WSP USA , anteriormente Parsons Brinckerhoff , es una firma multinacional estadounidense de ingeniería y diseño. [1] La firma opera en los campos de consultoría estratégica, planificación, ingeniería, gestión de construcción, energía, infraestructura y planificación comunitaria. Es una subsidiaria de WSP Global .
En 2013, Engineering News Record nombró a la empresa como la décima empresa de ingeniería y diseño más grande de EE. UU . [2] En 2020, ocupó el puesto número 7 entre las 500 principales empresas de diseño y el número 2 entre los 100 mejores diseñadores puros por la misma revista. [3] El 31 de octubre de 2014, Parsons Brinckerhoff se convirtió en una subsidiaria independiente de propiedad total de WSP Global , [4] una firma de servicios profesionales con sede en Canadá. Parsons Brinckerhoff pasó a llamarse WSP (Parsons Brinckerhoff) y luego a WSP en 2017. [5] WSP USA, que forma parte de WSP Global, es una de las firmas de servicios profesionales más grandes del mundo, con aproximadamente 31.500 empleados en 500 oficinas que prestan servicios en 39 países. [6]
Fundada en 1885 en la ciudad de Nueva York por el ingeniero civil William Barclay Parsons , entre los primeros proyectos de Parsons Brinckerhoff se encontraba la línea IRT original del metro de la ciudad de Nueva York , diseñada por Parsons Brinckerhoff e inaugurada en 1904. [7] Parsons Brinckerhoff también diseñó el Cape Cod Canal , inaugurado en 1914 [8] y que trazaba el recorrido de un ferrocarril en China desde Hankow (Wuhan) hasta Cantón (Guangzhou), línea que también sigue en uso en la actualidad. [9] En 1906, Henry M. Brinckerhoff , un ingeniero de carreteras, aportó su experiencia en ferrocarriles eléctricos a la empresa. Es conocido por su coinvención del tercer carril. [10]
La firma ha trabajado en algunos de los proyectos de infraestructura más notables del siglo XX, entre ellos: el túnel Detroit-Windsor (1930); [11] el Túnel Escalda en Amberes , Bélgica (1933); [12] El puente ferroviario de Buzzards Bay en Cape Cod, Massachusetts (1935); [13] La Exposición Universal de 1939 en la ciudad de Nueva York; [14] Garden State Parkway en Nueva Jersey (1957); [15] el puente-túnel de Hampton Roads en Virginia (1957); [16] el puente Pell en Newport, Rhode Island (1969); [17] la Reserva Estratégica de Petróleo (Estados Unidos) (1980); [18] el túnel I-95 / Fort McHenry (1980); [19] el túnel US 25E Cumberland Gap en la frontera entre Tennessee y Kentucky, [20] la autopista H-3 en Oahu, Hawaii (1997); [21] la central eléctrica de Sabiya en Kuwait (2000) [22] y los sistemas de tránsito rápido de San Francisco (1972); [23] Atlanta (1979); [24] Singapur (1987); [25] Taipei (1996); [26] y Caracas (1983). [27]
Parsons Brinckerhoff fue adquirida por Balfour Beatty en octubre de 2009 y operaba como una filial de propiedad absoluta de Balfour Beatty plc. En octubre de 2010, Balfour Beatty adquirió Halsall Associates, que se convirtió en una subsidiaria de Parsons Brinckerhoff y parte de sus operaciones canadienses. [28]
El 31 de octubre de 2014, Balfour Beatty vendió Parsons Brinckerhoff a WSP Global . En 2017, Parsons Brinckerhoff cambió su nombre a WSP USA. El 3 de septiembre de 2014, se anunció que WSP Global había hecho una oferta para comprar Parsons Brinckerhoff de Balfour Beatty plc por 1.240 millones de dólares. [29] La transacción se cerró el 31 de octubre de 2014 [30] y Parsons Brinckerhoff se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de WSP Global. El 10 de enero de 2017, se anunció que la marca Parsons Brinckerhoff se retiraría y se combinaría en la empresa matriz, WSP Global. WSP|Parsons Brinckerhoff ahora se llama WSP.
Tras la adquisición de Louis Berger Group por parte de WSP Global en 2018 por 400 millones de dólares, las operaciones de Louis Berger Group en Estados Unidos se fusionaron con las de WSP USA. WSP USA adquirió dos firmas de consultoría ambiental con sede en EE. UU. durante los próximos dos años: Ecology & Environment (E & E) en 2019, [31] y LT Environmental en 2020. [32]
En 2021, WSP compró Golder Associates, [33] y en 2022 WSP adquirió el negocio Environment & Infrastructure Solutions, Inc. de Wood PLC. [34]
La empresa participa en el acceso del lado este de Long Island Rail Road a la terminal Grand Central en la ciudad de Nueva York , [35] con una apertura prevista para diciembre de 2022. [36] También participa en la remodelación del aeropuerto LaGuardia en Nueva York City, anunciada en 2015, [37] con una fecha de finalización prevista para 2022. [38] En 2018, fue seleccionada como la empresa líder para la ampliación del aeródromo del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , con una finalización prevista para 2022. [39] está trabajando en la nueva calle de rodaje del extremo suroeste del Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth , [40] con una fecha de finalización prevista para 2021. [41] En 2018, comenzó a trabajar en una actualización del plan maestro para el Aeropuerto Internacional de San Antonio . [42]
Parsons Brinckerhoff se asoció con la firma de ingeniería rival Bechtel para construir el problemático Big Dig en Boston, Massachusetts. El proyecto Big Dig, o Central Artery/Tunnel, como se lo conocía oficialmente, tenía como objetivo reemplazar una autopista interestatal elevada y las carreteras de conexión con un sistema de túneles debajo de Boston. El proyecto estuvo plagado de mala ingeniería, mala mano de obra y la muerte de un pasajero de automóvil cuando un mal diseño del techo provocó que una sección del techo del túnel colapsara sobre un automóvil en el túnel, aplastando a la víctima. La Gran Excavación estuvo años por encima del cronograma y los costos de ingeniería fueron varias veces superiores a las estimaciones originales de Bechtel/Parsons Brinckerhoff, de $8 mil millones a más de $24 mil millones. Debido a la mala construcción, se ha estimado que la vida útil del Big Dig será muy inferior a la especificación original que pagaron los contribuyentes. Los túneles todavía tienen "miles de fugas" y materiales de mala calidad. Después del fatal colapso del techo del túnel, se descubrió que las lámparas estaban instaladas incorrectamente y se corroían, lo que representa un riesgo de falla y caída a la calzada del túnel. [43]
Parsons Brinckerhoff también fue la empresa de ingeniería líder en la construcción del centro de transporte de Silver Spring, Maryland . A pesar de un presupuesto cada vez mayor y un proyecto que se ha retrasado mucho, el centro de tránsito se construyó mal y no ha entrado en funcionamiento debido a un diseño y mano de obra deficientes. En abril de 2014, The Washington Post publicó una exposición sobre el problemático centro de tránsito de Parsons Brinckerhoff, informando que un informe independiente encontró que el público estaría en riesgo debido a la caída del concreto y necesita un rediseño y mejoras importantes. [44]
Parsons Brinckerhoff fue parte de una demanda por el túnel Lane Cove, Sydney, Australia. [45] La reclamación de AMP Capital Investors por 144 millones de dólares australianos se resolvió en septiembre de 2014. El fundamento de la reclamación fue "conducta engañosa y defectuosa", pero el acuerdo se realiza en términos confidenciales sin admisión de responsabilidad.