El Escuadrón de Patrulla 47 (VP-47) , también conocido como "Los Espadachines Dorados", es un escuadrón de patrulla marítima de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington (EE.UU.) , adscrito al Ala 10 de Patrulla y Reconocimiento. El escuadrón vuela actualmente el Boeing P-8A Poseidon .
El escuadrón se estableció como Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 1 de junio de 1944, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 27 (VPB-27) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 15 de mayo de 1946, redesignado Patrulla Mediana Escuadrón (Hidroavión) 7 (VP-MS-7) el 15 de noviembre de 1946 y redesignado Escuadrón de Patrulla 47 (VP-47) el 1 de septiembre de 1948. [1]
El VP-27 se estableció en NAS Norfolk , Virginia, el 1 de junio de 1944, bajo el control operativo del FAW-5. Unos días más tarde, el personal del escuadrón fue trasladado a NAAS Harvey Point , Carolina del Norte, para recibir entrenamiento como escuadrón de hidroaviones que volaba el PBM-3D Mariner. Entre el 4 y el 22 de agosto, el VP-27 fue trasladado a NAS Key West , Florida y posteriormente a NAAS Boca Chica , Florida, para recibir entrenamiento en técnicas de guerra antisubmarina (ASW), que finalizó el 22 de agosto. El escuadrón regresó a NAAS Harvey Point para la licencia de la tripulación y la preparación para el vuelo a través del país a NAS Alameda , California. Del 28 de septiembre al 1 de octubre, el escuadrón partió hacia NAS Alameda en destacamentos de tres aviones. A su llegada el 1 de octubre, las tripulaciones del escuadrón recibieron la tarea de transportar aviones para FAW-8 desde NAS Alameda a NAS Kaneohe Bay , Hawaii. El 25 de noviembre, el VPB-27 fue relevado de sus funciones con el FAW-8 y abordó el USS Attu para su transporte a NAS Kaneohe Bay, Hawaii, donde llegó el 9 de diciembre. A su llegada, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-2. Las tareas en NAS Kaneohe Bay consistían en entrenar y transportar aviones a áreas avanzadas.
Del 10 al 18 de febrero de 1945, el escuadrón avanzó hasta el puerto NAB Tanapag , Saipan . Se entregaron nuevos aviones PBM-5 poco antes del despliegue del escuadrón. Las operaciones comenzaron en Saipan el 18 de febrero de 1945, bajo el control operativo del FAW-1, con el escuadrón volando en misiones de patrulla antibuque (ASP), cobertura de convoyes y rescate aire-mar. El apoyo de licitación durante este período estuvo a cargo del USS Onslow , el USS Yakutat y el USS Shelikof . A partir del 23 de marzo se trasladó a Kerama Rhetto , islas Ryuku, para iniciar las operaciones ASP en apoyo del asalto a Okinawa . Las operaciones desde este lugar fueron extremadamente difíciles debido al gran oleaje. Cada despegue era peligroso, ya que los largos vuelos nocturnos de 14 horas requerían combustible y cargas de bombas adicionales, lo que hacía que el peso de despegue del avión estuviera muy por encima de los máximos recomendados. Esta campaña se completó con éxito en junio y las patrullas se trasladaron a la costa de China hasta finales de agosto. El 7 de agosto, dos aviones de escuadrón pilotados por los tenientes (jg) OL Edwards y BA Gallagher se perdieron debido a la acción enemiga mientras atacaban barcos por la noche en las aguas de Formosa. Los 24 tripulantes del avión figuraban como muertos en combate. El 15 de agosto, el escuadrón recibió órdenes de retirarse de las operaciones de combate, poniendo fin a la fase de combate de la guerra. Durante los últimos meses de la operación, el escuadrón perdió ocho aviones: dos derribados en una misión nocturna, uno derribado por un caza nocturno amigo, uno por daños en batalla, uno por la detonación de bombas arrojadas accidentalmente, uno por un aterrizaje de emergencia, y dos dañados en arrecifes sin posibilidad de reparación económica. Desde el 16 de septiembre de 1945 hasta marzo de 1946, el escuadrón tuvo su base en el puerto de Sasebo , Kyushu, Japón. Las tareas consistían en misiones de mensajería y correo en toda la extensión de las islas japonesas ocupadas.
