Moffett Federal Airfield ( IATA : NUQ , OACI : KNUQ , FAA LID : NUQ ), también conocido como Moffett Field , es un aeropuerto conjunto civil-militar ubicado en una parte no incorporada del condado de Santa Clara , California , Estados Unidos, entre el norte de Mountain View y y el norte de Sunnyvale . El 10 de noviembre de 2014, la NASA anunció que arrendaría 1000 acres (400 ha) de la propiedad del aeródromo a Google durante 60 años. [3]
El aeropuerto está cerca del extremo sur de la Bahía de San Francisco , al noroeste de San José . La antigua estación aérea naval , que anteriormente era una instalación de la Marina de los EE. UU. , ahora pertenece y está operada por el Centro de Investigación Ames de la NASA . Las actividades militares de los inquilinos incluyen la 129.ª Ala de Rescate de la Guardia Nacional Aérea de California , que opera los aviones HC-130J Combat King II y HH-60G Pave Hawk, así como el cuartel general adyacente del 7.º Grupo de Operaciones Psicológicas de la Reserva del Ejército de EE. UU . Hasta el 28 de julio de 2010, el 21.º Escuadrón de Operaciones Espaciales de la Fuerza Aérea de EE. UU. también era un comando inquilino en Moffett Field, ocupando la antigua Estación de la Fuerza Aérea de Onizuka . Además de estas actividades militares, la NASA también opera varios aviones propios desde Moffett. [4] [5]
Los hangares uno , dos y tres, y la adyacente Shenandoah Plaza están designados colectivamente como Distrito Histórico Nacional incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [6]
Hangar One es una de las estructuras independientes más grandes del mundo y cubre 8 acres (32.000 m 2 ). [7] El hangar fue construido en 1931. Hangar One es un Monumento Histórico Naval, Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense CA-335, Monumentos Históricos de Ingeniería Civil del Estado de California. En mayo de 2008, el Fondo Nacional para la Preservación Histórica incluyó a Hangar One en su lista de los lugares más amenazados de Estados Unidos . [8]
Hangar Two y Hangar Three son algunas de las estructuras de madera independientes más grandes del mundo. Los hangares se construyeron cuando la Marina de los EE. UU. estableció diez bases más ligeras que el aire en todo Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como parte del plan de defensa costera. Todavía existen seis de los diecisiete hangares de madera originales: dos en Moffett Field, uno en Tustin, California , uno en Tillamook, Oregón y dos en Lakehurst, Nueva Jersey . [9]
El adyacente Centro de Investigación Ames de la NASA también alberga varios túneles de viento , incluido el Túnel de Viento del Plan Unitario (un Monumento Histórico Nacional ) y el Complejo Aerodinámico Nacional a Gran Escala .
En 1930, la ciudad de Sunnyvale adquirió una parcela de tierra agrícola de 1.000 acres (4,0 km2 ) que bordeaba la Bahía de San Francisco , pagada con casi 480.000 dólares estadounidenses (equivalente a 8.754.741 dólares en 2023) recaudados por los ciudadanos del condado de Santa Clara , [10] Luego "vendió" el paquete por 1 dólar al gobierno de Estados Unidos como base para el dirigible de la Armada USS Macon . La ubicación resultó ser ideal para un aeropuerto, ya que la zona suele estar despejada, mientras que otras partes de la Bahía de San Francisco están cubiertas de niebla. Esto se debe a la Cordillera de la Costa al oeste, que bloquea el aire frío del océano que es la causa de la niebla de San Francisco .
