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Lockheed P-3 Orión

El Lockheed P-3 Orion es un avión antisubmarino y de vigilancia marítima de cuatro motores turbohélice desarrollado para la Armada de los Estados Unidos e introducido en la década de 1960. Lockheed lo basó en el avión comercial L-188 Electra ; se distingue fácilmente del Electra por su distintivo aguijón de cola o boom "MAD", utilizado para la detección de anomalías magnéticas (MAD) de submarinos .

A lo largo de los años, el P-3 ha experimentado numerosos desarrollos de diseño, sobre todo en sus paquetes electrónicos. Numerosas armadas y fuerzas aéreas de todo el mundo siguen utilizando el tipo principalmente para patrulla marítima , reconocimiento , guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. [3] Se han construido un total de 757 P-3. En 2012, se unió al puñado de aviones militares, incluidos el Boeing B-52 Stratofortress , el Boeing KC-135 Stratotanker , el Lockheed C-130 Hercules y el Lockheed U-2 que el ejército de los Estados Unidos ha estado utilizando durante más de 50 años. En el siglo XXI, el Boeing P-8 Poseidon con motor turbofán comenzó a complementar, y eventualmente reemplazará, a los P-3 de la Armada de los EE. UU.

Desarrollo

Orígenes

En agosto de 1957, la Armada de los Estados Unidos convocó propuestas para reemplazar el Lockheed P2V Neptune (posteriormente rebautizado como P-2) y el Martin P5M Marlin (posteriormente rebautizado como P-5) con motor de pistón por un avión más avanzado para realizar patrullas marítimas y guerra antisubmarina. La modificación de un avión existente debería ahorrar costos y permitir una rápida introducción en la flota. Lockheed sugirió una versión militar de su L-188 Electra , que entonces todavía estaba en desarrollo y aún no había volado. En abril de 1958, Lockheed ganó el concurso y se le otorgó un contrato inicial de investigación y desarrollo en mayo. [ cita requerida ]

El primer prototipo de Orión fue un Lockheed Electra reconvertido .

Lockheed modificó el prototipo YP3V-1/YP-3A, número de oficina (BuNo) 148276 a partir del tercer fuselaje Electra c/n 1003. [4] El primer vuelo del prototipo aerodinámico de la aeronave, originalmente designado YP3V-1, tuvo lugar el 19 de agosto de 1958. Aunque se basaba en la misma filosofía de diseño que el Electra, la aeronave difería estructuralmente; tenía 7 pies (2,1 m) menos de fuselaje por delante de las alas con un compartimento de bombas que se abría y un radomo de nariz más puntiagudo , un "aguijón" distintivo en la cola para la detección de submarinos por MAD, puntos duros en las alas y otras mejoras técnicas internas, externas y de producción de la estructura. [ cita requerida ]

El Orion tiene cuatro turbohélices Allison T56 , que le dan una velocidad máxima de 411 nudos (761  km/h ; 473  mph ), comparable a los cazas de hélice más rápidos, o incluso a los lentos jets turbofán de alto bypass como el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II o el Lockheed S-3 Viking . Entre los aviones de patrulla similares se incluyen el soviético Ilyushin Il-38 , el francés Breguet Atlantique y el británico Hawker Siddeley Nimrod con propulsión a chorro (basado en el de Havilland Comet ).

La primera versión de producción, designada P3V-1, fue lanzada el 15 de abril de 1961. Las entregas iniciales al Escuadrón de Patrulla Ocho ( VP-8 ) y al Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Cuatro (VP-44) en la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland, comenzaron en agosto de 1962. El 18 de septiembre de 1962, el ejército de los EE. UU. hizo la transición a un sistema de designación unificado para todos los servicios, y el avión pasó a llamarse P-3 Orion. [ cita requerida ] Los esquemas de pintura han cambiado de principios de la década de 1960, gris y blanco brillante de hidroavión a mediados de la década de 1960/1970/1980/principios de la década de 1990, a mediados de la década de 1990, gris de baja visibilidad con acabado plano con menos marcas y más pequeñas. A principios de la década de 2000, el esquema de pintura cambió a su actual acabado gris brillante general con las marcas de color originales de tamaño completo. Sin embargo, los BuNo de gran tamaño en el estabilizador vertical y las designaciones de escuadrón en el fuselaje permanecieron en gran medida omitidos. [5]