En marzo de 1946, el VPB-27 regresó a NAS Kaneohe Bay, bajo el control operativo de FAW-2. El 2 de marzo de 1949, el VP-47 fue reasignado a un nuevo puerto base en NAS San Diego , California; el traslado se completó el 26 de marzo. El escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-14.
Del 30 de enero a abril de 1950: VP-47 desplegado en NAB Saipan, con un destacamento en NS Yokosuka , Japón, y NS Sangley Point , Filipinas, quedando bajo el control operativo de FAW-1. El escuadrón participó en ejercicios ASW con las fuerzas navales británicas en marzo. Otros ejercicios ASW se llevaron a cabo en aguas japonesas frente a Sasebo junto con el VP-28 durante abril. Con el estallido de la Guerra de Corea el 27 de junio, la mitad del escuadrón todavía estaba en camino a los Estados Unidos continentales regresando del despliegue. Los destacamentos fueron retenidos en Pearl Harbor; Guam; Punto Sangley; y Yokosuka. Todos los aviones disponibles fueron desviados a Yokosuka para comenzar las operaciones en las áreas de combate avanzadas en Corea. El 7 de julio, los destacamentos del escuadrón se habían reincorporado y fueron reubicados en NAF Iwakuni , Japón. Se establecieron bases de avanzada para operaciones temporales en Inchon y Chinhae , Corea. El escuadrón comenzó patrullas de combate en el estrecho de Tsushima , reconocimiento de minas alrededor de Inchon y Wonsan , ASP sobre las rutas marítimas de Sasebo a Busan y servicios públicos generales el 31 de julio de 1950. El VP-47 fue relevado el 1 de enero de 1951 para regresar a los EE. UU., con El último avión llegó a NAS San Diego el 31 de enero de 1951, casi doce meses después de su partida en lo que se anticipó como un despliegue de seis meses. Poco después del regreso del escuadrón, se le asignó una nueva base en NAS Alameda , California.
El 20 de abril de 1951, la misión principal del VP-47 pasó de ASW a minería aérea. A partir del 1 de agosto de 1951, el VP-47 inició su segunda gira en la zona de combate de Corea, con base en las Islas Pescadore a bordo del USS Pine Island. Los destacamentos se mantuvieron en NS Sangley Point y Buckner Bay , Okinawa, Japón. El 22 de noviembre de 1952, el escuadrón inició su tercera gira en la zona de combate de Corea, con base en NAF Iwakuni, Japón, a bordo del USS Kenneth Whiting y el USS Gardiners Bay . Las patrullas cubrieron el Mar Amarillo y el Mar del Japón. Se mantuvo un destacamento en Fukuoka, Japón, a bordo del USS Corson .
A partir del 8 de octubre de 1954, el VP-47 comenzó a reequiparse con el P5M-2 Marlin como reemplazo de los hidroaviones PBM Mariner volados desde 1944. El VP-47 fue la primera actividad de la flota en recibir el nuevo modelo. La transición al nuevo avión se completó en abril de 1955, cuando el último PBM fue entregado al FASRON en NAS Alameda, California. En junio de 1955, el VP-47 realizó una gira con sus nuevos hidroaviones T-tail P5M-2 Marlin a la isla Ford , Hawaii, y luego a WestPac. Después de un mes de entrenamiento, el escuadrón se desplegó en NAS Iwakuni, Japón, para cumplir cinco meses de servicio. Durante las operaciones avanzadas de la base, el escuadrón fue apoyado por el USS Orca . En agosto de 1956, el VP-47 realizó un despliegue en WestPac, con base en NAF Iwakuni, Japón. El escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-6 durante este despliegue. En esta fecha, los aviones del escuadrón estaban equipados con el equipo detector de anomalías magnéticas (MAD) montado en la cola . El 31 de octubre de 1959, el VP-47 se desplegó en NAF Iwakuni, Japón. Se llevaron a cabo experimentos de lanzamiento de minas durante el despliegue en Buckner Bay bajo la dirección del CTF-72.
