La piratería frente a las costas de Somalia ocurre en el Golfo de Adén , el Canal Guardafui y el Mar de Somalia , en aguas territoriales somalíes y otros lugares circundantes y tiene una historia larga y turbulenta con diferentes perspectivas de diferentes comunidades. Inicialmente fue una amenaza para los buques pesqueros internacionales a principios de la década de 2000, solo para escalar rápidamente y expandirse al transporte marítimo internacional durante la Guerra en Somalia (2006-2009) .
Las aguas somalíes tienen un alto potencial de producción pesquera, pero la sostenibilidad de esas pesquerías se ve comprometida por la presencia de buques pesqueros extranjeros, muchos de ellos pescando ilegalmente. El sector pesquero nacional somalí es pequeño y está poco desarrollado, mientras que los barcos extranjeros han pescado en aguas somalíes durante al menos siete décadas. Los pescadores artesanales somalíes han considerado que algunos barcos extranjeros y su tripulación son una amenaza para sus medios de vida tradicionales. Muchos barcos extranjeros compiten directamente por el pescado, reduciendo las poblaciones de peces y destruyendo el hábitat marino mediante la pesca de arrastre de fondo. [6] La pesca extranjera se ha multiplicado por más de veinte desde 1981, y el aumento más rápido se produjo durante la década de 1990, después del colapso del gobierno federal bajo Siad Barre y la consiguiente guerra civil .
Somalia fue designada como un estado fallido , con extensos conflictos internos y una gran inestabilidad que continuó hasta 2012, cuando se estableció el Gobierno Federal de Somalia , que a pesar de la intervención y el apoyo de fuerzas extranjeras, no pudo establecer plenamente su autoridad con las amenazas del grupo yihadista al. -Shabaab , por lo que Somalia siguió caracterizándose como un Estado frágil . Este desorden significó que ya no había una vigilancia gubernamental efectiva de las aguas somalíes por parte de la Armada somalí , una debilidad luego explotada por barcos pesqueros extranjeros, a menudo grandes, amenazando aún más los medios de vida de las comunidades pesqueras locales somalíes . En parte respondieron formando grupos armados para disuadir a los que percibían como invasores. Estos grupos, que utilizan embarcaciones pequeñas como esquifes y botes motorizados, a veces retienen embarcaciones y tripulaciones para pedir rescate. Esta práctica se convirtió en un comercio lucrativo, en el que se exigían y a menudo se pagaban grandes pagos de rescate . Estos grupos fueron entonces considerados piratas, especialmente después de que comenzaron a secuestrar buques comerciales no pesqueros. Con la región gravemente afectada por la pobreza y la corrupción gubernamental , había poca motivación política a nivel local para hacer frente a la crisis. Un gran número de jóvenes somalíes desempleados comenzaron a verlo como una forma de mantener a sus familias. Las organizaciones internacionales comenzaron a expresar preocupación por la nueva ola de piratería debido a su alto costo para el comercio global y al incentivo para lucrar por parte de las compañías de seguros y otros. ¿ Algunos que? ] creen que elementos dentro de Somalia colaboraron con los piratas tanto para fortalecer su influencia política como para obtener ganancias financieras.
Después de los atentados con bombas en la embajada de Estados Unidos en 1998 , el atentado contra el USS Cole en 2000 en Adén ( Yemen ), seguido de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos , la Marina estadounidense decidió intensificar sus actividades en torno al Cuerno de África y la Región Roja. Mar , mediante el establecimiento por etapas de una coalición multinacional antipiratería conocida como Fuerza de Tarea Combinada 150 (CTF 150), con un Área de Responsabilidad (AOR) que incluye algunas de las rutas marítimas más transitadas del mundo, que abarca más de dos millones de millas cuadradas y cubren la Línea Roja. Mar , golfo de Adén , océano Índico y golfo de Omán (pero no dentro del golfo Pérsico , que es responsabilidad del CTF 152). Esta zona es una arteria vital del comercio mundial desde el Lejano Oriente hacia Europa y Estados Unidos, con miles de movimientos marítimos al año, incluido el transporte de más de 27 millones de barriles de petróleo. Las naciones participantes han incluido Australia , Canadá , Dinamarca , Francia , Alemania , Italia , Países Bajos , Nueva Zelanda , Pakistán , España , Arabia Saudita , el Reino Unido y los Estados Unidos. El mando del CTF 150 generalmente rota entre naciones cada cuatro meses. [7]
En 2010, estas patrullas lograron reducir constantemente el número de incidentes de piratería. A principios de 2017, se informaron algunos incidentes de piratería cuando las armadas de países asiáticos y europeos comenzaron a rescatar más activamente los barcos secuestrados, incluido el granelero OS35 . [8]
En enero de 2023, la Oficina Marítima Internacional (IMB) levantó la Zona de Alto Riesgo (HRA) del Océano Índico debido a una ausencia significativa de ataques de piratas somalíes en años anteriores, aunque, según se informa, los piratas somalíes todavía poseen la capacidad y los recursos para realizar ataques en la región del Golfo de Adén . [9] [5]
A principios de la década de 1980, antes del estallido de la guerra civil en Somalia, el Ministerio de Pesca de Somalia y la Agencia de Desarrollo Costero (CDA) lanzaron un programa de desarrollo centrado en el establecimiento de cooperativas agrícolas y pesqueras para pescadores artesanales. También recibió importantes fondos de inversión extranjera para diversos proyectos de desarrollo pesquero, ya que se consideraba que la industria pesquera somalí tenía un gran potencial debido a sus poblaciones marinas sin explotar. En ese momento, el gobierno permitía la pesca extranjera a través de licencias oficiales o acuerdos de empresas conjuntas, formando dos de estas asociaciones en las empresas iraquí-somalí Siadco e italo-somalí Somital. [10]
Después del colapso del gobierno central en la guerra civil que siguió, la Armada somalí se disolvió en 1990-1991. Con las aguas territoriales somalíes indefensas, los arrastreros pesqueros extranjeros comenzaron a pescar ilegalmente en la costa somalí y los barcos comenzaron a arrojar desechos industriales y de otro tipo frente a la costa somalí. Esto provocó la erosión de las poblaciones de peces y los pescadores locales comenzaron a unirse para tratar de proteger sus recursos. Comenzó una escalada que llevó al uso de armas y tácticas como apoderarse de un barco extranjero hasta que sus propietarios pagaran un rescate. [11] [12] [13]
Según se informa, la actividad pirata comenzó frente a la costa alrededor del año 2000, pero se intensificó rápidamente durante la guerra en Somalia de 2006 a 2009 . [14] Durante el gobierno de seis meses de la Unión de Tribunales Islámicos en el sur de Somalia en los meses anteriores, la actividad pirata cesó por completo debido a las agresivas operaciones antipiratería llevadas a cabo por los tribunales. [15] Después del colapso de la organización a principios de 2007, la piratería aumentó considerablemente. Al parecer, elementos del Gobierno Federal de Transición (GFT) estuvieron involucrados en el lucrativo negocio de la piratería durante este primer período. [16] Al ver la rentabilidad de los pagos de rescate, algunos financieros y ex milicianos comenzaron a financiar actividades piratas, compartiendo las ganancias en partes iguales con los piratas. [17] En la mayoría de los secuestros, los piratas no han dañado a sus prisioneros. [18]
El Grupo de Trabajo Combinado 150 , un grupo de trabajo de coalición multinacional, asumió posteriormente el papel de luchar contra la piratería frente a las costas de Somalia mediante el establecimiento de un Área de Patrulla de Seguridad Marítima (MSPA) dentro del Golfo de Adén. [19] Sin embargo, muchos buques de guerra extranjeros que perseguían piratas se vieron obligados a retirarse cuando los piratas entraron en aguas territoriales somalíes. [20] [21] Para abordar esta cuestión, en junio de 2008, tras una carta del GFT somalí al Presidente del Consejo de Seguridad de la ONU solicitando asistencia para los esfuerzos del GFT para abordar los actos de piratería frente a las costas de Somalia, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad una declaración que autoriza a las naciones que tengan el consentimiento del Gobierno Federal de Transición a entrar en aguas territoriales de Somalia para hacer frente a los piratas. [22] Siguiendo el consejo de abogados, la Royal Navy y otras fuerzas navales internacionales a menudo han liberado a piratas sospechosos que han capturado porque, aunque los hombres suelen estar armados, no han sido sorprendidos participando en actos de piratería y, por lo tanto, técnicamente no han sido capturados. cometió un crimen. [23]
Debido a la mejora de las medidas antipiratería, el éxito de los actos de piratería en el mar disminuyó drásticamente a finales de 2011, con sólo cuatro buques secuestrados en el último trimestre frente a 17 en el último trimestre del año anterior. [24] En respuesta, los piratas recurrieron a una mayor toma de rehenes en tierra. [24] El gobierno de la región autónoma de Puntlandia también ha logrado avances en la lucha contra la piratería, evidente en las intervenciones de su fuerza de policía marítima (PMPF). [25]
En parte para reducir aún más la actividad de piratería, en febrero de 2012 se convocó la Conferencia de Londres sobre Somalia .