La estación aérea naval (NAS) fue autorizada por una ley del Congreso, firmada por el presidente Herbert Hoover el 12 de febrero de 1931. La construcción de las instalaciones originales se inició el 8 de julio de 1931. [11] La base originalmente se llamó Airbase Sunnyvale CAL como estaba Pensó que llamarlo Mountain View haría que los funcionarios temieran que las aeronaves chocaran con las laderas de las montañas. [12] La estación original se puso en servicio el 12 de abril de 1933 y se dedicó a NAS Sunnyvale . [11] Después de la muerte del contralmirante William A. Moffett , a quien se le atribuye la creación del aeródromo, [13] en la pérdida del USS Akron el 4 de abril de 1933, el aeródromo de NAS Sunnyvale pasó a llamarse Moffett Field el 1 Septiembre de 1933. Siguiendo la tradición de la Armada, la instalación lleva el nombre de la ciudad circundante, mientras que el aeródromo de la instalación, incluidas las pistas, puede llevar el nombre de un individuo. Los ejemplos incluyen el aeródromo Forrest Sherman en NAS Pensacola y el aeródromo Halsey en NAS North Island.
Después de que el Macon se estrellara en el Océano Pacífico el 12 de febrero de 1935, la Armada consideró cerrar NAS Sunnyvale y Moffett Field debido a su alto costo de operaciones. Además, en San Diego, el Ejército y la Armada tenían problemas jurisdiccionales sobre la Estación Aérea Naval de la Isla Norte en el puerto de San Diego, que tenía tanto la NAS San Diego como el Rockwell Field del Ejército dividiendo la isla. La Armada quería que el Ejército saliera de la Isla Norte porque necesitaba expandir NAS San Diego como un aeródromo de entrenamiento para su creciente número de pilotos de portaaviones. El Ejército resistió firmemente, ya que Rockwell Field era un importante aeródromo de entrenamiento para cadetes de vuelo y había estado utilizando el campo para entrenamiento de vuelo desde 1912. Con la sutil ayuda del presidente Franklin Roosevelt , ex subsecretario de la Marina, se logró un complejo arreglo de La realineación de las instalaciones fue realizada por el Departamento de Guerra, que transfirió NAS Sunnyvale y Moffett Field a la jurisdicción del Ejército y Rockwell Field a la Marina en octubre de 1935, convirtiéndose en NAS North Island . [14]
Al asumir la jurisdicción de NAS Sunnyvale y Moffett Field, la base pasó a llamarse Base de entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Ejército Sunnyvale. El Ejército también asumió el alto costo del mantenimiento del Hangar Uno y quiso desactivar la instalación. Sin embargo, el presidente Roosevelt no permitió el cierre de las instalaciones y el Ejército asignó a Moffett a su Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental como cuartel general para el entrenamiento de vuelo de pilotos y tripulaciones al oeste de las Montañas Rocosas . También en 1939, la antigua NAS Sunnyvale vio el establecimiento del Laboratorio Aeronáutico Ames. [15]
Como consecuencia del ataque japonés a Pearl Harbor , la Armada quiso utilizar Moffett Field y el gran hangar de dirigibles para operaciones de dirigibles junto con la costa del Pacífico. Sin embargo, el ejército, aún resentido por tener que transferir Rockwell Field a la Marina, se resistió firmemente. Una vez más, el Departamento de Guerra anuló la rivalidad entre servicios, citando como prioridad la necesidad de la Marina de contar con una defensa costera y ordenó al Ejército que trasladara su cuartel general de entrenamiento a Hamilton Field en el condado de Marin, al norte de San Francisco. [15]
El 16 de abril de 1942, el control de la instalación fue devuelto a la Marina y se volvió a poner en servicio como NAS Sunnyvale. [11] Cuatro días más tarde volvió a llamarse Estación Aérea Naval Moffett Field, convirtiéndose así en una de las pocas Estaciones Aéreas Navales que llevan el nombre de un individuo. Luego, la Armada construyó los Hangares 2 y 3 en el lado este de las pistas para operaciones adicionales con dirigibles. Debido a la prioridad del metal para su uso en la construcción de materiales bélicos como aviones, barcos y tanques, estos dos hangares se construyeron con madera y hormigón. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta su cierre, NAS Moffett Field vio el desarrollo y uso de varias generaciones de aviones terrestres de guerra antisubmarina y de patrulla marítima, incluidos el Lockheed P2V Neptune y el Lockheed P-3 Orion . Hasta la desaparición de la URSS y durante algún tiempo después, las incursiones diarias antisubmarinas , de reconocimiento marítimo, de apoyo a la flota y diversas incursiones de entrenamiento volaban desde NAS Moffett Field para patrullar a lo largo de la costa del Pacífico , mientras que los otros escuadrones y aviones de Moffett se desplegaban periódicamente en otras zonas. Bases en el Pacífico, el Océano Índico y el Golfo Pérsico por períodos de hasta seis meses.
