La estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty ( estación de tren del aeropuerto de Newark , a menudo anunciada simplemente como Aeropuerto de Newark ) es una estación de ferrocarril en el Corredor Noreste (NEC) en Newark, Nueva Jersey . La estación brinda acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) a través del monorraíl AirTrain que conecta la estación con las terminales y áreas de estacionamiento del aeropuerto. La estación cuenta con la línea del corredor noreste y la línea de la costa norte de Jersey de New Jersey Transit (NJT) y los trenes Northeast Regional y Keystone Service de Amtrak .
A la estación, ubicada en el barrio de Dayton de la ciudad, solo se puede acceder en tren. No hay acceso directo para peatones, servicio de autobús, estacionamiento ni área de bajada. En 2024, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , propietaria y operadora de la estación, anunció que la estación se ampliaría para incluir el acceso a la calle a través de la Ruta 27 de Nueva Jersey, así como otras instalaciones. [4] [5]
La estación se inauguró el 21 de octubre de 2001. [6] La instalación de 400 millones de dólares (equivalente a 688 millones de dólares en 2023) se financió mediante un recargo a los pasajeros de las aerolíneas. [1] La construcción y operación de la extensión del sistema AirTrain Newark desde el aeropuerto hasta la estación se financia mediante tarifas continuas que se cobran a los pasajeros del tren que utilizan la estación.
Es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), el operador del aeropuerto, y por tanto tiene un diseño diferente al de otras estaciones de New Jersey Transit y Amtrak , especialmente la señalización, que es la misma que se utiliza en todo el aeropuerto. [7]
La Autoridad Portuaria originalmente tenía la intención de llamar a la estación "Aeropuerto de Newark", pero la cambió a "Aeropuerto Internacional Newark Liberty" después del cambio de nombre del aeropuerto, que honra a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre y la proximidad del aeropuerto a la Estatua de la Libertad . [8] [9]
A diferencia de la mayoría de las estaciones de tren, la instalación fue diseñada sin acceso directo para peatones, servicio de autobús, estacionamiento o área de bajada, aunque todos están disponibles en el aeropuerto. [10] [11]
En el NEC, hacia el norte, hay un viaje de 6 minutos hasta la estación Penn de Newark , donde hay conexiones disponibles con el sistema Port Authority Trans-Hudson (PATH) hacia Jersey City, Hoboken y el Bajo Manhattan, así como hacia Newark. Servicios de tren ligero y autobuses regionales. Secaucus Junction , al que solo llegan trenes de NJ Transit, está a 15 minutos y ofrece conexiones con otras líneas de cercanías de NJT en el norte de Nueva Jersey y con los servicios de Metro-North Railroad al oeste de Hudson . La estación Penn de la ciudad de Nueva York , donde hay conexiones disponibles con Long Island Rail Road y el metro de la ciudad de Nueva York , está a un viaje de 30 minutos. Hacia el sur, Trenton es un viaje de 40 minutos, Filadelfia es un viaje de una hora y Washington, DC es un viaje de 3,5 horas. [12] [13] [14]
Los pasajeros que hagan conexión entre el Corredor Noreste y AirTrain Newark deben pasar por las puertas de embarque y pagar una tarifa. [15] Esta tarifa está incluida en el precio de los boletos con la estación como origen o destino (indicada con **EWR**) y el código QR en el boleto se puede escanear en la puerta de embarque. Los titulares de pases mensuales que no tengan el aeropuerto de Newark como origen o destino de su pase deben utilizar una máquina expendedora de boletos (TVM) ubicada a ambos lados de las puertas de embarque para pagar la tarifa. [15]
Los trenes de NJ Transit suelen parar en las vías del andén exterior, mientras que los trenes de Amtrak suelen parar en las vías del andén interior. Las dos vías centrales, que no dan servicio a la estación, son utilizadas por los trenes expresos de NJ Transit, así como por los servicios de Amtrak que no paran aquí (el Acela y los servicios de larga distancia).
En septiembre de 2012, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció que comenzaría a trabajar en un estudio para explorar la extensión del sistema PATH hasta la estación. [16] La nueva estación estaría ubicada a nivel del suelo al oeste de la estación existente de NJ Transit. También se construiría un patio de almacenamiento para los trenes PATH. Habría una instalación de estacionamiento y transporte en la parada, con una nueva entrada al vecindario circundante de Dayton y un paso elevado a las plataformas existentes de NJ Transit y AirTrain. [17]
En 2014, el PANYNJ propuso un plan de capital de 10 años que incluía la extensión de PATH, [18] [19] que fue aprobado por la Junta de Comisionados el 19 de febrero de ese año. [20] Sin embargo, a finales de 2014, hubo llamados a reconsiderar las prioridades de financiación de la Autoridad Portuaria. La extensión de PATH siguió la ruta del servicio de tren existente de Manhattan al aeropuerto de Newark, mientras que no hubo financiación ni para el túnel Gateway bajo el río Hudson ni para el reemplazo de la antigua y superpoblada terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria . [21] El 11 de enero de 2017, el PANYNJ publicó su plan de capital de 10 años que incluía 1.700 millones de dólares para la extensión. Según el plan, se proyectaba que la construcción comenzaría en 2020. [22] [23]
El PANYNJ anunció en marzo de 2023 que aplazaría la financiación para la ampliación del aeropuerto de Newark a un futuro plan de capital. [24] Al mismo tiempo, la Junta de Comisionados del PANYNJ asignó $12 millones para planificar y diseñar nuevas entradas a la estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. [24] [25]