En agosto de 1960, el VP-47 fue trasladado a una nueva base en NAS Whidbey Island , Washington, debido a la excesiva e incontrolable madera flotante y escombros que continuamente abarrotaban el seódromo de NAS Alameda.
El 17 de agosto de 1964, el VP-47 se desplegó en WestPac, con base en NS Sangley Point, participando en patrullas en tiempos de guerra frente a las costas de Vietnam. Fue el primer escuadrón de patrulla completo que se desplegó en Vietnam del Sur después del incidente del 2 de agosto en el Golfo de Tonkin . El destacamento, estacionado frente a la costa de Vietnam del Sur, recibió servicios de licitación del USS Salisbury Sound .
El 1 de marzo de 1965, el VP-47 se trasladó a una nueva base en NAS Moffett Field , California. A partir del cambio de puerto base, el escuadrón comenzó la transición al Lockheed P-3A Orion , convirtiéndose de un escuadrón de hidroaviones a un escuadrón de patrulla de aviones terrestres. El 4 de enero de 1966, el escuadrón se desplegó en NAF Naha , Okinawa, con destacamentos ocasionales en NS Sangley Point. El 1 de julio de 1967, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla P-3B equipado con el misil AGM-12 Bullpup en desplegarse en WestPac. Durante el despliegue, el escuadrón operó desde NAF Naha, Okinawa, con un destacamento en el Aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Tailandia, volando muchas horas en misiones de patrulla de Operación Market Time y Yankee Station . El 25 de octubre de 1968, el VP-47 se desplegó en NS Sangley Point, con un destacamento en NAF Cam Ranh Bay , Vietnam del Sur. El escuadrón participó en patrullas de Market Time y Yankee Station en apoyo de la Séptima Flota .
El 11 de enero de 1970, el VP-47 partió en un despliegue de seis meses a WestPac, con base en NAF Naha, Okinawa, con destacamentos en NAF Cam Ranh Bay y RTNAF U-Tapao. Durante la gira, el escuadrón participó en patrullas de Market Time frente a las costas de Vietnam, obteniendo una mención de unidad meritoria por su acción contra las actividades de reabastecimiento del enemigo en el Mar de China Meridional. Después de regresar a NAS Moffett Field en julio de 1970, el escuadrón comenzó la transición del P-3B al P-3C Orion. El VP-47 fue el primer escuadrón operativo de la Flota del Pacífico equipado con el P-3C.
El 1 de junio de 1971, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla equipado con P-3C en desplegarse en NAS Adak , Alaska. El escuadrón recibió una segunda Mención Meritoria de Unidad por sus actividades en apoyo del Proyecto de Pruebas Nucleares de Cannikan en Amchitka a principios de noviembre.
El 12 de abril de 1973 P-3C, BuNo. 157332, RD05 y cinco miembros del personal murieron en una colisión en el aire con un Convair 990 de la NASA en la aproximación a la pista 32L en NAS Moffett Field. Sólo uno de los tripulantes de la Armada, un suboficial de tercera clase de Técnico de Guerra Antisubmarina (AW) sentado en el asiento trasero del observador, sobrevivió al accidente. Los 11 civiles a bordo del avión de la NASA murieron.
En agosto de 1974, el VP-47 partió de Moffett Field en un despliegue WestPac dividido de seis meses en NAS Adak, Alaska y NAS Agana, Guam . Después de regresar a Moffett Field en enero de 1975, el escuadrón ganó el Trofeo Isbell en abril y un segundo Trofeo del Comando Costero de la Real Fuerza Aérea Canadiense en mayo, por completar 24 meses de estatus continuo de tripulación "Alfa".
