lentas. [23] La M14A/D se convirtió en rutas selectas de servicio de autobús el 1 de julio de 2019. [13] [14]
La vía de autobús de la Calle 14 se inspiró en el exitoso Proyecto Piloto de King Street de Toronto , que aceleró los tiempos de tránsito para los usuarios de la ruta del tranvía 504 King , la ruta de superficie más transitada de la Comisión de Tránsito de Toronto . [24] Como parte del plan de la vía para autobuses, los únicos vehículos motorizados que podrían utilizar la vía para autobuses, entre las 5 am y las 10 pm todos los días, serían los autobuses, los camiones que realizan entregas en la calle 14, los vehículos de emergencia y Access-A-Ride . Se requeriría que el tráfico local desvíe la calle 14 en la siguiente intersección. [15] : 63–64 Arthur Schwartz, un abogado que vive en la cercana calle 12 , bloqueó el plan [25] [23] presentando varias órdenes judiciales para detener su implementación. [26] [27] [25] Como resultado, la vía para autobuses no se implementó según lo programado en julio de 2019; [28] [29] retrasando su implementación hasta agosto de 2019. [24] [26] El plan fue bloqueado una vez más, pendiente de una apelación. [27] [25] El fallo de agosto fue posteriormente revocado por un panel de jueces que aprobó la implementación de la vía para autobuses, que entró en vigor el 3 de octubre de 2019. [30] [31] La vía para autobuses tuvo tanto éxito en su primer día que los autobuses M14 tuvieron que ser más lentos para evitar adelantarse a sus horarios publicados. [32]
^ Google (31 de agosto de 2015). "Calle 14 (Manhattan)" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
^ "Mapa de uso del suelo y zonificación de la ciudad de Nueva York". Zola . Archivado desde el original el 26 de julio de 2019 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
^ Morris, Gouverneur , De Witt, Simeon y Rutherford, John [ sic ] (marzo de 1811) "Observaciones de los comisionados para el trazado de calles y caminos en la ciudad de Nueva York, según la ley del 3 de abril de 1807" Archivado en junio 22 de diciembre de 2016, en Wayback Machine , Biblioteca de la Universidad de Cornell . Consultado el 27 de junio de 2016. "Estas calles tienen todas sesenta pies de ancho excepto quince, que tienen cien pies de ancho, a saber: Números catorce, veintitrés, treinta y cuatro, cuarenta y dos, cincuenta y siete, setenta y dos, setenta y nueve, ochenta y seis, noventa y seis, ciento seis, ciento dieciséis, ciento veinticinco, ciento treinta y cinco, ciento cuarenta y cinco y ciento cincuenta y cinco --el bloque o espacio entre ellos es en general de unos doscientos pies."
^ Garmey, Stephen (1984). Gramercy Park, una historia ilustrada de un barrio de Nueva York . Nueva York: Balsam Press Distribuido por Kampmann & Co. ISBN978-0-917439-00-1. OCLC 10799569.
^ abc Sheinman, Mort (13 de mayo de 1970). "Calle 14 Bagdad en la plaza". Ropa de mujer a diario . vol. 120, núm. 93, págs. 18-19. ProQuest1565243923 .
^ ab Brozan, Nadine (13 de agosto de 2000). "En la calle 14, menos determinación, más glamour". Los New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de abril de 2023 .
^ Sin embargo, RM (2013). Historia de Macy's de Nueva York, 1858-1919. Serie de Estudios de Harvard en Historia Empresarial. Prensa de la Universidad de Harvard. pag. 264.ISBN978-0-674-86370-5.
^ Proyecto Federal de Escritores (1939). Guía de la ciudad de Nueva York. Nueva York: Casa aleatoria. pag. 202.ISBN978-1-60354-055-1.(Reimpreso por Scholarly Press, 1976; a menudo denominada Guía WPA de la ciudad de Nueva York ).
^ Dunlap, David W. (20 de mayo de 1990). "Propiedad comercial: reconstrucción de la calle 14; comerciantes ambivalentes acerca de sus perspectivas". Los New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de abril de 2023 .