Según la Oficina Marítima Internacional , los ataques piratas en el Océano Índico habían caído hasta octubre de 2012 a su nivel más bajo en seis años. [26] Los intentos de secuestro cayeron de 237 en 2011 a 75 el año siguiente, y los ataques exitosos cayeron de 28 en 2011 a 14 en 2012. [27] Además, solo un barco fue atacado en el tercer trimestre de 2012 en comparación con 36 durante el mismo período en 2011. [26]
Los piratas somalíes han atacado cientos de embarcaciones en la región del Mar Arábigo y el Océano Índico , aunque la mayoría de los ataques no resultan en un secuestro exitoso. En 2008, hubo 111 ataques, incluidos 42 secuestros exitosos. [28] Sin embargo, esto es sólo una fracción de los hasta 30.000 buques mercantes que pasan por esa zona. [29] La tasa de ataques en enero y febrero de 2009 fue aproximadamente 10 veces mayor que durante el mismo período de 2008 y "ha habido ataques casi diarios en marzo", [28] con 79 ataques, [30] 21 exitosos, por mediados de abril. La mayoría de estos ataques ocurrieron en el Golfo de Adén, pero posteriormente los piratas aumentaron su alcance y comenzaron a atacar barcos tan al sur como frente a la costa de Kenia en el Océano Índico. [31] [32] A continuación se muestran algunos eventos piratas notables que han obtenido una importante cobertura mediática desde 2007.
El guardacostas estadounidense USCGC Munro , en colaboración con el portaaviones británico HMS Invincible y el destructor HMS Nottingham en el golfo de Adén , interceptó un barco secuestrado alrededor del mediodía del 17 de marzo. La interceptación se ordenó después de que el comandante del Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU. (COMUSNAVCENT) recibiera informes telefónicos del Centro de Denuncias de Piratería de la Oficina Marítima Internacional en Kuala Lumpur , Malasia, sobre el secuestro del barco pesquero de bandera tailandesa Sirichai Nava 12 por tres somalíes. la tarde del 16 de marzo, así como un fax que indicaba que los secuestradores exigían un rescate de 800.000 dólares estadounidenses por la tripulación del barco.
El comandante de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 150 encargó a Invincible , Nottingham y Munro que investigaran la situación. Un equipo de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS) de Munro abordó el Sirichai Nava , mientras que un equipo de abordaje de Nottingham se dirigió a un segundo barco pesquero, el Ekhwat Patana , que estaba con el barco tailandés. El equipo de abordaje de Munro detuvo a los somalíes sin incidentes.
Uno de los tripulantes del barco tailandés sufrió una herida superficial leve, que fue tratada por el equipo de abordaje de Munro . Los guardacostas también descubrieron cuatro armas automáticas en la cabina del piloto, casquillos de munición gastados en la cubierta del barco y munición para los sospechosos detenidos. Los tres sospechosos fueron trasladados a Munro .
El 28 de mayo de 2007, los piratas mataron a un marinero chino porque los propietarios del barco no cumplieron con su demanda de rescate. [33] El 5 de octubre de 2008, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1838 [34] llamando a las naciones con buques en la zona a aplicar la fuerza militar para reprimir los actos de piratería. [35] En el consejo 101 de la Organización Marítima Internacional, la India pidió una fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas bajo un mando unificado para abordar la piratería frente a Somalia. [36] (Ha habido un embargo de armas general y completo contra Somalia desde 1992.)
En octubre de 2007, piratas somalíes secuestraron un carguero norcoreano. Esto se llamó el incidente de Dai Hong Dan . Piratas somalíes tomaron como rehenes a marineros norcoreanos, lo que llevó a Estados Unidos a acudir en su ayuda, algo poco común entre ambas naciones en ese momento. Un buque de la Armada estadounidense ayudó a los marineros norcoreanos a recuperar su barco. Algunos piratas somalíes resultaron heridos durante la operación. Poco después, Corea del Norte agradeció a Estados Unidos su ayuda. [37]
En noviembre de 2008, los piratas somalíes comenzaron a secuestrar barcos muy fuera del Golfo de Adén , quizás apuntando a barcos que se dirigían al puerto de Mombasa , Kenia. [38] La frecuencia y la sofisticación de los ataques también aumentaron en esta época, al igual que el tamaño de los buques a los que se dirigían. Los grandes buques de carga, petroleros y quimiqueros en viajes internacionales se convirtieron en los nuevos objetivos elegidos por los secuestradores somalíes. Esto contrasta marcadamente con los ataques piratas que alguna vez fueron frecuentes en el Estrecho de Malaca , otra vía fluvial estratégicamente importante para el comercio internacional, que según la experta en seguridad marítima Catherine Zara Raymond , generalmente estaban dirigidos contra "buques más pequeños y vulnerables que transportaban comercio a través de los Estrechos o empleados en el comercio costero a ambos lados del Estrecho." [39]
El 19 de noviembre de 2008, el buque de guerra INS Tabar de la Armada de la India hundió una presunta nave nodriza pirata . [40] Más tarde, se afirmó que se trataba de un arrastrero tailandés secuestrado por piratas. [41] La Armada de la India posteriormente defendió sus acciones afirmando que su barco fue atacado primero. [42] El 21 de noviembre de 2008, BBC News informó que la Armada de la India había recibido la aprobación de las Naciones Unidas para entrar en aguas somalíes para combatir la piratería. [43]
El 8 de abril de 2009, cuatro piratas somalíes se apoderaron del MV Maersk Alabama a 240 millas náuticas (440 km; 280 millas) al sureste de la ciudad portuaria de Eyl en Somalia . [44] El barco transportaba 17.000 toneladas de carga, de las cuales 5.000 toneladas eran suministros de socorro con destino a Somalia, Uganda y Kenia. [45] [46] El 12 de abril de 2009, francotiradores SEAL de la Marina de los EE. UU. mataron a los tres piratas que mantenían como rehén al Capitán Richard Phillips a bordo de un bote salvavidas de Maersk Alabama después de determinar que la vida del Capitán Phillips estaba en peligro inmediato. [47] [48] [49] Un cuarto pirata, Abdul Wali Muse , se rindió y fue puesto bajo custodia. [50] [51] Se declaró culpable de secuestro, secuestro y toma de rehenes, y recibió una sentencia de 33 años y 9 meses en una prisión federal. [52]
El 20 de abril de 2009, la Secretaria de Estado de los Estados Unidos, Hillary Clinton, comentó sobre la captura y liberación de siete piratas somalíes por las fuerzas navales holandesas que se encontraban en una misión de la OTAN. [53] Después de un ataque al Handytankers Magic , un petrolero, la fragata holandesa De Zeven Provinciën rastreó a los piratas hasta una nave nodriza pirata y los capturó. [53] [54] Confiscaron las armas de los piratas y liberaron a 20 pescadores yemeníes que los piratas habían secuestrado y que habían sido obligados a navegar en el barco nodriza pirata. [53] [54] Dado que las Fuerzas Navales Holandesas eran parte de un ejercicio de la OTAN, pero no en una misión de la UE, carecían de jurisdicción legal para retener a los piratas, por lo que los liberaron. [53] Clinton afirmó que esta acción "envía una señal equivocada" y que se necesitaba una coordinación adicional entre las naciones. [53]
El 23 de abril de 2009, los donantes internacionales prometieron más de 250 millones de dólares para Somalia, incluidos 134 millones de dólares para aumentar la misión de mantenimiento de la paz de la Unión Africana de 4.350 a 8.000 soldados y 34 millones de dólares para las fuerzas de seguridad somalíes. [55] [56] El Secretario General de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, dijo a los delegados en una conferencia de donantes patrocinada por la ONU que "la piratería es un síntoma de anarquía e inseguridad sobre el terreno" y que "más seguridad sobre el terreno Hará menos piratería en los mares." [55] [56] El presidente somalí , Sharif Ahmed, prometió en la conferencia que lucharía contra la piratería y, entre fuertes aplausos, dijo que "es nuestro deber perseguir a estos criminales no sólo en alta mar, sino también en tierra firme". [55] [56] El gobierno somalí no ha perseguido a los piratas porque los líderes piratas actualmente tienen más poder que el gobierno. [55] [56] Se estima que en 2008 los piratas ganaron alrededor de 80 millones de dólares a través del pago de rescates. [55] [56]