El inicio de la Guerra de Corea trajo una reestructuración de la disposición de las fuerzas aéreas de la Armada, lo que resultó en la transferencia de varios escuadrones al Moffett Field así como a la Estación Aérea Naval Alameda . Durante la década de 1950, el Moffett sirvió como base de cazas y la Alameda albergaba aviones de ataque. Los aviones navales con base en Moffett incluían el F9F Panther y el FJ-3 Fury . El 1 de febrero de 1957, un avión Thunderjet de la Armada pilotado por el capitán Robert Mulvehill, de 32 años, de Edenburg, PA, se estrelló a las 3:25 pm en Mountain View mientras se aproximaba a Moffett Field. El avión viajaba paralelo a Castro Street cuando se estrelló cerca de la esquina de las calles California y Oak, evitando por poco una escuela primaria, según el Mountain View Register-Leader, el periódico local de referencia en ese momento.
A finales de la década de 1950, la Armada buscaba consolidar activos, ya que la mayoría de los aviones basados en portaaviones habían hecho la transición a aviones propulsados a reacción más grandes, que necesitaban pistas más largas. La mayoría de los escuadrones con base en Moffett se transfirieron a la Estación Aérea Naval Miramar cuando hicieron la transición al F-8 Crusader ; mientras que los aviones de ataque de Alameda fueron reubicados en la recién inaugurada Estación Aérea Naval Lemoore . En 1961, el último avión de combate había abandonado Moffett Field. [dieciséis]
En 1960, se creó el cercano Centro de pruebas de satélites de la Fuerza Aérea (STC) junto a (en la esquina SE de) NAS Moffett Field. A menudo denominado "el Cubo Azul", estuvo operativo hasta 2010 como Estación de la Fuerza Aérea de Onizuka , parte de la Red de Control de Satélites de la Fuerza Aérea (AFSCN). El edificio fue demolido en 2014.
En agosto de 1986, durante el NAS Moffett Field Airshow , el equipo de demostración italiano, Frecce Tricolori , y el equipo de demostración de vuelo F-104 de la Armada alemana, los Vikings, [17] actuaron frente a la multitud.
En su apogeo en la década de 1990, NAS Moffett Field fue la principal base de la Flota del Pacífico de la Marina de los EE. UU. para las operaciones del P-3C. Además del personal del cuartel general del Comandante, la Flota del Pacífico de las Alas de Patrulla de EE. UU. (COMPATWINGSPAC); Comandante, Ala de Patrulla 10 (COMPATWING 10); y Comandante, Reserva Patrulla Ala Pacífico / Patrulla Ala 4 (COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4), la estación aérea también recibió al Escuadrón de Patrulla TREINTA Y UNO (VP-31) ... el Escuadrón de Reemplazo de Flota P-3C de la costa oeste, seis adicionales en servicio activo Escuadrones P-3C y un escuadrón P-3C de la Reserva Aérea Naval, además de las actividades de aviación de la NASA y la Guardia Nacional Aérea de California .
Los recortes de defensa posteriores a la Guerra Fría y las acciones relacionadas de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) en la década de 1990 identificaron a NAS Moffett Field para su cierre. El Escuadrón de Reemplazo de Flota de la costa oeste, el Escuadrón de Patrulla 31 ( VP-31 ), fue desactivado y sus funciones se combinaron con su contraparte de la costa este, el Escuadrón de Patrulla 30 (VP-30) en NAS Jacksonville , Florida. Varios escuadrones P-3C en servicio activo, el escuadrón P-3C de la Reserva Aérea Naval y COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4 también fueron desactivados, mientras que COMPATWINGSPAC y COMPATWING 10 (redesignados COMPATRECONWING 10) se transfirieron a NAS Whidbey Island , Washington y los escuadrones de patrulla restantes se transfirieron a NAS. Whidbey Island , Washington o NAS Barbers Point , Hawái hasta el cierre de este último dirigido por BRAC en 1999, momento en el que los escuadrones de Barbers Point se trasladaron a la Instalación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay , Hawái.