En octubre de 1986, el VP-47 recibió su primer avión P-3C UIII. El VP-31 brindó entrenamiento de transición a tres elementos de la tripulación en NAS Moffett Field, hasta la primavera de 1987, cuando se reemplazó el último avión P-3C MOD. El 10 de agosto de 1987, el VP-47 se desplegó en la NAF Misawa , Japón, con un destacamento en la Base Aérea de Kadena , Okinawa. El escuadrón mantuvo una vigilancia continua de la actividad submarina y de superficie soviética, incluido un presunto portaaviones iraní ubicado en el Mar Amarillo.
Del 4 al 17 de octubre de 1989: el destacamento del escuadrón de Moffett Field acogió al Ministro de Defensa soviético, el general Dmitry Yazov , y otros dignatarios soviéticos, brindándoles un recorrido por los aviones del escuadrón y las instalaciones de apoyo. Dos semanas después, el 17 de octubre, un gran terremoto sacudió la zona de San Francisco . Los aviones del escuadrón que estaban en el aire en ese momento no podían aterrizar hasta que se inspeccionaran las pistas.
En febrero de 1991, el VP-47 prestó varios de sus aviones al VP-48 para su uso durante la Guerra del Golfo . De abril a junio de 1991, un destacamento de aviones se desplegó en Panamá para ayudar en el programa de Interdicción de Drogas del Departamento de Defensa. VP-47 detectó 562 contactos de superficie e interceptó dos contactos aéreos durante el despliegue.
Desde el 15 de mayo de 1993, el VP-47 llevó a cabo un despliegue en múltiples sitios con destacamentos ubicados a diferentes intervalos en NAS Adak, Alaska; NAF Misawa, Japón; Base Aérea de Pohang , Corea; Diego García y Fujairah , Emiratos Árabes Unidos Con el cierre de NAS Moffett Field VP-47 se trasladó a NAS Barbers Point , Hawaii. A partir del 6 de noviembre de 1994, el VP-47 llevó a cabo otro despliegue en múltiples sitios, con destacamentos ubicados en diferentes momentos en Diego García; Jeddah , Arabia Saudí; RAFO Masirah , Omán; y Kadena, Okinawa.
El 25 de marzo de 1995, la tripulación 9 del P-3C, BuNo. 158217, del destacamento de Omán del escuadrón estaba realizando una misión ASW con el grupo de batalla USS Constellation , 200 millas (320 km) al este de Omán y estaba en proceso de regresar a la base en Masirah cuando ocurrieron problemas en el motor. El PPC, el teniente Jeff Harrison, experimentó la peor falla de motor que jamás haya ocurrido en toda la serie de aviones P-3C. La hélice número cuatro se desprendió del eje de la turbina, golpeó el fuselaje y cortó 35 de los 44 cables del motor y de control de vuelo, provocando el apagado de los cuatro motores. Harrison logró realizar un aterrizaje en el agua sin electricidad y sin víctimas para la tripulación, lo que le valió la Cruz de Vuelo Distinguido por su frialdad en las inusuales condiciones de emergencia. [1]
Un ciclo de entrenamiento en casa desde mayo de 1995 hasta mayo de 1996 preparó al VP-47 para su próximo despliegue en Misawa y Kadena. Durante ese tiempo, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla calificado con alcance de eco extendido (EER) y fue el primer escuadrón en emplear tácticas EER en operaciones del mundo real. En noviembre de 1996, el VP-47 regresó de un exitoso despliegue en un sitio dividido en NAF Misawa y Kadena AB, Japón. Durante este despliegue, el VP-47 llevó a cabo las primeras operaciones no bilaterales del USN con Filipinas desde la salida de las fuerzas militares estadounidenses. Además, el VP-47 envió las primeras tripulaciones en destacamento a Chennai , India, durante el Ejercicio Sahara 97. El VP-47 también patrocinó las Olimpíadas