Desarrollos futuros

Aviones P-3 de Japón, Canadá, Australia, la República de Corea y los Estados Unidos en el MCAS Kaneohe Bay durante RIMPAC 2010

En 1963, la Oficina de Armas Navales de la Armada de los EE. UU. contrató a la División de Sistemas de Defensa Univac de Sperry Rand para diseñar, construir y probar una computadora digital (un dispositivo que entonces estaba en sus inicios) para interactuar con los numerosos sensores y las unidades de visualización de nuevo desarrollo del P-3 Orion. El Proyecto A-NEW fue el sistema de ingeniería que, después de varias pruebas iniciales, produjo el prototipo de ingeniería, el CP-823/U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. Univac entregó el CP-823/U al Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania, en 1965; esto condujo directamente a las computadoras de producción que luego se equiparon en el P-3C. [6]

Tres Electra civiles se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer accidente, la FAA restringió la velocidad máxima de los Electra a la espera de determinar las causas. Después de una extensa investigación, dos de los accidentes (los de septiembre de 1959 y marzo de 1960) fueron identificados como debidos a soportes de motor insuficientemente fuertes, incapaces de amortiguar un movimiento giratorio que podría afectar a los motores externos. Cuando la oscilación se transmitió a las alas, se intensificó una vibración vertical severa, arrancando las alas. [7] [8] La compañía implementó un costoso programa de modificación, denominado Programa de Logros de Lockheed Electra, que reforzó los soportes del motor y las estructuras del ala que soportaban los soportes, y reemplazó algunos revestimientos de las alas con material más grueso. A sus propios gastos, Lockheed modificó todos los Electra supervivientes de los 145 construidos en ese momento, el proceso tardó 20 días para cada avión. Estos cambios se incorporaron a los aviones posteriores a medida que se construían. [7]

Las ventas del Electra fueron limitadas ya que la solución técnica de Lockheed no borró por completo la mala reputación del avión en una era en la que los aviones con turbohélice estaban siendo reemplazados por jets más rápidos. [9] En funciones militares que valoraban la eficiencia del combustible más que la velocidad, el Orion permaneció en servicio durante más de 50 años después de su introducción en 1962. Aunque superado en longevidad de producción por el Lockheed C-130 Hercules , se produjeron 734 P-3 hasta 1990. [2] [10] [11] Lockheed Martin abrió una nueva línea de producción de alas P-3 en 2008 como parte de su Programa de Extensión de Vida Útil (ASLEP) para su entrega en 2010. Un ASLEP completo reemplaza las alas exteriores, la sección inferior del ala central y los estabilizadores horizontales con piezas de nueva construcción. [12]

En la década de 1990, la Armada de los Estados Unidos intentó adquirir un avión sucesor del P-3 y seleccionó el P-7 mejorado en lugar de una variante específica para la marina del Boeing 757 con motor de doble turbofán , pero este programa fue posteriormente cancelado. En un segundo programa para seleccionar un reemplazo, el avanzado Lockheed Martin Orion 21, otro avión derivado del P-3, perdió ante el Boeing P-8 Poseidon , una variante del Boeing 737 , que entró en servicio en 2013.

Diseño

Un P-3A de la USN del VP-49 en los colores azul y blanco originales

El P-3 tiene un compartimiento de bombas interno bajo el fuselaje delantero , que puede albergar torpedos Mark 50 convencionales o torpedos Mark 46 y/o armas especiales ( nucleares ). Las estaciones subalares adicionales, o pilones, pueden transportar otras configuraciones de armamento, incluyendo el AGM-84 Harpoon , el AGM-84E SLAM , el AGM-84H/K SLAM-ER, el AGM-65 Maverick , cohetes Zuni de 127 milímetros (5,0 pulgadas) y varias otras minas marinas , misiles y bombas de gravedad. El avión también tenía la capacidad de transportar el misil guiado AGM-12 Bullpup hasta que esa arma fue retirada del servicio de los EE. UU./OTAN/Aliados . [ 13]