El 2 de mayo de 2009, piratas somalíes capturaron el MV Ariana con sus 24 tripulantes ucranianos. [57] El barco fue liberado el 10 de diciembre de 2009 después de que se pagara un rescate de casi 3.000.000 de dólares estadounidenses. [58]
El 8 de noviembre de 2009, piratas somalíes amenazaron con "castigar" a una pareja británica secuestrada, los Chandler, si un buque de guerra alemán no liberaba a siete piratas. [59] Omer, uno de los piratas que retenía a la pareja británica, afirmó que los siete hombres eran pescadores, pero un portavoz de la Fuerza Naval de la Unión Europea declaró que fueron capturados mientras disparaban rifles de asalto AK-47 contra un barco pesquero francés . [59] Los Chandler fueron liberados el 14 de noviembre de 2010 después de 388 días de cautiverio. Se habían realizado al menos dos pagos de rescate, al parecer de más de 500.000 libras esterlinas. [60]
En abril de 2010, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) aludió a posibles acciones encubiertas y abiertas contra los piratas. Los funcionarios de la CIA habían estado advirtiendo públicamente sobre esta amenaza potencial durante meses. En un artículo de la revista Harper's , un funcionario de la CIA dijo: "Necesitamos abordar este problema desde el lado de la playa, en conjunto con el lado del océano, pero no tenemos una embajada en Somalia ni operaciones de inteligencia limitadas e ineficaces. Necesitamos trabajar en Somalia y en el Líbano , donde gran parte del dinero del rescate ha cambiado de manos. Pero nuestras operaciones en el Líbano son una broma y no tenemos presencia alguna en Somalia". [61]
A principios de mayo de 2010, las fuerzas especiales rusas retomaron un petrolero ruso que había sido secuestrado por 11 piratas. Uno murió en el asalto y, una semana después, funcionarios militares rusos informaron que el resto fue liberado debido a deficiencias en el derecho internacional , pero murió antes de llegar a la costa somalí. El presidente ruso, Dmitry Medvedev, había anunciado el día de la recuperación del barco que "tendremos que hacer lo que hicieron nuestros antepasados cuando se encontraron con los piratas" hasta que se disponga de una forma adecuada de procesarlos. [62]
El 11 de mayo de 2010, piratas somalíes se apoderaron de un barco con bandera búlgara en el golfo de Adén . El Panega , con 15 tripulantes búlgaros a bordo, se dirigía desde el Mar Rojo hacia la India o Pakistán. Este fue el primer secuestro de este tipo de un barco con bandera búlgara. El 12 de mayo de 2010, Atenas anunció que piratas somalíes se habían apoderado de un barco griego en el golfo de Adén con al menos 24 personas a bordo, entre ellas dos ciudadanos griegos y varios ciudadanos filipinos. El barco, que navegaba bajo bandera liberiana, transportaba hierro de Ucrania a China.
El 14 de enero de 2011, mientras hablaba con los periodistas, el comodoro Michiel Hijmans de la Marina Real de los Países Bajos afirmó que el uso de buques secuestrados en secuestros más recientes había dado lugar a un mayor número de actividades de piratería, así como a dificultades para frustrar activamente acontecimientos futuros debido a la uso de marineros secuestrados como escudos humanos . [63]
El 15 de enero de 2011, 13 piratas somalíes se apoderaron de Samho Jewelry , un transportista de productos químicos con bandera maltesa operado por Samho Shipping, a 650 km al sureste de Mascate . El destructor de la Armada de la República de Corea, Choi Young , siguió a Samho Jewelry durante varios días. En la madrugada del 21 de enero de 2011, 25 Navy SEAL de la República de Corea en pequeños botes botados desde Choi Young abordaron Samho Jewelry mientras el Westland Super Lynx de Choi Young proporcionaba fuego de cobertura. Ocho piratas murieron y cinco fueron capturados en la operación; La tripulación de 21 personas fue liberada y el capitán sufrió una herida de bala en el estómago. [64] El capitán se recuperó completamente más tarde.
El 28 de enero de 2011, un avión de la Guardia Costera de la India , mientras respondía a una llamada de socorro de CMA CGM Verdi , localizó dos esquifes que intentaban un ataque pirata cerca de Lakshadweep . Al ver el avión, los esquifes inmediatamente abortaron su intento de piratería y se lanzaron hacia el barco nodriza, MV Prantalay 14 , un arrastrero tailandés secuestrado, que rápidamente izó los dos esquifes a bordo y se dirigió hacia el oeste. La Armada de la India desplegó INS Cankaraso (T73) , que localizó y abordó la nave nodriza a 100 millas náuticas (190 km) al norte de la isla Minicoy . Diez piratas murieron, 15 fueron detenidos y 20 pescadores tailandeses y birmanos fueron retenidos a bordo del barco mientras fueron rescatados como rehenes. [sesenta y cinco]
Una semana después de su éxito anterior, la Armada de la India capturó otro arrastrero tailandés secuestrado, el MV Prantalay 11 , y capturó a 28 piratas a bordo en una operación emprendida por INS Tir tras recibir información de que un barco mercante griego había sido atacado por piratas a bordo de alta velocidad. lanchas rápidas, aunque había logrado evitar ser capturado. Cuando INS Tir ordenó que el barco pirata se detuviera y fuera abordado para su inspección, le dispararon. INS Tir respondió al fuego en el que tres piratas resultaron heridos y provocó que los piratas izaran una bandera blanca indicando su rendición. Posteriormente, al INS Tir se unió el CGS Samar de la Guardia Costera de la India. Funcionarios de la Armada india informaron que un total de 52 hombres fueron detenidos, pero de ellos se cree que 24 eran pescadores tailandeses que eran rehenes de los 28 piratas africanos. [66]
A finales de febrero de 2011, la piratería dirigida a yates más pequeños y el cobro de rescates fue noticia cuando sus captores mataron a cuatro estadounidenses a bordo de su barco, Quest , mientras un barco militar los seguía. [67] Un tribunal federal de Norfolk, Virginia, condenó a cadena perpetua a tres miembros de la banda que se apoderó del yate. [68] El 24 de febrero de 2011, una familia danesa que se encontraba en un yate fue capturada por piratas. [69]
En marzo de 2011, la Armada de la India interceptó un barco nodriza pirata a 600 millas náuticas (1100 km) al oeste de la costa de la India en el Mar Arábigo y rescató a 13 rehenes; los nombres de los 13 rehenes son James Blaydes, Thomas Walton, Lucas Pittman, Thomas Strauss, William Dickey, Jett Rice, Jude Coppola y Rex Reeves. Los nombres de los demás no fueron encontrados. Sesenta y un piratas también fueron capturados en la operación llevada a cabo por el INS Kalpeni (T75) de la Armada . [70]
A finales de marzo de 2011, la Armada de la India capturó a 16 presuntos piratas después de una batalla de tres horas de duración en el Mar Arábigo. La marina también rescató a 16 miembros de la tripulación de un barco iraní secuestrado al oeste de las islas Lakshadweep . La tripulación estaba formada por 12 iraníes y cuatro paquistaníes. [71]
El 5 de enero de 2012, un MH-60S Seahawk del destructor de misiles guiados USS Kidd , parte del Carrier Strike Group 3 liderado por el USS John C. Stennis , detectó un presunto esquife pirata junto al barco pesquero de bandera iraní Al Molai. . El capitán de Al Molai envió una llamada de socorro casi al mismo tiempo informando que los piratas lo mantenían cautivo.