El 1 de julio de 1994, NAS Moffett Field se cerró como estación aérea naval y se entregó al Centro de Investigación Ames de la NASA . NASA Ames ahora opera la instalación como Moffett Federal Airfield . Desde que fue desmantelado como instalación militar principal, parte de Moffett se ha hecho accesible al público, incluida una parte acordonada del interior del enorme Hangar One. Alguna vez se ofrecieron paseos en globo los días de exhibición, y el microclima todavía ocurre en el espacio cavernoso.
Moffett Federal Airfield tiene tráfico aéreo ocasional, con un promedio de 5 a 10 vuelos por día. Moffett es utilizado regularmente por la Guardia Nacional Aérea de California , la NASA, Lockheed Martin Space Systems (fabricante de satélites comerciales), los fundadores de Google para sus aviones privados, el Departamento del Sheriff del condado de Santa Clara para su helicóptero STAR 1 y el Air Force One durante las visitas presidenciales . al Área de la Bahía .
En 2008, el Centro de Investigación Ames arrendó 42 acres alrededor del campo a Google. En 2013, Google comenzó a construir un complejo de oficinas de 1,1 millones de pies cuadrados que consta de nueve edificios con vista a la Bahía de San Francisco, denominado "Bay View". Los edificios serán la nueva sede de Google y formarán parte del cercano Googleplex . [18] [19] [20]
El " Hangar One " de Moffett Field (construido durante la era de la Depresión para el USS Macon ) y la hilera de hangares para dirigibles de la Segunda Guerra Mundial siguen siendo algunas de las estructuras sin soporte más grandes del país. El hangar del dirigible está construido sobre una red de vigas de acero revestidas con acero galvanizado . Se apoya firmemente sobre una plataforma reforzada anclada a pilotes de hormigón . El piso cubre ocho acres (32.000 m 2 ) y tiene capacidad para seis campos de fútbol (360 pies x 160 pies) . El hangar del dirigible en sí mide 345 m (1,133 pies) de largo y 94 m (308 pies) de ancho. El edificio tiene una arquitectura aerodinámica. Sus paredes se curvan hacia arriba y hacia adentro, para formar una cúpula alargada de 60 m (198 pies) de altura. Las puertas tipo almeja fueron diseñadas para reducir las turbulencias cuando el Macon entraba y salía en días ventosos. Las puertas de "piel de naranja", que pesan 500 toneladas (511,88 toneladas ) cada una, son movidas por sus propios motores de 150 caballos de fuerza controlados a través de un panel de control eléctrico.
El interior del hangar del dirigible es tan grande que a veces se forma niebla cerca del techo. [13] Una persona que no está acostumbrada a su inmensidad es susceptible a la desorientación óptica. Mirando a través de su cubierta, los aviones y tractores parecen juguetes. A lo largo de su longitud, los talleres de mantenimiento, los laboratorios de inspección y las oficinas ayudan a mantener el hangar ocupado. Mirando hacia arriba se puede ver una red de pasarelas de acceso a todas las partes de la estructura. Dos ascensores se encuentran cerca de la cima, lo que permite al personal de mantenimiento llegar a la cima rápida y fácilmente.
Vías de vía estrecha recorren todo el hangar. Durante el período de los dirigibles más ligeros que el aire y los aviones no rígidos, los rieles se extendían a lo largo de la plataforma y hacia los campos en cada extremo del hangar. Este tranvía facilitaba el transporte de un dirigible sobre el mástil de amarre hasta el interior del hangar del dirigible o hasta la posición de vuelo. Durante el breve período en que el Macon estuvo basado en Moffett, el Hangar Uno alojó no sólo el dirigible gigante sino también varios dirigibles más pequeños y no rígidos simultáneamente.