El P-3 está equipado con un MAD en la cola extendida. Este instrumento es capaz de detectar la anomalía magnética de un submarino en el campo magnético de la Tierra. El alcance limitado de este instrumento requiere que la aeronave esté cerca del submarino a baja altitud. Debido a esto, se utiliza principalmente para determinar la ubicación de un submarino inmediatamente antes de un ataque con torpedos o bombas de profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido electromagnético puede interferir con él, por lo que el detector está ubicado en el aguijón de cola de fibra de vidrio del P-3 (boom MAD), lejos de otros dispositivos electrónicos y metales ferrosos en la aeronave. [14]

Complemento de la tripulación

Instrumentos de vuelo y controles en la cabina del P-3C Orion (Update II) en servicio holandés.
Vista inferior de un P-3C de la Armada de los Estados Unidos que muestra el MAD (brazo trasero) y los tubos de lanzamiento de sonoboyas externas (cuadrícula de puntos negros hacia la parte trasera)
Un motor Rolls-Royce Allison T56-A-14 de la Armada alemana con hélice Hamilton Standard 54H60-77

La dotación de la tripulación varía según el rol que se desempeñe, la variante que se opere y el país que opere el modelo. En el servicio en la Marina de los EE. UU., la dotación normal de la tripulación era de 12 hasta que se redujo a su dotación actual de 11 a principios de la década de 2000, cuando se eliminó el puesto de artillero en vuelo como una medida de ahorro de costos y las funciones de ORD fueron asumidas por el técnico en vuelo. [3] Datos solo para el P-3C de la Marina de los EE. UU.

Oficiales:

NOTA: NAVCOM solo en P-3C; las series P-3A y P-3B de la USN tenían un navegador NFO (TACNAV) y un operador de radio aerotransportado alistado (RO)

Tripulación alistada:

El superior del PPC o del TACCO será designado como Comandante de Misión de la aeronave (MC).

Apagado por inactividad del motor

Una vez en posición, se suele apagar un motor (normalmente el motor n.° 1, el motor exterior izquierdo) para conservar combustible y prolongar el tiempo en el aire o la autonomía cuando se vuela a baja altitud. Es el principal candidato para apagarse cuando se está en posición de espera porque no tiene generador. La eliminación del escape del motor n.° 1 también mejora la visibilidad desde la estación de observación trasera en el lado izquierdo de la aeronave.

En ocasiones, ambos motores externos pueden apagarse si lo permiten el peso, las condiciones meteorológicas y el combustible. Las misiones largas, en aguas profundas, costeras o de patrulla fronteriza pueden durar más de 10 horas y pueden incluir tripulación adicional. El tiempo récord en el aire para un P-3 es de 21,5 horas, realizado por el Escuadrón N.º 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1972.

Historial operativo

Estados Unidos

Un P-3B del VP-6 cerca de Hawai
Un avión P-3C Orion de EE.UU. del VP-8
Cambio de un neumático en un P-3C
Vista lateral de una aeronave de cuatro motores de hélice en configuración de aterrizaje.
Un P-3C en aproximación final a la Base Aérea Kadena en 2019

Desarrollado durante la Guerra Fría , la misión principal del P-3 era localizar misiles balísticos de la Armada soviética y submarinos de ataque rápido detectados por sistemas de vigilancia submarina y eliminarlos en caso de una guerra a gran escala. [15] [16] En su apogeo, la comunidad P-3 de la Armada de los EE. UU. consistía en veinticuatro escuadrones de patrulla de "Flota" en servicio activo con base en estaciones aéreas en los estados de Florida y Hawái, así como bases que anteriormente tenían operaciones P-3 en Maryland, Maine y California.

También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval idénticos a sus homólogos de la "Flota" en servicio activo, dichos escuadrones de la "Flota" de la Reserva con base en Florida, Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (posteriormente reubicado en Maine), Illinois, Tennessee, Luisiana, California y Washington. Dos escuadrones de reemplazo de la flota (FRS), también llamados escuadrones "RAG" (de la nomenclatura histórica "Replacement Air Group") estaban ubicados en California y Florida. El VP-31, ya desactivado , en California proporcionaba entrenamiento P-3 para la Flota del Pacífico, mientras que el VP-30 en Florida realizaba la tarea para la Flota del Atlántico. Estos escuadrones también fueron aumentados por un escuadrón de prueba y evaluación en Maryland, dos unidades de prueba y evaluación adicionales que formaban parte de un centro de desarrollo aéreo en Pensilvania y un centro de pruebas en California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland y dos unidades de "proyectos especiales" en servicio activo en Maine y Hawai, siendo este último ligeramente más pequeño que un escuadrón típico.