Un equipo de visita, abordaje, búsqueda e incautación de Kidd abordó el dhow, un velero tradicional árabe, y detuvo a 15 presuntos piratas que habían mantenido como rehenes a una tripulación iraní de 13 miembros durante varias semanas. Al Molai había sido secuestrado y utilizado como barco nodriza para operaciones piratas en todo el Golfo Pérsico, informaron miembros de la tripulación del barco iraní. [72]
El 11 de octubre, piratas atacaron el petrolero Island Splendor, registrado en Hong Kong , y tres días después atacaron un barco pesquero español. Se sospecha que fueron llevados a cabo por el mismo grupo de piratas, pero fueron rastreados por RFA Fort Victoria , apoyado por HMAS Melbourne , ROKS Wang Geon , el buque insignia de la Unión Europea HNLMS Johan de Witt y un avión de patrulla marítima de Luxemburgo con base en Seychelles. Los esquifes piratas fueron rastreados por el helicóptero Seahawk de Melbourne , un equipo de abordaje de Melbourne registró los esquifes, detuvieron con éxito a nueve piratas y posteriormente destruyeron dos esquifes y su equipo. [73] [74]
En diciembre de 2013, la Oficina de Inteligencia Naval de Estados Unidos informó que sólo nueve buques habían sido atacados durante el año por los piratas, sin secuestros exitosos. [75] Control Risks atribuyó esta disminución del 90% en la actividad pirata respecto del período correspondiente en 2012 a la adopción de mejores prácticas de gestión por parte de los propietarios y las tripulaciones de los buques, la seguridad privada armada a bordo de los buques, una importante presencia naval y el desarrollo de la seguridad en tierra. efectivo. [76]
Con el aumento de la pesca ilegal frente a Somalia después de la disminución de la piratería en 2013, los barcos pesqueros se convirtieron en objetivos de algunos incidentes en 2015. [77] En marzo, dos barcos iraníes y en noviembre, uno iraní y otro tailandés fueron atacados. [77]
El petrolero Aris 13 , que transportaba combustible de Yibuti a Mogadiscio , fue secuestrado frente a las costas de Somalia el 13 de marzo de 2017. [78] Este fue el primer secuestro de un gran buque comercial del que se informó en cinco años. Dos esquifes se acercaron al petrolero y abordaron el buque frente a la costa norte de Somalia. En ese momento se encontraban a bordo ocho tripulantes de Sri Lanka. Después de ser capturado, el Aris 13 fue llevado a Alula y anclado allí antes de que funcionarios de seguridad confirmaran su liberación sin rescate el 16 de marzo de 2017. [79] [80]
En enero de 2023, se levantó la Zona de Alto Riesgo (HRA) del Océano Índico debido a una ausencia significativa de ataques piratas somalíes en los últimos años. A pesar de este avance positivo, la IMB PRC advierte que los piratas somalíes todavía poseen la capacidad y los recursos para realizar ataques en la región del Golfo de Adén. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente a los capitanes de barcos que mantengan un estado de vigilancia para garantizar la seguridad de sus embarcaciones. [5]
En noviembre de 2023, en medio de la guerra entre Israel y Hamas , la tripulación del USS Mason (DDG-87) frustró un presunto ataque pirata somalí [81] al Central Park , un buque cisterna con bandera liberiana propiedad de Zodiac Maritime , que es propiedad de por el multimillonario israelí Eyal Ofer . [82]
La mayoría de los piratas son jóvenes. [83] Una lista oficial publicada en 2010 por el gobierno somalí de 40 piratas sospechosos detenidos señaló que el 80% (32/40) nacieron en las zonas de conflicto del sur de Somalia, mientras que sólo el 20% (8/40) procedían de las zonas más estables del norte. regiones. [84] A partir de 2012, los piratas operaban principalmente desde la región de Galmudug en la sección central del país. [85] [86] En años anteriores, se aventuraron en gran medida al mar desde puertos ubicados en la provincia nororiental de Puntlandia hasta que la administración regional lanzó una importante campaña y operación antipiratería y estableció una fuerza de policía marítima (PMPF). [85]
Según un informe de la BBC de 2008, los piratas se pueden dividir en tres categorías principales:
El término somalí más cercano a "pirata" es burcad badeed , que significa "ladrón de océanos". Sin embargo, los propios piratas prefieren que los llamen badaadinta badah o "salvadores del mar" (a menudo traducido como "guardacostas"). [88]
Se han analizado los métodos utilizados en un típico ataque pirata. [89] Muestran que si bien los ataques se pueden esperar en cualquier momento, la mayoría ocurren durante el día; a menudo en las primeras horas. [ se necesita aclaración ] Pueden involucrar dos o más esquifes que pueden alcanzar velocidades de hasta 25 nudos. Con la ayuda de buques nodriza, entre los que se incluyen buques pesqueros y mercantes capturados , se ha ampliado el radio de acción de los esquifes en zonas muy profundas del Océano Índico . Se aborda un buque atacado por la cuarta o por la popa; Se utilizan juegos de rol y armas pequeñas para intimidar al operador para que reduzca la velocidad y permita el abordaje. Para subir a bordo se llevan escaleras ligeras. Luego, los piratas intentarán hacerse con el control del puente para tomar el control operativo del barco. [89] Cuando los piratas toman el control del puente, no buscan robar del barco ni imponer violencia a ninguno de los miembros de la tripulación. En cambio, intentan comunicarse con el banco del barco por radio y teléfono. Una vez que se han comunicado con el banco, entregan la operación a su negociador, que se encuentra en algún lugar de Somalia o sus alrededores. El negociador suele tener un sólido dominio del idioma inglés y conocimientos de finanzas. Su trabajo es ganar un gran rescate para los piratas del banco del barco. Mientras continúan estas negociaciones, los piratas mantienen a la tripulación como rehén, manteniendo el mayor orden posible. A menudo, estas negociaciones pueden durar muchas horas e incluso varios días. Una vez que se llega a un acuerdo entre el negociador y el banco del barco, un helicóptero sobrevuela el barco y deja caer un paquete lleno de dinero en efectivo en la cubierta del barco. Cuando los piratas recuperan el dinero del rescate, llaman a su barco nodriza para que venga a recogerlos. Una vez recogidos del barco, huyen del lugar lo más rápido posible, regresando a las costas de Somalia. [90]
Según Sky News , los piratas suelen arrojar su equipo al mar antes de ser arrestados, ya que esto reduce la probabilidad de un procesamiento exitoso. [91]
Los piratas obtienen la mayoría de sus armas de Yemen , pero un número significativo proviene de Mogadiscio , la capital de Somalia. Los traficantes de armas en la capital reciben un depósito de un traficante de hawala en nombre de los piratas y luego las armas son conducidas a Puntlandia , donde los piratas pagan el saldo. [87] Varias fotografías de piratas in situ indican que sus armas son predominantemente pistolas AK-47 , AKM , Tipo 56 , RPK , PKM , RPG-7 y Tokarev . [92] [93] Además, dado el origen particular de su armamento, es probable que tengan granadas de mano como la RGD-5 o la F1 .
