El tren ligero en Nueva Jersey lo proporciona NJ Transit , una corporación de propiedad estatal que también ofrece servicios de autobús y tren de cercanías. En 2023, el sistema de tren ligero tenía un número de pasajeros de 20.827.300. [1] El tren ligero, entre otras formas de transporte, es una parte importante de la política de Crecimiento Inteligente del estado.
El tren ligero Hudson-Bergen (HBLR) es un servicio que conecta las comunidades del condado de Hudson de Bayonne , Jersey City , Hoboken , Weehawken , Union City y North Bergen con 23 paradas a lo largo de 3 servicios.
Esta línea surgió de una asociación público-privada a mediados de la década de 1990, con Washington Group International , que opera como 21st Century Rail, elegido para un contrato DBOM para la línea para diseñar, construir, operar y mantener la línea para su primeros 15 años. Con la construcción comenzando en 1997, los primeros segmentos, desde Exchange Place hasta West Side Avenue y 34th Street, se abrieron en 2000, con servicio a Pavonia-Newport , Hoboken Terminal , 22nd Street , Lincoln Harbor y Tonnelle Avenue en segmentos posteriores entre 2000 y 2005 y la apertura de 8th Street en 2011.
La flota actual de HBLR consta de 53 vagones de tren ligero eléctrico de piso bajo.
A partir del 1 de octubre de 2015, la tarifa actual de ida en el HBLR es de $2,25. La línea funciona bajo un sistema de comprobante de pago , que requiere que todos los pasajeros tengan un boleto validado (validado antes de abordar el tren), transbordo o un pase válido.
El tren ligero de Newark (NLR) es un sistema de tren ligero compuesto por dos secciones, el metro de la ciudad de Newark , inaugurado originalmente en la década de 1930 por PSCT como la línea número 7, y la única línea superviviente de varias que llegaban a este túnel, y la línea Broad Street que opera desde Newark Penn hasta Newark Broad Street a través de Washington Park y Riverfront Stadium, que se inauguró en 2006. Esta línea también está incluida en la División Central de NJT Bus , que se remonta a sus días como línea de tranvía.
Originalmente construido como una línea de tranvía utilizando tranvías PCC , el metro de la ciudad de Newark iba desde Newark Penn hasta un circuito en la línea de la ciudad de Newark ubicada en lo que entonces se llamaba Franklin Avenue. Con la conversión de la operación de tranvías PCC a automóviles similares a los que se usan en el HBLR, el circuito de Franklin Avenue fue eliminado y reemplazado por Branch Brook Park , con el servicio extendido hasta Grove Street .
NLR utiliza una flota de 20 automóviles, similar a la flota HBLR.
A partir del 1 de octubre de 2015, las tarifas de ida de NLR equivalen a un viaje en autobús de una zona de $1,60, con la posibilidad de comprar boletos válidos para un viaje en el tren ligero de Newark y en un autobús de conexión a Bloomfield , Passaic y Points. más allá de hasta 4 zonas de tarifas de autobuses locales (generalmente, a Paterson , Willowbrook y West Caldwell ). La línea funciona bajo un sistema de comprobante de pago , que requiere que todos los pasajeros tengan un boleto validado (validado antes de abordar el tren), transbordo, boleto de autobús directo o un pase válido.
River Line es una línea de tren ligero diésel que opera desde Trenton hasta Entertainment Center en Camden , y la línea, excepto en los extremos, corre a lo largo de la antigua secundaria Bordentown de Conrail , dando servicio a 30 paradas a lo largo de la ruta de 34 millas en el Corredor Ruta 130 . Esta línea es operada bajo contrato con New Jersey Transit por Southern New Jersey Rail Group , una empresa conjunta de Bombardier / Bechtel .
A partir del 1 de octubre de 2015, las tarifas de River Line equivalen a un viaje en autobús de una zona de $1,60. La línea funciona bajo un sistema de comprobante de pago , que requiere que todos los pasajeros tengan un boleto validado (validado antes de abordar el tren), transbordo, boleto de autobús directo o un pase válido.
New Jersey Transit planea extender el tren ligero Hudson-Bergen más allá de su terminal actual en Tonnelle Avenue hasta Englewood a lo largo de Northern Branch , una línea ferroviaria de carga existente. Ha llegado a la etapa final de declaración de impacto ambiental , pero su financiación para la construcción no está disponible.
La Autoridad Portuaria del Río Delaware está planeando construir la Línea Glassboro-Camden , un tren ligero diésel desde el Centro de Transporte Walter Rand en Camden hasta la Universidad Rowan en Glassboro , a lo largo de una línea ferroviaria de carga existente. El gobernador Jon Corzine respaldó formalmente el tren ligero, que costará aproximadamente $1.3 mil millones, y Nueva Jersey ha comprometido $500 millones en financiación. [2]
En 2017, NJT publicó una solicitud de propuesta para la línea ferroviaria Passaic-Bergen para examinar las condiciones actuales de la línea y las necesidades de las comunidades a las que prestaría servicio. [3] [4]
El enlace ferroviario Newark-Elizabeth y el tren ligero del condado de Union no han avanzado y han sido eliminados de la lista de proyectos capitales del NJT.