En el año fiscal 1995, la Armada de los Estados Unidos planeó reducir los escuadrones de patrulla en servicio activo de dieciséis a trece: siete en la Costa Este y seis en la Oeste. [17] Los escuadrones de patrulla planeados para sobrevivir fueron los VP-8, 10, 11 y 26 en NAS Brunswick , Maine, y los VP-5 , 16 y 45 en NAS Jacksonville , Florida. Los escuadrones del Pacífico que se conservarían fueron los VP-1, 4, 9 y 47 en Barbers' Point, Hawaii, y los 40 y VP-46 en NAS Whidbey Island , Washington. Por lo tanto, los escuadrones de patrulla 17, 23, 24 y 49 se desmantelarían y las unidades restantes operarían nueve aviones en lugar de ocho, aumentados por el VP-30 y los nueve escuadrones P-3 de la USNR en ese momento.

Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales dieron lugar a ocasiones en las que los cazas soviéticos chocaban con un P-3, ya fuera operado por la Armada de los Estados Unidos o por otros operadores como la Real Fuerza Aérea Noruega . El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre un avión de vigilancia de señales EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un caza interceptor a reacción J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación dio lugar a una disputa internacional entre los Estados Unidos y la República Popular China (RPC). [18]

Más de 40 variantes del P-3 han demostrado la robusta confiabilidad del tipo, volando comúnmente misiones de más de 12 horas a 200 pies (61 m) sobre el agua. [ cita requerida ] Se desarrollaron versiones para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) para investigación y caza de huracanes/derribando muros de huracanes, para el Servicio de Aduanas de los EE. UU. (ahora Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. ) para interdicción de drogas y misiones de vigilancia aérea con un rotodomo adaptado del Grumman E-2 Hawkeye o un radar AN/APG-66 adaptado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon , y para la NASA para investigación y desarrollo.

La Armada de los EE. UU. sigue siendo el mayor operador del P-3, actualmente distribuido entre un solo escuadrón de patrulla de reemplazo de flota (es decir, "entrenamiento") en Florida (VP-30), 12 escuadrones de patrulla en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington y Hawái, dos escuadrones de patrulla de la Reserva de la Armada en Florida y Washington, un escuadrón de patrulla de proyectos especiales en servicio activo (VPU-2) en Hawái y dos escuadrones de prueba y evaluación en servicio activo. [ necesita actualización ] Un escuadrón de reconocimiento de flota en servicio activo adicional (VQ-1) opera la variante de inteligencia de señales (SIGINT) EP-3 Aries en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.

En enero de 2011, la Marina de los EE. UU. reveló que los P-3 se han utilizado para cazar narcosubmarinos de "tercera generación" . [19] Esto es significativo porque tan recientemente como en julio de 2009, se han utilizado submarinos totalmente sumergibles en operaciones de contrabando. [20] A partir de noviembre de 2013, la Marina de los EE. UU. comenzó a eliminar gradualmente el P-3 a favor del más nuevo y avanzado Boeing P-8 Poseidon.

En mayo de 2020, el Escuadrón de Patrulla 40 completó la transición al P-8, lo que marcó el retiro del P-3C del servicio activo de la Marina de los EE. UU. El último de los P-3C en servicio activo, la aeronave 162776, también fue entregado al Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Dos escuadrones de la Reserva de la Marina, el Escuadrón de Pruebas Aéreas y Evaluación 30 y un Escuadrón de servicio activo ( VQ-1 ) continuaron volando el P-3C. [21] Para julio de 2023, solo VQ-1 y VXS-1 continuaron operando variantes del P-3C, y se espera el retiro de la flota EP-3E Aries II de VQ-1 en 2025. [22]

En Cuba

En octubre de 1962, los P-3A realizaron varias patrullas de bloqueo en las inmediaciones de Cuba. Se habían incorporado a la flota operativa recién ese año, por lo que este evento marcó el primer uso del P-3 en una situación de "amenaza elevada" en el mundo real. [ cita requerida ]