La financiación de las operaciones de piratería ahora se estructura en una bolsa de valores , en la que los inversores compran y venden acciones en próximos ataques en una bolsa de Harardhere . [94] Los piratas dicen que el dinero del rescate se paga en billetes de dólares estadounidenses de gran denominación. Se les entrega en sacos de arpillera , que se dejan caer desde helicópteros o se meten en maletas impermeables cargadas en pequeños esquifes . Para autenticar los billetes , los piratas utilizan máquinas contadoras de moneda , la misma tecnología utilizada en las casas de cambio de todo el mundo. Según un pirata, estas máquinas, a su vez, se compran a contactos comerciales en Dubai , Djibouti y otras zonas. [95] Los rehenes capturados por los piratas generalmente tienen que esperar 45 días o más para que los propietarios de los barcos paguen el rescate y garanticen su liberación. [96]
En 2008, también hubo acusaciones de que los piratas recibieron ayuda de algunos miembros de la diáspora somalí . Se dice que expatriados somalíes, incluidos algunos miembros de la comunidad somalí en Canadá, ofrecieron fondos, equipos e información. [97]
Según el jefe de la división antipiratería de la ONU, coronel John Steed, en 2011 el grupo Al-Shabaab buscó cada vez más cooperar con las bandas piratas ante la disminución de fondos y recursos para sus propias actividades. [98] Steed, sin embargo, reconoció que no tenía pruebas definitivas de vínculos operativos entre los piratas y los militantes islamistas. Los piratas detenidos también indicaron a los funcionarios de la UNODC que era necesaria cierta medida de cooperación con los militantes de Al-Shabaab, ya que han lanzado cada vez más ataques marítimos desde zonas del sur de Somalia controladas por el grupo insurgente. Los miembros de Al-Shabaab también han extorsionado a los piratas, exigiéndoles dinero por protección y obligando a los líderes de bandas piratas capturadas en Harardhere a entregar el 20% de los futuros ingresos del rescate. [99] Se ha sugerido que al-Qaeda ha recibido financiación de operaciones piratas. Una fuente de inteligencia marítima dijo a CBS News que era "'inconcebible' para las agencias de inteligencia occidentales que Al Qaeda no obtuviera alguna recompensa financiera por los secuestros exitosos". Continúan expresando su preocupación acerca de que este vínculo de financiación pueda mantener satisfecho al grupo, a medida que la piratería gana más publicidad y rescates más altos. [100]
Se han informado importantes efectos negativos de la piratería. [102] En 2005, un camión cisterna de petróleo licuado, MS Feisty Gas , fue secuestrado y se le pidió un rescate de 315.000 dólares después de permanecer retenido durante unas dos semanas. [103] En 2009, los ingresos piratas derivados de los rescates se estimaron en 42,1 millones de euros (alrededor de 58 millones de dólares), [104] aumentando a 238 millones de dólares en 2010. [105] El rescate promedio había aumentado a 5,4 millones de dólares en 2010, frente a aproximadamente 150.000 dólares en 2005. [106] Sin embargo, en 2011, los ingresos por rescates piratas cayeron a 160 millones de dólares, una tendencia a la baja que se ha atribuido a la intensificación de los esfuerzos contra la piratería. [102]
Además del costo real del pago de rescates, se han hecho varios intentos de evaluar los costos indirectos derivados de la piratería; especialmente aquellos supuestamente incurridos en el curso de iniciativas contra la piratería. [102] [107]
Durante el apogeo del fenómeno de la piratería en 2008, los residentes locales se quejaron de que la presencia de tantos hombres armados los hacía sentir inseguros y que su forma de gastar libremente causaba fluctuaciones salvajes en el tipo de cambio local . Otros los culparon por el consumo excesivo de bebidas alcohólicas y khat . [87]
Un informe de 2010 sugirió que la piratería frente a las costas de Somalia provocó una disminución de los ingresos de Egipto ya que menos barcos utilizan el Canal de Suez (pérdida estimada de alrededor de 642 millones de dólares), impidió el comercio con los países vecinos y afectó negativamente al turismo y la pesca en las Seychelles. . [105] [108] Según Sky News, alrededor del 50% de los contenedores del mundo pasaron por la costa del Cuerno de África en 2012. La Fuerza Naval de la Unión Europea (EU NAVFOR) tiene un presupuesto anual de más de 8 millones de euros destinados a patrullar los 8,3 millones de kilómetros cuadrados (3.200.000 millas cuadradas). [91]
Un informe de 2011 de Oceans Beyond Piracy (OBP) sugirió que los costos indirectos de la piratería eran mucho mayores y se estimaban entre 6.600 y 6.900 millones de dólares, ya que también incluían seguros, apoyo naval, procedimientos legales, desvío de barcos más lentos y medidas de protección individuales adoptadas por los armadores. [109] [102] [105] [110] [111]
Otro informe de 2011 publicado por la consultora Geopolicity Inc. investigó las causas y consecuencias de la piratería internacional, con especial atención a dicha actividad frente a las costas de Somalia. El documento afirmaba que lo que comenzó como un intento a mediados de la década de 1990 por parte de los pescadores somalíes de proteger sus aguas territoriales se ha extendido mucho más allá de su costa y ha crecido hasta convertirse en un mercado emergente por derecho propio. Debido a recompensas financieras potencialmente sustanciales, el informe planteó la hipótesis de que el número de nuevos piratas podría aumentar en 400 personas anualmente, que los ingresos por rescates piratas podrían a su vez aumentar a 400 millones de dólares por año para 2015, y que los costos de la piratería en su conjunto podrían aumentar a 15 dólares. mil millones durante el mismo período. [112]
Sólo en 2011, se estima que MAERSK, la compañía naviera más grande del mundo, incurrió en costos de más de 200 millones de dólares. Para ayudar a combatir esto, la compañía introdujo un "recargo por riesgo de piratería", que oscila entre 110 y 170 dólares por unidad equivalente de 40 pies. [113]
Según un artículo de investigación de 2012 del Somalia Report, el documento OBP y otros informes similares que intentan calibrar el costo global de la piratería producen estimaciones inexactas basadas en una variedad de factores. Lo más destacado es que, en lugar de comparar los costos reales de la piratería con los considerables beneficios derivados del fenómeno por parte de la industria marítima y las partes locales que capitalizan las iniciativas de creación de capacidad, el documento de la OBP combinó los supuestos costos de la piratería con las grandes primas pagadas por las compañías de seguros y los agruparon junto con los costos gubernamentales y sociales. El informe también exageró el impacto que la piratería ha tenido en el sector del transporte marítimo, una industria cuyo tamaño ha crecido constantemente desde 25 billones de toneladas/milla a 35 billones de toneladas/milla desde el aumento de la piratería en el Océano Índico en 2005. Además, los costos globales Según se informa, los gastos de piratería representan una pequeña fracción de los gastos totales de transporte marítimo y son significativamente más bajos que los costos más rutinarios, como los provocados por el robo en los puertos, las malas condiciones climáticas o los problemas relacionados con el combustible. Sólo en Estados Unidos, el Consejo Nacional de Seguridad de la Carga estimó que en 2003 se robaron entre 10.000 y 15.000 millones de dólares de los puertos, una cifra varias veces superior al coste global proyectado de la piratería. Además, si bien el documento de la OBP alegaba que la actividad pirata ha tenido un impacto significativamente negativo en las economías regionales, particularmente en la industria turística de Kenia, los ingresos derivados del turismo en Kenia aumentaron un 32% en 2011. Según la investigación del Informe de Somalia, el documento de la OBP también no tuvo en cuenta en sus cálculos la disminución general de los ataques piratas exitosos a partir de la segunda mitad de 2011, una tendencia a la baja provocada en gran medida por el uso cada vez mayor de guardias armados. [109] [102] Según el almirante Terence E. McKnight , las demandas y pagos de rescate han aumentado exponencialmente y los financiadores y piratas decidieron que están dispuestos a esperar el tiempo que sea necesario para recibir "pagos elevados de siete cifras". [103]
También se han observado algunos beneficios de la piratería. En los primeros años del fenómeno, en 2008, se informó que muchos residentes locales en centros piratas como Harardhere apreciaban el efecto rejuvenecedor que el gasto y la repoblación de los piratas en tierra tenían en sus pequeñas ciudades, una presencia que a menudo proporcionaba empleos y oportunidad cuando había comparativamente menos. Al parecer, en el proceso se transformaron aldeas enteras en ciudades en auge , y los propietarios de tiendas locales y otros residentes utilizaron sus ganancias para comprar artículos como generadores para tener electricidad ininterrumpida. [95] Sin embargo, la elección de una nueva administración en 2009 en la región nororiental de Puntlandia vio una fuerte disminución de las operaciones piratas, ya que las autoridades provinciales lanzaron una campaña integral contra la piratería y establecieron una fuerza oficial de policía marítima (PMPF). Desde 2010, los piratas operan principalmente desde la región de Galmudug, al sur. Según el Informe sobre Somalia, el importante desarrollo de infraestructura evidente en los centros urbanos de Puntlandia también se debe principalmente a una combinación de programas de desarrollo gubernamentales, inversiones internas de los residentes locales que regresan a sus regiones de origen después de la guerra civil en el sur y, especialmente, fondos de remesas enviadas por la considerable diáspora somalí. Se ha estimado que estas últimas contribuciones ascienden a entre 1.300 y 2.000 millones de dólares al año, lo que eclipsa exponencialmente los ingresos por rescates piratas, que suman sólo unos pocos millones de dólares al año y son difíciles de rastrear en términos de gasto. [114]