Especiales en la Instalación Aérea Naval de Misawa. El VP-47 recibió la táctica COMSEVENTHFLT "Battle E" para la guerra submarina (USW) durante su despliegue en Misawa/Kadena. Desde diciembre de 1996 hasta octubre de 1997, VP-47 realizó un ciclo de origen. Las tripulaciones se destacaron en NAS North Island en San Diego y NAS Point Mugu en Ventura, California, así como en NAS Adak, Wake Island y Chile. Además, el VP-47 albergaba un escuadrón P-3 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . El VP-47 alcanzó un hito en noviembre de 1997 al alcanzar 150.000 horas de vuelo sin percances. Complementando el enfoque operativo del comando están sus reconocidos programas de personal, reconocidos por CINCPACFLT al otorgar el premio Golden Anchor de 1997 por la excelencia en la retención del comando y la gestión de programas de personal. Durante el mismo período, VP-47 se distinguió al establecer el puntaje de certificación de preparación para minas más alto en la historia de COMPATWINGSPAC. En junio de 1998, el personal del VP-47 regresó de un despliegue de seis meses en un sitio cuádruple en WESTPAC/ Golfo Pérsico a Diego García. Las tripulaciones y los aviones fueron destacados a Kadena, Japón; Masirah, Omán; Manama, Bahréin y Diego García. El VP-47 también voló misiones en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Southern Watch . Además, el VP-47 llevó a cabo operaciones de interdicción marítima para hacer cumplir las sanciones de las Naciones Unidas contra Irak. El VP-47 recibió su primer avión P-3C del Programa de Mejora de la Guerra Antisuperficie (P-3C AIP) en marzo de 1999. El mes siguiente, el historial de seguridad del VP-47 fue reconocido con el Premio Jefe de Seguridad de Operaciones Navales. En junio de 1999, el VP-47 partió para su despliegue en Misawa, Japón, y fue el último escuadrón naval estacionado en NAS Barbers Point, que luego cerró bajo el programa de Cierre y Realineación de Bases (BRAC). [2]
Luego de un despliegue exitoso de WESTPAC, el VP-47 se instaló en su nuevo puerto base, Marine Corps Base Hawaii, Kaneohe Bay . En febrero de 2000, el VP-47 recibió nuevamente el prestigioso premio "Llave Dorada" por su excelente historial de mantenimiento en 1999. En junio, el VP-47 acogió con éxito a tripulaciones aéreas de patrulla marítima de Japón, Corea del Sur, Canadá, Australia y el Reino Unido. en apoyo de RIMPAC 2000. En diciembre de 2000, el VP-47 regresó al Golfo Pérsico en un despliegue de seis meses para apoyar las Operaciones Multinacionales de Interdicción Marítima. En junio de 2002, el VP-47 se desplegó una vez más en el suroeste y sudeste asiático, volando en misiones sobre Afganistán y Filipinas en apoyo de la Operación Libertad Duradera . Además, el escuadrón recibió el premio Capitán Arnold Jay Isbell por la excelencia en Air ASW por múltiples ejercicios y operaciones en el sudeste asiático. En abril de 2003, el escuadrón recibió el premio Gold Anchor Award de COMPACFLT por su excelencia en retención. Desde diciembre de 2003 hasta mayo de 2004, el VP-47 participó en todas las fases de la Operación Libertad Duradera (OEF) y la Operación Libertad Iraquí (OIF), volando en misiones de combate desde Bahrein, Diego García, Afganistán y Djibouti , en apoyo de las fuerzas de la coalición. Desde noviembre de 2005 hasta junio de 2006, el VP-47 llevó a cabo operaciones antipiratería frente al Cuerno de África mientras patrullaba simultáneamente los cielos sobre el Golfo Pérsico e Irak. Durante este tiempo, el VP-47 también participó en ejercicios en el