En Vietnam

A partir de 1964, los P-3 desplegados en el frente comenzaron a volar en diversas misiones bajo la Operación Market Time desde bases en Filipinas y Vietnam. El objetivo principal de estas patrullas costeras era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de estas misiones también se convirtieron en salidas terrestres "sin tripulación". Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de pequeño calibre atravesó un P-3 sin dejarlo incapacitado para la misión. La única pérdida confirmada en combate de un P-3 también ocurrió durante la Operación Market Time. [23]

En abril de 1968, un P-3B de la Marina de los EE. UU. perteneciente al VP-26 fue derribado por fuego antiaéreo en el Golfo de Tailandia, con la pérdida de toda la tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro P-3B del VP-26 estaba operando en la misma zona cuando se estrelló, con la pérdida de toda la tripulación. En un principio, se atribuyó a un accidente a baja altitud, pero posteriormente se conjetura que este avión también pudo haber sido víctima del fuego de artillería antiaérea (AAA) de la misma fuente que el incidente de abril. [23]

En Irak

El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y se disponía a atacar Arabia Saudita. A las 48 horas de la invasión inicial, los P-3C de la Armada de los EE. UU. estuvieron entre las primeras fuerzas estadounidenses en llegar a la zona. Uno de ellos era una plataforma modificada con un prototipo de sistema de orientación sobre el horizonte (OTH-T) conocido como "Outlaw Hunter"; había estado en pruebas en el Pacífico después de ser desarrollado por Tiburon Systems, Inc. para la Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR. [24] A las pocas horas del inicio de la campaña aérea de la coalición, el "Outlaw Hunter" detectó una gran cantidad de patrulleras y buques de guerra iraquíes que intentaban trasladarse desde Basora y Umm Qasr a aguas iraníes . El "Outlaw Hunter" envió elementos de ataque que atacaron la flotilla cerca de la isla de Bubiyan , destruyendo 11 buques y dañando a muchos más. Durante la misión Escudo del Desierto, un P-3 que utilizaba imágenes infrarrojas detectó un barco con marcas iraquíes debajo de marcas egipcias falsas recién pintadas que intentaba evitar ser detectado. [24]

Varios días antes del inicio de la Operación Tormenta del Desierto , el 7 de enero de 1991 , un P-3C equipado con un radar de apertura sintética inversa (ISAR) APS-137 realizó una vigilancia costera a lo largo de Irak y Kuwait para proporcionar reconocimiento previo al ataque de las instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes destruidos durante el conflicto fueron blanco de los P-3C. [24]

La misión del P-3 se amplió a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 para incluir la vigilancia del espacio de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el tiempo de permanencia del P-3 demostraron ser un recurso invaluable durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , al poder proporcionar instantáneamente la información del espacio de batalla recopilada a las tropas terrestres, en particular a los marines estadounidenses. [3]

En Afganistán

Aunque el P-3 es un MPA, las mejoras de armamento y sensores en el Programa de Mejora de la Guerra Antisuperficie (AIP) [25] lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate sostenido sobre tierra. [25] En lo que se conoció como la "Década en el Desierto", los P-3C de la Armada patrullaron zonas de combate en Medio Oriente y el Sudoeste Asiático. [26] Desde el comienzo de la guerra en Afganistán, los P-3 de la Armada de los EE. UU. operaron desde Kandahar en esa función. [27] Los AP-3C de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron desde la Base Aérea Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su retirada en noviembre de 2012. Entre 2008 y 2012, los AP-3C llevaron a cabo tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento terrestres en apoyo de las tropas de la coalición en todo Afganistán. [28]

El Servicio Geológico de Estados Unidos utilizó el Orion para inspeccionar partes del sur y el este de Afganistán en busca de depósitos de litio, cobre y otros minerales. [29]

En Libia

Varios P-3C de la Armada estadounidense y dos CP-140 Aurora canadienses , una variante del Orión, participaron en misiones de vigilancia marítima sobre aguas libias en el marco de la aplicación de la zona de exclusión aérea de 2011 sobre Libia. [30] [31]