Además, los pescadores empobrecidos de la zona de Malindi de Kenia, en la región de los Grandes Lagos del sureste de África , han informado de sus mayores capturas en 40 años, capturando cientos de kilos de pescado y ganando como resultado 50 veces el salario diario promedio. Atribuyen la reciente abundancia y variedad de poblaciones marinas a los piratas que ahuyentan a los barcos pesqueros extranjeros, que durante décadas han privado a los dhows locales de su medio de vida. Según los biólogos marinos, los indicadores son que la pesquería local se está recuperando ante la falta de pesca a escala comercial. [115]
La piratería frente a las costas de Somalia también parece tener un impacto positivo en el problema de la sobrepesca en aguas somalíes por parte de buques extranjeros. Se ha hecho una comparación con la situación en Tanzania , más al sur, que también se ve afectada por la pesca de barcos extranjeros y, en general, carece de medios para proteger y regular eficazmente sus aguas territoriales. Allí, las capturas han caído a niveles dramáticamente bajos, mientras que en Somalia han vuelto a aumentar a niveles más aceptables desde el comienzo de la piratería. [116]
De los 4.185 marinos cuyos barcos habían sido atacados por piratas y de los 1.090 que fueron tomados como rehenes en 2010, un tercio habría sufrido abusos. Algunos cautivos también han indicado que fueron utilizados como escudos humanos para ataques piratas mientras estaban como rehenes. [117]
Según Reuters, de los 3.500 capturados durante un periodo de cuatro años, 62 murieron. Las causas de muerte incluyeron suicidio y desnutrición, [118] y 25 de las muertes se atribuyeron a asesinato según Intercargo . [119] En algunos casos, los cautivos también han denunciado haber sido torturados. [120] Muchos marinos quedan traumatizados después de su liberación. [118]
Según muchas empresas de seguridad marítima, grupos de propietarios de buques, abogados y compañías de seguros entrevistados, el miedo a los ataques piratas ha aumentado la probabilidad de encuentros violentos en el mar, ya que guardias de embarcaciones sin formación o demasiado ansiosos han recurrido a disparar indiscriminadamente sin evaluar primero adecuadamente el nivel real de amenaza. . En el proceso, han matado tanto a piratas como a pescadores inocentes, además de poner en peligro la reputación de empresas privadas de seguridad marítima con su uso imprudente de armas. Dado que muchas de las nuevas empresas de seguridad marítima que han surgido a menudo también contratan los servicios de policías fuera de servicio y ex soldados que combatieron en Irak y Afganistán , las preocupaciones de un " Agua Negra en el Océano Índico" no han hecho más que intensificarse. [119]
Según el Instituto Alemán de Investigaciones Económicas (DIW), en torno a la piratería también ha surgido una auténtica industria de especuladores. Las compañías de seguros , en particular, se han beneficiado de los ataques piratas, ya que las primas de seguros han aumentado significativamente. DIW informa que, para mantener altas las primas, las compañías de seguros no han exigido que los armadores tomen precauciones de seguridad que dificultarían los secuestros. Por su parte, las compañías navieras a menudo ignoran las directrices navales sobre la mejor manera de prevenir ataques piratas para reducir costos. Además, los contratistas de seguridad y la industria armamentista se han beneficiado del fenómeno. [11]
El ex enviado de la ONU para Somalia, Ahmedou Ould-Abdallah , ha declarado que "debido a que no existe un gobierno (eficaz), hay... mucha pesca irregular procedente de países europeos y asiáticos" [121] y que la ONU tiene información fiable de que los europeos y las empresas asiáticas están arrojando desechos tóxicos y nucleares frente a la costa somalí. [122] Sin embargo, destaca que "ningún gobierno ha respaldado esta ley, y que las empresas privadas y los individuos que actúan solos son responsables". [122] Además, Ould-Abdallah dijo a la prensa que se acercó a varias ONG internacionales , como Global Witness , para rastrear la pesca ilícita y el vertido de desechos. Añadió que cree que el vertimiento de desechos tóxicos es "un desastre frente a la costa somalí, un desastre (para) el medio ambiente somalí, la población somalí", y que lo que él llama "esta pesca ilegal, este vertido ilegal de desechos" ayuda a alimentar la guerra civil en Somalia, ya que los pescadores extranjeros ilegales pagan a funcionarios locales corruptos o a señores de la guerra para obtener protección o para obtener licencias falsificadas. [121] Ould-Abdallah señaló que la piratería no impedirá el vertimiento de desechos:
Estoy convencido de que hay vertimientos de desechos sólidos, químicos y probablemente (desechos) nucleares... No hay gobierno (control) y hay pocas personas con alto fundamento moral[…] Las intenciones de estos piratas no se refieren a proteger su entorno. Lo que en última instancia se necesita es un gobierno que funcione y sea eficaz, que actúe en conjunto y tome el control de sus asuntos.
— Ahmedou Ould-Abdallah, enviado de la ONU para Somalia [122]
Los piratas somalíes que capturaron el MV Faina , un barco ucraniano que transportaba tanques y equipo militar, acusaron a las empresas europeas de arrojar desechos tóxicos frente a las costas somalíes y declararon que el rescate de 8 millones de dólares por la devolución del barco se destinará a la limpieza de los desechos. La petición de rescate es una forma de "reaccionar a los residuos tóxicos que se vierten continuamente en las costas de nuestro país desde hace casi 20 años", afirmó Januna Ali Jama, portavoz de los piratas. "La costa somalí ha sido destruida y creemos que este dinero no es nada comparado con la devastación que hemos visto en los mares". [122]
El ex presidente de la Unión Africana y presidente de Libia, Muammar al-Gaddafi, argumentó que la piratería; "[es] una respuesta a las codiciosas naciones occidentales, que invaden y explotan ilegalmente los recursos hídricos de Somalia... [no] es piratería, es defensa propia". [123]
El líder pirata Sugule Ali dijo que su motivo era "detener la pesca y los vertidos ilegales en nuestras aguas... No nos consideramos bandidos del mar. Consideramos que los bandidos del mar [son] aquellos que pescan y vierten ilegalmente en nuestros mares y arrojan desechos en nuestros mares y portar armas en nuestros mares". Según Johann Hari , el sitio de noticias independiente somalí WardherNews encontró que el 70 por ciento "apoyaba firmemente la piratería como forma de defensa nacional de las aguas territoriales del país". [124]
Tras el tsunami del Océano Índico de diciembre de 2004 , han surgido acusaciones de que después del estallido de la Guerra Civil Somalí a finales de 1991, la larga y remota costa de Somalia se utilizó como vertedero para la eliminación de desechos tóxicos. Se cree que las enormes olas que azotaron el norte de Somalia después del tsunami agitaron toneladas de desechos nucleares y tóxicos que fueron vertidos ilegalmente en aguas somalíes por varias empresas europeas, empresas pantalla creadas por la mafia italiana . [125] El Partido Verde Europeo siguió estas revelaciones presentando ante la prensa y el Parlamento Europeo en Estrasburgo copias de contratos firmados por dos empresas europeas (la firma italiana suiza, Achair Partners, y un corredor de residuos italiano, Progresso) y representantes de los señores de la guerra entonces en el poder, aceptaran 10 millones de toneladas de desechos tóxicos a cambio de 80 millones de dólares (en aquel entonces unos 60 millones de libras esterlinas). Según un informe de la misión de evaluación del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), los casos de infecciones respiratorias, úlceras y hemorragias bucales, hemorragias abdominales e infecciones cutáneas inusuales son mucho más elevados de lo normal entre muchos habitantes de las zonas que rodean las ciudades de Hobbio , en el noreste del país. y Benadir en la costa del Océano Índico. El PNUMA continúa diciendo que la situación actual a lo largo de la costa somalí plantea un peligro ambiental muy grave no sólo en Somalia sino también en la subregión de África oriental. [125] [126]
En 1992, aparecieron en la prensa europea informes sobre "empresas europeas anónimas" que contrataban a señores de la guerra locales para arrojar desechos tóxicos tanto en Somalia como frente a las costas de Somalia. Se llamó al Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente para investigar y el parlamento italiano emitió un informe más adelante en la década. Varias "empresas" europeas (en realidad empresas fachada creadas por la mafia italiana ) contrataron a señores de la guerra somalíes locales para enviar cientos de miles de toneladas de desechos industriales tóxicos desde Europa a Somalia.