Pacífico en apoyo de la OEF Filipinas. En enero de 2006, el escuadrón localizó el barco pirata Safina Al Bisarat , lo que llevó a la primera captura de piratas en alta mar por parte de la Marina de los EE. UU. en más de 200 años. Entre el 25 y el 27 de marzo de 2006, el escuadrón también participó en una serie de ejercicios de guerra antisubmarina en aguas hawaianas que incluyeron Carrier Strike Group Nine , los submarinos de ataque de propulsión nuclear USS Seawolf , USS Cheyenne , USS Greeneville , USS Tucson y USS Pasadena , así como otros aviones P-3 de los escuadrones de patrulla VP-4 y VP-9 . [2] [3] [4]
En febrero de 2007, el VP-47 voló el único activo estadounidense involucrado en el esfuerzo de rescate internacional en el crucero egipcio MS al-Salam Boccaccio 98 volcado en el Mar Rojo . En marzo de 2007, el VP-47 recibió el premio Golden Wrench 2006 por su excelencia en mantenimiento. En junio de 2007, todos los departamentos de mantenimiento del Ala Dos de Patrulla y Reconocimiento pasaron a la Organización de Mantenimiento Consolidado DOS (CMO-2). A pesar del entrenamiento para las Áreas de Responsabilidad (AOR) de la SEXTA Flota/Mediterráneo y de la CUARTA Flota/Comando Sur, el VP-47 respondió a una solicitud de fuerzas del Presidente del Estado Mayor Conjunto (CJCS) y en su lugar se desplegó en la QUINTA Flota/Golfo Pérsico. AOR un mes antes de lo previsto en noviembre de 2007. De octubre de 2007 a mayo de 2008, el VP-47/CMO-2 se desplegó en la Base Aérea de Ali , Irak, en apoyo de la OIF, con destacamentos en Djibouti y la Base Aérea de Al Udeid , Qatar. Mientras estaba desplegado, el escuadrón estableció el Grupo de Trabajo 57.18 en la Base Aérea Ali, convirtiéndose en el primer escuadrón de patrulla marítima completamente desplegado en Irak. En diciembre de 2007, el escuadrón superó los 34 años y 200.000 horas de vuelo sin contratiempos. El equipo del Escuadrón de Patrulla Cuatro Siete/CMO-2 superó todos los requisitos asociados con un despliegue entre escuadrones en Irak, apoyando al Comando Central de los Estados Unidos ( USCENTCOM ) y a las Fuerzas Multinacionales de Irak (MNF-I) en sus esfuerzos por derrotar a la contrainsurgencia iraquí. En este despliegue, el VP-47 completó el 100 % de las tareas realizando 850 salidas operativas y acumulando más de 6100 horas de vuelo sin contratiempos. VP-47 continuó demostrando su experiencia marítima al liderar el contingente estadounidense de un grupo de trabajo de ejercicio multinacional durante RIMPAC 2008, donde coordinaron y volaron 40 misiones, incluido el disparo exitoso de un misil aire-tierra AGM-65F Maverick . Además, el escuadrón apoyó con éxito innumerables ejercicios y ejercicios de grupos de ataque expedicionarios y de portaaviones desde NAS North Island en San Diego hasta Japón. En marzo de 2009, CMO-2 se disolvió y las responsabilidades de mantenimiento de aeronaves a nivel organizacional regresaron a VP-47. [2]
En 2017, el VP-47 se trasladó a NAS Whidbey Island y pasó del avión P-3C Orion al avión P-8A Poseidon . [2]
El 10 de abril de 2019, el escuadrón regresó a NAS Whidbey Island después de su primer despliegue en el extranjero en el área de operaciones de la Séptima Flota de EE. UU. en Okinawa, Japón, con sus P-8A Poseidons. El despliegue durará seis meses. [5]
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Al escuadrón se le asignaron los siguientes aviones, a partir de las fechas que se muestran: [1]
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense .
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