El 28 de marzo de 2011, un P-3C de la Armada estadounidense que apoyaba la Operación Odyssey Dawn atacó al buque guardacostas libio Vittoria después de que el buque y ocho embarcaciones más pequeñas dispararan contra buques mercantes en el puerto de Misrata , Libia. El Orion disparó misiles AGM-65 Maverick contra el Vittoria , que posteriormente quedó varado. [32]

Irán

Un F-14A Tomcat de la Armada estadounidense perteneciente al VF-213 intercepta un P-3F Orion de la IRIAF sobre el Océano Índico – 1981

Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orion para Pahlavi Iran . Se entregaron seis ejemplares a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) en 1975 y 1976.

Tras la revolución iraní de 1979, los Orion continuaron en servicio, después de que la IIAF pasara a llamarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). Se utilizaron en la fase de la Guerra de los Aviones Cisterna de la Guerra Irán-Irak . [ cita requerida ] Un total de cuatro P-3F siguen en servicio.

Pakistán

Un avión P-3C Orion de la Armada de Pakistán en Quetta , en octubre de 2010

Tres P-3C Orion, entregados a la Armada de Pakistán en 1996 y 1997, fueron utilizados ampliamente durante el conflicto de Kargil . Después del accidente de uno de ellos con la pérdida de una tripulación completa, el modelo fue inmovilizado; no obstante, los aviones se mantuvieron en estado armado y en condiciones de volar durante el período de escalada de 2001 y 2002. Durante 2007, fueron utilizados por la Armada para realizar operaciones de inteligencia de señales, operaciones aéreas y de bombardeo en una ofensiva Swat y la Operación Rah-e-Nijat . Los P-3C llevaron a cabo misiones de bombardeo estratégico y de precisión; también se llevaron a cabo operaciones de gestión de inteligencia contra operativos talibanes y de Al Qaeda. [33]

El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C paquistaníes fueron destruidos en un ataque a PNS Mehran , una estación naval paquistaní en Karachi. [34] En junio de 2011, Estados Unidos acordó reemplazar los aviones destruidos por dos nuevos. [35] En febrero de 2012, Estados Unidos entregó dos P-3C adicionales a la Armada de Pakistán. [36]

El 18 de noviembre de 2016, en medio de tensiones con la India, la Armada de Pakistán envió varias unidades antisubmarinas, incluidos los P-3C, en respuesta a informes sobre un submarino de la Armada de la India que supuestamente rondaba en las proximidades de las aguas territoriales del sur de Pakistán en el mar Arábigo . Este submarino fue rápidamente interceptado por los Orions de la Armada y obligado a alejarse de los límites territoriales. [37]

En Somalia

Un avión P-3C Orion de la Marina de los EE. UU. monitorea el secuestro del MV Maersk Alabama , 2009

El Ejército del Aire español desplegó P-3 para ayudar a la lucha internacional contra la piratería en Somalia . El 29 de octubre de 2008, un P-3 español que patrullaba la costa de Somalia reaccionó a una llamada de socorro de un petrolero en el Golfo de Adén ; sobrevoló los barcos piratas tres veces, arrojando una bomba de humo en cada paso, mientras intentaban abordar el petrolero. Después del tercer paso, los piratas interrumpieron su ataque. [38] El 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 persiguió a los asaltantes del petrolero alemán Spessart  (A1442) , lo que resultó en la captura del pirata. [39]

En abril de 2011, la Fuerza Aérea Portuguesa también contribuyó a la Operación Escudo del Océano enviando un P-3C [40] que tuvo un éxito temprano cuando en su quinta misión detectó un ballenero pirata con dos esquifes de ataque. [41] Desde 2009, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha desplegado P-3 en Yibuti para patrullas antipiratería, [42] [43] [44] a partir de 2011 desde su propia base. [45] La Armada alemana también ha contribuido periódicamente con un P-3 para abordar el problema de la piratería. [ cita requerida ]

Usos civiles

El avión P-3A Orion de Aero Union despega desde Fox Field , Lancaster , California, para combatir el incendio North

Varios P-3 han sido registrados como N y son operados por agencias civiles. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos tiene varios aviones P-3A y P-3B que se utilizan para interceptar aeronaves y patrullar el mar. La NOAA opera dos variantes del WP-3D especialmente modificadas para la investigación de huracanes . Un P-3, el N426NA, es utilizado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) como plataforma de investigación de ciencias de la Tierra, principalmente para el Programa de Ciencias Aerotransportadas de la Dirección de Misiones Científicas de la NASA ; tiene su base en la Instalación de Vuelo Wallops del Centro de Vuelo Espacial Goddard , en Virginia .