^ abcd Google (20 de julio de 2007). "Calle 14 - Ciudad de Nueva York" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 20 de julio de 2007 .
^ ab "Alerta para viajeros: la mayor parte de la calle 14 estará cerrada a los automóviles la mayor parte del tiempo a partir del 1 de julio". CBS Nueva York . 11 de junio de 2019. Archivado desde el original el 11 de junio de 2019 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
^ ab Spivack, Caroline (11 de junio de 2019). "La vía exclusiva para autobuses en la calle 14 se implementará el 1 de julio". Nueva York frenada . Archivado desde el original el 11 de junio de 2019 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
^ ab "Evaluación ambiental suplementaria del proyecto del túnel Canarsie de tránsito de la ciudad de Nueva York de la MTA y revisión de la Sección 4 (f): Apéndices" (PDF) . mta.info . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Julio de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
^ Mapa del metro de la Segunda Avenida Archivado el 17 de julio de 2016 en Wayback Machine , sitio web de MTA
^ "Estación de la calle 14 - RUTA". La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
^ "Apagado del tren L para cerrar parte de la calle 14 a los automóviles durante las horas pico: MTA". PIX11 / WPIX-TV de Nueva York . 13 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2017 . Consultado el 15 de diciembre de 2017 .
^ Walker, Ameena (13 de diciembre de 2017). "Finalmente se publicó el tan esperado plan de cierre del tren L". Nueva York frenada . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2017 . Consultado el 15 de diciembre de 2017 .
^ Nir, Sarah Maslin (13 de diciembre de 2017). "Desviación de miles de personas: planes de la ciudad para el cierre del tren L". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
^ ab Kabak, Benjamin (20 de agosto de 2019). "La lucha por la vía de autobuses de la calle 14 podría determinar el futuro del transporte público de Nueva York". Nueva York frenada . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2019 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
^ ab Hu, Winnie (8 de agosto de 2019). "Gran experimento de tráfico en Nueva York: automóviles casi prohibidos en Major Street". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2019 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
^ abc Spivack, Caroline (9 de agosto de 2019). "El juez frena en la vía de autobús de la calle 14, otra vez". Nueva York frenada . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2019 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
^ ab "Tribunal: puede comenzar la prohibición de automóviles en la calle 14". El aldeano . 7 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2019 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
^ ab Lee, Vivian (10 de agosto de 2019). "La prohibición de la mayoría de los automóviles en la calle 14 se retrasa en medio de una apelación de último minuto". Noticias del espectro NY1 | Nueva York . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
^ "Los partidarios de la vía de autobús de la calle 14 critican la demanda por considerarla clasista". Soy Nueva York . Julio de 2019. Archivado desde el original el 3 de julio de 2019 . Consultado el 3 de julio de 2019 .
^ Spivack, Caroline (28 de junio de 2019). "Vía de autobús de la calle 14 bloqueada por un juez". Nueva York frenada . Archivado desde el original el 1 de julio de 2019 . Consultado el 3 de julio de 2019 .
^ "El plan de vías de autobús que prohíbe la mayoría de los automóviles en la calle 14 comienza el jueves". El negocio de Crain en Nueva York . 30 de septiembre de 2019 . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
^ Plitt, Amy (27 de septiembre de 2019). "La vía de autobús de la calle 14 recibe luz verde de los jueces". Nueva York frenada . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
^ Berger, Paul (3 de octubre de 2019). "Los autobuses atraviesan el corredor de Manhattan a medida que entran en vigor los cambios de tráfico". Wall Street Journal . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
^ Berg, JC (9 de enero de 2011). El teatro de la calle Catorce Archivado el 26 de mayo de 2018 en Wayback Machine , nycvintageimages.com
^ Cooper, Lee E. (1 de marzo de 1938). "El antiguo teatro de la calle Catorce pasará a manos de los saboteadores el lunes". Los New York Times . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2018 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