— Troy S. Thomas, Los señores de la guerra se levantan: confrontar a actores violentos no estatales [127]
Según el artículo 9(1)(d) del Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación , es ilegal "cualquier movimiento transfronterizo de desechos peligrosos u otros desechos que tenga como resultado una eliminación deliberada (por ejemplo, vertimiento) de desechos peligrosos u otros desechos en contravención del presente Convenio y de los principios generales del derecho internacional". [128]
Según Nick Nuttall , del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, "Somalia ha sido utilizada como vertedero de residuos peligrosos desde principios del decenio de 1990 y durante la guerra civil allí", y "a las empresas europeas les resultó muy barato conseguir deshacerse de los residuos, con un coste tan bajo como 2,50 dólares la tonelada, mientras que los costes de eliminación de residuos en Europa se acercan a los 1.000 dólares por tonelada". [122] [129]
Al mismo tiempo, los arrastreros extranjeros comenzaron a pescar ilegalmente en los mares de Somalia, capturando cada año un valor estimado de 300 millones de dólares en atún , camarones y langosta , agotando las poblaciones que antes estaban disponibles para los pescadores locales. A través de la interceptación con lanchas rápidas, los pescadores somalíes intentaron disuadir a los volcadores y arrastreros o imponerles un "impuesto" como compensación, como lo señala la cita de Segule Ali mencionada anteriormente. Peter Lehr, experto en piratería en Somalia de la Universidad de St. Andrews , dice que "es casi como un intercambio de recursos", los somalíes recaudan hasta 100 millones de dólares al año de los rescates piratas frente a sus costas y los europeos y asiáticos roban alrededor de 300 millones de dólares al año. en peces de aguas somalíes. [130] [131] El Departamento para el Desarrollo Internacional del Reino Unido (DFID) publicó un informe en 2005 afirmando que, entre 2003 y 2004, Somalia perdió alrededor de 100 millones de dólares en ingresos debido a la pesca ilegal de atún y camarón en la zona económica exclusiva del país por parte de empresas extranjeras. arrastreros. [132]
En un esfuerzo por frenar la pesca ilegal, el Gobierno Federal de Somalia introdujo una nueva legislación en diciembre de 2014 que prohibió la pesca de arrastre de fondo por parte de buques nacionales y extranjeros, anuló todas las licencias anteriores y reservó las primeras 24 millas náuticas de aguas somalíes para los pescadores somalíes. [133] Los buques pesqueros extranjeros capturaron unas 92.500 toneladas de pescado en 2014, casi el doble de lo capturado por la flota nacional somalí. Irán (48%) y Yemen (31%) representaron la gran mayoría de las capturas de pescado extranjeras en el año más reciente de análisis. [134]
Según Roger Middleton de Chatham House , "El problema de la sobrepesca y la pesca ilegal en aguas somalíes es muy grave y afecta los medios de vida de las personas dentro de Somalia [...] el vertido de desechos tóxicos en las costas de Somalia es un problema muy grave. , que seguirá afectando a la población de Somalia mucho después de que haya terminado la guerra y se haya resuelto la piratería". [135] Para atraer peces a sus trampas, los arrastreros extranjeros también utilizan equipos de pesca prohibidos, como redes con tamaños de malla muy pequeños y sofisticados sistemas de iluminación submarina. [121]
Según el artículo 56(1)(b)(iii) de la Convención sobre el Derecho del Mar :
"En la zona económica exclusiva, el Estado ribereño tiene jurisdicción según lo previsto en las disposiciones pertinentes de la presente Convención en materia de protección y preservación del medio marino".
El artículo 57 de la Convención, a su vez, establece los límites de esa competencia:
"La zona económica exclusiva no se extenderá más allá de las 200 millas marinas desde las líneas de base desde las cuales se mide la anchura del mar territorial". [136]
Según Amedeo Policante, investigador del Goldsmiths College de la Universidad de Londres: "No se puede subestimar el efecto devastador de este tipo de formas de acumulación de capital lideradas por las corporaciones en una región donde, según los informes más recientes del PNUMA, más de 30 Millones de personas dependen de los recursos marítimos y costeros para su sustento diario. Sin embargo, hubo poca o ninguna voluntad internacional para insistir en la implementación de las Convenciones de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que prohíben tanto la pesca excesiva como los vertidos tóxicos en aguas oceánicas. Esta forma de ilegalidad – a pesar de la alteración del medio ambiente y el alto costo en vidas humanas que implicaba – no fue percibida como una amenaza existencial por los Estados y, por lo tanto, no se controló. Sólo cuando apareció la piratería en la región la falta de soberanía efectiva se problematizó el control sobre el Golfo de Adén". [137]
En 2013, cuatro grupos de trabajo navales internacionales operaban en la región, con numerosos buques y grupos de trabajo nacionales entrando y saliendo de la región, participando en operaciones contra la piratería durante varios períodos de tiempo. Los tres grupos de trabajo internacionales que componen la mayor parte de las operaciones contra la piratería son el Grupo de Trabajo Combinado 150 (cuya misión general es la Operación Libertad Duradera ), el Grupo de Trabajo Combinado 151 (que se creó en 2009 específicamente para ejecutar operaciones contra la piratería), [ 138] el grupo de trabajo naval de la UE que opera bajo la Operación Atalanta y el grupo de trabajo naval de la SADC que opera bajo la Operación Cobre. [139] Todas las operaciones contra la piratería se coordinan a través de una conferencia de planificación mensual llamada Conciencia Compartida y Desconflicto (SHADE) . [140] Originalmente tenía representantes sólo de la OTAN, la UE y el cuartel general de las Fuerzas Marítimas Combinadas (CMF) en Bahrein, pero ahora atrae regularmente a representantes de más de 20 países.