En 2003, los planes para convertir Hangar One en un centro espacial y científico quedaron en suspenso con el descubrimiento de que la estructura estaba filtrando sustancias químicas tóxicas al sedimento en los humedales que bordeaban la Bahía de San Francisco. Los químicos se originaron en la pintura con plomo y los materiales tóxicos, incluidos los bifenilos policlorados (PCB), utilizados para recubrir el hangar. Las opciones en debate incluían derribar el hangar y reutilizar el terreno, limpiar los desechos tóxicos del sitio y restaurar el hangar para su preservación futura.
La Marina de los EE. UU. evaluó opciones para remediar los PCB, el plomo y el asbesto, y la NASA evaluó opciones para la reutilización del hangar. Algunos grupos históricos y sin fines de lucro querían que el hangar se conservara como un hito histórico, ya que el hangar es un hito y un sitio histórico importante en el Área de la Bahía. [21]
En 2006, una empresa privada presentó una oferta para limpiar el hangar y recubrir su exterior con paneles solares para recuperar los costos de limpieza, pero el plan nunca llegó a buen término porque era demasiado costoso. [22]
En agosto de 2008, la Marina propuso simplemente quitar la capa tóxica del hangar y dejar el esqueleto después de rociarlo con un conservante. [23] La Marina afirmó que revestir la estructura costaría otros 15 millones de dólares y que esto era responsabilidad de la NASA. Los activistas consideraron esto como una victoria parcial. [ cita necesaria ]
En septiembre de 2008, la NASA indicó que todavía estaba instando a la Marina a restaurar el hangar, pero que estaba dispuesta a ayudar a salvar la estructura; en particular, la NASA se mostró partidaria de volver a cubrir la estructura al mismo tiempo que fue desmantelada. [24]
En abril de 2011, los paneles exteriores comenzaron a bajar, empezando por la parte superior.
El 21 de abril de 2011, los equipos comenzaron a quitar los paneles exteriores del Hangar One con PCB . [25] [26]
En noviembre de 2014, Planetary Ventures LLC, una subsidiaria de Google , firmó un contrato de arrendamiento por 60 años por valor de 1.160 millones de dólares. [27] Esto "ahorraría a la NASA aproximadamente 6,3 millones de dólares anuales en costos de mantenimiento y operación". [28] Google planeó invertir 200 millones de dólares adicionales para renovar y restaurar la estructura. [29]
Los Hangares Dos y Tres de Moffett Field se construyeron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial para un programa de defensa costera. Los hangares siguen siendo algunas de las estructuras de madera sin soporte más grandes del país.
En 1940, la Marina de los EE.UU. propuso al Congreso de los EE.UU. el desarrollo de un programa de estaciones más ligeras que el aire para el patrullaje antisubmarino de la costa y los puertos. Este programa propuso la construcción de nuevas estaciones además de la expansión en NAS Lakehurst. El contrato original era para hangares de acero, de 960 pies (290 m) de largo, 328 pies (100 m) de ancho y 190 pies (58 m), almacenamiento y servicio de helio, cuarteles para 228 hombres, una planta de energía, una alfombra de aterrizaje y un Mástil de amarre móvil. El Segundo Proyecto de Ley de Asignaciones de Deficiencias de 1941, aprobado el 3 de julio de 1941, cambió la autorización a la construcción de 8 instalaciones para albergar un total de 48 dirigibles (como se solicitó en 1940), pero debido a las raciones de acero, se construyeron un total de 17 grandes hangares de madera. se construyeron entre 10 bases LTA.
Como se desarrolló finalmente en 1943, las instalaciones de LTA, además de NAS Lakehurst (2) y NAS Moffett Field (2), incluían NAS South Weymouth (1), NAS Weeksville (1), NAS Glynco (2), NAS Richmond (3), NAS Houma (1), NAS Hitchcock (1), NAS Santa Ana (2) y NAS Tillamook (2). En el programa inicial, se proporcionaron alojamiento para seis dirigibles en cada estación. Posteriormente se aumentó a doce en siete de las estaciones y a dieciocho en NAS Richmond como resultado de un aumento en la fuerza autorizada a 200 dirigibles.