Aero Union, Inc. operó ocho P-3A de segunda mano configurados como aviones cisterna, que fueron arrendados al Servicio Forestal de los Estados Unidos , al Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California y a otras agencias para su uso en la lucha contra incendios . Varias de estas aeronaves estuvieron implicadas en el escándalo de los aviones cisterna del Servicio Forestal de los Estados Unidos , pero no han estado implicadas en ningún accidente aéreo catastrófico. Desde entonces, Aero Union se declaró en quiebra y sus P-3 se han puesto a subasta. [46]

Variantes

Un Lockheed UP-3C Orion #9151 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón

A lo largo de los años se han creado numerosas variantes del P-3. Algunos ejemplos destacados son:

Operadores

Un mapa con operadores del P-3 en rojo y antiguos operadores en rosa.
Un P-3B de la Armada Argentina
P-3C, 11.º Escuadrón de la RAAF, en 1990
Un avión canadiense CP-140 Aurora en junio de 2007
Un P-3C de la Armada alemana
Un avión P-3C Orion Cup+ de la Fuerza Aérea Portuguesa (número de serie 14810)
Un avión P-3C de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
Cazadores de huracanes NOAA WP-3D
Un avión P-3AEW&C del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. utilizado para rastrear a los traficantes de drogas

Operadores militares

 Argentina
 Brasil
 Chile
 Canadá
 Alemania
 Grecia
 Irán
 Japón
 Pakistán
 Portugal
 Corea del Sur
 Taiwán

 Estados Unidos

Antiguos operadores militares

 Australia

 Pahlavi Irán

 Países Bajos

 Nueva Zelanda

 Noruega

 España

 Tailandia

Operadores civiles

Estados Unidos

Antiguos operadores civiles

Estados Unidos

Eventos, accidentes e incidentes notables

Aviones supervivientes

Para los aviones canadienses en exhibición, véase Lockheed CP-140 Aurora .

Especificaciones (P-3C Orion)

Aviones P-3 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de los Estados Unidos (con el Dassault Mirage III de la RAAF )

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1994-95, [125] Especificaciones: P-3, [126] [3]

Características generales

142.000 lb (64.410 kg) máximo permitido

Actuación

112 nudos (129 mph; 207 km/h) flaps abajo
12 horas y 20 minutos a 15.000 pies (4.572 m) con cuatro motores
19.000 pies (5.791 m) con un motor inoperativo (OEI)

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Producción del P-3". Archivado el 1 de septiembre de 2011 en Wayback Machine , p3orion.nl. Consultado el 7 de junio de 2011.
  2. ^ ab "Lockheed Martin P-3 Orion". Archivado el 11 de noviembre de 2010 en Wayback Machine. Aeroflight.co.uk, 31 de julio de 2010.
  3. ^ abcdefghi "Avión antisubmarina de largo alcance P-3C Orion". Archivado el 16 de marzo de 2011 en Wayback Machine. navy.mil, 18 de febrero de 2009. Consultado el 14 de julio de 2010.
  4. ^ Lee 1998.
  5. ^ "Segundo VP-9". Archivado el 27 de marzo de 2007 en el Wayback Machine Dictionary of American Naval Aviation Squadrons — Volumen 2, pág. 74. Consultado el 7 de julio de 2012.
  6. ^ Thomas, Todd J. "Primer sistema de computación aerotransportada digital: UNIVAC 1830, CP-823/U Serial A-New Mod 3, prototipo de ingeniería Lockheed P-3 Orion". Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine , p3oriontopsecret.com, 2010. Consultado el 9 de diciembre de 2010.
  7. ^ ab Serling, Robert J., Alto y claro , Dell, 1970.
  8. ^ Lecciones de una investigación sobre turbohélice Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine Vuelo 17 de febrero de 1961 p.225
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Lectura adicional

Enlaces externos