Entre 2009 y 2010, el gobierno de la región autónoma de Puntlandia , en el noreste de Somalia, promulgó una serie de reformas y medidas preventivas como parte de su campaña antipiratería oficialmente declarada. [141] En mayo de 2010, también comenzó la construcción de una nueva base naval en la ciudad de Bandar Siyada, situada a 25 km al oeste de Bosaso , la capital comercial de Puntlandia. [142] Estas numerosas medidas de seguridad parecen haber dado sus frutos, ya que muchos piratas fueron detenidos en 2010, incluido un líder prominente. [143] Según se informa, las fuerzas de seguridad de Puntlandia también lograron expulsar a las bandas piratas de sus tradicionales refugios seguros, como Eyl y Gar'ad, [144] y los piratas ahora operan principalmente desde Hobyo , El Danaan y Harardhere en la vecina región de Galmudug . [145]
Según informes, funcionarios gubernamentales de la administración de Galmudug en el distrito centro-norte de Hobyo también han intentado utilizar bandas de piratas como baluarte contra los insurgentes islamistas de las zonas de conflicto del sur de Somalia; [146] Se alega que otros piratas han llegado a sus propios acuerdos con los grupos islamistas, aunque un alto comandante de la milicia Hizbul Islam prometió erradicar la piratería imponiendo la ley sharia cuando su grupo tomó brevemente el control de Harardhere en mayo de 2010 y expulsó a los piratas locales. [146] [147]
En el primer semestre de 2010, estos mayores esfuerzos policiales por parte de las autoridades del gobierno somalí en tierra junto con los buques navales internacionales en el mar supuestamente contribuyeron a una disminución de los ataques piratas en el Golfo de Adén de 86 el año anterior a 33, lo que obligó a los piratas a cambiar la atención. a otras zonas como la cuenca de Somalia y el océano Índico en general. [143] [148] [149]
El gobierno de Somalilandia ha adoptado estrictas medidas antipiratería, arrestando y encarcelando a los piratas obligados a hacer puerto en Berbera . [150] [151]
Además del patrullaje naval y el desarrollo de capacidades marinas, la industria naviera implementó Mejores Prácticas de Gestión (BMP) en el Área de Alto Riesgo de Piratería (HRA), un área marítima delimitada por Suez y el Estrecho de Ormuz .
La Armada del Ejército Popular de Liberación de China comenzó a participar en operaciones antipiratería en el Golfo de Adén/Cuerno de África, frente a la costa de Somalia, en diciembre de 2008; Esta fue la primera vez que la armada china moderna fue desplegada en una misión operativa fuera de las aguas territoriales reclamadas por China. [152] En 2017, China abrió oficialmente su primera base militar en el extranjero en Djibouti ; la base se utiliza para operaciones antipiratería, así como para esfuerzos chinos no relacionados destinados a "recopilación de inteligencia, operaciones de evacuación sin combate, apoyo a operaciones de mantenimiento de la paz y contraterrorismo". [153]
En mayo de 2010, un tribunal yemení condenó a muerte a seis piratas somalíes y encarceló a otros seis durante 10 años cada uno, por secuestrar un petrolero yemení, matar a un miembro de la tripulación de cabina y dejar a otro desaparecido en abril de 2009. [154]
En mayo de 2010, otro somalí, Abduwali Muse , se declaró culpable ante un tribunal federal de Nueva York de apoderarse de un barco Maersk Alabama con bandera estadounidense y secuestrar a su capitán y fue condenado a 33 años de prisión. [155]
El primer juicio europeo contra presuntos piratas somalíes se inició en los Países Bajos en mayo de 2010. Fueron detenidos en el golfo de Adén en enero de 2009, cuando su lancha rápida fue interceptada por una fragata danesa mientras supuestamente se preparaban para abordar el carguero Samanyolu . que fue registrado en las Antillas Holandesas . [156] Los piratas fueron sentenciados a cinco años de prisión, lo que era menos que la pena máxima posible. Es poco probable que los hombres sean devueltos a Somalia después de cumplir su sentencia, ya que Somalia se considera demasiado peligrosa para ser deportada. Uno de los cinco ya solicitó asilo en los Países Bajos. En consecuencia, existe la preocupación de que los juicios en los tribunales europeos alienten, en lugar de disuadir, a los piratas. [157] Sin embargo, los ensayos continúan en Europa. Más recientemente, en París, en noviembre de 2011, [158] cinco hombres fueron condenados a penas de entre cuatro y ocho años; un hombre fue absuelto. También continúa un juicio en Hamburgo, Alemania. [159] En Italia, nueve piratas somalíes habían sido juzgados y condenados a penas de prisión de 16 y 19 años. [160] Habían sido declarados culpables de intento de secuestro con fines de extorsión y posesión ilegal de armas de fuego, en relación con el ataque y la incautación del buque de carga de propiedad italiana, el Montecristo, el 10 de octubre de 2011. [161]
El 1 de abril de 2010, el USS Nicholas estaba patrullando frente a la costa de Somalia cuando recibió disparos de hombres en un pequeño esquife. Después de perseguir el esquife y su nave nodriza, el ejército estadounidense capturó a cinco somalíes. [162] El juez Raymond A. Jackson , juez del Tribunal Federal de Distrito en Norfolk, Virginia, desestimó el cargo de piratería, que data de su promulgación en 1819, cuando la piratería se definía únicamente como robo en el mar. La pena por piratería es cadena perpetua obligatoria. El gobierno de Estados Unidos apeló el fallo. [163] En marzo de 2011, los cinco somalíes fueron condenados a cadena perpetua por piratería consecutivamente a la pena de 80 años. [164] En el mismo mes, 13 somalíes y un yemení sospechosos de secuestrar y matar a cuatro estadounidenses a bordo de un yate hicieron su primera comparecencia ante un tribunal federal en Norfolk. [165]
El 28 de enero de 2011, de conformidad con el enfrentamiento naval del buque nodriza pirata MV Prantalay (un arrastrero tailandés secuestrado) por la nave de ataque rápido INS Cankarso de clase Car Nicobar , la Armada de la India y la Guardia Costera de la India mataron a 10 piratas y detuvieron a 15, mientras que rescatar a 20 pescadores tailandeses y birmanos que estaban retenidos a bordo del barco como rehenes. Los pescadores rescatados fueron enviados a Kochi , mientras que los 15 piratas, de origen somalí, etíope y keniano, fueron conducidos a Mumbai . La policía de Mumbai confirmó que había registrado un caso contra los piratas por intento de asesinato y varias otras disposiciones del Código Penal indio y la Ley de Pasaportes por ingresar a aguas indias sin permiso. [sesenta y cinco]
En mayo de 2012, un tribunal federal de apelaciones de Estados Unidos confirmó las condenas de cinco piratas, decisión que los fiscales describieron como las primeras condenas por piratería en Estados Unidos en 190 años. [166]
En octubre de 2013, Mohamed Abdi Hassan ("Afweyne") fue detenido en Bélgica por haber planeado presuntamente el secuestro en 2009 del dragador belga Pompei , haber secuestrado a su tripulación y haber participado en una organización criminal. Según el fiscal federal Johan Delmulle, Hassan fue responsable del secuestro de decenas de barcos comerciales entre 2008 y 2013. [ cita necesaria ] En marzo de 2016, Hassan fue juzgado en Brujas y condenado a veinte años de prisión por liderar el secuestro del Pompeya en 2009. . [167]
En diciembre de 2013, la Oficina de Inteligencia Naval de Estados Unidos informó que sólo nueve buques habían sido atacados durante el año por los piratas, sin secuestros exitosos. [75] Control Risks atribuyó esta disminución del 90% en la actividad pirata respecto del período correspondiente en 2012 a la adopción de mejores prácticas de gestión por parte de los propietarios y las tripulaciones de los buques, la seguridad privada armada a bordo de los buques, una importante presencia naval y el desarrollo de la seguridad en tierra. efectivo. [76]
En 2015, un informe del Jefe de Estado Mayor de la Armada español afirmaba que la Operación Atalanta de la UE había sido un "éxito" y que los "informes periódicos elaborados por las unidades de inteligencia y enviados al Estado Mayor de la Armada reflejan la “práctica erradicación” de actividad sospechosa” en estas aguas”. [168] Después de un pequeño repunte en 2017, la Unión Europea ha ampliado periódicamente la Operación Atalanta, y la posición oficial ha sido que "la piratería en Somalia está contenida, pero no erradicada". [169] [170]
En enero de 2023, la "Zona de Alto Riesgo del Océano Índico" fue eliminada después de que no se hubieran reportado ataques por parte de piratas somalíes durante varios años. [5]
Medios relacionados con la piratería en Somalia en Wikimedia Commons