Todavía existen seis de los 17 hangares de madera originales: Moffett Field (2), Tustin, California (1), Tillamook, Oregon (1) y Lakehurst, Nueva Jersey (2).
Un episodio del programa de televisión MythBusters de Discovery Channel utilizó uno de los hangares para desmentir el mito de que no es posible doblar una hoja de papel por la mitad más de siete veces. La hoja de papel cubría casi todo el ancho del hangar del dirigible. Otros episodios de Mythbusters han utilizado el hangar para probar mitos como "Inflar una pelota de fútbol con helio permite distancias de patada más largas" y "Los aviones en condiciones de volar se pueden construir con hormigón".
A pesar de su cierre como base militar activa, Moffett Field todavía tiene muchas instalaciones y residentes activos. Las familias de militares activos todavía viven en Moffett Community Housing, y la antigua base tiene varios albergues que albergan principalmente a académicos y estudiantes asociados con el Centro de Investigación Ames . Las instalaciones de Moffett Field disponibles para los residentes incluyen una comisaría, una oficina de correos, un campo de golf y canchas de tenis.
Muchos de los edificios en Moffett Field que alguna vez apoyaron su presencia militar activa han sido abandonados y dejados en pie debido a la contaminación por asbesto dentro de las estructuras. [ cita necesaria ]
Moffett Field es un aeródromo activo y tiene dos pistas activas :
Moffett Field también alberga tres campus universitarios: el Centro Tecnológico Metropolitano de la Universidad Estatal de San José (SJSU) , Carnegie Mellon Silicon Valley , UC Santa Cruz y Singularity University . Estos están dentro de la base principalmente para apoyar la colaboración académica y de investigación entre estas instituciones y NASA Ames.
Moffett Airfield es el hogar de H211, LLC, propiedad de los fundadores de Google, Larry Page y Sergey Brin . A través de la LLC pagan 1,3 millones de dólares al año a la NASA para estacionar sus aviones Boeing 767-200 y Gulfstream V. [30] Los aviones también han tenido equipos científicos instalados por la NASA para permitir que se realicen experimentos en vuelo.
Lockheed Martin y Jon Stark, un operador de helicópteros, también utilizan el aeródromo. [ cita necesaria ]
En octubre de 2008, el primer dirigible Zeppelin que ofreció vuelos privados en los Estados Unidos desde el desastre de Hindenburg en 1937 [31] [ cita necesaria ] [ dudoso ] estuvo disponible para recorridos por el Área de la Bahía y más allá. La nave de 246 pies (75 m), operada por Airship Ventures , estaba alojada en el Hangar Dos, [32] fue construida en Alemania y fue la cuarta aeronave moderna construida y la tercera en ponerse en servicio público. Fue dedicado y recibió el nombre de Eureka en la celebración del 75 aniversario de Moffett Field. [12] [33] Los vuelos de Zeppelin finalizaron en noviembre de 2012 y Airship Ventures dejó de operar. Eureka fue desmantelado y devuelto a Alemania. [34]
La fuerte oposición de la comunidad al uso del aeródromo por parte de FedEx Express y UPS Airlines bloqueó la transición del aeródromo al uso público en la década de 1990. [ cita necesaria ]
AirNav.com informa que "Moffett Field ahora está disponible para aviones corporativos y chárter (solo combustible para aviones)", y se requiere permiso previo para aterrizar. [35] Planetary Ventures, filial de Google, ha contratado al contratista Avports LLC para gestionar las instalaciones [1] y proporcionar servicios como operador de base fija (FBO). [36]
En 2016, el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) anunció planes para trasladar su centro científico de la costa oeste desde el cercano Menlo Park al Centro de Investigación Ames en Moffett Field. Se espera que la reubicación demore cinco años y comenzará en 2017 con 175 de los empleados del USGS mudándose a Moffett. [37]
El 16 de agosto de 1953, el aeródromo fue utilizado para una reunión organizada por el Sports Car Club of America . Se creó un circuito de 5,6 km utilizando una de las pistas principales y calles de rodaje adyacentes. [38]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Servicio de Parques Nacionales .
